analyse du moteur Pantone

[@gillessimon4571]

100 % d'accord avec cette analyse, il faut y croire pour que cela marche ! Super vidéo avec un contenu. merci

[@chefchaudard3580]

Une remarque : la vapeur surchauffée était utilisée sur les machines à vapeur afin d'augmenter puissance et rendement. La vapeur saturée (à température de changement d'état solide-liquide, 100 degrés à tempertaure ambiante, plus dans uns chaudière sous pression, de l'ordre de 200 degres) etait réchauffée encore plus, jusqu'a 350 - 400 degrés. Le but était, dans le moteur (Les cylindres) d'eviter que l'eau ne se recondense avant d'avoir effectué tout son travail lors de la détente . Cela dit, je ne vois pas ce que ça ferait dans un moteur Pantone. Au contraire, la température élevée favorise la combustion spontanée, donc le cliquetis.

[@fabricem.2442]

Merci ! Encore une vidéo clair et parfaite.

[@philipperiviere5429]

Merci c'est intéressant.

[@zigzag4285]

très bonne explication. Je me demandais si pour augmenter le rendement d'un moteur essence il serais peut-être intéressant d'ajouter de la vapeur d'eau dans l'admission (sans les gaz d'achappements) de façon à réduire la température de combustion et ajouter de l'avance d'allumage sans provoquer de cliquetis. Et aussi peut-être augmenter la compression du fait que l'eau est incompressible..

[@chefchaudard3580]

Les moteurs d'aviation durant la seconde guerre mondiale utilisaient l'injection d'eau, pour refroidir les cylindres et augmenter le seuil du cliquetis. Ça augmentait la puissance, avec des taux de compression plus élevés, mais pas le rendement.

[@zigzag4285]

@@chefchaudard3580 dans l'aviation, c'était il me semble de l'injection d'eau + méthanol

[@chefchaudard3580]

@@zigzag4285 oui, le méthanol empêche l'eau de geler à haute altitude et augmente le pouvoir calorifique du carburant.

[@es364]

Bonjour, sur les schémas que j'avais vu, il y a bien longtemps, il n'y avait pas de recirculation des gaz d'échappement, mais simplement un ajout de vapeur d'eau dans l'admission et c'était sur de vieux moteurs essence pas compliqués , quel était le principe de gain envisagé ?

[@matthieudriol5625]

Bonjour excusez moi j’aimerais vous poser une question car j’ai un doute depuis que je regarde vos vidéos Vous êtes pas un professeur de mécanique dans un lycée au sud de Lyon par hasard car j’avais un prof avec les mèmes diapo même voix etc…. Merci pour votre chaîne ça me rappel beaucoup de souvenirs

[@garagenationale1089]

Ah non c'est pas moi

[@matthieudriol5625]

@@garagenationale1089 ok merci

[@fabricepardo]

Il n'y a probablement aucun hydrogène en jeu ici, nous sommes d'accord. Mais dans l'hypothèse où on a un machin qui décompose l'eau, en même temps que l'hydrogène, il produit l'exacte quantité d'oxygène qu'il faut pour la combustion de l'hydrogène. La discussion sur la stœchiométrie et la nécessité d'ajouter de l'air n'est donc pas valable. C'est mon seul point de désaccord.

[@garagenationale1089]

bonjour, oui effectivement je me suis un peu fourvoyé, si la décomposition avait lieu sur place alors il y a assez d’oxygène pour bruler l’hydrogène. Je faisais l'analogie avec les moteur qui ont besoin d'un surplus d'air lorsque l’hydrogène est stocké en reservoir et injecté dans le moteur. merci pour la correction.

[@dbaudaire]

Je suis d'accord mais ci on diminue la cylindrée ou les performance du moteur on est bien obligé d'enfoncer d'avantage la pédale d'accélérateur pour aller à la même vitesse.

[@garagenationale1089]

Qu elle voiture consomme le plus un 2l ou un 1.4l ? En réalité on a une voiture plus molle, effectivement si on veut doubler alors on appui a fond et on retrouve les performances

[@damiencazaux4600]

0:30 "sur le moteur Pantone il n'y a pas de vérité qui existe" Si il y en a une, lorsque l'on soumet des moteurs Pantone à la rigueur scientifique aucun n'a réussi à démontrer la moindre efficacité.

[@adrienl6414]

Un autre point de vue à apporter... Mon expérience personnelle à l'utilisation de machines à décalaminage à hydrogène montre à l'usage que c'est terriblement efficace, souvent un regain de couple, une baisse de consommation après un traitement de deux heures... La combustion de l'hydrogène semble avoir un effet nettoyant sur les vieux turbo diesel (pas constaté ça sur de l'essence) que je ne saurais expliquer Éventuellement, le moteur Pantone apporte un gain dû à un de décrassage du moteur similaires à une machine de décalaminage ?

[@garagenationale1089]

Peut être, moi je veux pas faire un truc a charge contre le pantone...