ANALISI CAMBIO MANUALE MAZDA MX5, FIAT 124 ABARTH. ROBA SERIA!

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[@francescopellegrinelli2560]

Andrea se non sbaglio il cambio è Aisin su 124, cambio della vecchia Mx5 NC, l’unico in grado di resistere alla sovralimentazione; la serie nuova ND è diverso; altro bel cambio secondo me piu affidabile di questo è l’Aisin con sincro a triplo cono su GT86/Brz

[@sadc1969]

Francesco anche a me risulta la stessa cosa, la 124 ha il cambio "vecchio" della NC

[@EnzodellAquila]

Lo stesso risulta anche a me che ho la 124. Per inciso, sarebbe estremamente utile se all'inizio di ogni video venissero citati e valori limiti del cambio, in particolare la coppia massima supportata da specifiche del produttore. La mia 124 è stock ma per chi fa elaborazioni questi dati sono importanti per capire fin dove possono spingersi

[@lukeanderson7371]

Siamo sicuri che la 124 ha il cambio della vecchia nc?

[@ilpatongi]

@@lukeanderson7371 Sicurissimi

[@lukeanderson7371]

@@ilpatongi ho avuto sia la nc sia la nd. Il cambio nd è di un altro pianeta allora

[@aldonigro1790]

Sempre chiaro e professionale bel video

[@davidemaggiore2904]

Complimenti ottima spiegazione tecnica

[@paolotagliarino7880]

Guardo sempre i tuoi video sempre molto professionale.

[@AlfaAhead82]

Salve, guardando questo video, quando parlavi della gradazione, mi é ritornata in mente una questione molto dibattuta da diversi anni: le specifiche GL4 e GL5, e dell'uso di olio GL5 al posto del GL4 (e del fatto che possa rovinare i sincronizzatori...). Potresti fare un video a riguardo? Grazie

[@Alberto-vj1sk]

Gran bel video, complimenti. Sulla Abarth 124, tenendo conto che dovrebbe avere olio Petronas di fabbrica, ogni quando consigli di cambiare l'olio sia del differenziale che del cambio manuale? A manuale manutenzione parlano di 5 anni. Dalla tua esperienza che dici? Grazie

[@manuelp3494]

Complimenti per la spiegazione tecnica; DOMANDA : è possibile cambiare il rapporto solo della 6° marcia per allungarlo del 3-4 % e a che prezzo? Grazie

[@billybear7276]

Il miglior cambio manuale che ho provato è stato quello della TT MK2 versione S-LINE. Un Sequenziale senza frizione

[@andreaspolaor5876]

Ciao complimenti per i video ed il canale. Io ho una Mercedes cambio manuale 6 Marce , la seconda ogni tanto gratta . Vorrei smontarlo revisionarlo e con l'occasione mi piacerebbe accorciare le marce per renderlo più sportivo , praticamente renderlo migliore .Cosa ne pensi ? Potresti parlarne in uno dei tuoi video, pochissimi ne parlano . Grazie ciao.

[@lucaalux]

Ecco una domanda su olio ma di altro cambio bmw GS6-45BZ, li c'è un atf (bmw mtf lt 5) olio per cambio doppia frizione essenzialmente, consigli di mettere un 75w85 tipo redline? , è anche vero che è a Carter secco con pompa, secondo voi potrei avere vantaggi di durata? O peggioro le cose

[@pietro6206]

Inizia una serie di video sui manuali? Sarebbe molto interessante!

[@ziofrenko]

uno dei principali motivi per cui l'olio perde le sue caratteristiche è il cambio di temperatura... come saprai bene nel motorsport l'olio si cambia dopo tot cicli di temperatura (1 ciclo= freddo-caldo-freddo). sentire affermare che l'olio del cambio non è sotto stress e può essere cambiato al cambio frizione, che a volte dura anche 200k km, mi ha scioccato abbastanza specialmente perchè viwene da uno preparato come te l'olio del cambio meccanico si cambia come quello dell'automatico, 60k km sono già abbastanza.

[@tommasocisternino8900]

Aspetto un video dedicato al cambio Getrag mt6 montato su Giulia 2.2 diesel

[@federicograuso2730]

Sulla mia MX-5 del 96 dovrei cambiare l'olio del differenziale e cambio. Può andare bene un 75w90 con doppia specifica api gl4/5 (olio per auto transaxle)? Oppure nel cambio devo mettere il gl4 e nel differenziale il gl5? Ho chiesto a meccanici diversi ma nessuno mi ha saputo rispondere.

[@framad3446]

confermo.. ho una MX-5 2.0 ND ha un cambio che è una favola corsa corta innesti precisi una bomba

[@flymau4750]

davvero un bel cambio, ma alla revisione M6 presenta ancora problemi, spero li risolvano prima o poi

[@maurotiraboschi1114]

Sempre ottimi video e spiegazioni tecniche; mi piacerebbe anche qualche disquisizione sui rapporti dei manuali, ultimamente mi sembra che i progettisti non siano + in grado di rapportare correttamente le marce. Faccio fatica a pensare che sia per normative di inquinamento ( se vivo in montagna e i tornanti li devo fare in 1° e al max riesco ad usare la 3°......).

[@albertobrancati]

E' proprio per le normative. Ormai la macchina viene costruita tutta attorno al ciclo di omologazione in modo da pagare meno multe possibili, non per l'utilizzo reale. Fai conto ho una Fabia 1.0 tsi 5 marce, la 3' arriva a 150 orari di limitatore quindi lunghissima, però la quinta a 130 orari comunque è già a 3000 giri, perchè è ottimizzata per stare sotto i 2000 a 100 cioè proprio la velocità massima del ciclo di omologazione

[@maurotiraboschi1114]

@@albertobrancati Sì sì ho capito la mia era provocatoria, è da un pò che sono nel giro; ma dopo aver passato una vita a progettare cnc, riduttori, cambi gamma, mi cascano un pò le braccia a usare macchine che col giusto cambio sarebbero favolose. Ma a quel punto facciamo un cambio con 2-4 e 6; a quel punto consumiamo poco? magari qualche cassa di frizioni...... Guardiamo i rapporti dei cambi automatici e facciamo un parallelo, tutt' altra storia. Poi non la Fabia ma la Ateca (forse anche + pesante) con lo stesso motore l' ho usata come auto di cortesia in attesa del nuovo, confermo quanto scrivi.

[@albertobrancati]

@@maurotiraboschi1114 purtroppo ormai bisogna mettersi il cuore in pace, le auto belle non le fanno più 😌

[@paolodallefratte_PDF]

MX-5 NC e 124 condividono lo stesso cambio. MX-5 ND monta un'altra trasmissione, più delicata.

[@gasgas_22]

Ho notato che sulla mia nd1 del 2016 (senza il richiamo da parte di mazda per i problemi noti di questo cambio) la seconda specialmente quando la macchina è fredda ha un innesto a dir poco ruvido. Poi scaldandosi sparisce. Ho fatto cambiare olio anche al cambio al solito tagliando annuale (fatto ad 85 mila km) ma la sensazione persiste ed inoltre ho notato che in un uso allegro in montagna dalla cuffia del cambio sale parecchio calore. Cosa potrebbe essere? Grazie per l’eventuale risposta

[@cioppiarici]

Mi unisco alla tua domanda, da possessore di Fiat 124 spider, da freddo il passaggio prima seconda marcia è ruvido poi nello scaldarsi il fenomeno sparisce completamente. Il Manuale uso e manutenzione della FIAT (ma penso sia mutuato pari pari da MAZDA) suggerisce la sostituzione dell'olio cambio e differenziale ogni 50mila km; cosa che ho prontamente eseguito senza sortire alcuna differenza nei passaggi marcia prima seconda a freddo.

[@naotodate5169]

@@cioppiarici @Gabriele Sofia i cambi non sono uguali perché la 124 monta un Aisin di derivazione MX-5 NC, cioè terza serie. Avendo posseduto anch'io una ND 2.0 del 2016 posso confermare che l'innesto della seconda a freddo è difficoltoso ma è una caratteristica, non un difetto; i problemi di cui parla Gabriele erano sulla terza marcia. Confermo anche che il tunnel centrale si scaldava parecchio ma credo dipenda anche dalla presenza del catalizzatore in quella zona del sottoscocca (fateci caso, sulla dx del tunnel c'è una specie di rigonfiamento)

[@MrKappa27]

La prima versione montata su ND 160 CV aveva problemi di affidabilità: nessun cenno in merito?

[@luke8528]

Il mio cambio è perfetto. Nd prodotta nel 2016

[@MrUgo460]

Parlando di piacere di guida ho 3 candidate. Z4 3000 del 2004, Mazda mx5 2000 del 2016, Porsche Boxster 2700 del 2003. Cosa mi consiglieresti o cosa sconsiglieresti. Grazie Ugo

[@ziofrenko]

molto diverse: il 2700 porsche è un cesso di motore, senza dubbio. telaio ottimo, sterzo e freni in primis, guida molto pulita. la miata è un go-kart rispetto alle altre 2, sicuramente da preferire se si cerca più quello stile, unica con autobloccante, prenderei però l'ultimo 2.0 che è veramente un gran motore. il 3 litri bmw è un capolavoro, io preferirei però la 3.0si da 265cv se puoi. di serie assetto del cazzo, ma cmq sincera e gli piace essere guidata sporca (smusa in ingresso se esageri e parte dietro in uscita, sempre se esageri, molto prevedibile... se non parte dietro allarga davanti pure in uscita). con un assetto buono e un check ai freni diventa una lama come la porsche... peccato lo sterzo elettrico (anche perchè spesso da problemi).

[@MrUgo460]

@@ziofrenko ottimi consigli grazie. Visto la tua disponibilità ne approfitto, sai dirmi qualcosa sulla z4 2020 col 2000 cc 190 cv. Grazie ancora

[@ziofrenko]

@@MrUgo460 il 2.0 mi pare massimo 250cv. Cmq motore ottimo, senza problemi evidenti. Su bmw petrol group, su fb, c'é una discussione recente a riguardo di upgrade su tali motori.

[@lariodomina]

Ciao a tutti. Secondo voi si può montare un differenziale su mx5 nc 1.8? Perché il differenziale autobloccante è presente solo sulla 2.0. qualcuno sa se si può fare e i costi? È proprio la trasmissione che vedete nel video, asin, montata su mx5 nc e su 124. Unico appunto al video , io avrei fatto vedere una mx5 come esempio, perché la 124 è nata da una collaborazione tra Fiat e Mazda ma in pratica hanno preso telaio , trasmissione Mazda e ci hanno montato il classico motore Multijet fiat e una scocca diversa. Diciamo che è in Mazda che è nata l'idea del "progetto mx5" negli anni 80. E tutt'ora è un icona delle spider perché hanno lavorato bene. In Fiat han copiato l'idea malamente . Altra nota, è vero che invece la trasmissione della mx5 nd sia meno robusta rispetto a quella della versione precedente? Ciao a tutti

[@teoteo9021]

Bello e preciso ma con problemi, lavoreranno anche bene ma ad oggi non si devono avere questi problemi

[@tosoerry]

Io ho una mx5 del 2011 e monta gia l’aggiornamento x i problemi a terza e quarta marcia… funziona che è una meraviglia e credo proprio che non dia nessun problema x i prossimi 50 anni.

[@teoteo9021]

@@tosoerry mio padre ha una fiesta del 2003, 240.000km all'attivo ed il cambio è un burro, macchina da 4 soldi ma senza problemi al cambio

[@ilpatongi]

Problemi di che tipo scusa? L'unico problema era che sulla MX5 ND1 alcune unità difettose spaccavano le forcelle (se non ricordo male), per il resto quello della NC (ovvero questo) è infallibile, le unità con problematiche sono veramente poche... Poi perdonami, ma ti pare che puoi confrontare un cambio del genere con quello di una comune Fiesta? Boh...

[@teoteo9021]

@@ilpatongi il paragone era volutamente sarcastico, macchine come la mx5 e la 124, non dovrebbero avere problemi di quel genere, problemi che molte auto economiche non hanno

[@ilpatongi]

@@teoteo9021 L'auto economica non è allo stato dell'arte come una MX5, che nel suo prezzo integra soluzioni tecniche, motori, passione, design e tecnologia generale che a volte non trovi su auto al doppio del prezzo (vedi BMW con MacPherson). Tra l'altro una MX5 non è che costi chissà quanto, le Aventador prendevano fuoco ed erano auto da 300.000 euro, cosa sarà mai un problema di cambio che a volte gratta su un'auto di 30? E sinceramente ne ho avute due, non mi si è mai presentato, quindi. Sognare un prodotto senza difetti rimane quello, un sogno. La realtà è diversa.

[@zetagetmicso]

Anche il GASI ha detto la sua... kzbin.info/www/bejne/bGq6ap5shdx0gM0

[@ilpatongi]

Quello sfessato opinionista del gasi non ha detto NIENTE a che vedere con l'analisi di questo professionista.