ALFA ROMEO JUNIOR VELOCE ⚡ in PISTA con 280 cv

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Күн бұрын

Пікірлер: 47

@HDmotoriTV 4 ай бұрын

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@BomDia759 4 ай бұрын

Stupenda 😍

@fabiozowie Ай бұрын

Bravo , tutto bene chiaro, ottima prova.

@marvemarve3555 4 ай бұрын

Bellissima❤❤❤

@giacomocarcione3930 4 ай бұрын

che tipo di sospensioni?

@ricbattaglia6976 3 ай бұрын

Adatta uso taxi? Grazie.

@napolmen 4 ай бұрын

bella non ce che dire altro!!

@trubks 4 ай бұрын

Meno di 1600kili, come se fosse leggerissima. Peccato che è una segmento B, che dovrebbe pesare massimo, massimo, 1300kili. Alla 159 per 70 Kili in più della serie 3 la massacrarono.

@alessandrolococo666 4 ай бұрын

È una elettrica quindi quel peso la rende leggera. Pensa alla 500e... 50 cm in meno... che arriva vicina! Massacrare è un classico del CEO italico da strapazzo

@trubks 4 ай бұрын

@@alessandrolococo666 il fatto che la tecnologia usata non permetta risultati migliori non significa che sia un traguardo, solo che la tecnologia usata non va bene!

@alessandrolococo666 4 ай бұрын

@@trubks credo che la tecnologia elettrica abbia ancora margini di sviluppo quindi al momento questa Alfa è da considerare leggera..... volenti o nolenti.

@trubks 4 ай бұрын

@@alessandrolococo666 da domani tutti con lo Scania, la tecnologia dei camion è in sviluppo quindi è da considerare piccolo e facilmente manovrabile 🤫

@alessandrolococo666 4 ай бұрын

@@trubks vuoi ciurlare nel manico facendo ridere?

@Anerass1 3 ай бұрын

Auto in linea di massima carina e abbastanza personale nonostante condivida la stessa piattaforma di tutte gli altri marchi del Brand (ho scritto marchi e non marche e la differenza non è banale). Il concetto di bellezza, nel mondo delle auto si sta stravolgendo in base a futuristici design e concetto tradizionale di forma e tecnologia. Spesso si ama o si odia un modello per mentalità acquisita da ciò che il mercato offre nella media in fatto di design, di tecnologia applicata e di sentimento per l'endotermico e l'elettrico. Impossibile giudicare come giusta o sbagliata l'opinione di ciascuno soprattutto in una fase di transizione energetica che determinerà, non oggi ma immediatamente domani, la fine dei motori endotermici. Mi sembra però doveroso fare una premessa che, piaccia o no va rivolta agli scettici e ai critici teorici. Senza ipocrisie, si può non accettare e condividere l'automotive elettrica ma il progresso tecnologico non si può fermare, anche e soprattutto in chiave di sensibilità per l'ambiente anche se per tanti, perlopiù non giovanissimi, il sentimento nostalgico per l'endotermico si protrarrà fino alla morte. Come si è passati dalla carrozza a cavallo alla locomotiva a vapore, dai tubi di scarico ciminiera ai filtri anti particolato, dalla penna e calamaio alla stilo, dalla macchina da scrivere al PC con Word, Dalla sega a mano alla motosega a miscela, da quella elettrica a quella a batteria... ecco, volevasi arrivare proprio al concetto di batteria. Da sempre l'uomo è assillato dal cercare di acquisire energia da ogni fonte possibile, di acquisirla ed immagazzinarla e distribuirla senza sprecarla. La batteria è attualmente l'elemento essenziale per immagazzinare e sfruttare l'energia elettrica. Gioco forza, l'evoluzione è in continuo fermento, sono sempre meno pericolose, più piccole e performanti ed è certamente immaginabile che fra soli pochi anni, l'attuale tecnologia diventi ovviamente obsoleta. Immaginiamo dunque quanto possa oggi considerarsi obsoleta la tecnologia del treno a vapore ma già della cartolina o della lettera postale, dei primi telefonini e di tutti gli utensili manuali ed anche a motore sostituiti tutti da apparecchiature che, come d'incanto funzionano senza l'ausilio di idrocarburi o cavo elettrico, dagli utensili per gli artigiani e per l'industria, al cellulare, all'orologio elettronico (oggi smartwatch), al notebook e quindi... all'automobile elettrica. Questa premessa giusto per dare una maggiore spinta alla riflessione generale sull'evoluzione della tecnologia. Ci sta che ogni trapasso tecnologico generi curiosità e fascino da una parte e scetticismo e disprezzo dall'altra. Poi si sa che ogni nuova scoperta trascini con se inesperienza pratica e bug costruttivi difficili da evitare ma, grazie soprattutto agli automobilisti pionieri della tecnologia, ogni difetto e fattore negativo può facilmente essere migliorato. Quindi, per favore e mi rivolgo soprattutto proprio agli scettici e a chi si permette di criticare su quel che vede e immagina e non sulla reale esperienza pratica, quelle che sono in fin dei conti, le persone da elogiare a priori, cioè quei pionieri che pur di provare in anteprima l'auto elettrica, ne ha innanzitutto pagato uno scotto maggiore in fatto di costi e soprattutto ha subito i disagi per l'evidente impreparazione e carenza dell'indotto. Sono coloro che hanno goduto da una parte e pagato dall'altra ma senza costoro non si sarebbero potuti apportare tutti i naturali e dovuti miglioramenti e non si sarebbe mai investito tanto sulla nuova tecnologia. Per ritornare al tema, concludo con un mio modesto parere sulla Junior, non supportato certe da una prova pratica e solo attraverso le immagini e i pareri degli esperti youtuber. Come ho scritto all'inizio, l'auto appare certamente in linea con la nuova personalità Alfa Romeo in chiave base di gamma. Nonostante alcuni accorgimenti stilistici in comprensibile evoluzione del marchio, trovo che sia rimasta comunque nelle forme abbastanza tradizionalista. Cruscotto e muso alto, tradiscono l'aspetto poco futuristico del modello. Il paragone con la "marca" Tesla è doveroso sotto vari aspetti a partire dal prezzo, troppo elevato per la Junior dovuto certamente al processo di investimento produttivo e tecnologico decisamente ancora troppo lontano da quanto Elon Musk sia riuscito ad ottenere e mettere in pratica. Ci vorranno anni per riuscire ad emulare il livello produttivo e tecnologico delle Tesla prima di poter combattere ad armi pari e poter giovare tutti dei prezzi di produzione inevitabilmente più bassi che si riflettono sulla migliore economicità all'acquisto rispetto alle pari categorie endotermiche. Il paragone con la Model 3 è dunque fuorviante per via di diversi fattori di categoria, altezza da terra e modello di carrozzeria. Bisognerebbe meglio prendere in considerazione la Y per la sua indole da crossover che oltre al prezzo addirittura più basso, è indiscutibilmente di un'altra ben più alta categoria per dimensioni e concezione. Il Tablet a 4 ruote è di un altro pianeta. Come ho scritto in premessa, la sua linea può non piacere e non essere apprezzata da noi italiani ma se è l'auto più venduta al mondo e rappresenta il primo storico sorpasso sulle vendite anche di un modello endotermico, è lampante che il parere generale degli italiani rendono l'Italia il Paese più scettico e restio al trapasso tecnologico in Europa e non sono quindi un punto certo di riferimento. Colpevole la cattiva propaganda, la totale assenza dello Stato nella comunicazione ed informazione di riferimento unita alla deregolamentazione dei sistemi e costi di ricarica arrivati al limite della follia ("alla pompa" siamo arrivati all'assurdo costo di circa 1€ al Kw contro i meno di 30cent lordi del costo domestico. A ciò si unisce l'incertezza di come lo Stato intenda poi recuperare il gettito della accise sui carburanti fossili che ammontano a oltre 30 miliardi di euro l'anno. Va be', voglio essere più chiaro. La Vovo EX30, la vera e propria competitor per dimensioni e prezzo che parte comunque da una base di poco più di 41 mila euro gode anch'essa di una marcata personalità ma sembra decisamente più in sintonia con la modernità e concetti futuri di design interno e d esterno, decisamente meno tradizionalista. Spero di non aver tediato col mio prolisso che aveva solo intenzione di far chiarezza su alcuni ma importanti aspetti spesso non presi nella giusta considerazione. A proposito, la mia esperienza in elettrico tra una Smart EQ e una Tesla Model3 oltrepassa di gran lunga i 100 mila Km.

@mircobeneventi3773 4 ай бұрын

A me piace molto. Per le mie esigenze, il modello da 150cv andrebbe più che bene, ma per me, con i prezzi non ci siamo.

@albertomattoni8736 4 ай бұрын

La duetto sarà bellissima

@trubks 4 ай бұрын

Vedendo la piega che hanno preso la nuova Duetto sarà un SUV cabrio in stile troc cabriolet 😂

@davidecamuffo3757 4 ай бұрын

1600kg ??? Un' altra macchina di piombo... La versione benzina normale quanto pesa??

@maxspuspu2447 4 ай бұрын

pesa 1.305 kg

@davidecamuffo3757 4 ай бұрын

@@maxspuspu2447 mica male ... Meglio della Giulietta... Avevo provato la Ford Puma e nn andava male (simili dimensioni e ciclistica) ... Speriamo facciano presto la prova e che ci confortino sull'affidabilità del 1.2

@maxspuspu2447 4 ай бұрын

@@davidecamuffo3757 Si, il problema è l'affidabilità del motore, meglio aspettare almeno un anno e verificare se continua a consumare olio come il precedente. 🙂 Il problema della cinghia è stato risolto.

@davidecamuffo3757 4 ай бұрын

@@maxspuspu2447 resta solo che aspettare il primo pollo😂

@maxspuspu2447 4 ай бұрын

@@davidecamuffo3757 :-)

@Pr36919 3 ай бұрын

Onestamente non vedo tutta questa sportività e sinceramente non sono ancora pronto per un'Alfa Romeo full electric ad un prezzo esagerato per il mercato italiano.

@angelocanonico3775 4 ай бұрын

Non è un Alfa

@HDmotoriTV 4 ай бұрын

Un test non lo si nega a nessuno, se ti capita poi facci sapere che ne pensi 😉

@alessandrolococo666 4 ай бұрын

Se la facevano partendo da una 500x era un Alfa Romeo?

@nandoalonso4532 4 ай бұрын

buonasera. ma 1600kg vi sembrano pochi per un B-SUV ? purtroppo la motorizzazione elettrica con la propria zavorra di batterie incidono. no. non è una vera alfa romeo e non si guida come tale. chiedetelo a ha una macchina con la piattaforma giorgio e poi ne parlate. ne venderanno pochissime perchè costa quanto una tesla che la surclassa sotto ogni aspetto. recensione pessima e pollice verso.