Ан-124, 225... Спасибо США за это...

Рет қаралды 287,072

Күн бұрын

В этот раз это огромное видео о транспортной авиации, о том как человечество двигалось на пути прогресса в области тяжелых транспортных самолетов.
Почта для связи со мной: smartmaster(a)seznam.cz
0:00 Начало
1:05 События 1975 года во Вьетнаме
3:49 Операция Babylift
6:05 Крушение борта 68-0218 С-5 Galaxy
15:35 СССР в то же время
20:23 Ил-76, как копия C-141 Starlifter
24:17 Как начали создавать Ан-124 Руслан в противовес C-5 Galaxy
32:45 Как на Ан-124 Руслан появился хвост Боинга-747
33:11 Новые технологии США для создания Ан-124 и не только
1:01:00 Сравнение С-5 Гэлекси и Ан-124
1:07:50 Близнецы С-5 Гэлекси от Боинг и Дуглас
1:12:02 Судьба прототипа Боинг С-5 в Боинг-747
1:13:33 Ан-225 Мрия не одинок в мире
1:20:13 Создание перевозчика Бурана на базе Мясищев 3М - ВМ-Т
1:23:53 Из чего сделан Ан-225
1:35:10 Конец Ан-225 Мрия

Пікірлер: 1 900

@AndrewShmorgun 5 ай бұрын

Живу недалеко от Гостомеля, где базировались оба этих великолепных самолета. Когда они шли на посадку на небольшой скорости, такое впечатление, что они висят в воздухе из-за своих размеров. А еще в 80-х видел над Киевом Мрию с Бураном сверху. Жалко, что самолет уничтожен :-(

@Nepredskazyemuipoxyist 5 ай бұрын

Привет из Киева! Я тоже видел и фоткал. Грандиозная машина. Я живу как раз возле Авиазавода.

@user-gs6cq2le9n 5 ай бұрын

"Жалко, что самолет уничтожен " - "Мрия" была символом "тоталитарного мынулого" , у свободной , независимой , демократической Украины , должен быть свой родной символ - летающий кусок сала !

@alexandrgurnik5886 5 ай бұрын

спасібо узкім "асвабадітєлям"

@alexandrgurnik5886 5 ай бұрын

@@Nepredskazyemuipoxyist надіюсь прилеть всім і прилетить якнайшвидше

@yanvarskiy 5 ай бұрын

Самое шо интересно шо когда ИЛ шел на посадку шума и свиста было очень много, вроде как на износ работает но когда на посадку заходила Мрія или Руслан то двигателя просто мурчали благородным басом. Ну хули сравнивать кацапское говно и наши самолеы

@SantaAgain77 5 ай бұрын

Реально не чекав що в 2023тому році, коли вже всі про все зняли відеоблоги, з'явиться такий класний канал про авіацію !! Автор, Ви класний ведучий ! Як вже сказали вище - не закидайте це діло !! Ви і Марк Солонін зараз в топі ! Благословінь 👍👍👍

@hackmyth 5 ай бұрын

Спасибо )

@user-in5we8iv2f 5 ай бұрын

та він дебіл )) Солокін так поважаю, а це типу розуміе .......він несе за собою вину за знащення 225ї ...

@ktdybrjkftdbx 5 ай бұрын

О да, сравнение с Марком Солониным, в точку. Два параноика русофоба. Когда слушаешь чушь Солонина, думаешь, здоров ли он психически

@volterosein3956 5 ай бұрын

@@ktdybrjkftdbxТо есть? Путинская пурга тебя больше устраивает? Он полностью здоровый?😊😊😊😊

@ktdybrjkftdbx 5 ай бұрын

@@volterosein3956 они друг друга стоят

@user-fv2pp1zr7u 5 ай бұрын

Как бы там ни было, очень жалко "Мрию"! Столько добра сделал этот самолёт! 😢

@user-iw4qd1dv6s 5 ай бұрын

во время 1й эпидемии коронавируса она доставляла гуманитарку, вроде-бы в Китай, точно не помню уже

@ihorvoloshyn425 5 ай бұрын

@@user-iw4qd1dv6s Было такое. Там какой-то охеревший объем.

@furij_ 5 ай бұрын

@@user-iw4qd1dv6s всё верно с точностью до наоборот😄 Самолётом управлял пилот Дмитрий Антонов, у которого есть ютуб канал на котором он показывает свою работу. Там довольно подробно показана работа Мрии в эпоху коронавируса.

@Ooom37 5 ай бұрын

Из Китая в Киев самолет прилетел якобы с гуманитаркой, это были маски, но потом эту партию отвезли в одну из торговых сетей

@user-io3yy9vp9n 5 ай бұрын

@@Ooom37 ну Мрия невиновата втом что зе вороватые кандомы.Вопрос к избиратилям что выброли такое г***.Ведь гуманетарку и сичяс возят и она оказоваеться на полках магазинов.Брихливые придатели и морадёры.

@Olexsandr585 5 ай бұрын

Я один из тех кто спервого дня защищал Киев. Начиная с Гостомеля, Бучи, Ирпеня. Где КА - 52 сбивали над речкой ирпень. И там же положили десантную 331 бригаду с Костромы. 40 десантную и 155 сдального востока в Мощуне.

@xxxinfinityify 5 ай бұрын

А ми в Вугледарі, перепаковану 155 бригаду двічі обнуляли...😂😂😂😂

@bakhramgaynullin8415 5 ай бұрын

Спасибо вам - воинам за доблесть и мужество!

@nekrasovserz 5 ай бұрын

Вот дикари. Чего им не хватало? Сидели бы дома. Нет приперлись. Никогда не был связан с военным делом. В армии не служил. По мишеням стрелял в лесу. А так был против войны и вообще любого насилия. Но когда ко мне пришли орки приоритеты стали другими. Нас ситуация обязывает защищать свой дом, своих родных и близких. А чего им не имеется, жить надоело?

@makvodvore 5 ай бұрын

респект вам мужики

@user-gt3ew5tk7h 5 ай бұрын

Долгих лет Вам жизни , спасибо Вам.

@Christopher_Lloyd-73 5 ай бұрын

Когда узнал о гибели "Мрии" аж слезы навернулись, так жалко было этот уникальный самолет.

@user-gs6cq2le9n 5 ай бұрын

"о гибели "Мрии" аж слезы навернулись, так жалко было этот уникальный самолет." - "МРия" это символ инженерной мысли СССР , символ "тоталитарного мынулого" , нет СССР и не нужен символ . Что не так ?

@user-in5we8iv2f 5 ай бұрын

ну а что ожидали от армии орков, зеков и убийц ?

@NTSB 5 ай бұрын

На ворованном далеко не уедешь........

@user-dd8zs7el6z 5 ай бұрын

@@NTSBВоры об этом знают, но все равно воруют все, вплоть до унитазов

@Christopher_Lloyd-73 5 ай бұрын

@@user-gs6cq2le9n Не юродствуйте и не натягивайте сову на глобус. Это была уникальная машина в единственном экземпляре. Я что, обрадоваться должен был?

@user-vn3ir4ws8x 5 ай бұрын

Когда действительно грамотные люди переезжают в Чехию, я почему-то начинаю сомневаться, что некоторые страны получат шанс догнать, когда-нибудь, этот тлетворный, империалистический, недружественный, "богомерзкий" Запад.

@alex-aka1021 5 ай бұрын

Прекрасная работа, Спасибо.Живу в таком месте что все что летит на параде от Антонова проходит ну ооочень рядом.Всегда удивляла "Мрия", такое впечатление что она стоит или "парит в воздухе" как огромная птица.Очень жаль что подготовка и парад 21 го были последними в её истории.Восстановление считаю нецелесообразным. Несколько общеизвестных штрихов к обороне Гостомеля.Обороняли срочники из национальной гвардии, которые немного задержались перед отправкой в зону АТО.До самой высадки десанта, руководство АНТК препятствовало им в подготовке к обороне.Приняли бой, чего от них никто не ожидал (и это с двумя зу-23-2, одна из которых поймала клин и обычной стрелковкой в руках), только по окончании боекомплекта отступили.Первая волна вертолетов вторжения прошла почти над головой , с последующими волнами уже были "нюансы".

@hackmyth 5 ай бұрын

спасибо за информацию, очень интересно

@ATLAS77PS273 5 ай бұрын

72-я Бригада Спасибо за Ирпень, и не только этой бригаде,а и тро

@nebokraiy 5 ай бұрын

И срочники нацгвардии, которые в Гостомеле встретили рашистский спецназ и фактически сорвали всю операцию.

@iachelovek-ib8rw 4 ай бұрын

@@nebokraiyпрямо так сорвали сорвали?

@nebokraiy 4 ай бұрын

@@iachelovek-ib8rw Да, в Гостомеле именно срочники нацгвардии поломали всю спецоперацию элите российского спецназа. Потом уже 72-я и 95-я подтянулись. А встречали срочники нацгвардии.

@iachelovek-ib8rw 4 ай бұрын

@@nebokraiy хорошо, а терр вопрос что мешало вс РФ ещё потянуть войска?

@nebokraiy 4 ай бұрын

@@iachelovek-ib8rw Они подтянули войска, когда колонами дошли из Беларуси через Чернобыльскую зону. Аэропорт захватили. Но это произошло уже через пару дней. А план был захватить аэропорт и транспортными самолетами переместить туда много десанта и в тот-же день (24.02.2022) брать Киев. Изначально спецназ высаживался из вертолетов, его фактически к вечеру уничтожили, остатки по окрестным лесам рассредоточились. Сначала нацгвардейцы, а потом и подошедшие на помощь 72-я и 95-я бригады сорвали все планы оккупантов.

@evodubov3387 5 ай бұрын

Почитал комментарии, вы своей любовью к авиации увлекли людей. Народ собрался проектировать самолеты... Браво!

@user-dz8ko9pn3y 5 ай бұрын

Я тоже хочу летом сделать модель планера для начала. В детстве все никак не мог попасть в кружок авиаконструкторов ))) Рядом в соседнем посёлке, есть поле с ангапом и асфальтом, так вот туда постоянно приезжают ребята, что делают модели самолётов. Главное, что бы они не стали делать БПЛА для путиначушпана .

@mishabazenov7017 5 ай бұрын

@@user-jl4qr4bu1i Ну кому-то нравится поливание де...мом

@user-rc1ng2pb2d 5 ай бұрын

А что,дело -то,хорошее!!! Глядишь,и летающую тарелку с проектируют!

@user-io3yy9vp9n 5 ай бұрын

А неплохо былобы еслиб автор провёл какойто курс отом как зделать риально летающюю модель планера.Как росщитать восдушную скорость,площядь и удленнение крыльев и развисовку центра мас.Площядь упровляющих поверхностей и углы их отклонения.

@mishabazenov7017 5 ай бұрын

@@user-io3yy9vp9n Сирозно автор болгарки китиайские починял , а тут проектировщик самолетов. Ну вот серьезно обоссать В-2 каждый умеет а спроектировать и сделать уйх.

@pablopablito3295 5 ай бұрын

Я немного был связан с артиллерией. И никогда не думал, что увлекусь авиацией. Это ты во всем виноват. Пожалуйста, не забрасывай канал.

@Nepredskazyemuipoxyist 5 ай бұрын

У меня Антонов в 50 метрах. Я там в детстве практику проходил. Лазил по АН-124. Ребята,какой он огромный! АН-22 большой. Но ,это что-то. Это 84 год.

@ihoryurchenko3501 5 ай бұрын

Я впервые увидел Ан-124 весной 1984 года, мы шли в седьмую зону дозаправки на высоте 9100 через Гостомель. Я увидел на аэродроме несколько самолётов и принял их за Ил-76 и Ан-12, но когда я посмотрел в прицел я одурел так как это были не Ан-12 а Ан-22 а что было вместо Ил-76 мы ещё не знали, ходили слухи, что делают Ан-400 весом в 400 тонн но в это мало кто верил.

@Nepredskazyemuipoxyist 5 ай бұрын

@@ihoryurchenko3501 Там прикол такой был. При сборке обнаружили люк в борту. Никто из рабочих не знал в итоге,наху...он. :)

@ATLAS77PS273 5 ай бұрын

Я всю жизнь прожил в Киеве, в городе Ирпень я был частым гостем и вскоре переехал в Ирпень, когда всё началось я был в Чехии и имел уже опыт боевых действий в 14-м году и 15-й, 16 годы, сейчас уже нахожусь на Авдеевке, редко конечно бывает дорваться до комментариев, но спасибо Всем тем странам кто любит свободы, кто помощь оказывает не смотря на то что мы вовремя не смогли отблагодарить , спасибо всем людям со всего шарика, я люблю свободу и ценю её каждый прожитый день...

@user-vh4jm9dq3e 5 ай бұрын

На Вас,Героев Украины, вся Надежда, что враг будет разбит и победа будет за Вами. Иначе, всем будет ГУЛАГ.

@Oleg-if5dx 5 ай бұрын

Пусть ангел хранитель Вас оберегает❤

@keramist23 5 ай бұрын

Рашістська педерація не повинна існувати.Це імперія зла.

@Kirill_band 5 ай бұрын

На вас вся надежда. Банально. Держитесь.

@danilbilousov 5 ай бұрын

Держитесь, Герои, и берегите себя. Мы, технари, инженеры, в тылу тоже стараемся чтоб вам было чем защищаться, но ваш вклад воистину титанический.

@hoper911 5 ай бұрын

Відео вогонь дякую, літак і правду захоплює дуже жалкую що не побачив його вживу хоча мав таку можливість в Польщі, кінцівка просто трогає до глибини серця дякую і всі слова чиста правда❤

@user_97_Engineer 5 ай бұрын

Певний час працював на Антонова, в самому бюро. Бачив все з середини і спілкувався з творцями цього літака. Ніхто не заперечував, що при створенні Руслана враховувались рішення, що закладені в С-5. Літак - сам по собі набір інженерних, конструкторських, технологічних рішень, що впливають одне на одного. Тому спроектувати щось типу С-5, А-380 чи Ан-124 - це дуже важка і складна робота. Автор це дуже добре пояснив. Багато інформації про С-5 було взято не з розбитого борта у В'єтнамі, а з того, що привіз турбіну в Москву. Американці дозволили нам пару годин роздивитись зблизька свого літака. Від деяких рішень одразу відмовились (кок, шасі, хвостовий грузолюк). Звісно двигуни робили свої з нуля і без попереднього досвіду, але КБ Івченко таки їх зробили і довело у 80і і 90і роки. Я багато можу розповісти про Руслан, але нема часу все розписувати. Без маси деталей важко дати повну і об'єктивну картину про цей літак. Але авторові і на тому дякую, що взявся за цю дуже складну тему.

@user-cu9vg6we4v 5 ай бұрын

Да ну? Особено занятно про отказ на Ан-124 от грузолюка в корме.)) И что за загадочный кок, от которого отказались?)) Вы явно не в КО-6 или КО-2 работали.

@user_97_Engineer 5 ай бұрын

@@user-cu9vg6we4v Працював саме у КО-2. Підйомний кок є і у С-5А і у 400, але є певні конструктивні відмінності. Тому для мене це по-різному спроектовані агрегати. Як і по шасі. І мені здається, що оптимальніше було зробити саме як у нас. Про відмінності задніх вантажних люків вже не згадаю. Ви знаєте ту історію про макет "400" і КО-6?

@sdi2904 4 ай бұрын

Ко 2 это крыло ?

@user-cu9vg6we4v 4 ай бұрын

@@sdi2904 Фюзеляж.

@user_97_Engineer 4 ай бұрын

@@sdi2904 Ні, це фюзеляж, а на момент звільнення це був відділ міцнярів по машинах що в експлуатації

@Grayhaired 5 ай бұрын

Про проектирование и продувки десятков крыльев могу подтвердить: видел часть из них в трубе АНТК... Кроме того, тогда впервые в СССР крылья и фюзеляж были просчитаны на прочность МКЭ. На выкатке "Мрии" присутствовал. В свои почти 60 лет пришлось взять в руки оружие, записаться, как и многие другие в ТерОборону и ползать, патрулируя опушку вдоль речки Ирпень.

@Nepredskazyemuipoxyist 5 ай бұрын

О! Коллега! Я практику проходил в 28,23 цеху. Потом нас за распиздяйство выгнали в 36. Это на Витрука типа ЖЕКа.

@Grayhaired 5 ай бұрын

@@Nepredskazyemuipoxyist , я в КБ работал, а мой отец - в 20м цеху.

@ihorvoloshyn425 5 ай бұрын

Моя бабушка участвовала в выкатке первой Мрии.

@Nepredskazyemuipoxyist 5 ай бұрын

@@ihorvoloshyn425 Мир имеет форму чумайдана. Все порядочные киевляне работали на Авиазаводе. :)

@user-zw1oi8et6o 5 ай бұрын

@@Nepredskazyemuipoxyist за розпиздяйство не вигнали, літаки не збирав, але війну, в свої майже в 60 років розпочав в Кремінній

@user-db7ds6mj9k 5 ай бұрын

Мне один раз довелось побывать внутри Ан-124.Он меня поразил тем какой он был огромный.А когда́ поднялись на второй этаж и зашли в кабину пилотов то вообще ощущение было что в космический корабль попал.Повсюду куча приборов,тумблеров...После 124-го я уже на Ил-76 смотрел как на малыша какого то.

@Nepredskazyemuipoxyist 5 ай бұрын

Я лазил по второму этажу. Весь заставлен был аппаратурой.

@user-db7ds6mj9k 5 ай бұрын

@@Nepredskazyemuipoxyist давно дело было,в 2000-м то помню что за кабиной экипажа были места для отдыха сменного экипажа как купе в поезде потом навигационная система стояла-шар к которому очень много проводов шло а дальше начинался пассажирский салон.Он вроде уже за центропланом начинался и получается что был от крыльев уже.Перед салоном двери для выхода в крылья.Нас кто то из техников водил рассказывал что там и как.

@masteravia1940 5 ай бұрын

Я ЛАЗИЛ по этажам 400 -ки еще на стадии деревянного макета в масштабе 1:1 в 1981 году.

@TestSub1000 5 ай бұрын

Душевная серия получилась! Смотрели всей семьёй с маленькими детьми, бабушкой и собакой... ладно, шучу 🤣 но раскидал нормально 👍

@ihoryurchenko3501 5 ай бұрын

Благодарю за Вашу работу и гражданскую позицию.

@Nobody556x41mm 5 ай бұрын

В 2021 году видел Ан225 на подготовке к параду независимости. Реально красивый самолёт. Позже после начала великой войны видел Ан124 который заходил на посадку на Жешув-Ясьонка. Потом с десяток раз видел С130J и C17A. А в последне время вижу несколько раз на месяц C5M. Воистину это все величественые самолёты. Как я хочу увидеть F15 и F35.

@user-vn2uo8xy6n 5 ай бұрын

F35 -- невидимка, его невозможно увидеть! )) Как сусликов в поле...) Вы их видите -- нет, а они есть! ) Без обид -- я тоже хотел бы увидеть F35, причем на низкой высоте... Хотелось бы сфотографировать его. Однако шансов у Вас увидеть F35 в Польше намного больше, чем у меня...) Желаю Вам удачи!

@user-wh2kj7kz6k 5 ай бұрын

ф15 летал до войны в херсонской иномарка очень тихий

@bohdanbim8724 5 ай бұрын

А я хочу увидеть F-16 и много.

@johnyjeck 5 ай бұрын

Не увидишь !!! Увидишь Сушки !!!

@johnyjeck 5 ай бұрын

@@bohdanbim8724 , Как будут сбрасывать на твою кастрюлю бомбу, вот это ты точно увидишь !!!

@captain-ravlyk 5 ай бұрын

Работал на Антонова в 2000х, как часто там вспоминали старики, мол: тут дым стоял когда 124 проектировали. Вспоминали слова самого Антонова: "луче чем с-5 самолет невозможно создать", а сейчас называют это чистой и чутли не единственной удачей ан-124. А так же смеялись как в условиях абсолютной секретности на первый взлет собралось пол города).. все родсвенники занакомые знакомых .. по сарафанному радио весь Киев знал когда надо прийти.

@user-hb1jc4th7f 5 ай бұрын

ПП РФ № 2219 " Российская федерация " и " Россия это фирменное наименование юр лица .Торговая марка частной фирмы . У всех структур ОГРН начинается с единицы .

@user-fz4ud9dv7e 5 ай бұрын

Спасибо за ролик, давно хотел услышать про КБ Антонова. К счастью я смог увидеть в живую полет Мрии в 2021, действительно огромный самолет

@user-in5we8iv2f 5 ай бұрын

а сволочи росияне ее уничтожили

@user-gc2je6gp8s 5 ай бұрын

На Евро 12 видел полет мрии перед матчем это было монументально как такая махина летала.И пусть он все говорит но наша отсталость но умельцы все сделают.Сейчас вообще жопа.

@evodubov3387 5 ай бұрын

Захватывающее видео! Каждая последующая ваша работа впечатляет все больше и больше. Спасибо! С нетерпением жду следующих роликов.

@hackmyth 5 ай бұрын

спасибо, очень приятно)

@serhiishatak5347 5 ай бұрын

Мрию с Бураном на спине я воочию наблюдал заходящей на посадку на аэродром завода Антонова в мае 89-го. по случайности я оказался практически под глиссадой, а Мрия прошла метрах в двухстах-трёхстах над головой. а в 2021-м Мрия почти над моим домом пролетала во время тренировочных полётов перед Днём Независимости, я тогда нафоткал её прямо отлично.

@vitos4475 5 ай бұрын

на аеродром Святошин, який на заводі, Ан-124/Ан-225 ніколи не повертались! Воні сідали в Гостомелі, на аеродромі "Антонов", де і базувались потім!

@vitos4475 5 ай бұрын

@@serhiishatak5347 в червні 1989 року Ан-225 кодова назва НАТО "Козак" сідав в Гостомелі на зворотньому шляху з Паризького авіасалону. Довжина злітної смуги в Святошині замала для здійснення безпечної посадки важких літаків. на зліт вимоги дещо менші, а і злітають вони максимально облегшеними, тільки щоб до Гостомеля перелетіти, де їх далі готували для виконання комплексу випробовувальних робіт.

@vitos4475 5 ай бұрын

куди поділось твоє повідомлення,в якому ти стверджуєш, що АН-225 сідав у Святошині?

@turbotaz533 3 ай бұрын

а потом сгорела , как и независимость независимой

@user-hi7tr7tm7c 5 ай бұрын

Гарне й пізнавальне відео. Дякую за контент. Привіт із Запоріжжя.

@vladscherb1117 5 ай бұрын

Летал в командировку в Ташкент на Ан-22 и Ан-124, на 22 комфортней не так шумно в кабине. В 124 в зализе стоит насосная станция и от нее звук визга в задней кабине для сопровождающих. Из Ташкента Антей возил консоли, наша бригада одевало консоль в обтекатели и устанавливала обтекатели между консолью и фезюляжем. Бригада АНТК занималась креплением к Антею.

@dionisi30 5 ай бұрын

Никому не говорите, что вы загадали на новый год, а то не сдохнет !

@vladmar3159 5 ай бұрын

🤣

@user-px1ml2og8u 5 ай бұрын

Мог и уже здохнуть. Теперь бегают пародистьі и лакеи, изображая барин жив. Все потоки теперь идут только к ним. Как от них можно отказаться?

@user-in5we8iv2f 5 ай бұрын

ну то ввх, лошадиная голова, усы .... под Трибунал.. Вы про это ?

@MsUnit01 3 ай бұрын

не бойся, сдохнут все, и твоя мать и отец и ты сам, все сдохнут со временем.

@user-vn2uo8xy6n 5 ай бұрын

Если я не ошибаюсь, летом 1984 г. в Киеве на аэродроме Чайка проводился чемпионат мира по авиамодельному спорту (кордовые модели).... С показательными выступлениями выступали парашютисты, дельтапланеристы и т.д. .... Было очень много иностранных гостей. Вы бы видели их морды лиц, когда появился Ан-124 Руслан -- на оооочень низкой высоте он заложил такой крен, что я смог оценить высоту полета: размах крыльев был равен расстоянию от крайней точки консоли крыла до земли. Это был фактически левый боевой разворот! Крен составлял 75-80 градусов не менее! Затем, закончив разворот, Руслан прошел прямо над головами зрителей, обдав всех нас густым керосиновым перегаром...))) Понятно, что самолет был без груза и с минимум топлива, и это позволяло ему делать немыслимые виражи для транспортного самолета... Эти лица иностранцев я не забуду никогда -- смесь восхищения и зависти! Ну и пилотаж Руслана -- тоже, разумеется, незабываем! )) Я уверен, многие кто посмотрел этот интересный ролик, были на том чемпионате зрителями-- поставьте лайки, чтобы я убедился, что многие свидетели живы! ) Ну и конечно, -- они не дадут мне соврать!...)

@user-Andres 5 ай бұрын

Дааа... Грандиозная работа. Не убавить не прибавить. Это я о видео. Вопросы стали роиться в голове: чего добился бы Антонов, окажись он в положении Сикорского?; чего смогут достичь в будущем люди, рождаемые украинской землей?... К стати мне посчастливилось в первых числах января 95го года побывать внутри, только не Мрии, а Руслана, - вместе с КамАЗом, на котором я тогда ездил. Нас обоих затянули внутрь лебедкой, через передний люк, - для выгрузки. Ощущение было, что КамАЗ потерялся внутри этого кита. В тот день неподалеку стояла она - Мрия... В общем - до слез...

@poseidon8189 4 ай бұрын

Разрабатывал не Антонов - насколько я знаю, Руслан и Мрия - детища Балабуева.

@poseidon8189 4 ай бұрын

Если бы Антонов оказался бы в Америке - не факт, что у него получилось бы. Там нужно иметь МНОГО терпения и желания воплотить мечту в жизнь. Главное - кто бы согласился бы инвестировать деньги в проэкт ? Иначе - ничего не получится. А в СССР деньги на такое не жалели.... Подходы разные, и всё остальное РАЗНОЕ. Нужно привыкнуть и принять - а это. Не все конструктора могли(могут) с этим освоиться.

@user-Andres 4 ай бұрын

@@poseidon8189 Так я не о самолете, а о человека.))

@user-uk1ff4gg5g 5 ай бұрын

Спасибо за сравнительный анализ - фильм получился 👍👍👍 у меня нет высшего образования но я с удовольствием насладился с повествованием материала , 1.3 часа пролетело одной минутой . Смотрю ваши фильмы с удовольствием 🙏

@hackmyth 5 ай бұрын

спасибо, очень рад, что нравится

@user-wx9qt4bb7w 5 ай бұрын

Стараюсь не пропускать выпуски новые . Вот и эта передача порадовала своим подходом и информативностью! Спасибо за работу! Как всегда супер!

@sosotavadze7202 5 ай бұрын

Спасибо. Получаю удовольствие от просмотра.

@flankersukhoi7768 5 ай бұрын

За Вашу тяжко проделанную работу Большая Благодарность! Авиацией интересуюсь с ребенка а благодаря Вашим роликам "излечился" от мнения 'величия и несокрушимости советской авиа техники'! Последняя надежда на Вас дождаться аналогичного материала по теме Ту-144 и Конкорда - Аххх, это было бы что-то!!!

@Gwyndala. 5 ай бұрын

Есть еще не менее ожидаемая тема ХБ70 и Т-4

@flankersukhoi7768 5 ай бұрын

Так что сил, здоровья и вдохновения Автору канала!

@user-cn2lz3ss8v 5 ай бұрын

Дякую за відео! Цікаво, нове, освітлені невідомі нюанси, та доступно))😊

@pavelvainer7520 5 ай бұрын

Браво! Даже не удивляюсь блеску работы, а просто жду с нетерпением каждый Ваш очередной очерк.

@alopuhin 4 ай бұрын

До сих пор помню свой ужас, когда, будучи дежурным по стоянке, руководил заруливанием громадного «Руслана» после его посадки на нашем аэродроме в Моздоке (где тогда, в 80-х, базировался 182 ап, в коем я служил авиатехником) по рулёжке к КДП своими двумя флажками… Также через нас они часто перевозили из Ташкента фрагменты (плоскости) для «Мрии» (закреплённые сверху фюзеляжа)!...

@user-di7yr6oz5w 5 ай бұрын

2,5-3 года тому я подписался на Дмитро Антонова, пилота Мрии... То был год шикарных видов взлëтов и посадок, трогательных рассаазов о самолëте. Теперь Дмитро Антонов на Руслане.

@Nepredskazyemuipoxyist 5 ай бұрын

Да. Классный пилот.

@KsaltDin 5 ай бұрын

Тоже смотрел его, душевный пилот, с любовью рассказывал о своем самолете. И слезы на глазах, когда он подходил к его останкам.

@Nepredskazyemuipoxyist 5 ай бұрын

@@KsaltDin Была программа про " Мрию" на канале " Записки пилота". Рекомендую. Прекрасный канал. Там про малую авиацию. И есть интервью с нашими летчиками-истребителями и богами- вертолетчиками. Рисковые парни. К веролетчикам у меня особое уважение после Афганистана. Да и лётчики транспортной авиации ну просто молодцы. Я не склонен блевать, десантник,но после их выкрутасов захотелось.

@krzysztofwojtyniak976 5 ай бұрын

Jak zawsze dobra robota , dużo ciekawych informacji i opinii , życzenia zdrowia i wytrwałości 😁👍

@vadimbiryukov5142 5 ай бұрын

Кстати о прочностной усталости. Летел я как-то раз на Ту-114 из Москвы в Хабаровск. Мое место было как раз у иллюминатора над крылом. Крыло выглядело как беговая дорожка на стадионе, только раза в три шире. И все дорогу крыло качалось вверх-вниз с размахом этак в полметра. А я как раз только что узнал, что такое "усталостная прочность"...

@vladimirlatyshev8511 5 ай бұрын

Так у всех самолётов крыло гуляет, ничего удивительного в этом нет

@nicknick2824 5 ай бұрын

Это нормально. У новейшего Боинга 787 крыло в полете вообще чуть не в кольцо заворачивается. оно же углепластиковое, для этого и придумано.

@user-cb7eb6bo9c 5 ай бұрын

@@nicknick2824 как раз углепластик препятствует изгибу, поэтому вряд-ли, что крыло из углепластика. Другое название карбон, удочки карбоновые, имеют высокую прочность изгибу. Очень хрупкие. Другое дело кевлар

@nicknick2824 5 ай бұрын

@@user-cb7eb6bo9c Что заставляет вас писать здесь всякую ерунду? Вы не знаете и не понимаете предмета разговора. Сравниваете, пардон, хрен с пальцем. Как Фимка Собак, вы услыхали где-то дурацкое слово "карбон", придуманное для лохов маркетологами, и теперь пытаетесь с умным видом пихать его везде, включая темы про авиацию.

@user-cb7eb6bo9c 5 ай бұрын

@@nicknick2824 а кто вы такой, что я не могу тут писать? очень умный? Да? А у Боинга "крыло в кольцо заворачивается" это не ерунда, которую пишете. То, что конструкция самолёта деформируется в полете это известно. И одно дело получить в конструкции, отсутствие деформации при динамических нагрузках, другое дело прочность и пластичность, чтобы избежать внезапно разрушения конструкции, а именно излом. Поэтому крылья и изгибаются имея достаточную прочность и при этом пластичность. Теперь про углепластик. Угольное волокно, может и придумали маркетологи слово "карбон", но, например, состав железа с углеродом с большим содержанием, после закалки в структуре стали образует цементит. Странное слово, да? Может тоже маркетологи придумали? А смесь вольфрама с тем же самым углеродом образует карбид вольфрама, титан с углеродом, карбид титана. Это маркетологи придумали, так? Искусственный алмаз: гексанит, тот же углерод. Из графита, тот же уголь, изготавливают углеволокно. Углеволокно напитанное полимером - углепластик. Карбоном могут называть "маркетологи", связь углеволокна с наполнителем (карбид), потому что само волокно без наполнителя бесполезно.

@tolikt 5 ай бұрын

Спасибо большое за шикарный анализ!

@user-jd4db8eo6f 5 ай бұрын

выпуск просто топ! в конце ликбез и Алаизыч . . . обалденно! правильные мысли...

@ihorvoloshyn425 5 ай бұрын

Мрія не такая уж нерациональная. Когда-то ее коммерческие перелеты кормили все предприятие Антонова. Да и вроде как работы по поставке в строй Мрії ведутся. Двигатели Д18 3го поколения уже с цифровой начинкой будут. Вроде как хотят Аэробус и (или) Боинг тоже подключить. Так что это вполне может оказаться без шуток самолет не просто самый большой в мире, а еще и самолет который делал весь мир.

@user-om8sd6tj3k 5 ай бұрын

Смотру Ваш канал очень познавательно, спасибо за правду о всей авиации ссср .

@user-om8sd6tj3k 5 ай бұрын

Благодарю за внимание, ваши доказательства что вся авиация это плагиат Германии и Америки и это не поспоришь очень познавательно, всего доброго и хорошего вам спасибо 👋

@user-un4pi5jm5q 2 ай бұрын

Да кого ты слушаешь, Антоновы чисто СССРовский самолёты, никаких плагиатов. И они летают до сих пор, отличные самолёты. А си 17 на который молится автор, очень нежные и дорогие в обслуживании, и редко выводятся с ангаров. Слушайте долбаёбов дальше.

@wolfmaksim6471 5 ай бұрын

Дякую за вашу працю🎉

@pavelpavelable 5 ай бұрын

Дякую Вам за вашу громадянську позицію ❤ Україна обовʼязково переможе терор. Чекаю на нові Ваші роботи 💪🏼

@user-vb3dp4uw3b 5 ай бұрын

Время 1.25.30 кран либхер, АН 124 Руслан летит в Армению на разбор завалов после землетрясения в 1988 году, мой отец на нем работал, расказивал как их перевозили из Гостомеля в Ереван. А тут такое видео сразу вспомнил, спасибо.

@maximzuk955 5 ай бұрын

Автору огромное спасибо за материал и особенно за последние 10 минут ролика...

@taraspetrovich8711 5 ай бұрын

А я его видел в бинокль совсем из далека. Брат орет: Толян, Мрия, бинокль! Мы живем на Караваевых дачах в Киеве. Брат латал с батей крышу. Батя бывший артиллерист, ему бинокль подарили когда он уходил в отставку. Я - мухой, успел, где-то минуту поглядеть успели. Наверное он в Святошино взлетал в сторону города.. Святошино уже в черте города. Ну и всё!

@leonidsoroka5375 5 ай бұрын

Дякую за надзвичайно цікавий випуск! Слава Україні!

@simpledimple8431 5 ай бұрын

Что удивительно, что ролик от ролика не становятся скучными и унылыми. Автор, сам настолько увлечен темой, настолько глубоко изучает вопрос, что интерес к просмотру только возрастает. Всегда жду с нетерпением новых материалов. Здоровья Вам и успехов в делах!

@hackmyth 5 ай бұрын

спасибо ) очень рад что заходят видео

@simpledimple8431 5 ай бұрын

@@ksv16rus не соглашусь. Автор восхищается инженерной мыслью и достижениями в авиационной отрасли. К сожалению, нам нечем особо гордится в этом плане. Мы даже копировать толком не научились. В полицейском государстве утечка мозгов и ценных кадров неизбежна. Это всё результат бездумной политики.

@user-io3yy9vp9n 5 ай бұрын

@@ksv16rus дествительно заметил как только автор начинает хаять совок так тутже поднимаеться настроение и хочеться смотреть ролик дальше.Особенно как высказал всё что думает о конченом путлере.Но надо понимать что совок риально оставал и потому был в роли доганяющиго.Что в авиацыи что в матереаловединии что в електронике и вовсём остальном.Вот вчём совок был поистине вилик так ето в наглости и п*сдеже.Ну и рашка унаследовола всё самое "виликое".🤣

@maksimkondratiuk3568 5 ай бұрын

Как всегда очень информативно и технически интересно!

@user-qw4uz7ql1b 5 ай бұрын

Исторический очерк про авиастроение. Документ однако полезный на многие века вперёд.

@yuriysmykalyuk9425 5 ай бұрын

Спасибо за позицию и интересный рассказ. по теме вскользь - в Буране было то, к чему прикасались мои руки. По моему семь комплектов в общей сложности собрали до разной степени готовности. И да, денег на проект не жалели, там сотни миллионов списывались лишь бы дать результат любым способом

@dmitryabubakirov3733 5 ай бұрын

Отличный выпуск. Автору огромное спасибо. интересные исторические вставки

@user-nk1pw9uw7x 5 ай бұрын

большая благодарность за столь большой и серьёзный труд!

@ishunias9816 5 ай бұрын

Классный фильм на одном дыхании без отрыва👍👍👍 Спасибо!

@Alex-dy3tl 5 ай бұрын

Летал на б 747. Наикрутейший самолет. Впечатлений на всю жизнь. До сих пор не понимаю как такое огромное "сооружение" может летать. Когда в Домодедово перед посадкой увидел его через стекло аэропорта в зале ожидания был в шоке, не думал что он настолько огромен!!!!

@forkjoin6145 5 ай бұрын

В 2000 году был на "Авианте". Поразила АСУТП на производстве. Ленинская премия 1986 года. Оборудование тоже тех времён. Хотя уже начали потихоньку модифицировать. А Мрію сделаем новую, ""бо маєм Надію"(Але Вона Ніколи не впаде!).

@user-rq4mr7jn3p 5 ай бұрын

Спасибо за вашу работу очень интересно

@Volobuev1962 5 ай бұрын

Если вам интересно, я работал в то время на участке шлифовки лопаток рабочей турбины, на заводе ЗМЗ (ныне "Моторсіч"), и держал лопатки от "Мрии" в руках. Одна лопатка весила около 13 кг, имела 33 см длинны и её вытачивали из отливки весом 150 кг!!! Все остальные лопатки турбин к другим моторам, производимым в цеху, были в несколько раз меньше!!! В одной турбине было, по-моему, 33 таких лопатки!!! Ещё тот моторчик!!!😅

@hackmyth 5 ай бұрын

ага, спасибо за инфу

@vladpavelko4346 5 ай бұрын

Йобаный стыд, для того чтоб получить 120 тон тяги использовать 6(ШЕСТЬ)двигателей!!!при живых движках 777 по 50т один, это стыд, а "гордится" таким достижением-йобаный стыд

@antiminer4155 5 ай бұрын

@@vladpavelko4346 С математикой дружим? Там по 40т тяги на двигатель. И к чему высер?

@hippyhappy3887 5 ай бұрын

Ты, наверно, ничего сам не создавал. А когда создаешь, стремишься из принципа, чтобы все было отечественное. Это дает и собственный опыт и рабочие места и кормит науку с инженерным персоналом. Пример-российский Сухой Суперджет 100: это низкопробное Лего из импортных комплектующих, который, к тому же и горит как спичка и моторы российского производства на них не ставят, потому что их не существует в природе.@@vladpavelko4346

@user-ic2hc2ov7o 5 ай бұрын

Как все делалось - из цельного куска металла напильником до требуемой формы. Технологии !!! Едрен-батон😉

@komarstroy7194 5 ай бұрын

Спасибо за вашу работу. Получил наслаждение от информации, и знания!

@dmidmi9617 5 ай бұрын

У меня эта огромная дирежабля разворачивалась как раз над самым моим домом, я в Буче живу, гнездо Мрии было в Гостомеле. Спасибо, Дима, за выпуск.

@AgentXXXAgent 5 ай бұрын

АН-225 создавался в первую очередь для перевозки ракет и их компонентов. Буран - это просто ещё одна задача.

@Andriy_Kluch 5 ай бұрын

Буран - проект космического бомбардировщика.

@user-zw6fi6dr4t 5 ай бұрын

Так в начале да . А потом рацианализалилисты 😂😂😂

@user-mb5zs3ns8x 5 ай бұрын

Ти правий. Був макет для балістичних ракет.Як для установки зовні так й в фюзеляжі. м.Київ.

@user-jp4bl5bo6o 5 ай бұрын

Какой...Вы Молодец..! С большим удовольствием смотрю Ваши выпуски...!

@bakhramgaynullin8415 5 ай бұрын

Я из Ташкента. С детства наблюдал заходящие на посадку на аэродром ТАПОиЧ построенные там самолёты. Сначала - очень давно - это были АН-22. Потом Ил-76. Завода уже нет на его территории построили жилой район где между домов остались лежать забытые корпуса недостроенных самолетов. Повезло видеть и Мрию в полете. Это году в 2005 находился на восточной стороне Ташкента под посадочной глиссадой ташкентского аэропорта, слышу над головой необычно низкий звук авиадвигателей. Посмотрел - и- что то необычное, даже не сразу понял что вижу 6 движков. Впечатлило.

@user-ug5mg5vg6h 5 ай бұрын

А это все обыкновенная российская жадность! И сам не гам, и другому не дам! Они так хотели перенести все производства к себе, что бы ни кому не платить за то, что они считали своим, что уничтожая своих конкурентов в бывшем совке, у себя тем не менее ничего не смогли создать!

@ldkbudda4176 5 ай бұрын

@@user-ug5mg5vg6h Вот гады! Кацапи также подставили украинскую космическу программу Sea Launch (морской запуск)! По братски втюхали свою дефектную 2-ю ступень на ракете и та взорвалась. Програму обанкротили и.... Рюзке братья за дешёво выкупили и пахерили окончательно. Конкуранс... Вот по этому: Вперёд Илон Маск и SpaceX! Всё выше, дальше и многочисленьее!!! ;)

@user-dz8ko9pn3y 5 ай бұрын

Откуда из Ташкента, вы ? Завода действительно нет, район жилой, новая дорога, убранные трамвайные пути.. А я 2 года гонял на 6 трамвае на ТТЗ

@bakhramgaynullin8415 5 ай бұрын

@@user-dz8ko9pn3y метро Хамза - нынче Новза. Я уехал 15 лет назад, но приезжаю - мама там. Так что самолетные корпуса между домов видел два года назад

@user-ub7dl3kf5i 5 ай бұрын

@@user-ug5mg5vg6h Это не российская жадность, а последствия развала союза, когда нарушились экономические связи, а Узбекистану одному вытянуть такое производство было не под силу. Тем более после развала союза местные руководители начали разбазаривать завод, сдавали в металлолом станки стоимостью в миллион долларов. Когда ОАК хотели возобновить производство ИЛ-76, приехав на завод, увидели только пустые стенки цехови отказались от этой затеи.

@Mike200-kr3jx 5 ай бұрын

Благодарю за вашу работу.❤

@user-yg8lt7np4m 5 ай бұрын

Спасибо за тему!!! Знал, и с каким то необъяснимым трепетом относился к грузовику Руслану с самого детства.

@alex225559 5 ай бұрын

По поводу материалов абсолютная правда, и сейчас регулярно покупаю прутки Д16Т , и каждый раз разная твердость .... Обрабатывается всегда по разному , такое впечатление что делают из кастрюль , хотя все сертификаты есть 😂

@werterr3043 5 ай бұрын

очень познавательно. Ан 124 делали в Ульяновске и в Киеве два разных завода. Причем антоновцы сертифицировали свои самолеты для международных перевозок вложили кучу милионов в это дело а ульяновцы нет. Но ульяновский АН124 свободно летал во все страны мира и очень жестко конкурировал на этом рынке. А если бы на АН124 удалось поставить российский двигатель, то скорее всего пришлось бы сертифицировать и это , но на сертификацию имет право только разработчик. Киев бы не согласился. В Ульяновске вложено огромная куча денег в производство АН124 а производить его не могут без украинских двигателей. Причем самолет перспективный на долгие годы вперед.

@vladpavelko4346 5 ай бұрын

А перспектива в чем, попилить? Во всем мире специализированные транспортники таких размеров используют только военные, экономически они вдрызг проигрывают грузовым версиям пассажирских серийных, каждый год десятками собирающимся

@nebokraiy 5 ай бұрын

В Ульяновск еще при СССР перенесли производство Ан-124 из Киева. Тогда в Ульяновске специалисты из Киева месяцами безвылазно жили, помогая налаживать производство.

@user-vo1fy7md3c 4 ай бұрын

@@nebokraiy не забывайте что само ОКБ-153 во главе с Антоновым было перенесено из Новосибирска в Киев в 1952 году

@nebokraiy 4 ай бұрын

@@user-vo1fy7md3c Ага. Вот только не забывайте, что все из Украины (промышленные предприятия, население, культурные и научные учреждения, запасы продовольствия, сырья,.... скот) во время эвакуации 1941 года были перевезены за Урал и дальше. В частности Киевский авиазавод №43 эвакуирован в Новосибирск на завод № 153 и вместе с предприятием в Новосибирск из Киева прибыло 3747 человек, Харьковский машиностроительный завод № 183 (ныне харьковский завод транспортного машиностроения имени В. А. Малышева) и Мариупольский броневой завод имени Ильича ... в Нижний Тагил и на их базе началось производство танков на Уралвагонзаводе.... Большинство предприятий в Украину после войны не вернулись и их пришлось создавать заново. Да и вообще, если вы немного поинтересуетесь историей, то цивилизация на евразийском континенте двигалась с запада на восток. Это предки современных украинцев около тысячи лет назад в болотах междуречья Оки и Волги нашли висящими на елках вниз головами предков современных русских, сняли их оттуда, оттерли от мха и лишайников, научили подтирать задницы не шишками, придумали им язык, научили письменности, попытались приобщить к цивилизации ... но не получилось. Медведя проще научить на велосипеде ибо русские и цивилизация по разные стороны баррикад.

@user-ih1mh6sk4p 5 ай бұрын

Огромное спасибо за фильм, за гражданскую позицию А новая более современная "МРІЯ" 2.0 таки выполнит свой первый полет!!!

@CowboyBillyKing 4 ай бұрын

Можете пояснить кто ее спроектирует и кем будет построена.

@dimas9039 23 күн бұрын

Второй вопрос за чей счет банкет и когда окупится?

@Borad3000 6 күн бұрын

@@CowboyBillyKingтак теми кто Чёрное море выкопали😅

@user-fq6qp8ni8o 5 ай бұрын

Я никогда не имел никакого отношения к авиации.Но в 86-88гг я служил в Германии.Наш полигон был с Западной стороны Берлина.Недалеко за "Стеной"был аэродром.Поэтому Я наверно видел все типы западных самолётов и довольно низко, иногда очень низко.Больше всего меня впечатлил Конкорд по своей красоте.Поэтому мне всегда интересно вас слушать.Может расскажите об этом самолёте,хотя вас всегда интересно слушать.

@user-th5xz1tq1i 5 күн бұрын

Большое спасибо Вам за поддержку нашего народа!

@vlad_nedolko 5 ай бұрын

Еще раз спасибо за вашу гражданскую позицию, и подачу материала, Все просто и понятно. Просто приятно слушать, видео на 1.5часа пролетело как Миг)

@MustafaDjazi 5 ай бұрын

Ваши видео очень интересны и как технический детектив и как научно-популярное кино с весомой долей политического анализа с нотками юмористического контента. ❤

@nirtangwillmore5143 5 ай бұрын

Спасибо за вашу работу ! Грустно , конечно закончилась история

@viktorlishka6691 5 ай бұрын

Почему же "грустно"??? Очень даже закономерно: когда моська хочет казаться слоном, закономерен такой исход. А что закономерно, как приход суровой зимы, за теплым летои, не может быть ни грустным, ни веселым😅😅😅

@user-in5we8iv2f 5 ай бұрын

@@viktorlishka6691 ты хоть понял что сказал ? вон росия после распада совка угнала Адмирала Кузницево что построили в Николаеве его угробили... Ан-225 хоть летала , посмотри сколько народу собиралось когда она взлетала или садилась.

@linardonin84 5 ай бұрын

Спасибо за передачу !

@GrafRaf999 5 ай бұрын

Операции «Порывистый ветер» можно было бы посвятить отдельное видео что бы стало понятно кто на самом деле своих не бросает

@johnnymacaroni9738 5 ай бұрын

Отличная работа и долгожданное видео , желаю успехов компании Антонова и что после войны полноценно станут лидерами интегрированные с западным стандартам 💪🏻

@andrucha76 5 ай бұрын

Спасибо за очередное видео.

@maqaosmanov1249 5 ай бұрын

Всегда очень приятно и интересно вас слушать. Спасибо !!!

@valerikovalenko360 5 ай бұрын

Дуже і дуже ІНТЕРЕСНО... ДЯКУЮ за працю та інформацію...

@user-pr9oq8he7k 5 ай бұрын

Наконец-то, про Антонова!!! Спасибо!

@user-xj4cx3lm8l 5 ай бұрын

Спасибо! Познавательно и интересно!

@user-vw6is9fp5t 5 ай бұрын

Лайк и коммент не глядя в поддержку канала! 👍👍👍

@sergheigrigoriev8369 5 ай бұрын

Отличный обзор! Автору желаю дальнейших творчесских успехов!

@user-ro8dx9ec7p 5 ай бұрын

В 1993 проходил практику в КМЗ. В то время проэктировали 2х двигательный межконтинентальный(!!) "Пассажир". Типа Боинг-777. На основе "Руслана". Шутили---чтоб без дела не сидели. Но макет кабины построили--очень впечатлял.

@user-zr7pb2pm5y 5 ай бұрын

Ну не совсем на основе Руслана, там только движки планировали такие же , д-18, а так Ан-218 полностью новая конструкція

@sergiimykhailik2073 5 ай бұрын

Спасибо за Вашу работу. Очень интересно.

@stanstnstn 5 ай бұрын

По поводу проектов, которыми управляют США Не могу не отметить качество целеполагания и долгосрочного планирования. Оценки рисков и контроля исполнения. При этом это не какое то "генетическое свойство", а именно культура управления. Адекватный человек любой национальности и опыта - может эту культуру перенять и внедрить (особенно если не будут вставлять палки в колеса непосредственное руководство) Китайцы все больше "главное ввязаться в драку" (заключить контракт), а там "что-то придумают". Потом "героически придумывают" и перебирают варианты 24/7. Чтобы не противоречило условиям контракта. А если при этом у заказчика будут проблемы с продуктом - это не китайские проблемы. Впрочем - не обязательно что так везде и всегда.

@vasskolomiets41 5 ай бұрын

Издержки рыночной экономики: или ты отточишь культуру- или культура отточит тебя

@stanstnstn 5 ай бұрын

@@vasskolomiets41 не уверен, что рыночная экономика это панацея сама по себе. Те нужно выполнение и других условий. Например умение привлекать и нанимать толковых или даже гениальных людей на свои проекты. Создать этим людям максимум условий, чтобы они занимались по максимуму своей работой и по минимуму отвлекались на что-то ещё. Наличие долгосрочной стратегии и умение её адаптировать и корректировать. Можно предположить, что при рыночной экономике - шансы на успех сильно возрастают. Но само по себе ещё не гарантирует такого результата.

@dis6465 5 ай бұрын

Адекватный человек любой национальности и опыта - может эту культуру перенять и внедрить Чушь, не может, всё это часть менталитета, а на рассии он воровской, в совке крали и присваивали, в рф тоже самое, и китайцы занимаются тем же самым, ведь они унаследовали комуняцкий менталитет от совка, логическую связь видите? И ваши умозаключения из той же области, украсть и присвоить чужую культуру производства, и вот тогда мы тоже так сможем, чем это отличается от того что делал совок? вы мыслите также, потому что менталитет это и есть образ мыслей и видения мира, вот и вы не хотите сами проектировать, а опять лишь украсть чужое, и думаете что это путь к успеху, потому что таков ваш образ мыслей. То есть вы не сами создавать хотите, а лишь ещё более качественно воровать, ещё тщательнее копируя. И я уверен даже не видите разницу Вот менталитет и надо сначала поменять, вот тогда появится и культура производства, и возможность проектировать, создавать своё, а не тупо тырить и гордится что повторили за кемто. Но проблема в том что в этом руззком менталитете зашиты защита от правды и боязнь изменений, в народе это называют стабильностью. Из той же оперы и вера в умных русских изобретателей, но это миф, циолковский, попов, и тд занимались тем же, крали и присваивали. А теперь поясню что в этой концепции не так, даже если вы научитесь мастерски красть и копировать, вы будете вечно отстающими, да и чужая концепция малоприменима, та же мрия просто мёртвый груз, её даже хотели распилить на металлолом в конце 90-х, ну построили, а что с этим делать если это чужая концепция под их задачи. В итоге даже если украли и скопировали, это просто гниёт на аэродромах, 90% советских самолётов хлам, их построили лишь из желания украсть у американцев чтоб чувствовать себя не хуже их, догнать и перегнать америгу, помните, в итоге всё это превращается в понты и показуху без практической пользы, совок и был потёмкинской деревней, фейком. Поэтому ваши выводы что вот мы чёто поменяем, подкорректируем, заимствуем и всё наладится в корне ошибочны, не меняя переменных нельзя получить другой результат.

@theeyeofthebeholder7099 5 ай бұрын

Очень толковое наблюдение

@nicknick2824 5 ай бұрын

Так если отвечаешь за дело, а не за пустой пиздежь - оно совсем по другому получается

@shaman35278 5 ай бұрын

Видел Мрию в Донецке, в 2011м году. При строительстве аэропорта. Незабываемое зрелище...

@FogsterBell 4 ай бұрын

Автору отдельное спасибо за завершающую часть видео!

@sergejsauliciems9341 5 ай бұрын

Грешен! Залип на Ваши видео!! Очччень интересненько!!!

@AntonDorbit-cl3pj 5 ай бұрын

Дмитрий! Спасибо за видео и вашу гражданскую позицию!!!!!!

@user-in5we8iv2f 5 ай бұрын

посмотрим как дима (без уважения) заскулит как будете репарации платить ) переообуется шо страх

@AntonDorbit-cl3pj 5 ай бұрын

@@user-in5we8iv2f Андрей, в любой ситуации нужно различать, где враг, а где друг. Дмитрий, я уверен, точно не враг, и он давно в Чехии.

@Andrij_Burym 5 ай бұрын

@@user-in5we8iv2f репарации платить будут только те кто на рашке останется!

@user-gt3ew5tk7h 5 ай бұрын

Спасибо, видел Ан-22 "Антей" был дежурным по встрече перелётных ЛА и сидел в кабине. Борттехник и бортинженер выпускники нашего училища. А С-141 тоже видел ЛА садился в Борисполе.