Тенденции ДВС: VAG, tsi, EA888

[@akrutsko]

Не забываем ставить лайки и подписываться на канал и медиасети Алекcея Трушина @suslikrus : kzbin.info instagram.com/suslikrus/ www.drive2.com/users/suslikrus

[@akrutsko]

это уже на потом, не все сразу, но сделаем

[@vadimyun6561]

Слава украины??????? Вы серьезно??? Это приветствие украинских националистов. Очень печально. Хорошо что таких как вы немного.

[@iElbrus]

Под этими словами сожгли Хатынь. Очень странно было услышать это от белоруса в 21-м веке. Возможно, поэтому больше он не появляется в эфире.

[@grigory_golubev]

Как же не хватаетат ваших роликов... Наверно, самый технически грамотный канал и контент..

[@ogsr2421]

Вот это коллаборация - Алексей перебирал мой tsi ,бегает до сих пор. От Андрея я впитал правильную инфу о егр - несмотря на это ввнужден был его удалить на своем tdi , езжу до сих пор !

[@ЕвгенийТ-с2и]

Прям давно ждал EA888. Андрей, спасибо!

[@ruslankashlev4845]

Спасибо что пригласили такого гостя. Кстати он очень похож и внешне и особенно голосом на актера Александра Балуева.

[@АнатолийИсламов-ж8ф]

👍 Ура дождался обсуждения VAGов...

[@НиколайСенчуков-щ2ы]

Бомбическое видео, молодцы, давно ждал

[@k_vetal]

Суслик грамотный чувак! И спокойный. Видно что знает больше автора)

[@suslikrus]

Каждый из Нас - специалист в своей области)

[@akrutsko]

не просто же так приглашаются гости ;)

[@someonesomeone2449]

норм, начали за отличные характеристики, закончили что капот надо постоянно открывать)

[@suslikrus]

За удовольствие нужно платить!

[@МиколаБігняк]

Пане Андрій, дякую Вам за позицію.

[@alexandershavleyko1313]

Всегда интересно слушать профессионала своего дела🛠️

[@sprints6643]

По видео Алексея поменял цепь ГРМ 1.8 TSI, отключил первую ступень масеного насоса. Огромное ему спасибо! И с праздником!!!

[@Андрей-т9о1у]

Зачем отключать первую скорость😂 чтоб масло шло мимо фильтра?

[@kapertu]

Андрей спасибо Вам за интересный контент, очень познавательно и гость уважаемый.

[@alexalex4733]

Отличное видео. Становится понятно, что самые хорошо спроектированные двигатели как раз у VW, что и подтверждается практикой. С большим запасом прочности, хорошим качеством изготовлением и отличной проработкой сценариев работы.

[@alexalex4733]

@@Bigimot3279 Ага, много они там высасывают. Даже сами авторы говорят, что мотор 250 ездит, много там высосешь. Еще и запас прочности под форсировку есть. Не только у двигателей, но и у остальных агрегатов. Конкуренты почти все и до 200 т.км доехать не могут. А уж как медленно и не экономично ездят этот пробег)))

[@alexalex4733]

@@Bigimot3279 Все равно никто 250 не ездит, продают раньше. Лучше уж весело ездить, чем много заправлять и медленно тащиться. Но тут разная позиция, каждый сам для себя решает.

[@alexalex4733]

@@Bigimot3279 Ваши доводы исключительно теоретические к сожалению. Самое главное, что пользователи довольны.

[@alexalex4733]

@@Bigimot3279 Очень жаль, что мнение посторонних людей настолько оказывает влияние на ваши действия. Возможно, лучше попробовать самому и сформировать свое собственное мнение. Попробовать и решить, нравится ли вам автомобиль или нет?

[@eugennoname]

Спасибо ребята, очень интересно! Жду продолжения)

[@alexsanchess1308]

Все же остались вопросы: 1. Греть или не греть тси 2. Можно ли ему работать на хх 3. Как часто менять иридиевые свечи 4. Можно ли делать ст1 и где 5. Все же переменная производительность масл.насоса влияет на нагрузку на кв и расход? 6. Лью лукойл генезис 5-40 и меняю раз в 5-7 тыс, владею 1.2 cbzb, 2 года в Чехии регламннт был 30

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Греть как и все моторы - в движении. При прогреве на ХХ в том числе сильно страдают кольца на любом моторе. А у тси кольца априори слабые

[@suslikrus]

Очень хороший список вопросов для следующего обсуждения!

[@alexsanchess1308]

@@suslikrus и очень интересно про октановое число бензина

[@overzealus]

Есть предложение: с каждым гостем закладывать два интервью: первое как обычно, а второе по вопросам из комментариев к первому.

[@suslikrus]

Так и планируется!

[@ДенисЖуков-э8ь]

Андрей, сделай по дизелям, очень интересный формат, и главное, чёткая и понятная речь! И главное всё доступно!!!!

[@akrutsko]

и так уже всего много по дизелям есть

[@ЕвгенийЭдуардович-л4д]

Ух и ,Андрей! Так ваг потопить хотел, а Алексей да не норм смотря с какой стороны смотреть! Ну да я с вами согласен. Потом опять ваг как плохой пример выставлять будет. Алексей на порядок выглядит профессиональнее. За видео честно спасибо!

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Так суть ролика как раз в том, что на ваге можно ездить, только заливая его постоянно баблом :)

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@Mupy-Mup на нормальных автомобилях раньше 200-300-500 ткм капот открывается только поменять масло/долить омывайки

[@ДенисЖуков-э8ь]

Отличный формат!

[@ИванКрупнов-и7ы]

спасибо огромное за видео.!!!

[@maksimarslanov3930]

Спасибо за выпуск! 🏎👍🏻

[@Nick-zu9bi]

Андрей, спасибо.Тема интересная и актуальная. Давно ждал. Как раз дилер 0w20 принудительно лить стал. Вот размышляю теперь

[@akrutsko]

Алексей максимально четко сказал его мнение о вязкости масла в миллера

[@НикитаБондарев-ф1ъ]

Так у 0w20 допуск уже другой и эксплуатационные характеристики масла отличаются от масел на 504/507, 502/505. Так что некорректно сравнивать способность масла защищать мотор исключительно по вязкости. Так что вполне возможен сценарий, когда w20 с более современным и требовательным допуском, даст более стабильную масляную плёнку, чем w30 с более старым.

[@СтранникМ-ц1л]

@@НикитаБондарев-ф1ъ согласен. Инженеры ВАГ не дураки чтоб выпускать мотор на масле , который ляжет до гарантии и компания попадет на деньги.

[@yuryev_art]

Спасибо за видео. Было очень интересно! Как владельцу 1.4 czca, было бы интересно услышать про него, но общая картина понятна)

[@suslikrus]

У Вас правильный 1.4 Не переживайте!))

[@yuryev_art]

@@suslikrus Интересно узнать про помпу, есть ли с ней такие же риски, и что там с распредвалами?

[@suslikrus]

@@yuryev_art Про EA211 я обязательно расскажу в следующем обзоре!

[@yuryev_art]

@@suslikrus отлично, Спасибо!

[@yuryev_art]

@@MoskovskiiBelarus одно дело, когда помпа отдельно от термостата, и стоит 3 рубля, а другое, когда это дорогой узел за 25.

[@maxistrong7628]

Вот это познавательное видео👍

[@tornikemshvildadze4767]

Полезный ролик. Спасибо

[@denisdenisov8586]

Спасибо, ждём про маслоотделители.

[@stevgene1]

Расскажите ещё про ресурс и типовые проблемы других моторов Vag.

[@Ihnattm]

Спасибо, интересно.

[@АлександрЩеглов-у3ц]

Оооооооо, какие люди ! Блин Андрей, Вы красавчик !! Спасибо за интервью ))

[@akrutsko]

Алексею спасибо!

[@akrutsko]

лично очень люблю шведские авто, оч нравился раньше сааб, нравятся очень многие американцы, уважаю некоторые итальянские машинки, нормально отношусь к ситроену, очень нравятся классические мерсы и их современные дизеля... японцы далеко не все, скучно, от приусов так вообще тошнит ... у каждого производителя есть как удачные так и неудачные модели, даже ВАГ тоже имеет в арсенале интересные модели, но не ниже 3л дизеля с гт-аккп

[@AlexAlex-wb8kb]

Спасибо, Андрей за вашу работу,

[@maks_869]

Спасибо за видео! Очень интересно, как раз под мой мотор 1.8 gen 3 Все проблемы насущны, если этого не знать, можно очень сильно разочароваться в Ваге

[@4x4drive]

Мне нравится, как он спокойно говорит про то что поршни и кольца расходники как колодки и их надо менять на пробеге в 150. А еще меня веселит то, что большинство пользователей устраивает ресурс этого всего горячего и современного... У меня клио 3 с к4м, да не ракета, 105 сил и 150 момента на 1150кг массы. Да жрёт по Питеру на ручке свои 10 а с пробками и 12ть 92-го а по трассе 7л при скорости 100. Но с ней хоть понятно, что ресурс мотора где-то в районе 400-700 тысяч, мне столько и не накатать при всем желании... купил в 2013-м, 10 лет езжу, и есть уверенность, что не придется лезть в мотор ни в 2033 ни в 2043м году... Тут скорее долговечность кузова ограничивающий фактор... Хотя на данный момент с Питерской эксплуатацией пока коррозии нет... Но с другой стороны 12 лет не срок... Сама машина 2010г.в.

[@akrutsko]

это специфика вага, в целом большинство современных моторов стали очень очень ресурснее чем это было в 90хх и ранних 2000хх.... сейчас обычный 1.6атмо спокойно можно проехать 800-900ткм, что ещё недавно было невероятной фантастикой... уже есть примеры по 1.5млн на бензинах, а в 90хх за 1млн это могли только дизеля

[@РоманПрокофьев-щ5ф]

Давление зависит от вязкости - это как в шприцы залить воду и масло - объём жидкости выйдет один и тот же, но усилие на воде будет меньше, а расход масла через носик шприца по факту тот же самый. Ну те показания давления масла образцовые надо смотреть ровно на той вязкости, что прописана, но это не значит, что если залить более жидкое масло, то там расход масла через узлы упадет (если судить по упавшему давлению). Ну и на более густом масле на больших оборотах расход масла через узлы мотора будет меньше в силу срабатывания редукционных клапанов.

[@suslikrus]

Если укоротить носик шприца 💉 (Подразумеваю большой зазор или износ пар трения) сечение канала увеличится, а поршень шприца💉 можно без усилия протолкнуть в цилиндр даже при наличии масла.

[@simoncustom6090]

888 это конечно интересно, но и 1.4 ездит по стране миллион, было бы интересно послушать тоже самое

[@suslikrus]

Я лично не против!

[@sergeysokolov1607]

@@suslikrus очень здорово, что не стали обобщать все моторы vag и отметили, что каждый из них со своими особенностями. Мне тоже, как новоиспеченному владельцу, интересны нюансы именно 1,4 tsi, djka конкретно. Здорово будет, если затронете в стримах 1,4 tsi

[@stanislavkaplunov6450]

@@sergeysokolov1607 Поддерживаю , пробег уже 16к , а масло 0w20 . Хочется окончательно закрыть для себя вопрос по вязкости .

[@navi947]

Отличный материал! Спасибо!

[@AS-zo9lq]

5:10 "Направляющие ГБЦ подойдут" хотелось бы по подробнее услышать в чём именно заключается проблема? Спасибо вам за видео. Приятного вам времени суток.

[@dimdum74]

После тсй 1,8 на дсг 2010 года навсегда закрыл для себя тему вага

[@suslikrus]

В 12ом году я не понимал, зачем люди покупают себе эту дьявольскую связку - CDAB+DSG7 А в 15ом открыл для себя тему вага, купив подобный автомобиль.

[@burningspear6488]

Пассат Б8 2.0 tdi dsg пробег 590 тыщ.км.все еще родное......и очень в неплохом состояниии....

[@Кирилл-и1ъ8в]

Спасибо за ролик, насколько же кардинально отличаются подходы японского и немецкого двигателестроения. Если в японские-корейские моторы нельзя лить сороковки, то в фольксваген нельзя 20-30. При этом дилеры этих марок будут пытаться делать строго противоположные вещи - в корейцев лить "погуще" сороковки, а в фольксваген наоборот двадцатки, в соответствии с новыми допусками вага. Человеку далекому от двигателей и автомобилей это может сломать мозг

[@ivansavygin3227]

Спорно, беларуский дилер Шкоды лил сновья 5-40 в czda) причем даже под капотом стоял допуск именно по w40 (есть подозрение, что это на рынки таежного союза клеят), хоть в мануале и w20 допускается

[@equim7363]

Можно лить сороковки в корейцев. почему нельзя-то?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@equim7363 сороковки в корейцев и японцев - быстрая дорога в капиталку. А на 20ках ресурс тех же самых моторов жо миллиона, причем иногда не километров, а миль.

[@equim7363]

@@ВячеславШостак-ъ5с Да нифига подобного. Посмотри ремонты от kpowertuning

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@equim7363 смотрел, обычные гаражные рукожопы, которые не знают, как устроен и работает современный двс. Гарантии нет, гонят халтуру, почитайте отзывы на яндекс картах

[@Mumrik1]

Спасибо за видео. По ходу 8кл. атмосферный Логан позволяет не паритца с "двумя палочками к 100 тыс км", и т.д. VAG конечно мощно и современно, но это скорее "любой каприз за Наши(покупателя) деньги" :)

[@dimas077x]

Интересно бы услышать мнение про допуск масла 504, так как он рекомендуется заводом во многие современные двигатели vw с непосредственным впрыском, и многие его льют, а 502 устаревший допуск. При это вязкость 5W-30 - не вода.

[@dfdfd2652]

Здравствуйте, отличное интервью! Пару заметок по визуализации - Слишком большая плашка с собеседником, и лишние картинки между темами чем проще тем лучше!

[@TheKizl]

В наше время даже когда у тебя есть деньги, тяжело найти квалифицированный сервис Многие сервисы хотят только масло и колодки менять :( В Питере пока не нашел :(

[@suslikrus]

В Москву надо ехать! В Москве вся сила!

[@H.E.K.T.O]

мдааа. вот ЭТО выпуск!!! такие темы обсусоливаете. Тыщалайков. Очень интересно. сусликрус стоит давно в избранном, интересно смотреть разборы движков, ответы на "тупые" вопросы. Жду с нетерпением продолжения и потом всё в закладки.

[@євгєнийпичко]

Было бы интересно послушать про EA211

[@SuperAsd1337]

оооо, VAG, ура, жду😍

[@Алекс520]

Очень интересно, спасибо А как с дизелем вага, занимается ли Алексей ими? Сколько ходят, какие более удачные какие менее

[@28KSD]

Кайфффффффф!!!!!!! 👍👍👍👍👍👍👍👍

[@ilyaa87]

Дзякуй

[@kievzmei]

Ооо, интересно!

[@vitalyrybin5645]

А можно видео про новые моторы последнего рестайла Камри? Те, что уже имеют по две форсунки на цилиндр.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Смотрите обзоры тойот с этими моторами, есть на канале

[@Slik863]

Большой тепловой зазор направляющих гбц? Так и температурный режим работы у двигателя завышен 106С.

[@pichugih]

Жду про маслоотделитель )

[@ОндрейраШнипельсон]

На дворе 2022, сколько уже выпускается 888 ген3? 10 лет? 10 лет без проблем, и как с этим жить?

[@kievzmei]

Ну там ген 3.1 уже выпускается или как его. И проблем там хватает, хотя бы потому что корпус термостата менять нужно раз в 70-100к. Все бы ничего, вот только он стоит 300 баксов.

[@TheKizl]

Jz?

[@ОндрейраШнипельсон]

@@kievzmei лучше на корее с задранными цилиндрами?

[@kievzmei]

@@ОндрейраШнипельсон лучшее на нормальном авто. На гибриде тойота

[@kievzmei]

@@Mupy-Mup ну не знаю. Они нифига не экономные. В украине есть пассаты сша с 1.8 ген3 и с автоматом. В общем жрут они +2 литра от европы. А европа ест на 0.5 литра больше от Мазда 6 2.5. Немцев нужно брать только дизельные. Там все действительно хорошо. А весь немецкий бензин это краткосрочный доширак

[@toyoda4443]

Андрей, спасибо за выпуск. Любопытно. Я так и не понял, что за опорные перемычки, это про постель распредвалов разговор ? Столько заморочек, верните мне мой двиг фольцвагена pm 1,8 90 л.с )

[@akrutsko]

kzbin.info/www/bejne/gnXQi52fq7uZetE c 1:44:45

[@akrutsko]

ну и еще тут kzbin.info/www/bejne/a3yzkox5jJ17f7c с 2:09:50

[@СтепанХарёв-л3ф]

По давлеию масла на EA888 (Gen2) история немного другая - 2-ая ступень на оборотах хх только до температуры масла +10 град, как масло прогревается до 10 град включается 1-ая ступень. Лично снимал логи, перед тем как скинуть разъём с управляющего клапана маслянного насоса включающего первую ступень. Теперь датчик высокого давления срабатывает уже при 2100 об/мин.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Это на холостых, а как под нагрузкой в движении?

[@mik439]

на whatsapp у него аватарка классная )))

[@Freeriderkzn]

Расскажите про мотор tsi 2.0 180 л.с с циклом Миллера и его чип. Стоит ли чиповать этот мотор, ресурс и т.п.?

[@akrutsko]

эээ, посмотрите все же материал

[@Freeriderkzn]

@@akrutsko спасибо! Посмотрел.

[@ИванСилицкий]

Про 1.4 tsi ea111 caxa расскажите, на каком пробеге лучше менять цепь, машина 14г.в. пробег 150000км трасса/город 50/50

[@suslikrus]

Цепь Вам нужно было заменить ещё вчера, ну, крайний срок завтра! Советую делать это ремкомплектом 03c198229c

[@ragI-0ka]

Так какое масло все таки надо лить в 2,0 tfsi gen3? 5w30 или же 5w40???

[@akrutsko]

40

[@sashnov2678]

Андрей привет, спасибо за интересный выпуск! Кодиак CZDA 1.4 лью 0-20, всё ок.)

[@suslikrus]

Ознакомьтесь с конструкцией постели распредвалов на Вашем двигателе, уверен, отпадёт всякое желание лить "воду".

[@sashnov2678]

@@suslikrusна сколько я понял, что речь конкретно шла о 888ген 3 с миллером, а czda 1,4 это другой мотор...или это вообще косается всех моторов ваг? Тут же еще многое зависит от региона, климата, режима экспл-цыи....зачем мне лить 5-40 зимой в -25? И летом если не +40 и прицеп в горы....то 20ки думаю хватит. 40ка она же для распервалов как раз хуже...пока нагреется...пока дотечёт..пока додавит. + охлаждение мотора "водичкой" лучше происходит. Если не прав поправте)

[@А.Л-в6н]

Сделал анализ масла конвейерной заливки с Тигуана 21 года, мотор CZDA. Залито масло с вязкостью 0-20. Зимой на 0-20 и езжу (М1 Х2). Летом перестраховываюсь, у нас жарко. Поэтому М1 ЕСП 5-30.

[@sashnov2678]

@@А.Л-в6н и как анализ?? Можно глянуть... Я тоже м1 х2 лью) круглый год, Урал.

[@А.Л-в6н]

@@sashnov2678 выложен на Ойлклубе в теме масел конвейерной заливки.

[@desyatka1978]

я своим cawa доволен . на тойоту больше не охота

[@IaHulg]

Фиг знает, в Германии тоже видимо по-разному бывает. Гостил под Бременом в 2018-м, так там тоже пробок хватало: и в городах (Бремен, Ганновер), и на автобанах (!) из-за постоянных ремонтов и кучи фур.

[@akrutsko]

дело же не в том "случаются ли пробки"... дело в разнице к ПОДХОДАМ в организации движения, управления транспортными потоками, развитии инфраструктуры, качества покрытия и дорожной инженерии... пробки случаются везде, но даже в пробках разница в организации движения ОГРОМНА и радикальна не задумывались например. почему некоторые типы коробок передач после езды по убитым бетонкам РФ уходят в аварию по перегреву, и при этом именно эти же самые коробки на тех же машинах с теми же настройками могут годами ездить по серпантинам горной италии без единого намека на превышение температуры?

[@МихаилЕрмолин-х5у]

@@akrutsko прочитал Ваш комментарий и жутко интересно стало про перегрев коробки на бетонках:) Предположу, что гидротрансформатор разблокируется чтобы не передавать ударные нагрузки на колено?

[@akrutsko]

примерно так, а ещё такие резкие ударные нагрузки сильно перегревают вариатор

[@DMI1]

Относится ли сказанное к современным ДВС drive-e от Вольво?

[@akrutsko]

другие совсем моторы, очень сильно отличаются

[@DMI1]

@@akrutsko ясно, спасибо. Надеюсь сделаете тоже про них ролик. Спасибо !

[@TheKizl]

Обладатель cncd. Очень интересно посмотреть.

[@suslikrus]

kzbin.info/www/bejne/gnXQi52fq7uZetE

[@TheKizl]

Я правильно понимаю, чтобы включать 2ую ступень маслянного насоса, нужно крутить мотор более 3тр Что же делать, если не всегда хочется гонять? На q5 8r cncd насос тоже работает в нескольких режимах в зависимости от оборотов?

[@suslikrus]

Нет возможности гонять - нужно активировать постоянную вторую ступень!

[@TheKizl]

@@suslikrus , а ссылку на такую модификацию, можно в студию? :)

[@ivandrobyshev6792]

Поменяй машину, раз не можешь ездить выше 3000 оборотов

[@TheKizl]

@@ivandrobyshev6792 Иван, у тебя очеь сильно говорящее имя. В русских сказках оно говорило о многом В данном случае оно характеризует вас именно с ттой же стороны.

[@TheKizl]

@@suslikrus Как активировать 2ую ступень?

[@прло-с7ы]

Блин с такими регламентными заменами vag моторы и надёжность разные вещи!

[@akrutsko]

нет плохих моторов, есть плохое обслуживание

[@прло-с7ы]

@@akrutsko это верно. Различаются они применением разных технических решений и в итоге одни требуют частую замену цепи, а другие нет... Это все в среднем. Лично мое мнение ресурс цепи на ваг низкий потому как в погоне за компоновкой и максимально коротким мотором толщину цепи уменьшили максимально возможно, от этого низкий запас по износу. И ещё личное предположение. В погоне за конкурентным преимуществом производители вынуждены очень быстро улучшать, повышать удельные характеристики и времени не достаточно для полного анализа новых систем, отсюда и поршни на 50 т. км. Ведь новая модель выходит в серию через пять лет на замену старой. Для такого сложного девайса как авто это малый срок все проверить и просчитать...

[@akrutsko]

не согласен, не не соглсен просто во всем более технологически просчитаного и на столько идеально инженерно безошибочно сконструированного механизма я нигде и ничего не видел

[@прло-с7ы]

@@akrutsko тогда как Вы считаете чем обусловлено не малое количество ревизий деталей, узлов и агрегатов проводимое автопроизводителем vag?

[@akrutsko]

@@прло-с7ы рекомендую сравнить с количеством ревизий пьезо форсунки бмв например... да и отзывы у вага весьма интересные, они не из-за того что что-то ломается и криво прочитано

[@mrsergey7469]

1,4 саха обсудите пожалуйста.

[@Mahoneee]

Было бы верным третьим участником пригласить инженера ВАГ.

[@k_vetal]

Как быть владельцам моторов ea888 gen3b с 2021г. Тигуаны, Кодиаки, Октавии. С 21г VW заливает с завода и на ТО 0w20 допуск vw 508. Машины на гарантии и приходится следовать этим рекомендациям, хотя лил бы 5w40

[@ВячеславШостак-ъ5с]

К концу гарантии - в добрые руки:)

[@suslikrus]

В следующем видео я могу рассказать, как я лично вышел из данной ситуации, если интересно.

[@antonvoloshin9833]

лить по регламенту 508, менять по моточасам, а не раз в 15К и не делать себе мозг, и все будет хорошо.

[@waterman2044]

Интересно услышать про моточасы, есть ли разница при городской езде и трассовой

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Правильнее так: капельными пробами выясняем, сколько моточасов конкретное масло ходит в вашем моторе при ваших условиях езды, и дальше просто придерживаемся этой цифры. Город/трасса именно в плане моточасов различаться сильно не должны, но в горячих мотора такое всё же может быть

[@А.Л-в6н]

А как же по выбору масла в ЕА211 (CZDA)? Зачем полнозольник в непосредственный впрыск? Нормально он ездит и на 508-м допуске. Хотя в лето ухожу на 5-30 с 504-м. Мотор 21 года, завод рекомендует 508-й допуск.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Проблема в том, что ты смотришь на мотор снаружи и кажется что всё ок ) А когда пошёл износ по тому же верху, и даже если спалишь это анализом - получится ли густым маслом его остановить?

[@А.Л-в6н]

@@ВячеславШостак-ъ5с проблем не будет. CZDA у товарища, пробег 172000. Почти весь интервал на 0-20. Износ он или есть или его нет. Неважно на каком пробеге сделать анализ- на 10000 км или на 100000 км.

[@8Celestial]

Андрей, будете снимать ещё видео, или канал на консервации?

[@akrutsko]

уже устал отвечать не понимаю как можно что-то рассуждать про машинки пока убивают людей и идёт жесткая кровопрлитная война, я не в состоянии делать вид что ничего не происходит

[@8Celestial]

@@akrutsko благодарю!

[@ИванСабанцев-в5г]

Андрей, можно аналогично по хонде? Понимаю что Вы хорошо рассказали по своему сивику, но зотелось бы в целом по моторам марки

[@akrutsko]

а все, остальные моторы уходят, остаётся только 1.5т и 2.0т

[@ОкеанГарри]

Так новый срв же выходить, турбированый двигатель, и 2.0 гибрид, с атмосферником

[@akrutsko]

2.0 это старый к20 и да он ещё остаётся иногда, но это мотор начала 2000хх и про него уже постепенно забывают

[@ОкеанГарри]

@@akrutsko ну, я как бы и имел ввиду, про к 20

[@akrutsko]

ну про него мало что нового можно рассказать, пожалуй самый известный изученный, понятный мотор из всей линейки хондамоторов

[@alexsanchess1308]

На том же драйв2 есть йетти с 1.2 cbzb,где уже 500+ и живет он в Москве в такси

[@suslikrus]

Режим такси 🚕 вне закона! А CBZ на момент сегодняшнего дня можно назвать вечным двигателем вага!

[@alexsanchess1308]

@@suslikrus подскажите, в стоке есть смысл его кормить 98 или 95 хорошо? Спасибо

[@suslikrus]

@@alexsanchess1308 Есть смысл, особенно на трассе.

[@s.5033]

Подскажите, а не приведет ли увеличение вязкости масел к их коксованию в отверстиях маслосъёмных колец? (на примерe CAWA).

[@akrutsko]

масло коксуется не от вязкости, а от температуры, которая растет "почему-то", а не должна

[@s.5033]

@@akrutsko Но ведь при прочих равных более вязкое масло будет дольше дросселировать через мелкое отверстие и соответственно дольше будет подвержено воздействию температуры - соответственно шанс закоксовки выше! Не так ли?

[@akrutsko]

при температуре в зоне маслосъёмного кольца около 160-170гр (на исправном моторе) какова разница в вязкостях масла? и что вообще будет с маслом при такой температуре? и второй вопрос, если мотор поломать и по причине неисправности температура в зоне маслосъёмного кольца вырастет выше до 250гр? то что тогда там будет с любым маслом?

[@s.5033]

@@akrutsko При т>250 любое масло быстро деградирует, но здесь мы говорим о турбовом, горячем и весьма вероятно чипованом моторе, который даже будучи исправным может быть внезапно остановленым в раскалённом, после многочасового стояния в пробках, состоянии. И вот тут наступит противостояние долго стекающего масла и охлаждаемого автономной электропомпой блока цилиндров. Как в песне: успеет или нееет? А если такие циклы норма эксплуатации?

[@akrutsko]

и? а что это меняет? медленно температура будет опускаться в зоне конец с 160-170гр до уличной

[@TheKizl]

Будет ли не обрезанная версия? Очень хотелось бы послушать весь фильм :)

[@suslikrus]

Это Вам ко мне на канал, там резать не получается)))

[@akrutsko]

да тут вырезано было то минут 5 одного достаточно спорного момента лишь некоторые вещи двигались чтобы не было перескоков с темы на тему и назад и, надеюсь, лучше подготовиться и все что вырезали проговорим ещё и подробнее и лучше

[@TheKizl]

@@akrutsko Ок Спасибо

[@TheKizl]

@@suslikrus Уже залез Начал смотреть видосик про свой моторчик )))))))

[@АлексейДунаев-о4к]

а каким образом можно переключить одну прошивку на другую? с cjsa на cjsb?

[@akrutsko]

поставить/снять птичку в 5 байте 01 блока

[@АлексейДунаев-о4к]

@@akrutsko спасибо! поэкспериментирую) уже уточнил момент на драйве, там при альтернативной настройке смещается диапазон крутящего момента

[@akrutsko]

так про это и говорили в ролике

[@poohgti6484]

Явно было сказано, что на всех моторах с вариатором/автоматом необходимо принудительно активировать постоянную работу маслонасоса на 2 ступени. Какое-то негативное влияние от это может быт? Увеличение расхода, износ маслонасоса и т.д.

[@akrutsko]

увеличение расхода

[@poohgti6484]

@@akrutsko Ну все, пошел за Obd)) Спасибо!

[@suslikrus]

@@akrutsko В своё время, исходя из теории, тоже пророчил увеличение расхода топлива при активации второй ступени)) На самом деле нет! Даже наоборот! Объём прокачиваемого (выговорил) масла увеличивается, снижается сухое трение, двигатель проще крутится, акселератор меньше жмётся, расход падает!))) Как то так на самом деле!

[@suslikrus]

@@poohgti6484 Это не обязательно! Для быстрой активации второй ступени достаточно снять разъём с управляющего клапана масляного насоса.

[@akrutsko]

ну если там прям "сухое трение".... даа, зря они так

[@TheKizl]

Толкатель ТНВД ген3 нужно мониторить?

[@suslikrus]

В мониторинге роликового толкателя нет необходимости.

[@TheKizl]

@@suslikrus Ок Спасибо Просто начитался статей + в васе увидел показатель попадания бенза в масло :)

[@suslikrus]

@@TheKizl Ну, я же говорю, что Вы наши клиенты разбираетесь в параметрах лучше нас))) Я до сегодняшнего дня бенз в картере определял носом из-под маслозаливной горловины)))

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@suslikrus кстати, а капельная проба гарантированно покажет бенз? Ну допустим для владельца после ковида :)

[@maxbrusianin1689]

Сделай такой же ролик про l15ba/7

[@akrutsko]

лично мое мнение? просто пригласить специалиста по этому мотору нереально, их просто нету, официально мотор не поставляется, нету потока,... на ремонт они приезжают ооооочень редко, ни у кого нету полноценной базы наработок

[@maxbrusianin1689]

@@akrutsko спасибо за ответ. Если будет такая возможность это с большим удовольствием посмотрю. Интересно узнать как эти моторы переживают чиповку общие проблемы. Про масло его замену и тому подобное

[@akrutsko]

суммарно час про это уже рассказывал, было аж 3 ролика про это

[@Кирилл-и1ъ8в]

Кстати по поводу цепей тоже очень интересно (недавно на канале Джейсона был ролик про прямой впрыск и растяжение цепи). Если провести аналогию с велосипедами, там тема износа цепей тоже очень больная, так как причиной растяжения цепи как раз и является пыль-абразив от дороги, который протачивает зазоры между пинами цепи. Способом продления ресурса является варка цепи в парафине, который частично заполняет свободное пространство между пинами и не дает туда проникать абразиву.

[@suslikrus]

"горе от ума" Соглашусь Меньшее количество абразива в масле способствует Меньшему износу пар трения в том числе и цепи. Дугой вопрос! Откуда берётся этот абразив. Разобрав любой масляный насос ген2, можно увидеть следы абразива на рабочей поверхности. Разобрав с десяток насосов от ген3 следов абразива не будет (Мы говорим про рабочие моторы без проблем по давлению масла) Владельцы ген2 сами сыпят абразив при каждом доливе масла. У Владельцев ген3 нет такой возможности из-за изменения конструкции маслозаливной горловины. У тех и других есть пара магнитов в двигателе. Это датчики колена и распреда. В любом двигателе можно найти обрастание магнитов продуктами износа двигателя! Они есть, от них никуда не деться! Дяде из ролика я бы посоветовал снять любую из верхних опорных крышек распределительного вала, а владельцам ген3 посмотреть на износ и понять, что замена опоры каждые 50 тыс - это ещё не самое плохое в жизни решение!

[@ИванТеплоухов-р1я]

Не CAWA моторе тоже нужно перемычку менять ?

[@suslikrus]

Вводить регламент на замену опорной перемычки для моторов Gen1/Gen2 нет необходимости. При этом не стоит забывать, что данный узел несёт за собой достаточно серьёзный функционал. 1. Является тройником масляного канала ГБЦ 2. Отвечает за осевое смещение распределительных валов 3. Содержит в конструкции обратный клапан масляной магистрали

[@РатиборТехник]

Про масло на Миллере так и не понял, какую вязкость рекомендует лить?

[@akrutsko]

все было прямым текстом - сае40 (0в или 5в, зависимо от зимы в регионе)

[@РатиборТехник]

@@akrutsko залили на ТО1 0w20, рекомендуете поменять на w40 или до 5тыс можно поездить?

[@akrutsko]

вопрос больше к Алексею, пересмотрите ролик... но он явно рекомендовал sae40

[@viacheslavlepeiza5514]

спасибо за видео 24/02/2022......почему-то не ожидал ничего подобного.....СПАСИБО!

[@Ewhitoff]

Может кто нибудь подсказать. Я лью масло 5w30 Mobil esp из ролика я понял что надо лить 5w40. Пробег 95000, стоит ли переходить на 5w40 или уже поздно?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Хуже не будет, попробуйте

[@Алекс520]

Если 5w30 А3 то норм, если А5 то не очень

[@Ewhitoff]

@@Алекс520 acea c3 стоит, не подходит?

[@Алекс520]

@@Ewhitoff не стоит, если нет масложера

[@Ewhitoff]

@@Алекс520 я купил год назад машину, сначала ело масло 400 мл на 8000 км. Сейчас прошел 1500км еще не доливал.

[@SuperAsd1337]

То что в трейлере изображено на 0:40, ну тут конечно сам Фердинанд и Адольф лайк поставят, всё как завещали! Но мы такое не одобряем, не православно.

[@ОлегЖерихов-с5ч]

Здравствуйте, Андрей! Нет новых видео на канале. Хотел узнать это для России?

[@akrutsko]

этот из-за России

[@poohgti6484]

Читал, что в Европе по регламенту меняют плунжер толкателя ТНВД. Если его не менять то топливо переливает и получаем разжижение масла с вытекающими. Про это ничего не сказали. Глупости?

[@akrutsko]

это на всех прямовпрысках

[@alexsanchess1308]

Меняется тнвд всборе, течет он по сальнику штока

[@poohgti6484]

@@alexsanchess1308 Недешевое удовольствие как я понимаю)

[@poohgti6484]

@@akrutsko Значит плюсуем к расходам(

[@suslikrus]

Это далеко не глупости, обязательно расскажем в следующей серии! Проверить наличие топлива в картере двигателя можно двумя способами 1. Оценить показателя датчика кислорода 2. Более простой - открыть маслозаливную горловину, предварительно очистив её от песка, на работающем двигателя и понюхать картерные газы. Наличие топлива в картере далеко не всегда показатель для замены ТНВД и точно не для замены плунжера. Учитывайте закон "Сабри" Извлёк плунжер - купил ТНВД Причиной для наличия топлива в картере могут быть так же топливные форсунки, потерявшие герметичность, и Ваши короткие пробеги.

[@nikolajsprusakovs4164]

Kak 200- 250.000km. Ja na toyota avensis projehal 650.000

[@Алексей-н8г2т]

Андрэй, мы сумуем без вашых відэаролікаў. Жыццё ідзе, у новых умовах але ідзе. Знайдзіце адпаведную тэму

[@akrutsko]

не могу, пока не закончится война

[@ігорсоломонюк]

АНДРІЙ ДЯКУЄМО ЗА ПІДТРИМКУ УКРАЇНИ, ЗА ВАШУ ПОЗИЦІЮ, ЖИВИ БІЛОРУСЬ.

[@akrutsko]

жыве

[@андрейпол-е6ы]

Андрей, то, что современные Тойоты "визжат и не едут" - это Миллер?

[@akrutsko]

ну и не только, просто другой подход к моторам в принципе

[@denislo282]

👍👍👍

[@andreyp2632]

Почему вы выбрали Литву а не Польшу, как вам в целом переезд нравится? У вас релокейт от работы и для семьи был ? Пару слов может или есть какие-то советы, которыми вы пользовались/читали

[@akrutsko]

вот тут отвечал kzbin.info/www/bejne/aaLZaYSpib9rd6c

[@andreyp2632]

@@akrutsko Спасибо. В Минске сейчас не просто

[@aleksandr4409]

Меня терзают смутные сомнения - если к уважаемому Алексею приезжают машины с пробегом 100+ и проблемами с мск/распредвалами то они все на 502 допуске т.е. 0-40, 0-30, 5-40 и тп. Ведь ваг начал лить 20ки в рф с 21 года и эти машины еще не прошли 100+ в большинстве своем. А значит густое масло как минимум ничем не помогает.

[@aligan3733]

Послушав, вообще не понял чем хороши двигатели ВАГ? Куча проблем, тот же масложор, постоянно выходят сырые движки, которые потом допиливаются уже на конвеере. Брать ВАГ ради того, чтобы сразу везти на чиповку? Или все покупатели гонщики?

[@wolfwood1010]

ну есть много разных нюансов например у меня 2 авто микра k14 литровая с 3мя цилиндрами на вариаторе 92лс и пассат б8 1.5tsi на дсг, пассат он почти на пол тонны тяжелее при этом он быстрее заметно, до 100 8.7c против почти 14c у микры, но это мелочи пассат в городе кушает на почти 1.5 литра меньше 8.2л у пассата и 9.6л у микры, а при цене толива в 1.8$ это приличная разница да проблемы эти чаще всего у тех кто чипует я проехал на тигуане с 2.0 100к почти и он ни грамма масла не скушал да и в целом проблем с ним небыло

[@андрейпол-е6ы]

БДСМ какой-то! Еще как-то могу понять эко-бред: сэкономлю на бензине - поменяю кольца. Но история с валами - это что-то запредельное.

[@андрейпол-е6ы]

@@Mupy-Mup ну да, до 150 т.км. Потом, сущая ерунда, - поменяем кольца, распредвалы ну и всякую мелочь и все - Ок! И да! не забывайте смотреть масло в моторе и в антифризе... Ну и зачем все это? Да особо Вагов-то на улицах и не видно. Таксисты старые Шкоды с 1,6 докатают, народ "наестся" Тигуанов/Кодиаков и Ваг пойдет следом за Опелем...

[@андрейпол-е6ы]

@@Mupy-Mup , была у меня 5ка. Брал новую. Два года - все Ок. Потом начала сыпаться подвеска (и это в Мск!): одно - другое и так по кругу. Год промучился - выставил на продажу. Год продавал... В жопу эти тупые понты и салоны из свинины, в которых ездить невозможно. Мне сейчас важнее салон из перфорированной Наппы, чем "крутая управляемость и разгон до сотни". Рысачить негде, комфортный салон в трафике важнее. Почему-то корейцы ставят Наппу (и хорошую), а на Х3 это невозможно, в принципе?

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

Тенденции? Разработка этих ДВС по факту свёрнута, нет там как таковых тенденций.

[@akrutsko]

kzbin.info/www/bejne/rnqxkoyvhN14n9k

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

@@akrutsko Андрей, спасибо. Уважаю Вас, вы один из тех, кто побудил заняться эндоскопией на серьёзном уровне, вы наверное и не помните, но ещё когда вас особо никто не знал, я к вам обращался за советом по эндоскопам, тогда была популярна камера от Ablescope с ибэй) Ещё раз спасибо, я помню добро!

[@akrutsko]

рад что было полезно! :)

[@ПроверкаавтомобилейвСамаре]

@@akrutsko Это было не полезно, это по факту открыло для меня путь в новое направление. Это при вашем участии👋

[@TEXHAPb-]

Чувак, поезди на классическом нижневальном американском V8, никакие TSI интересны больше не будут. Неважно, Hemi от Dodge или LS серия от GM. Я знаю они у вас в Беларуси есть, и Camaro и Challenger есть как в прокатах, так и в продаже с рук... Уже который год владею Camaro SS доволен как слон