Altimetría y Procedimientos de Ajuste Altimétrico

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En este video se explican los conceptos básicos de la altimetría y el uso de altímetros barométricos en la aviación, al igual que sus procedimientos de ajuste.
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[@hernanmancuso5368]

Sos el único que me pudo explicar esto correctamente y dando tantos ejemplos muy claros. Gracias

[@Yo-re6vw]

Para diferenciarlos mejor: QNH: altitud indicada( cuando ponemos el ajuste altimetrico local) QNE: pressure altitud( cuando ponemos 29.92 en la ventanilla de kollsman) QFE: absolute altitude ( la altura a la que la aeronave vuela en referencia a la superficie)

[@hyrumsantiagogonzalez8554]

Muchísimas gracias por tus videos, de verdad no sabes lo mucho que me ayudan, puedo entenderlo mucho mejor. Mil gracias 😊

[@rootHector]

No me canso de ver tus vídeos. DEP amigo

[@magdiel7695]

MURIOO???

[@rootHector]

@@magdiel7695 correcto amigo, murió en un accidente de avioneta

[@halconessa]

Excelente explicación!

[@faridcruzvalencia7746]

gracias compañero y paisano fuerte abrazo y saludos a todos los compañeros y alumnos del mundo aeronáutico en general y compañeros de escuela de Madrid soy colombo español y muy agradecido con las dos partes y muy agradecido con tus videos.

[@jimenaalcantara9800]

excelente explicación, gracias y felicitaciones

[@emanuelcontreras8324]

Palabras justas y concisas. Perfecto para despejar todas las dudas ! Genio !!! Gracias !

[@Dominican_Bikers]

Grasias tus vídeos si que vale la pena verlos ahora tengo estos conceptos bien claros saludos desde Bélgica

[@jorgevillegas5695]

Gran material didáctico para los estudiantes de aviación, para mi ha sido de gran ayuda saludes desde Medellin Colombia.

[@robsg07]

Como dicen en muchos otros comentarios, este video explica el tema muy, muy bien. de verdad, gracias. me subscribo. seguro que habrá otros videos tan claros y útiles como este.

[@jaimeprieto2676]

Exelentes videos didácticos. Son un complemento instructivo de mucho valor. Disipa las dudas y afianza los conocimientos en muchos casos. Soy asiduo observador de tus videos. Ojala subieras un video explicativo sobre QFF (ALTITUD DE DENSIDAD). Mis felicitaciones. Un millon de gracias.

[@cristoballozano2143]

WOW, muchísimas gracias. Estuve confundido bastante tiempo con lo que era QNH y nadie me lo sabía explicar bien, otros vídeos sólo definen los conceptos sin explicar decentemente. Me gustó mucho que expliques detallada y tranquilamente cada punto, se entiende perfecto y más con las imágenes. Gracias de nuevo, sigue así, muchas felicidades. Gran video :')

[@davidrivera202]

Muy bien explicado, muchísimas gracias. Saludos desde Bolivia 😊

[@santiatello1594]

excelente video !!! Me sirvió mucho para poder estudiar y entender el tema !!! Gracias

[@roytorviscosalas5316]

Excelente y valiosa información , le agradezco infinitamente y reciba mis saludos desde Perú.

[@arantzaamairanirojassantos6325]

Muchas gracias, me ayudaste mucho con mi tarea, estaba muy confundida,tu vídeo me explicó muy bien el tema

[@user-fmart172]

Excelente material, lo mejor de KZbin

[@johandelama1356]

Explicas muy bien. Muchas gracias, sirve de mucha ayuda q expliques conceptos y des ejemplos. Entendendible tu explicacion.

[@MauroReza]

Había visto este video hace un tiempo sólo por interés, y hoy lo volví a ver cuando el instructor lo puso en clase de meteorología. Muchas gracias.

[@galletitaconsal]

Espero que me suceda lo mismo :D

[@akusbass]

Una joya todos tus vídeos! Gracias por compartir tanto conocimiento!

[@angeljurio1167]

Muy bueno el vídeo Es un tema que para los que no somos profesionales de la aviación se nos hace complicado Me has sacado de un montón de dudas Gracias campeón!!

[@juanjoporta]

EXCELENTE Amigo, Son conceptos elementales que estudiamos cuando hicimos la Comercial pero aunque uno ya no vuele, resulta interesante escucharlos y reafirmar esos conocimientos que adquirimos hace tiempo y que son fundamentales para el vuelo.-

[@johnedwardriascosarboleda7110]

Excelente video, muchas gracias por la forma tan clara de explicar este tema.

[@7evangelio522]

Hola" muy buena noche, hermano argentino: Mundo Aeronáutico d lá Aviaciónes, felicitaciónes, muchas gracias; por los vídeos y qué tenga muy bueno el trabajo. Siempre una hermosa gráfica d vuelo" excelente -las informaciónes d aviacióne. Fuerza el guerrero siga adeladante y tenga muy buena suerte. Qué pasa muy bien. Me encanta lá explicacióne. Julieth Sierra Bravo" acá: Jayro Kahyw d lá nación Brazil" hasta pronto.

[@jaimeprieto2676]

Desde Bogotá un millón de gracias.

[@ronniednocce8317]

Sigan subiendo videos, son excelente....los felicito, saludos desde Argentina (Germinal)

[@julianrico7]

exelente muy buen video. corto y conciso muy bien explicado muchas gracias.

[@TheTagtostaila]

Muchisimas gracias por compartir tu conocimiento! Ha sido de mucha ayuda :), saludos desde Chile.

[@luisfelipecanales3536]

gracias por la explicación, me sirvio muchisimo

[@azraduarte3375]

Que bien explicas enserio!!! GRACIAS!!

[@mariovidareina3829]

Que bueno lo nesecitaba y mucho , me fue de gran ayuda Te felicito

[@its_xavygamer0698]

Buen video muy bien explicado ✈️🧑‍✈️

[@jeyc9651]

Chapó con la explicación. No conseguía entender los conceptos hasta que acabo de ver tus vídeos. Mis felicitaciones! Un saludo desde España.

Joshua, Que bien que te haya resultado útil el material; ese es el objetivo. ¡Saludos!

[@jairoantoniolopezlopez5710]

Capitan , sencillamente maravilloso, gracias

[@humanidadeparalela4572]

todos Los vídeos de ese professor muestran que Los aviones vuelan reto sobre el plano terrestre (FL) no tiene ninguno arco!!

[@jspichiger]

Muy buena la explicación. Felicitaciones por compartir el material

[@diegoruiz192]

Es de mucha ayuda, gracias!!

[@davidcabrera1518]

Excelente video

[@patriciokumagae6167]

Excelente explicación. Gracias!

[@tasluis97]

WOOOW muchas gracias amigo me sirvio mucho

[@copacopa3]

Muy buen video

[@lyannedelrosario6033]

EXCELENTE VIDEO AHORA EN CUARENTENA Y QUE NO SE PUEDEN DAR CLASES NI PRACTICAS

[@davidcastrobalboa2007]

Muy bueno!, seria bueno que mandes un video de Meteorología Aeronautica, y Fisiología Aeronáutica

Hola David, muchas gracias por tus sugerencias, las tendré en cuenta para más adelante. ¡Saludos!

[@MarianaGonzalez-vo3qi]

No entendí, 🥺 pero tengo otros 14 minutos para volverlo a ver ¡Muchas gracias! ❤

[@cixperutravel1139]

Muchas gracias, aclaraste mis dudas acerca de este tema

[@joseantoniorodriguezarroyo3857]

hola mundo aeronautico le doy las gracis por su videos tan buenos a un que tengo mucha dificultad para aprender, ajustar el altimetro. por favor podria seguir ayudandome ajustar el altimetro. espero su ayuda. un saludo

Hola Jose Antonio, ¿que tipo de dificultad tienes? Saludos.

[@harmattan77]

Gracias!!! Tus videos me están salvando para el PPL... en el Pooley's (libros referencia en Europa para el PPL) estás cosas están explicadas de manera muy poco intuitiva para lo simples que resultan viendo tus videos! Enhorabuena por tu trabajo !

Hola Pedro, mea alegra escuchar que el contenido te resulta útil. ¡Saludos!

[@stevenramon2956]

Muy buenos vídeos! Últimamente los estoy viendo y me gusta saber si podrías compartir tus esquemas y apuntes que muestras en tus vídeos.

Hola Steven, Si te refieres a las presentaciones animadas que se muestran en el video, estas se hacen únicamente para cada video, y no se guardan. Por lo que únicamente queda el video. Saludos!

[@romf1546]

Excelente explicación aunque necesito ver el video varias veces para entenderlo a la perfección. Ahora una pregunta hablando de un simulador como por ejemplo flight simulator, siempre que estoy volando m dicen que tendo que tener el altímetro s 2992, pero resulta que cuando voy a aterrizar el aeropuerto tiene otra, entonces el ATC del aeropuerto debería decirte a que altitud está o hay que verlo en la carta de navegación? Gracias x tu respuesta y t doy un like x excelente información.

[@rafaelmugacorrales8062]

Muchas gracias, por fin me he enterado y lo he comprendido

[@wanderleyjosuearispeapodac9754]

Gracias bro te debo una. De una explicacion me hiciste entender todo

[@ricardomorales9131]

Gracias hermano , saludos desde México

[@alejandroserna753]

Excelente explicacion

[@joseantoniorodriguezarroyo3857]

Gracias mundo aeronautico, me refiero a que mientras que realizo el curso de piloto, poder tener un documento que acredite que estoy estudiando en mundo aeronautico para piloto,como por ejemplo altimetria y procedimientos de ajuste altimetrico. no se si me explico. gracias mundo aeronautico por su ayuda un saludo

[@carlosporras3432]

Muy buen video.

[@paraelquelolea734]

Impresionante! Gracias

[@WalterNut99]

Tengo examen el jueves de aerodinamica básica así que jejejej vamos a verlo🥰 gracias amigo

[@crhistiangmartinez5881]

Muy buena explicación!

[@f-5tigrelll948]

para ser piloto,esto lo debes saber al reves y al derecho( básico) entre otras cosas que si se ponen más complicadas y bastante estudios(entender varias leyes y sus procedimientos matemáticos y bastante geometría entre otros campos ). saludos.

[@davidcastanedamarin3510]

¡Excelente muchas gracias!

[@mariograsso36]

SOS EL MEJOR.

[@captOrange1]

Excelente, felicidades!!!

[@TomaAerea]

muy bueno! gracias me ayudó

[@DeTdoUnPco]

Excelentes videos!

[@nadiastuppia3787]

Excelente video! 💪

[@gastonnunez2528]

Excelente ! gracias !

[@claraprivatefloor8810]

Muy buen video!!

[@silvaochomogo]

Muy buen video, pero yo necesito saber; por que si la presión atmosféricas es inversamente proporcional a la altura, el ajuste altímetro que recibimos de los servicios de Tránsito aéreo en aeropuerto de gran elevación es mucho mayor que el ajuste recibido en los aeropuertos de baja elevación? Ejemplo, en MNMG estando a 200 pies sobre el NMM el ajuste promedio es de 29.94 Hg , pero el MGGT que esta casi a 5000 pies anda por los 30.10 “Hg, Gracias por tu esperada repuesta.

Gustavo, el ajuste altimetrico brindado no es la presión de la estación (QFE) si no que corresponde al QNH, es decir, la presión de la estación reducida al nivel del mar. En este caso se obtiene la presión de la estación (la cual depende de la elevación como mencionaste) y despues se le reduce a como si estuviera al nivel medio del mar, de esta manera se obtiene el ajuste altimetrico correcto, es decir la presion de referencia del nivel del mar para usar en la zona. Espero haber despejado la duda, saludos!

[@amilcaraugn]

buen video!! excelente!

[@raymonge1476]

Eres mi héroe

[@lukealucard]

hola amigo muy bueno tu video. Me gustaria ver un video sobre conceptos como sigmet convective sigmet area forecast pireps y estas cosas. gracias

lukealucard, Gracias por la sugerencia, serán tenidos en cuenta esos temas para la sección de meteorología mas adelante. Saludos!

[@charliepapa250]

Que EXCELENTE VIDEO GRACIASSSS

[@danielprado9099]

excelente

[@Yo-re6vw]

Buen video

[@ignaciomercuri7971]

Muy bueno

[@maxwellmarcilio502]

Hola muy buenas les felicito es otro grand vídeo muuuy bueno... Me he quedado con una duda. Como se calcula la altitud real cuando o altímetro esta mal calado. (QNH equivocado como los ejemplos del minuto 7 al 8). Gracias un saludo

Hola Maxwell, en tal caso, si conoces el QNH correcto lo mejor sería ajustar el altímetro a ese valor para conocer la altitud correcta, sin embargo, también puedes aplicar una regla aproximada que dice que cada 0,01 InHg representa 10ft, por lo tanto podrías hallar la diferencia correspondiente de altitud y añadírsela o restarsela. ¡Saludos!

[@antoniodeulofeutt2799]

Eres tremendo!!

[@romargar47]

Estupendo ¿cómo se modifica la capa de transición con la presión? Con alta presión la capa se ensancha y con baja presión la capa se estrecha con lo que tendríamos que poner un nivel de transición 500-1000ft más alto

Realmente, el "ancho" de la capa de transición no cambia. Esto es debido a que si cambia la presión en la altitud de transición, también cambia en el nivel de transición, manteniendo siempre la misma distancia entre ambas. Lo que si varia constantemente es la altitud real de la capa como tal. Saludos!

[@renemaldonado7759]

muy buenoo

[@bcbruno1974]

Muy buen video! Consulta: para aterrizar no me conviene poner el QFE?

Hola BC Bruno, el QFE hará que el altímetro indique altura con respecto a la elevación del aeródromo en lugar de altitud con respecto al nivel del mar, lo que sería problemático en sitios montañosos o con terreno irregular, ademas que casi todos los procedimientos a nivel mundial están diseñados para utilizar altitudes (QNH). ¡Saludos!

[@bcbruno1974]

@ Muchas gracias por la respuesta!!! Estoy aprendiendo un montón con estos videos y pese a que hace años que vuelo sims de aviación militar, gracias a estos excelente videos los he redescubierto y los disfruto y entiendo mucho mas

[@ericalmanzar7689]

Le felicito, excelente video. Tengo una pregunta, el tipo de pintura a utilizarse para la demarcación horizontal de la pista es pintura de tráfico, cierto, pero se podría utilizar otro tipo de pintura como la termoplástica (pintura caliente)? Gracias de antemano.

Hola Eric, sinceramente no estoy al tanto de los métodos o materiales utilizados en la demarcación de las pistas, lamento no poder ayudarte. ¡Saludos!

[@ericalmanzar7689]

Mundo Aeronáutico Gracias por responder. Saludos desde República Dominicana 🇩🇴

[@carvalca]

Hola, si un avión despega no presurizado y no alcanza la altitud de transición , con un destino en el que el nivel de transición esté por debajo de la altitud de vuelo, en que momento se coloca el QNE? O se queda volando con la altitud de salida hasta cruzar el nivel de transición del destino? Gracias

[@joinnergallegorios7394]

Tengo una duda y estoy seguro que ustedes pueden ayudarme, en la teoría dice que entre mayor altitud debe disminuir la presión atmosférica pero por qué al leer los METAR de los aeropuertos sucede lo contrario y coloco un rápido ejemplo, me dicen que en Barranquilla la presión al momento es de 1012 hPa y la de Bogotá de 1031 hPa ¿Por qué sucede esto? si se supone que Bogotá al tener mucha más altitud con respecto a Barranquilla debería reportar menor presión, pero al contrario tiene más. Muchas gracias y quedo atento.

Hola Joinner, realmente la lectura del METAR no es la presión atmosférica de la estación (QFE), si no su presión reducida/convertida al nivel medio del mar (es decir QNH). Lo que significa que el QNH que vemos en el METAR de alguna forma representa la presión teórica que tendría ese aeródromo si “estuviera” a nivel del mar. Por diferentes razones los aeródromos elevados tienden a tener valores de QNH más altos, aunque es un poco complicado de explicar por texto. Quizás dandole una pequeña repasada a los conceptos de QNH, QNE y QFE y analizándolos con detenimiento puedas comprender mejor. ¡Saludos!

[@joinnergallegorios7394]

@ Definitivamente repasaré esa parte! Y como siempre mil y mil gracias por la información, de los mejores canales de KZbin.

[@leonelgarcia374]

El QNE se se usa para que un cambio en la presión afecte de igual manera a todos los aviones y de esa forma se mantenga una separación de seguridad verdad ? Podrías aclararme un poco más ese tema por favor

Así es, todos utilizan la misma referencia barométrica (QNE) por lo que todos los altímetros leen igual y así se separan entre aeronaves correctamente.

[@leonelgarcia374]

Mundo Aeronáutico Gracias por todo!!

[@joinnergallegorios7394]

Si mientras estoy cruzando la capa de transición debo expresar mi posición vertical ¿Lo haría en niveles de vuelo o altitud?

Joinner, Si se cruza la capa en ascenso, se expresa en Niveles de Vuelo (ya que el ajuste habrá cambiado a QNE). Si se cruza la capa en descenso se expresa en altitudes (ya que el ajuste se habrá cambiado a QNH). Saludos!

[@joinnergallegorios7394]

Mundo Aeronáutico Muchas gracias, no había observado esa parte en el video. Excelente contenido, saludos desde Bogotá.

[@joseantoniorodriguezarroyo3857]

hola mundo aeronautico solo me pasa que me cuesta entender un poco las cosas, pero la verdad aprendo me gustaria que me ayudaran con los video que fuese necesitando. que ya le comentaria por favor dejeme mensaje para continuar en contacto un saludo.

Hola Jose, si gusta puede contactarnos por medio de un mensaje en nuestra pagina de Facebook, puede encontrar el enlace en la descripción del video. ¡Saludos!

[@lorenakruger3372]

Bueno el video, pregunta: el 29.92 del QNE que se ajusta después de atravesar la altitud de transición en ascenso para volar en niveles de vuelo, es un ajuste (numero) que internacionalmente se pusieron de acuerdo para tomar ese ajuste y quizá podría haber sido 30.25 por ejemplo? hay algún motivo en particular de por que tiene que ser 29.92? Muchas gracias!!

Lorena, el QNE (29,92 InHg) corresponde al valor de la presión a nivel del mar en condiciones estándar (Atmósfera ISA). El desarrollo de las condiciones ISA es el producto de un consenso mundial entre las organizaciones responsables de la aviación civil (Especialmente la OACI) para estandarizar dichos parámetros, si en este acuerdo se hubiera tomado otro valor de presión como referencia estándar (30.25 InHg por ejemplo) ese seria el valor del QNE. Espero haber resuelto la duda! Si quieres mas información acerca de la atmósfera ISA, puedes pasar por el video: kzbin.info/www/bejne/hqLIi2CEipJle6s

[@lorenakruger3372]

Perfecto, super claro... era lo que pensaba, se consensuó en ese valor, pero podría haberse elegido otro caprichosamente en forma mundial. Mil gracias por tu respuesta y estoy viendo todos tus videos. Son geniales!!

[@lorenakruger3372]

Muchas gracias!!

[@jorgecarrillo2616]

Hola, excelente video. Una pregunta: ¿Cómo se calcula el QNH? Es decir, ¿se toma la presión real de la estación y después se le resta el gradiente de presión al nivel del mar tomando como base la elevación del aeródromo? Saludos y gracias por tus videos.

Hola Jorge, correcto, es como lo mencionas. Se toma el QFE (Presión de la estación) y se le suma una cierta corrección aplicando el gradiente estándar dependiendo de la elevación para obtener el QNH. ¡Saludos!

[@jorgecarrillo2616]

@ Gracias!

[@byronschipkowski7970]

Buen video! Tenia una pregunta. Si uno sale a volar y coloca el QNH del aeropuerto de origen y la ruta no supera la altitud de transición, en la mitad de la ruta seguramente el QNH de la zona no va a ser el mismo que el del origen. Cual ajuste altimetrico se coloca en esa etapa del vuelo?

Byron, el QNH en uso en una cierta área es suministrado por el control de tráfico aéreo (ATC), de esta manera asegurando que todas las aeronaves en dicha zona usen el mismo ajuste para una correcta separación. En zonas donde no hay servicio ATC se debe ajustar el QNE (29,92), incluso por debajo de la altitud de transición. Espero haber despejado la duda, Saludos!

[@byronschipkowski7970]

Mundo Aeronáutico Muchas Gracias por la aclaración

[@leonelgarcia374]

Una consulta Supongamos que estoy descendiendo en la capa de transición y hago el cambio de QNE a QNH pero resulta que el QNH local es 1013 o 2992 eso quiere decir que altitud y nivel de vuelo sería lo mismo ? Por que ambos tienen el mismo valor altimetrico verdad?

Exactamente, en ese caso el nivel de vuelo y la altitud coincidirían.

[@corocoro007]

buenisimo.mi pregunta seria desde cuantos pies de podria pasar de QNH a QNE. Gracias

Hola Coro Coro, el cambio de QNH a QNE y viceversa se realiza cruzando la altitud/nivel de transición dependiendo del caso. Este nivel/altitud es determinado por la autoridad aeronáutica de cada estado para una zona en particular y publicada en las cartas de navegación. Saludos!

[@corocoro007]

Mundo Aeronáutico muchas gracias por contestar.soy nuevo en esto y todavia tngo nuchas cosas en el aire.gracias

[@leonelgarcia374]

Con sólo ajustar a qfe el alti metro me indicará 0 y también la presion local ? Por que yo eh visto en varios altimetros que al tratar de ajustar a qfe el alti metro no llega marcar 0 ese caso lo vi en particular en un aeropuerto que tenía más de 2000 pies de elevación el piloto a modo de demostración trató de colocar a qfe el altmetro pero este no llegó a marcar 0 se quedó más o menos en 600 pies en esos casos de aeropuertos de gran elevación como se puede saber la presion real del aeródromo mediante alguna tabla ? O simplemente partiendo de la presion estándar a nivel del mar 2992 y restando una pulgada por cada mil pies de elevación hasta llegar a un aproximado que sea la presion real del aeródromo según su elevación ? Ejemplo nivel del mar 2992 aeródromo a 5320 pies de elevación si se hace lo de restar una pulgada la presion fea de ese aeródromo sería de 24 pulgadas no es así ? Pero por como te comenté al principio el colocar qfe en el altimetro no es posible en ciertos aeropuertos por que al parecer el altimtro no llega su carátula no llego a entender por que pasa eso. No se si lo que estoy comentando tiene algo de cierto pero es lo que vi en un vídeo el altimetro no llegó a 0 Si me podes explicar por que pasa eso me despejarias varias dudas Y también el hecho de como saber la presion real de un aerodormo y de esa forma darme ha una idea de cual seria el rendomiento de mi avion espero haber explicado bien.

Hola Bryan, el QFE como tal es la presión del aeródromo medida en pulgadas de mercurio. En teoría al ajustar el QFE en el altímetro, este debe indicar 0ft, sin embargo la caratula a veces no alcanza a llegar allí, ya que no es usual utilizar QFE. Por otro lado, el método de tomar el QNH y restar 1 pulgada por cada 1000ft te puede dar una buena aproximación de la presión del aeródromo (QFE). Sin embargo, en la práctica no se utiliza nunca el valor de la presión real como tal para determinar el rendimiento de la aeronave. En lugar de eso se utiliza es la altitud de presión (PA), ya que está directamente relacionada a la presión, así que en lugar de decir que la presión es de 24,92 pulgadas en el aeródromo, se dice que la altitud de presión es de 5000ft (ya que es lo mismo) y se utiliza ese valor de PA en lugar del QFE para determinar el rendimiento.

[@leonelgarcia374]

Mundo Aeronáutico la PA para luego sacar la DA verdad. Entonces perfecto por qué como te comentaba en el video no se logró colocar a 0 el altímetro por eso también era mi duda Bueno básicamente para saber el rendimiento simplemente se usa la PA y la DA. Gracias por ayudarme

[@leonelgarcia374]

Existe algún cálculo para saber la diferencia en pies entre un ajuste altimetrico y otro por ejemplo 30,40 pulgadas y 29,92 cual es la diferencia en pies entre a,no ajustes ?

Hola BG 37, por regla general, cada pulgada de mercurio equivale a 1000ft, por lo que cada décima equivale a 100ft y cada céntima a 10ft. Por lo tanto, la diferencia entre 30,40 y 29,92 es 0,48 es decir aproximadamente 480ft. Esta es una regla aproximada, ya que realmente depende del gradiente de presión vertical, el cual varía cada día. ¡Saludos!

[@bit192]

En el minuto 9:42 si la presión del área es 30.00 y la aeronave de arriba tiene 30.42 se supone que debería estar más alto y no más bajo . Tengo esa duda

[@waynestimson6284]

Muy buen vídeo, sin embargo creo que hay un error en la parte donde explicas que en un área con presión 30.00 y la aeronave con altímetro calado a 30.40, indicas que la aeronave estaría volando a 6650. Me parece que la respuesta correcta seria que la aeronave estaría volando a 6000ft de altitud verdadera.

[@SuraSofia]

Que ajuste altímetrico debo usar si en ruta no puedo saber en qué punto cambia la presión ? O no hay manera que alguien me proporcione el reglaje altímetrico?

Hola Ganni, ciertamente el control de tránsito aéreo proporcionará el QNH actualizado del área para que las aeronaves lo utilicen. En caso de volar en espacio aéreo no controlado o sin información de QNH se debe utilizar el QNE. Saludos.

[@PedroSanchez300]

como ajusto o calibro el altimetro en si estoy en un aerodromo que esta no esta a nivel del mar?

Hola Pedro, simplemente solicitas la información de QNH y lo ajustas en el altímetro. Saludos.

[@miyutub1]

El qnh y qne tienen una altura de vuelo, cuales son?

[@leonelgarcia374]

Tengo una duda por se dice que temperaturas más altas que la estándar esto y volando más alto de lo indicado O con temperaturas más bajas que la estándar estoy volando más bajo que lo indicado Como afecta eso al altimetro que es lo que sucede ? Tiene algo que ver como lo que explicabas en el vídeo que con alta presion vuelo más alto de lo indicado y con baja presion vuelo mas bajo de lo indicado como se relacionan esos comceptos que te mencione Sobre los dosnpreimeros ejemplos de temperatura y ahora con estos últimos de la presion Me cuesta un poco asociarlos.

Bryan, la temperatura afecta la tasa a la cual cambia la presión con la altitud. Cuando hay bajas temperaturas la presión se reduce ligeramente más rápido con la altitud, por lo tanto el altímetro muestra una mayor altitud que la real. Cuando la temperatura es alta pasa lo contrario, la presión se reduce menos con la altitud, por lo que el altímetro muestra una altitud menor que la real.

[@leonelgarcia374]

Mundo Aeronáutico excelente Gracias