Alstom-Werk Kassel

Das Alstom-Werk in Kassel. Früher Henschel, dann Adtranz und Bombardier, aber weiterhin die Wiege moderner Drehstrom-Lokomotiven. Wir haben das Werk noch zu Bombardier Zeiten besucht und ein Blick auf die Endfertigung geworfen. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr zu Traxx-Lokomotiven: www.ekshop.de/dvd-cd/dvd/baur...
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[@BR403]

0:02 früher Henschel, Adtranz und Bombardier - jetzt Alstom.

[@railfanpolska]

Beautiful video 👍

[@paulmuehlboy6396]

Sie löst die BR146 ab????????

[@EpicThe112]

This plant made NJ Transit ALP-45DP 2001-2011 ALP-46 & ALP-46A. I wonder why Deutsche Bahn didn't order locomotives based on ALP-45DP if they did then it would have been a DB Baureihe 245.3. For the DB Baureihe 147 it uses a DB Baureihe 187 shell and higher speed while using the 146.2 destination sign or modified from DB Baureihe 1440

[@luisgall2448]

Br 245 was built for the DB and is in service here in germany

[@bieneulm1982]

Früher wurde in Kassel auch der modernste Zug der Welt, der Transrapid, gebaut. Heute nur noch in Sifang, China. Ein Trauerspiel...

[@TheWillSlane]

Der Transrapid hätte sich eh nicht Europa durchgesetzt, insofern sollen die Chinesen damit glücklich werden.

[@bieneulm1982]

@@TheWillSlane Das ist falsch. Er wurde blockiert. Ich empfehle dir den Förderverein Transrapid Emsland.

[@TheWillSlane]

@@bieneulm1982 Mag sein, spielt im Nachhinein aber auch keine Rolle mehr. Es ist in diesem Land so schon kaum möglich bestehende Infrastruktur aus und neu zu bauen. Dazu parallel das Milliardengrab Tranrapid? Wo alles aus dem Nichts hätte entstehen müssen? Es ist sicherlich Schade um die Technologie, vor allem um all die Arbeit die da hinein gesteckt wurde. Aber es ist besser so, das der Transrapid gestorben ist. Der hätte nur unnötig Geld gebunden, das an anderer Stelle besser investiert ist.

[@bieneulm1982]

@@TheWillSlane das Milliardengrab Transrapid ist eine von seinen Gegnern ersonnene Lüge, ebenso das für den Transrapid eine parallele Infrastruktur hätte gebaut werden müssen. Es wurden aber die Strecken Hamburg-Berlin und München mit Absicht so geplant, dass sie teurer werden mussten. Für München wollte man einen Hochgeschwindigkeitszug zum Nahverkehrszug degradieren (planerisch). Die Strecke Hamburg-Berlin hätte sich absolut gelohnt und die Strecke Flughafen München zu München Hbf war in etwa genauso lang wie Shanghai. Sogar der Flughafen BER hätte mit einer Transrapidverbindung zwischen TXL und Leipzig uns erspart werden können und dies war auch genau so vorgeschlagen worden. Der Neubau des Hauptbahnhofs Berlin hat eigentlich einen Transrapidhalt und wurde auch für diesen geplant. Googlen sie mal bitte "bivalenter Fahrweg Transrapid". Weiter spielt es eben doch eine Rolle, ob sich nun China - mit der KPCh eine Diktatur der jedes Unternehmen in China gehört und über diese man dann quasi mit Xi Jinping Geschäfte macht - als der Entwickler von jahrzehntelang in Deutschland entwickelter Spitzentechnologie, die ab 1993 bereits serienreif war, brüsten oder nicht. Hier wurde er zur Verhinderung des Fortschrittes Deutschlands eingestampft. Unter anderem wohl auch von Frankreich, die Angst um ihre Vormachtsstellung bei gleichzeitiger Entwicklung von ICE und Transrapid auf Deutscher Seite hatten. Deswegen, um schneller mit den Franzosen gleichhalten zu können, wurde von Siemens auf den ICE gesetzt. Weil man sonst vielleicht noch 10 Jahre gebraucht hätte, um die Franzosen hinter sich zu lassen. Nicht weil der Transrapid zu teuer geworden wäre, der Transrapid kostet im Bau insgesamt und im Betrieb nämlich deutlich weniger als ein herkömmlicher Hochgeschwindigkeitszug + Strecke. Auf der Innotrans 2022 und auch in Xinhua-Werbevideos und zahlreichen Artikeln stellten uns die Chinesen und ihre CRRC ihren angeblich selbst entwickelten CRRC CF600 vor, ein Fahrzeug identisch zum Transrapid und immer noch basierend auf Deutschen Patenten. Für München wurde der Transrapid noch bis 2011 getestet, in seiner 9ten Modellvariante und der Unfall 2006 sollte nur das Ende der Technik und die Skepsis davor (wurde dann auch von den fortschrittsfeindlichen Kräften im Land so genutzt) ins kollektive Gedächtnis schärfen! Wie kann man nur so blind sein und so wenig hinter die Kulisse blicken? Der Transrapid wäre umwelt- und landschaftsfreundlicher, dazu energieeffizienter (in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich) sowie leiser als die ICE die zu seinen Hochzeiten parallel entwickelt wurden. Die Japaner waren weniger weit in ihrer Magnetschwebeentwicklung als die Deutschen und die Chinesen hatten nichts und jetzt auf einmal haben sie alles, auch wenn Thyssen da als Rechteinhaber noch mitzureden hätte. Zudem: Schauen sie sich an, wie schön Stuttgart 21 durchgezogen werden kann inklusive gewaltsamer staatlicher Niederschlagung von Protesten (Bin kein Gegner!), bei mehr als der Verdoppelung der Baukosten! Wieso kann man es bei inzwischen schon fast nicht mehr weiter ausreizbarer konventioneller Schiene durchziehen? Genauso auch beim BER! Aber beim Transrapid in München noch 2008 wegen nicht einmal 1,6 Milliarden zusätzlicher Kosten macht man eine ganze Deutsche Spitzentechnologie, die uns erhebliche Markt- und Wettbewerbsvorteile erhalten hätte, zum damaligen Zeitpunkt hatten die Chinesen aber schon seit bestimmt 8 Jahren ihre Hände an der Technik, platt und erklärt sie hierzulande für "gestorben". Der tiefergelegte Hauptbahnhof in Stuttgart ist jetzt schon fast dreimal so teuer, wie ursprünglich geplant und nur der Bahnhof schon 3x so teuer wie die zuletzt veranschlagten Kosten 2008 für den Bau der Transrapid-Strecke in München, an denen diese "letzte Chance in Deutschland für den Transrapid" gescheitert ist. Ebenso wurde jetzt auch das TSB in Bayern bei Allach abgelehnt, TSB von Max Bögl ist eine Nahverkehrsmagnetschwebebahn, die in Bad Sengenthal seit einigen Jahren entwickelt wird. Wem da was nicht auffällt, der ist entweder nicht Herr seiner Sinne oder er tut das mit Absicht...

[@TheWillSlane]

@@bieneulm1982 Natürlich wäre es beim Transrapid niemals zu ungeplanten Mehrkosten und Verzögerungen beim Bau gekommen und natürlich hätten die Bürger alle Juhu und Hurra geschrien, wenn eine Kilometerlange Hochbahntrasse aus Beton quer durch ihre Landschaft gebaut worden wäre. Das es Planungen für Projekte gibt, heißt noch lange nicht, das sie auch so umgesetzt werden können. Es gibt schließlich auch schon Jahrzehnte alte Planungen, für den Ausbau der Bahn. Diese werden jedoch vor allem von lokaler Politik und Bürgerinitiativen mit z.T. absurden Argumenten verhindert. (Paradebeispiele: Y-Trasse oder der Güterkorridor Rotterdam - Genua) Ich sehe keinen Grund warum das beim Transrapid hätte anders laufen sollen. Das ausnutzen eines Marktvorteils setzt eben auch das Vorhandensein eines Marktes vorraus. Wer will denn außer China und Japan überhaupt eine Magnetschwebebahn haben? Selbst die Japaner sind sich nicht Mal sicher, ob sie eine zweite Strecke bauen wollen. Da jetzt schon klar ist das deren Maglev weniger Kapazität hat, als eine vergleichbare Shinkansen-Strecke. Inwieweit sich das ganze finanziell rechnet, bleibt abzuwarten. Im Detail betrachtet, ist das sicher Scheiße gelaufen, das stelle ich nicht infrage. Meiner Meinung nach, ist das jedoch kein großer Verlust. Da ist das deutsche Versagen bei Solar, Kuga und bald Windkraft deutlich bitterer. Was die Magnetbahn aus Bayern angeht halte ich mich raus. Mit der habe ich mich im Detail nicht beschäftigt.

[@MrChurchill74]

Ich weiß was du meinst, früher war man stolz auf die Lokomotiven der SLM aus Winterthur, die letzte war die re 460. Heute ist das Areal ein Einkaufs und Wohn Quartier

[@bier-boy-8850]

Die 146.2 von DB sind bei DB Regio NRW in Dortmund stationiert

[@reneschmitz3447]

NRW besitzt keine 146.3 er mehr. Seit ende 2020 komplett umbeheimatet worden nach Hamburg und Magdeburg

[@bier-boy-8850]

@@reneschmitz3447 nein die 146.2 sind noch im Einsatz hier zum Beispiel auf dem re 2 Düsseldorf Osnabrück

[@DeutscheBahnKoeln]

@@bier-boy-8850 erstens waren das offiziel 146.3 die ein EDOB stationiert waren und zweitens sind auf dem RE2 Düsseldorf-Münster und RE42 Münster-Essen 146.1 unterwegs. Traxx 1 und 2 kann man am einfachsten unterscheiden dadurch das die 2 Generation eine "Tonleiter" hat und die 1 nicht.

[@bier-boy-8850]

@@DeutscheBahnKoeln komm du hast Recht ich meine Ruhe okay

[@ingosippel9653]

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍