【あなたがEVバッテリーを交換する日は訪れません】ENEOSがゲームチェンジャーと言われるバッテリー交換ステーションの実証実験を開始したが、、

[@lilyshen1963]

台湾に住んでました。電動バイクGOGOROはあちこちに電池レンタルステーションがあって、一個10キロ程度の電池を2個まで積めます。女性や高齢者が交換する場合は大抵近くの男性が手伝ってうまく機能してます。自動車もでかける先によって自分で電池を増やしたり減らしたりできると無駄な重量を運ばなくていいかな。キャスター付きなら1個20キロなら3個くらいの積み降ろしは一戸建てならやれるかも。多少の面倒はキャンプみたいにかえって特別感があっていいと思います。エコの推進には頭の柔らかさも必要ですよね。

[@user-bt6hi8bz4y]

とても嬉しい話が聞けて嬉しかたです、しかし、それいじょうに全てが電気で動くようになると、ガンダムみたいに、車庫入れしたら、消耗品を感知して、自動アームでパーツを交換するだけで、修理が完了できる時代に突入しそうですね。

[@sukonomaru]

電動二輪車用交換式バッテリーコンソーシアムの推進する 『Honda Mobile Power Pack』のような交換式バッテリーを 都市部に配置するくらいが交換式バッテリーの限界なのではないでしょうか？

[@yoshiis9570]

バッテリー交換もタクシー会社では確かに有効ですね。 個人では交換時のバッテリー残量問題がありますから、例えば20KWくらいのバッテリーを複数搭載するようにして残量0のバッテリーユニットのみ交換するのが良いと思います。 ユニットも小型車なら2ユニット大型車なら4ユニットとかに出来ますしね。

[@梅ちゃん-y3p]

私はテスラに乗ってますが紹介コードの1500キロ無料SC分しか使って無いですSC. 自宅充電で大丈夫かな〜😊

[@playerdll776]

蔚来(NIO)也有换电模式.但是该模式在大规模出行是周转不过来.换电站内的所有电池都处于充电状态..排队时间甚至比普通充电还长..

[@playerdll776]

蔚来（NIO）にもバッテリー交換モデルがある。しかしこのモデルは大規模な外出では回転しない。バッテリー交換ステーションのすべての電池が充電状態になっている…並列時間は通常の充電よりも長い...

[@secretanonymous1976]

いってらっしゃいが凄く嫌な感じなのは何故だろう

[@ginta6459]

2週間くらい前だったかなぁ・・ここの動画のコメントに GSが生き残ろうと考えるならそっち（バッテリー交換）じゃないかと書きました。 なのでENEOSが実証実験を開始ってのは自分の中では既定路線。 で、ご指摘の問題点に突き当たる、と。 共通の仕様が必要になってくることとか誰しも思いつくその辺りを どこまで未来志向で考えているのか聞いてみたい。 今度販売予定の軽EVに関連して思うのが、EVにすることでわざわざGSに行く必要が 無くなるってのも、軽EVの購入層におそらく女性が多くなることを想像すると ウリ文句としてかなり有効だろうし、バッテリーの進化とも相まって 限られた条件下で利用されるバッテリー交換ステーションが出来たとしても どれくらいの期間運営できるんだろう？と思ってしまいますね。。

[@SuperSoyokaze]

分解、再原料化してバッテリーの資源循環を行うためにバッテリー構造、化学物質の集約は必要。 車用の大容量バッテリーを使った出力変動が大きい自然エネルギー発電を補完する充放電施設実現のためにバッテリー交換式EVは有望。 社会と環境の為にこれからも研究してもらいたい。

[@kogepan7047]

世界でもトップクラスのシェアを誇る日本のバイクメーカー4社（ホンダ、スズキ、カワサキ、ヤマハ）が電動バイクの交換用バッテリーの規格統一化に動き始めました 大容量の大型バッテリーを載せられる自動車と違いスペース的に小型のバッテリーを載せざるを得ないバイクなら交換式バッテリーもメリットあるのかもしれませんね

[@da9741]

バッテリー交換式は レンタカーや タクシーなら 便利そう

[@Nissan-AURA]

NIOはバッテリー交換でバッテリー性能のアップグレードが出来るよね！

[@saisaki1964]

バッテリーの進歩で、ガソリン補給の方が古い時代になって、自宅充電のみので運用する比率は倍速で増えるわけですね。

[@うなぎ犬-z4k]

バッテリーの性能が低い時代の産物かなー。サブスクで車もつ層と相性がよさそう。交換しやすすぎると、今度はバッテリーパックの盗難って話にもなるのがちょっと難しい

[@yugumominekaze2477]

バッテリの形状とか積む場所とか積む向きとか全部規格化しないと難しいから無理だよねぇ…… あとは複数社や個人共通のステーションの場合はどのバッテリーを突っ込むの？って話になるからバッテリーをリースにしないと管理できない。

[@水煮魚-m7q]

CATLは1月18日EVOGOという電池交換のブランドを新規発表する予定。

[@原川健一-y3l]

バッテリー交換方式は、長い間使用すると、バッテリーの接点が劣化し、抵抗が増大して発熱する可能性もあると思います。給電ステーション側で急速充電するにせよ、車両側で使用するにせよ大電流が流れますので、抵抗の増大は発熱の問題につながります。この問題は認識されているのでしょうか。また、接点抵抗が低減でき、長期間安定して使用できる技術があるならば、適用可能性はあるでしょうか。

[@真細川-u3t]

日本は、全固体電池と急速充電にこだわり過ぎですね♪

[@painko007]

最後のいってらっしゃいは何ですかw

[@mito3445]

電動バイク等の小型モビリティなら交換はありかもしれないですね。 とはいえ、それでも、１、急速充電、２航続距離の性能アップが実現すれば交換は不要でしょうけど...

[@tetsuyamatsudo5366]

エネオスのバッテリー交換ステーションは、EV側にアタッチメントをつけて車種を問わず共通のバッテリーを使用する想定のようですが、そうなれば当然元のバッテリーより小型にせざるを得ず、各自動車メーカーが死力を尽くして開発しているバッテリーと競争して競争力を保てるのかという問題もあり、なかなか見通しが難しい事業ですね。

[@Teruroom]

ネイティブさんのおっしゃる通りだと思います。完全同意いたします。

[@minntoko]

無線充電道路出来ないかな？

[@yoshiis9570]

トローリーバスや電車のようにパンタグラフ給電なら良いのですが無線式は効率がめちゃくちゃ悪いので現実的では無いのです。

[@veile77]

私用なら車乗らない派は多少サブスクで使う程度で、乗る派はがっつり一日何時間もEVで移動してそう

[@miyatanet]

10年前に日産がバッテリースワップ方式をやるのを期待してましたが、ダメだったので、やっぱりガソリンかと思い、EVデビューが10年遅れた記憶があります。NIOがこのまま上手くいったらちょっと悔しいです。

[@noccciii]

これが成り立つかどうかは規格とか安全性とかの問題よりはもっと単純な問題があって、エリア店舗間で電池スタンドの在庫バランスが取れるかでしょう。この方式だとどうしても店舗から別店舗へ電池を運ぶ車が必要になってくる。とはいえ、店舗間で電池を運ぶのをポイント還元とかでユーザーに任せる仕組みも出来なくはないんでしょうけど。

[@user-ng1ll8qo4i]

日本車が電気自動車を作る場合バッテリー交換の方法を一律にしないとエネオスがバッテリー交換をするシステムを作れないので世界が一律バッテリー交換が出来る車を主流にさせるのは20年後くらい様子を見ないと戦略が練れないだろうな

[@ろいど-u5l]

トラックやタクシー、（ピッツァ配達）なら実用的かとは思います。（笑） あとは、小さな地方のタクシー会社などがすぐに導入できる価格かどうかですかね。まずバッテリー交換機本体？と、バッテリーを多数と管理コンピュータ。補助金なんて出るんでしょうか。

[@ろいど-u5l]

まあ、お金がなければ、しばらくガソリン車で踏ん張ると思います。

[@RhouranP]

色々有るけどNIOには期待しています。

[@umyy3602]

バッテリースワップって一見凄そうだけど発想がGSで給油と大して変わらないから、ガソリン車でいいじゃんってなってしまう。 家や買い物途中のながら充電に真価があるからユーザーの意識改革がまず必要。 インフラが整うまで買わないってよく聞くけど自分の家にコンセントつければいいだけだから、バッテリースワップとか急速充電器待たずに、インフラは自分で作って取り敢えずEV買いなよって思う今日この頃。

[@wanasanda]

バッテリーの大きさや入出力の規格だけ共通化ってわけにはいかないんでしょうか。使い捨て電池だって様々な容量や出力のものがありますが、共通規格があって広く使われていますよね。

[@gt-ter3459]

まるでラジコンカーw

[@frandre_s]

交換バッテリーの当たりはずれがあるでしょう 劣化の具合はさまざまですから それにバッテリーを規格化してしまうと新型車の技術革新の障害になるのでは?

[@sshc1777]

バッテリーを共通化しバッテリーの所有権を国と車、石油メーカーで持てば車両価格にバッテリー単価を丸々載せないで済みます。

[@松裕-b2v]

セルトゥーシャシーになるとバッテリー交換は保守的な意味でも難しそうですね。 それだけバッテリーの寿命に自信があるのか、どうなんでしょう？

[@wj3693]

NIOはすでにやっている。

[@マルマル-j2w]

情報ありがとうございます。 そもそもガソリン車と 比較するのが間違い なんだよね。 急速充電は、インフラ的には これ以上はレベルアップは 必要は無いと思う。 基本的には家庭充電。 それだけで、今のプリウス並の コスパが、リーフには ありますよ。 今の高い電気代でも。 それよりも太陽光発電の シェアを中国に先行された方が 問題なんだと思う。 国内の電気会社を守る為に 太陽光発電を一般家庭に 普及させる事を完全に 失敗しちゃった。 売電が基本とか、 今でも訳が分からない。 リーフと太陽光発電を セットで交付金込で 販売する。 そして、EVへの充電は 太陽光発電を使用して 足りない分は 電力会社から無料で 5年くらい保証する。 4年間、急速充電は 無料、又は月額2000円とか 無駄が多かったですね。 で、結局はバッテリー交換で 充電時間を短縮は ゲームチェンジャーに ならないと言いたかったのか。 わたしも、非効率だと思う。 だけど、充電インフラは そろそろ開発から維持に シフトした方が良いのかも。 あくまで、外での充電は 保険にする。 そして、自宅で自然 エネルギーで充電する。 自宅の設備への投資と 開発が急務だと思います。 今は、家庭用蓄電システムが コスパが悪い所しか無いけど、 トヨタ辺りが量産して 一気にコストダウンを して行くと予想しています。 トヨタも電気自動車に 力を入れる事を表明して くれたから、 トヨタがゲームチェンジャーの 鍵を握る事は 間違い無いですね。 しかし、日産は 惜しかった。 ゴーンショックが 無ければ。 あのまま、EV路線で 行っていたら、もう少し 違う未来が見れた気が。 太陽光発電のシェアを 完全に中国に持って いかれたのが痛い。 トヨタと家電メーカーの逆襲を わたしは期待しています。 そうなると、どこまで SDGSがネックになるのか。 うーん、やっぱ 家庭用充電を普及すべきかと。 電気代が浮けば、 消費に回せるから 経済も回らないかな？

[@ev_ene_env_hunt-suruga4167]

国とメーカー名は忘れましたが、 何所かのベンチャーがフロー電池を採用するEVを企画しています。 現状で、フロー電池のエネルギー密度は高くないのですが、 電解液ステーション といった施設を整備すれば、理屈の上では、 ガソリン車と同じようにエネルギーチャージが出来るでしょう。 （あまり現実的ではないと思いますが）

[@doraasgs1724]

もし、将来EVが当たり前になれば、通常充電器がある駐車場が一般的になるでしょうね。その場合、交換式は不要。 タクシーも一日当たりの走行距離は多くて３００㎞くらいならバッテリーの性能向上などで不要になるのでは？ 可能性があるのは長距離トラックになるけど。バッテリーの値段が高いままの場合、燃料電池やガソリン車との優位性がどの程度確保できるかが重要になってきますね。

[@shoujiohnishi5671]

EV搭載電池を全て二次電池にすると車輛コストが高くなります。 このため、リチウムイオン電池の54倍の容量を持つ全固体アルミ 空気一次電池を非常時に追加して使用するようなEVが開発されれ ばいいなと考えます。つまり、一次、二次ハイブリッド電池です。 これをEV共通の規格とすれば、例えば高速道で電欠寸前になった 時にGSスタンド等でトランクルームにおいて繋ぐだけで数百キロ 走行可能になります。或いは雪道で24時間以上渋滞にはまった時に 役に立ちます。使い終わればGSスタンドやカーショップで回収して リサイクルします。充電インフラ不足の解消にもなるかもしれません。 全固体アルミ空気電池 kzbin.info/www/bejne/m4KnYXaQeNahbrM

[@plus-ko5qn]

バス、タクシー、トラックしかうまくいかない？

[@pikurusu7958]

バッテリー交換ステーションでだましだまし長持ちしない古いバッテリー使われていたらさいやくやけど。

[@ああ無情-k9g]

サムネ変わった?

[@大成成治]

道路のように電池を公共事業にするとか。

[@google公式-s6t]

おいて。その。

[@a_griffon]

バッテリーが超小型化しなければご指摘の通りでしょう。その小型化はこの数年では不可能。