Alternative Antriebe für Schienenfahrzeuge

[@alcarez_z]

Witzig, dass der alte ETA 150 deutlich weiter kam als die neuen Züge. Jaja, neue Innovationen - da liegen aber auch knapp 70 Jahre zwischen - ein Witz! 😂😂😂

[@twilmer34]

Warum werden die Strecken nicht mehr elektrifiziert? Ist ein H2 Zug wirklich so viel 'billiger'

[@aggi2.075]

Kosten, eine Elektrifizierung ist teuer. Allein ein Transformator für ein Umspannwerk kommt mit Kosten von mehreren Millionen Euro daher. Wäre eine Elektrifizierung sinnvoller und langfristig effektiver? Selbstverständlich, das musst du leider mit den BWLern ausdiskutieren, die sehen das nämlich anders (Stichwort Nutzen-Kosten-Analyse).

[@SiqueScarface]

@@aggi2.075 Oder um das einfacher zu formulieren: Je mehr Züge fahren, desto eher lohnt sich eine Elektrifizierung. Solange es eine recht lange Nebenbahn mit einem Zugpaar alle zwei Stunden bleibt, wird es nichts mit der Elektrifizierung. Aber wahrscheinlich wird sich Wasserstoff auf Dauer nicht durchsetzen. In E-LKWs werden inzwischen Akkumulatoren von 720 kWh Netto-Energie eingesetzt. Damit kommt auch ein Batteriezug problemlos 500 km weit.

[@patrickspendrin3107]

Naja, billiger ist so eine Sache - es ist vor allen Dingen immens einfacher. Wasserstoff kann man einfach so als Industriegas kaufen, die Tankstelle (die übrigens ja auch nicht billig ist, mit Kompressoren, Kühlanlage usw.) gibs auch fertig und mehr braucht man nicht. Der Bau einer Oberleitung benötigt aktuell eine komplette Baugenehmigung, so als wäre es ein Streckenneubau. Damit erfordert eine Elektrifizierung, so weit ich weiß, entschiedene Streckenumbauten (Bahnübergänge, Abstände zu Häusern usw.), womit sich eine Elektrifizierung eigentlich nur lohnt, wenn man eh die ganze Strecke anfassen muss (siehe z.B. Ahrtal). Ich bin da zwiegespalten. Einerseits erhöht man so den Druck, die Infrastruktur auf den neuesten Stand zu bringen, andererseits würgt man so eine weitreichende Elektrifizierung ab.

[@obelic71]

@@SiqueScarface stimt fur 1 mal pro stunde ein zug lohnt sich keine sau teure oberleitung. Elektrifizierung ist meist geeignet fur strecken wo eine hohe capacitat notig ist. Heut zu tage sind verschiedene historische Einzelgleiss strecken uberfordert und werden Elektrifiziert weil ein zweites gleiss bauen nicht moglich ist.