【アレの開業で廃止の危機!?】 普通列車にもバケる“JRで最も異端な特急車両”で運行される列車に乗車 東海道線/身延線/373系

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＜一部の画像はwikipediaより＞
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#jr東海 #鉄道 #特急

[@OHAGIRLFAN]

373系は特急形だが普通列車にも入るからすごい車両ですね。373系は昔は米原駅までしかも普通列車で来てたらしい？特急「ふじかわ」も頑張ってほしいですね。

[@user-zx8xo6sb4x]

動画も373の音も相変わらず良いですね〜😊待ってました～ 今回もエフェクトぼやきが利いてて良きですー

[@user-bj6qs2st8w]

「ふじかわ」には静岡から身延まで一度乗ったことがありますが、その時の特急料金(自由席)は新幹線との乗継割引で590円でした。

[@tk_railwaychannel]

静岡始発の利点は乗り継ぎ割引が使える点ですね。遠方からの利用者にとっても優しいです。

[@yareyare1968]

仕切りがなくて音がダダ漏れの方が今はかなり少なくなったGTO VVVFサウンドを満喫できますね。

[@winning-gamba8948]

373系のGTO-VVVFの音良いですね！ 身延と聞くとやっぱりゆるキャン△ですね♪

[@user-nm3ir8sk3f]

流石JR東海特急から普通列車万能ですね四国にも、キハ185系があります

[@goncha_toypoodle]

身延線のようなローカル区間は中長距離客向けの特急料金も貴重な収入源なんでしょうな。。 本数は２往復しかありませんが、伊那路も同様の特定料金があるので、一部列車ではライナー的な使い方がされてるっぽいでつ。(特に豊橋18：20発・飯田行きの３号) ▽．．*▽

[@user-nu7xw1sh3z]

373ももうすぐ30年選手ですか

[@OHAGIRLFAN]

あ、確かに。

[@user-ng3lz5qy1b]

流石に高速バスは2024年問題が有る上に運転手不足でそんなには増発は出来ないので ふじかわは継続でしょう リニアは開業しても山梨県駅には 停車する列車が少ないはずなので 更に静岡への需要有るからね

[@ba_ri_kan]

３７３系の後継車は現れるのかが気になります。

[@zumabusukina927]

7:07に映っている列車は、 興津始発（14時03分発）の島田行だったりする。 つまり、追い抜きではないですね。

[@山代健二]

373系の絶妙にバランスの取れた内装が個人的には好きです！

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@osakakawachi]

ムーンライトながらを復活させて欲しいんですけどね～

[@tanuki123100]

普通列車にもバケる特急車両と聞いてJR九州の７８７系かと思った。

[@user-yv3cc2hf9u]

7:05 興津駅で待避線にいるのは興津始発の下り列車なので、追い抜きではないですね。 「国鉄型配線」とは根府川駅のように上下本線の間に中線がある配線のことで、興津駅のように本線の外側に待避線が1線あるパターンは含まないと思ってました。厳密な定義は無いんでしょうけど。

[@Mame-cv7xz]

沼津〜熱海の普通列車の運用に373系が使われることがあるので便利ですね

[@internationaleldorado1532]

373と自分は同い年なのか(笑) ホームライナーで乗る分には、特に静岡ー沼津に関しては通過駅が多いので330円の追加課金が安く感じる。速さがちがうけど、停車駅の設定がJR北海道のカムイライラックのようなものだしね。 ふじかわはのんびり楽しめるから、自分のような田舎好きは本当にありがたい。乗り通しの特急料金はちょっと張るけど。

[@shiromaguro320]

373系は昔東京発の特急東海や普通電車にも使われてましたね

[@user-yh8zm7hq8z]

313系8000番代のボックスシートは乗ったことありますが373系のボックスシートは乗ったことないので乗ってみたいです。373系VVVF最高

[@muzuuruu6005]

4/29 熱海 10時37分島田行きの373 に終点まで100分間ゆっくり乗れると思ったら早朝の人身事故で沼津止まりに激ムカっとなったです。次回こそは。。。

[@t.w.6664]

373系、運転していましたが、中高速域の加速はあまり良くないです。110km/hもなかなか時間がかかります。これは、1M2T編成を組む関係上仕方ないのですが、その分、比較的高出力モーターと高めのギア比で、低速域はなかなかの加速力があります。

[@E235ユーザー]

373系の「ワイドビュー東海」のクハに乗ったことがありますが、373系と313系のモーター車はどちらが静かでしょうか。特急・普通兼用というと、185系がありましたが（風前の灯火）あちらはデッキ付きですが、起動加速度を113系と合わせたため、165系よりギアが低速であったため、”爆音”が有名でしたね。それに、窓も開閉可能だったり。

[@user-sanyoeneloop]

東海軒が開業したのは静岡駅開業から10ヶ月経過後の12月であり、開業以来は不適切かと思われます。

[@cjrtokkai]

草薙通過時のBGM懐かしい。 スーパーユーロビートのCD買いましたよ。

[@user-mb6og5ux8e]

ホームライナーはボックス自由で快適ですよ❗️

[@user-zf7sz5yr5k]

あまり注目されない身延線373系特急ふじかわが題材なので見てみましたが東海道区間は海と富士山が見れる、遅いけど地元の人間は使ってるよーとかありきたりな内容で12分無駄にしてしまいました。 南部町、身延町、富士川町の区間を走るふじかわを熱烈に紹介してくれる動画を期待してますよ。

[@user-wg5ox5su1d]

JR東海の特急形車で定期普通運用を持っているのは373系のみ。

[@user-rk2vx9xn7k]

ムーンライトながらで東京行ったなぁ

[@tk_railwaychannel]

373系時代のながらが1番好きです。

[@user-cj5tv3vz1n]

富士ー富士宮は110ｋｍ運転できるのでは？

[@岡田和浩-r1d]

85km/h走行を基準にして保線計画（予算）組んでいるはずなので、需要が見込めない限り難しいですね。 （枕木やバラスト等を東海道線基準にして保線間隔も110km/h基準で算出） 電気料金も年間になるとかなり違いが出るでしょうし。 （車両の電力消費量を元に算出が出来るのでＪＲ東海はやっているはず） ケチケチさでは定評のある会社ですから。

[@user-cj5tv3vz1n]

@@岡田和浩-r1d　複線高架でほぼ直線 枕木もコンクリート　富士宮までなら需要は旺盛ですぜ・・・　その奥は知らん

[@岡田和浩-r1d]

@@user-cj5tv3vz1n やる気の問題か・・・・。

[@user-wd2dl2yp4m]

373系は、流石の185系の系譜を継　　　　ぐ？！車輌かな?

[@shimekawa-daishi]

面白すぎ TK最高

[@MyokoDDG175]

静岡市民ですが、中部横断道での時短はマジでデカいです。 自宅から身延までバスと特急で2時間少々、車で旧来の国道52号経由で1時間半掛かったところ、最寄りの新東名 新静岡ICから中部横断道 身延山ICまでノンストップなら約40分、高速料金も富沢本線まで¥1000掛からず、富沢から先は六郷ICまで無料ですからどうしても車になっちゃいますね💦

[@user-mm6mc4il8c]

リニアが出来ると甲府と飯田(付近)に駅が出来るので対名古屋(甲府と飯田)対東京(飯田)の不便が解消されます。そうなると伊那路とふじかわの存在価値が無くなる可能性が怪しくなってきます。373系もセントラルライナーと同じく静岡地区に全転用されると思います

[@tetsu0804]

ホームライナーで走る時にしか本気で走れないのはかわいそう。

[@lifeisfree1611]

前にさわやかウォーキング号で乗った時も結構速かった

[@岡田和浩-r1d]

東京（新幹線～あずさ）周りよりも遅いらしい・・・・。 その場合は運賃・特急料金の安さがアドバンテージだけれど。 （さすがに新幹線～中央線特急よりかは安いだろ。逆だったら草しか生えない）

[@tawa1138]

この車両のまま、再度、急行に格下げすればこの車両の継続使用も問題ないと思う。