Разогнали трамвай до 100 км/ч! Что такое современный трамвай и новые линии Парижа

[@ArkadiyGershman]

Надеюсь, что после этого ролика я перестану читать комментарии в духе «Да кому нужен этот трамвай? Маршрутка же лучше!»

[@amlet24]

пришелся по базе

[@Michael_Michael.9]

Приезжайте в Волгоград!!! У нас сделали очень классную набережную в прошлом году с амфитеатром)

[@Alex-player]

Аркадий ,а вы можете приехать в Омск? У вас нет видео про этот город мне хотелось бы послушать мнение о городе, о новых районов и транспорте и трамвая в городе много что изменилось, Мы вас ждëм

[@golfalishangolfali8927]

Всё это ЕРУНДА! Приезжайте к нам, в Казахстан! 1. Вы спускались в шахту? В Караганде? Нет? Надо посмотреть! Вагонетки! Загрузил кирку, отбойники, сверла и … это, воду питьевую. И в лаву. А там в эту же вагонетку породу загрузил и … всем счастье! И чё Вам наши трамваи не нравятся? Ну гремит. Ну холодно. Ну в жару -смерть! А ты в шахте работал? Ты на дрезине на смену добирался? 2. Не а шо с платформой не так? У нас на всех вокзалах и железнодорожных станциях как и 70 лет назад пассажиры гимнастикой занимаются. Бабули под 80 лет со своими авоськами за одну минуту взлетают в вагон и спускаются также. А парижанка так сможет? А как олимпийских чемпионов растить то? 3. А ты в Алматы был? У нас там Балбес был. Музыкант. Он Ваши трамваи просто взял и убрал нафиг! Теперь нету проблем. С трамваями. Вот приезжай и поучись, как надо!

[@ДаниилСтепанов-р1и]

>>Маршрутка же лучше Будто она существует ныне. Ты с Украиной не сравнивай, лол. Где эта херня все еще осталась. Если забыл - после реформы Москвы и Питера - уже несколько лет, как нету Маршруток. И слышать "маршрутки" - уже оксюморон, ей богу. Если ты под этим - не имеешь нынешние микроавтобусы, которые все-же по транспортной реформе - относятся к автобусам, лол. Не, конечно - "ЗаМкадом" может и есть, но вот в башкирии - я чот вижу, что даже там от них избавились (хоть и не принесли ничего взамен, из-за чего, да, чот подсернули жителям той-же Уфы например).

[@klyabs2626]

Живу в Германии. Трамвай здесь - самое удобное средство передвижения. Тихо, чисто, быстро, пунктуально(!!!). Трамваи в Бремене, Ганновере, Брауншвайге - просто сказка. Каждый раз сажусь и радуюсь. А потом вспоминаю трамваи, которые были в Красноярске и плачу...

[@levabalkin1133]

Согласен, в германских деревеньках нормально

[@ruk3d]

С ужасом думаю про Гамбург где грохнули систему непонятно ради чего

[@dog-foxfo2887]

я помню когда был в Красноярске удивлялся, что 2ж/д моста, трамвайные пути вдоль правого(если не путаю) берега.. и нет городской электрички и скоростного трамвая.. но есть мечты о метро и пробки на автомобильных мостах :)))

[@Ox1Dz]

​@@dog-foxfo2887в Красноярске два раза пытались городскую электричку запустить. Она просто неудобная оказалась для людей по отношению к пассажирам. Про метро: проект метро писался в 80-90-ые и там подразумевалось что город будет развиваться в Октябрьском районе. Но в 90-ые все развитие пошло в Советском районе. И этот район вышел по размерам и населению самым большим. Когда это поняли что все проблемы с пробками как раз в Советском районе и метро вообще не решит проблем, его законсервировали. А деньги высвободившееся вложили в строительство моста, дорог, многоуровневых развязок. Это очень решило проблемы по городу, но надо и дальше продолжать работать в строительстве инфраструктуры дорог, развитие общественного транспорта (исправленное под реалии метро, трамваи, троллейбусы и т.д.)

[@ivanmiroshnikov3260]

​@@ruk3dв Гамбурге хорошее метро и S-bahn. И хорошая автобусная система, так что наверное с трамваем решение было не спонтанное

[@Expertus.]

🧡 *Это действительно важно, нужно эти видео ВСЕМ мэрам показывать, и конечно же людям* ☺️

[@lipkoqq]

Это все фейк и проделки госдепа. Он все врет. П.С. это шутка если кто вдруг не поймет.

[@Nikita_Yakubenok]

Помню, в Москве в 2020 году на Каланчёвской видел, как водитель трамвая выходила из навороченного и соответствующего практически всем требованиям современного трамвая и переводила стрелку ломиком)

[@Libertarian_06]

Это в Москве повсеместно:) Ещё очень большие стыки, что когда трамвай едет, то ощущение, что будто он сейчас перевернётся. На поворотах наш трамвай тоже очень медленный

[@sager4603]

А ну это классика, мы этой зимой стояли от комсомольской и до Красносельской в очереди, тк каждому надо было прочистить стрелку и перевести ее вручную, стрелочников нет, а после такой смены домой приходишь, ощущение как будто спина тебя покинула.

[@jegor_ken]

На днях видел в Нюрнберге, как водитель трамвая переключал стрелку ломиком, потому что переключение из кабины, судя по всему, не сработало.

[@Любадрель-у9з]

Зато метро во Внуково появилось, и мцд 5 под центром пройдёт... Ну неужели нельзя и за трамвайной инфраструктурой следить и развивать его, а не только новые вагоны покупать.

[@BasKate]

​@@Libertarian_06 , в Москве, в районе Строгинского моста, ранее были проложены рельсы с радиусом поворота, трамваи быстро по ним ехали,все было отлично, после очередной модернизации путей, этот поворот сделали из отрезков прямых рельс, соответственно скорость и комфорт прохождения поворота значительно снизились, такая вот модернизация со знаком минус, видимо так повсеместно

[@daemon0071]

В Питере есть трамвай "чижик", новые трамваи, полостью реконструировали полотно,выделенная линия отдельно от проезжей части , везде автоматические светофоры с зеленой волной для трамвая, это нереально крутой транспорт. Весь район сутра добирается до метро раза в 3 быстрее чем на машине.

[@kartograferus]

Вот как раз неделю назад администрация Тюмени сказала, что трамвай из планировки убирается надолго. Часть людей возмутилась, другая часть принялась оправдывать решение власти и затыкать рот другим "уу да зачем нам трамвай, у нас же узкие дороги!". То, что у нас за последние два года произошел коллапс обычных автобусов, которые ходят забитыми каждый день - никого не смущает. А то, что решение для этого - предлагают строить новые развязки и новые микрорайоны(мда) - вообще ужас. Еще и начали переводить часть маршрутов в маршрутки, отчего появились газель некст а-ля пазики(за что боролись в нулевых тогда? Не понятно) Мне грустно от этого. А то мой город почти 900к населения, а поездка из одной части города в другую занимает около 2 часов с пересадками

[@marinap7696]

2 часа? Жесть! Даже в Москве можно быстрее добраться

[@kartograferus]

@@marinap7696 все так. Живу около ТЭЦ-2, а езжу к родственникам в Лаванду диагонально в другую часть города. Час проехать на 51 автобусе, час - на 36. Это жуть. Но ладно бы это, так ведь у того же 51 автобуса каждый раз делают новые "крюки", чтобы он ездил не по прямой, а забирая людей с микрорайонов. То есть проблему только провоцируют

[@tokvv]

Как обычно, м ы точности повторяем Запад, только с некоторой задержкой. На Западе уже через это прошли, когда решили убрать трамваи в угоду автомобилям. Но очень быстро поняли, что сколько не расширяй проезды, а пробки будут всегда, и дышать будет нечем. Но мы упорно идем по этому же пути.

[@ПоМосквенагранте]

Первое трамвай уже не город только межгород!!! И так везде

[@MultiJohn1976]

Помните, что есть города ещё хуже, Воронеж, например, где живёт больше миллиона человек, а трамвайная система полностью уничтожена и восстанавливать её никто не торопится.

[@1ainy]

Ещё интересная старинная трамвайная сеть в городе Евпатория. Узкоколейка однополосная с карманами. Недавно там закупили новые трамвайчики. Здорово, что сохранили эту линию. И жителям города и многочисленным туристам очень хорошо.

[@tokvv]

Был я там неоднократно. Катался тогда еще на Гутах по 2 и 3 маршрутам. Не знаю, как сейчас, но когда я там был, то состояние пути, особенно по маршруту 2, было просто ужасным. И скорость движения этого трамвая не выдерживала никакой критики. По хорошему пути и в древней Гуте ездить комфортно. С чем действительно соглашусь - молодцы, что сохранили трамвай, единственный трамвай в Крыму. Пусть поучатся хотя бы руководители Твери, которые имея куда больший задел, проср*ли просто великолепную трамвайную систему в своем городе.

[@Коро-н5н]

Были 3 года назад,ехали в трамвае,который вдруг остановился и водитель начала кушать.Я думал мы ждём,пока она покушает,а нет,мы ждали пока проедет встречный. Туристам весело,а местных,наверное,напрягает.

[@ekskurstv]

@@tokvv только она всё-таки Гота

[@RB-nc8ml]

Как всегда, интересно рассказываете, спасибо ! А мне трамваи очень нравились, даже медленные!))

[@user-Vladimir-Putin]

Тебе наверное и секс медленный нравится??

[@filosoffsky]

В РФ тоже есть хороший пример современного трамвая. - Чижик. Пассажирам нравится, автомобилистам - нет, из-за приоритета на перекрестках. Если раньше я ехал на старом "сарае" по кривым путям минут 15, то на Чижике - 5-7 минут.

[@Libertarian_06]

Жалко, что это очень маленькая часть всей сети Петербурга. Хотелось бы больше

[@intfightersstudio]

Трамвай это прекрасная штука, если о нём хорошо заботится. В принципе неплохая штука даже если заботиться не очень хорошо - он не чадит, не стоит в пробках и украшает город своим экзотическим видом (даже если служит "рекламной вывеской на ножках" и забрендирован каким-нибудь бизнесом)

[@FimaMillston]

Прекрасная работа! С примерами, с выкладками. Спасибо! Знаю случаи, когда люди по привычке думали брать автомобиль в прокат, но воспользовались трамваем. После поняли, как правильно поступили.

[@TrainDriver14]

Ура, выпуск про трамваи!

[@user-ke6eg5wk3e]

Про приоритеты на светофорах - самое главное ! В Москве, в принципе, неплохие трамваи, остановки, расписание, но скорости очень низкие из-за постоянных светофоров. Недавно был в Варшаве, перемещался везде на трамваях и удивлялся, как это быстро и удобно, когда трамваи вообще нигде не стоит!

[@user-nm9jv7vv1p]

Отличный ролик!!!В Париже и Берлине трамвай шикарный!!!В России похвально что трамвай в Таганроге не убрали,в отличии от Воронежа!!Аркадий как всегда на высоте!!!

[@andreibogomolov8836]

Посмотрите опыт Праги, там прекрасная организация трамвайного движения.

[@Nikolaj196]

И особенно прекрасная работа по модернизации старых вагонов Татра Т3, все они прошли капремонт в 00-х, некоторые получили низкопольную секцию и стали ничем не хуже современных полунизкопольных.

[@user-eo5qk1ok3c]

Да пражские трамваи отлично вписыааются в архитектуру чешской столицы,очень удобны и экологичны.

[@КузГА]

Не советский трамвай, а трамвай, уоторый с развала союза ни разу не обслуживали. Как показывает мой опыт, если за ними нормально следить, то кататься на них приятно. Другое дело, что на это все забивают болт и не чинят не то, что непонятные трамваи, а даже троллейбусы.

[@Libertarian_06]

Хороший советский трамвай своего времени - Татры. Хотя они чехословацкие, но всё же, это классика советских городов. Те же КТМ-605 - это ведро, по сравнению с теми же Татрами

[@Vano_Ivano]

​@@Libertarian_06ктм 5 это Рено логан в мире трамваев- дешёвый, простой и надёжный. Их не выпускают уже лет 30 и до сих пор многие на ходу. Охрененный запас прочности заложили в этот трамвай. Еслиб не этот трамвай, во многих городах вообще не осталось трамваев.

[@valera4e701]

Хороший или нет, им уже минимум 40 лет и их нужно обновлять, но как известно у нас на муниципальный транспорт денег нет. Из троллейбусов, как и трамваев выживают последние соки. Хотя есть города исключения.

[@158serg]

@@Libertarian_06 В Челябинске всегда были КТМ, в соседнем Екатеринбурге Татры. И хавалили всегда Татры. Сегодня в 2023 году КТМ и Татры так же на ходу и скажу что разницы между этими ведрами нет. Но есть момент - современные Татры мы не видим, а КТМ полно и везде и они неплохие, жаль только без гармошек хотя может оно и не надо. В Златоусте купили модифицированные Татры, но там что то напутали с регионами, холодные очень. А вот КТМ-5 это очень теплый трамвай.

[@te7100]

Сегодня на улицах европейских городов можно увидеть трамвая которым по пол века и больше. Правда используют их в основном как экскурсионные. Корпус там весь старый, а начинка и электроника заменена на новую. Они тихие, никакого шума не издают, называются ретро трамваями. Очень популярны среди туристов, но и местные нередко катаются для прогулки. Ходят по определённому расписанию.

[@samurai_hell]

Даёшь Минску новые трамвайные пути! А то надоели со своим метро 3 станции в 1,5 год

[@perloudgamingchannel5371]

В Минске забили на трамвай и считают, что целесообразнее сделать ставку на троллейбусы/электробусы. А метро это вообще чисто вопрос престижа

[@EuGenioous]

​@@perloudgamingchannel5371печальнее от того, что в Минске же и производят те самые трамваи..

[@PLAcorporation]

Трамвай это светлое будущее

[@TheAllasmirnova]

Недавно была с детьми в Таганроге, проехали на новом трамвае до вокзала. Очень удобно. И выглядит цивилизованно, в отличие от областного центра, от Ростова-на-Дону, где трамвай, к сожалению, в упадке. Я очень люблю трамваи - это удобно, экологично. По крайней мере, так должно быть.

[@ДональтТрамп-ю7л]

В Таганроге трамвай сделали , чтобы набить руку перед тем как сделать без ошибок его в Ростове. По крайней мере я так надеюсь , ведь после Таганрога Синара заключила договор на строительство скоростного трамвпя в Ростове (скоростной это который в среднем едет быстрее 24км в ч)

[@РомаКравченко-о6ф]

Стоял в минус 30 на остановке трамвая в Нижнем Новгороде, все замело, пробки, пазики не ходят и только старенькая Татра ходила по расписанию. Где было тепло и уютно

[@orekhoff2571]

Спасибо за видео)) зато вчера Калининград объявил конкурс на проектирование участка дороги в 2 км , Один из пунктов «демонтаж трамвайных путей» 😢😢😢

[@ryazanov31]

Кстати этого тротуара со столбом по середине (из фрагмента ролика с Варламовым в Челябинске) уже нет - Там сделали сквер и этот отнесенный правый порот ликвидировали. На самом деле это чудо какое-то для челябинского проавтомобильного комитета дор.хозяйства.

[@user-wf2cq8de9o]

В Челябинске в целом за трамвай ответственно взялись. Купили 30 полу низкопольных вагонов 71-623.04.01 в 2021 году (+ уже раньше был вагон 71:623), а также купили более 60-ти вагонов 71-628, многие ещё в депо стоят без номеров, т.к. только с завода. Плюс я видел фото уничтоженных советских вагонов 71-608, а потому вагонов этого типа осталось всего штуки 2-3. Также появился учебный трамвай 71-619 в депо2. А также многим трамваям ктм5 обновили шрифт номеров. Ну и маршрутные номера тоже изменились за последнее время. Также многие платформы изменили в лучшую сторону. Ну и сейчас идёт рекомендация многих трамвайных линий, как вы знаете. И плюс к 2025-2027 годам хотят сделать систему Метро-трам как в Волгограде и для него планируют купить вагоны 71-648, как я помню. В общем я рад, что Алексей Текслер и правительство занялись Челябинским трамваем. Также новые троллейбусы начинают пускать + отреставрировали гормошку-троллейбус + купили ещё современный автобус-гормошку зелёного цвета.

[@nick-fx8bx]

Аркадий, Вы, как москвич, часто снимаете примеры в крупных городах, а вот очень интересен опыт развития трамвая в городах на 200.000. Спасибо

[@ArkadiyGershman]

Да всё примерно так же. Посмотрите панорамы города Росток в севере Германии

[@stay_man16]

Ролик получился очень интересным и информативным! Обожаю ваши видео о трамваях и урбанистике и с нетерпением жду 2-ую часть❤

[@ЯгодкаПупс]

Интересный ролик. В Петербурге с частным "чижиком", пытаются. Живу как раз его ветке движения. И думаю все получается. Быстро, надежно, все выделено,сфетофоры под трамвай.

[@citrus6006]

ГЭТ с 60 маршрутом тоже пытается, насчёт светоыоров не знаю, но все остальное есть

[@vinogradart]

​@@citrus600660 маршрут он очень хороший не смотря на то что он выполняет функцию подвозки людей с окраин до ближайшей станции метро.

[@МаксимВоробьёв-х5х]

​@@citrus6006Никаких выделенных светофоров как и на 36!

[@user-sd5yw8fu7f]

А у нас в НН пути ремонтируют, но платформы не делают Зато все столбы поменяли!😂

[@vitalykotov6355]

У нас в НН трамвайная сеть кривожопая: трамвай ходит по малонаселенным локациям. Хотя по уму его надо пускать в густонаселенные районы: цветы, новая кузня, юг, седьмое небо. А не вот это вот всё.

[@user-sd5yw8fu7f]

@@vitalykotov6355 ну мы сейчас про реконструкцию говорим, а не про новое строительство

[@mishayork1771]

Эх, жду возвращение трамвая в Твери уже 5 лет

[@КассиусКлэй-т1е]

Нахрен его.Автобусы хорошо ходят.

[@user-ss4wo2eb3z]

Каждый раз приезжаю, грустно смотреть на рельсы

[@Viacheslav_B]

Помню жил напротив путей, вся квартира дрожала от стука колес или что у него стучит👍.

[@Konservator69]

@@Viacheslav_B Да, грохотал он ужасно. Собственно, это как раз был классический пример того, что в ролике и называют "старый совесткий трамвай".

[@АрсенийАлексеев-й5и]

В Пирере, кстати, наметился трамвайный ренессанс. Поатформы достаточно активно строят - Маршала Жукова или Пр-кт Энгельса, например

[@denismarch1075]

У нас в Краснодаре, практически нет старых трамваев, только новые, и с кондеционером, что очень хорошо, сейчас, это как второе метро, но медленнее

[@kshatrian]

Спасибо, за такую информацию!

[@ОлегЕфремов-ш4х]

Отлично Ждем 2 часть

[@Brotherhood_of_Steel]

У нас в Нижнем Новгороде трамвай остоновка стоит по середине дороги без перехода В луже которая там уже лет 20

[@leozelion]

Привет вам из Петербурга) ждём вторую часть! Чижик это хорошо, но вот строительство трамвая Купчино-Шушары-Славянка сейчас кажется загнулось, надеюсь вы прольёте свет на этот проект

[@johnshepard6851]

Да как обычно при Беглове - кинули Шушары сначала на метро, а теперь и на трамвай.

[@EarvinWizard]

Суть LRT неплохо иллюстрирует пример из Карлсруэ. И основной смысл в бесшовности. Обычный городской трамвай при выходе из города внезапно разгоняется до скоростей электрички. Может быть и по старым жд путям. Тут я просто не в курсе.

[@СергейЕвдокимов-п1й]

Спасибо за освещение трамвайной проблемы:в разных странах по-разному "доезжают" до нее. Спасибо вам, ребятам-блогерам, что не боитесь подымать её в сети. Если взять Лиссабон, Триест, Прагу, Сан-Франциско, Будапешт и др. старые крупные города, так там вообще новое и старое прекрасно сосуществует вместе. В Москве сделали прорыв, соединили разные транспортные системы в так-называемые хорды и диаметры, все-таки мысль научная движет человечество вперёд, а трамвай переживает свой ренессанс

[@ОлегСергеев-э5х]

Я очень люблю подобный формат видео: здравые рассуждения о любимом транспорте на основе реальных примеров 👍🏻

[@te7100]

Как всегда познавательный выпуск. Сегодня трамвай развивается во всех европейских городах, Париж всего лишь один из них. Живу в Таллинне, у нас активно строят новые участки к старым линиям. Трамваи новый и очень комфортные, поэтому всё более популярны. Ну а то, что у нас весь ОТ для жителей города бесплатный, наверно многие уже знают.

[@M.KALINA]

Всё ещё жду пока Аркадий расскажет про Барнаул (и его трамвай )

[@vinogradart]

Я тоже жду его выпуск про Барнаул. Сам живу в Барнауле и даже готов Гершману провести экскурсию по Барнаулу. Аркадий я вас жду в Барнауле только пишите заранее напишете мне перед поездкой на электронную почту которая находится у меня на ютуб-гугл аккаунте!!!

[@user-rc3sf6lp3y]

Очень люблю трамвай! Стараюсь в каждом городе, где бываю, проехаться на трамвае.

[@ВаняВаась]

Супер видео, скинул знакомой, где открывают "трамвайную ветку" в академ в Екатеринбурге

[@starfall2549]

С нетерпением жду вторую часть 🙂

[@abracadabra6069]

В Новосибирске строят остановки венского типа. Обещают до 30 сентября закончить. Пока правда всего 6. Но это уже что-то.

[@vinogradart]

Читал про это в инете,рад за вас соседей что в вашем региональном центре такое прои ходит. Мы на наблюдпем за этим из Барнаула.

[@Andreykch]

У нас в Екате при слове трамвай на ум приходит не страшненький КТМ, а ламповые Татры Т3)

[@BasKate]

Ламповые Татры в Праге прошли модернизацию и ездят себе прекрасно, не трясутся и не шатаются, все дело в обслуживании вагонов и путей

[@valeryrain]

при фразе "там убирают эстакады" чуть не заплакала, потому что у нас в этом году уже собираются строить эстакаду, а вот метро мы не увидим никогда( Лосиноостровский район Москвы

[@pavbeg]

В метро тоже бывают пробки из людей, а если их нет то метро само создаст их, чтобы потом эту толпу запихнуть в состав и комфорта для пассажиров нет, есть только комфорт для метро, а не комфорт для пассажиров. Тоже самое может произойти и современными трамваями. Пешеход-Пассажир Пешеход-Пассажир

[@ВасяПупкина-ф3о]

В детстве я жила в Омске. Там ходят те самые красные гробы с гайками. Трамвай можно было ждать по 40 минут и не дождаться, потому что постоянно где-то один ломался и вставало все. Но я все равно любила ездить на трамвае, даже хотела стать водителем. Люблю трамваи.

[@zloyaktiv]

Как водитель трамвая в Москве скажу, что трамвай за 100 млн рублей это ещё далеко не всё, что нужно Ни полотно, ни светофоры, ни сами рельсы, ни пдд, про депо старющие и дедовщину с нехваткой оборудования и пофигизмом на безопасность я вообще молчу- ничего не сделано для комфорта

[@ArkadiyGershman]

Так ролик как раз об этом: трамвай в трамвайной системе - это по сути расходник, а не залог успеха

[@user-et3dk9tx2l]

Здравствуйте, давно хотел узнать у человека вашей профессии, почему подавляющее большинство трамваев в городе Москва не справляется с тем, чтобы держать указанный временной интервал между составами одного номера (?)

[@user-er1tr3gt4f]

Аркадий, как всегда, ВАУ!

[@tramboy6559]

Аркадий, отличный ролик: всё чётко, ясно и по существу.

[@user-ew5mv7hl4x]

Классный ролик! Раньше, когда активно ездила на автомобиле, я сама не любила трамваи, очень хотела, чтобы трамвай исчез вообще. Вечно разбитые дороги вдоль рельсов и всё такое. Но теперь понимаю, как я ошибалась. Метро дорого, неудобно (ведь до метро нужно еще добраться, спуститься, турникеты пройти, да и на рельсы всегда так страшно смотреть, в окно смотреть темно и скучно. А обслуживать всё это хозяйство как сложно. Столько нужно сотрудников. Трамвай совсем другое дело. Остановки близко, никаких турникетов, вид из окна отличный, тихо и светло. Строить и содержать дешевле. Ох, если бы наши сограждане любили думать, считать и задавать вопросы, то всем сразу бы стало ясно, что для города лучше. И это было бы не метро.

[@user-wf2cq8de9o]

22:12 - Челябинск передает привет! Потому что в том году и по чей день идёт реконструкция многих трамвайных платформ и они идеально совпадают с уровнем пола новых низкопольных трамваев.

[@rich_mihail]

Столб по середине тротуара это классика. Одна из достопримечательностей Челябинска 😢

[@KRIS_exe]

Спасибо большое, за видео про урбанистику!!! Было круто если бы у нас тоже прорабатывали всю логистику и продвигали трамви, а не так что нам наплевать или мы купили новое, а обнавлять пути не будем ( карманы пустые )

[@JdMsk]

Нормальное состояние пути, обособление путей и приоритет на светофоре - можно даже с ктмами сделать чудо.

[@serguit]

🚈 Спасибо! 🚋 одной из немногих положительных тенденций у нас в Екб считаю развитие сети трамвайной, но только конечно ещё учиться учиться и учиться как нужно всё это делать.

[@ПолосатыйКот-в9ъ]

Ё-моё... Вот что ни фраза, так 100% попадание: - в начале сентября перерезали ленточку 50ти новым автобусам; - купили 12 новых трамваев с USB-зарядками и обтекаемыми формами (пока на линии только 2), но про 80% износ путей ещё Буслов писал и они настолько "убитые", что сходы трамваев стали происходить практически каждый день (у нас в Самаре не КТМ, а хотя бы Татры Т3, но гремят все одинаково и стрелки ломиком переводят); - предыдущие современные 3х-секционные трамваи, купленные к ЧМ-2018, буквально через полгода превратились в вёдра с гайками из-за убитых рельс; - вместо приведения в порядок трамвайной сети, наоборот перекрыли весьма оживлённую трамвайную линию и второй год как начали рыть за сотни миллионов ненужную станцию метро (по строительству которой полно скандалов с превышением сметы, нарушенииями при проектировании и строительстве, посадками министров, отселением людей из зоны строительства); - построили эстакаду в городе (прямо под окнами жилых домов, от чего эти квартиры очень провалились в цене - кому приятно, когда у тебя за окном 8-рядное шоссе?). И это при том, что в Самаре один из старейших трамваев в России (уже больше 100 лет), очень неплохая трассировка, много маршрутов, достаточно большой парк (больше 400 вагонов, 3 депо) и с развала СССР на фоне сокращения трамваев по стране - в городе не было ни одного сокращения или закрытия путей. А сейчас какая-то грусть-печаль :(

[@ernestleibovmd7902]

Что там трамвай в Париже? Вы прокатитесь на приятном трамвае в Иерусалиме и Тель Авиве! Кстати, в Израиле «скрестили» трамвай с электричкой между городами: теперь это на Святой земле называется «метро»- комфортно и по расписанию, да и пересаживаться не надо.

[@alexanderlashkevichhi-tech5452]

А ещё в Иерусалиме трамвай едет в Писгат-Зеэв; квартал, который до того был очень труднодоступным. Недавно я заметил, как популярны тоннели под шоссе, где расположен трамвай. Т.о. трамвай едет почти без помех.

[@timzilant5594]

Трамвай однозначно лучше автобуса, и на коротких расстояниях лучше чем метро. Но вагоны в москве узкие, хотелось бы как в метро, и главное что едут медленно.

[@sager4603]

Ну вообще как водитель трамвая в Москве, скажу так, в своей время нам сделали капитальный ремонт участка Новогиреево, пути в хорошем состоянии, на этот счет даже ВПРС пригнали, и выпрямляли пути как положено, но есть пара минусов, не все остановки сделали платформенного типа, и пенсии очень тяжело вот так залезать даже в такой посети низкопольный вагон, а ты стоишь и ждешь пока она/он вылезет/залезет в вагон. К примеру вот красноказарменную улицу можно было переделать все остановки под платформы, потому что порой страшно высаживать народ, там неадекватов куча просто, и пофигу что идет высадка посадка, едут и все. Проблема с подстанциями, особенно зимой напряжение просаживается до 200-300в, а то и вообще может пропасть на какое то время, много участков пути закладывают в путевые плиты, тем самым увеличивают шанс появления юза, что снижает скорость в определенные время года(осень,весна).

[@te7100]

Не совсем понятно, если у вас сделали остановки платформенного типа, то на остановке платформа и пол вагона на одном уровне и туда залазить/вылазить не надо?

[@user-et3dk9tx2l]

Здравствуйте, давно хотел узнать у человека вашей профессии, почему подавляющее большинство трамваев в городе Москва не справляется с тем, чтобы держать указанный временной интервал между составами одного номера (?) Как так выходит, что трамваи под номером 23 в любое время года периодически позволяют себе опаздывать на 5-10 минут по сравнению с установленным расписанием (?) Почему трамваи под номером 6 по 3-5 штук сбиваются друг за другом у конечной на метро Сокол в трамвайную многоножку и такой же сказочной цепочкой едут далее, уничтожая нормированный интервал между собой (?)

[@sager4603]

@@te7100 да платформа на одном уровне с полом вагона, пример любая станция метро.

[@sager4603]

@@user-et3dk9tx2l трамвай не метро и не жд, где тебе ничего не мешает по сути ехать в графике, у всего наземного вида транспорта проблема: утренний час пик, пробки, постоянно опаздывающие пассажиры, светофоры, и если брать трамвай то другие вагоны, которые могу тоже опаздывать и тянуть вагон который в графике, зимой еще добавляются проблемы с автоматикой стрелок и отоплением стрелок, ну и разные другие не штатные ситуации.

[@freeNavalny_1]

Отличный ролик, как раз на обеде коллегам рассказывал про отсутствие развития трамваев в Москве

[@ernesthalimov7608]

Отличное видео! А будет ролик про ВСМ? Там недавно новую схему представили

[@azbuki2977]

Очередной комментарий для продвижения канала. Контент супер

[@Kirmariel]

Какой же породистый контингент в парижском трамвае водится. Особенно на 17:44 - наиболее наглядный персонаж.

[@user-qv9zd6zk5m]

Нет, там исключительно господа в костюмах в трамвае ездят, как и в СНГ.

[@Kirmariel]

в костюмах аддидас?

[@egaltab8657]

К сожалению у нас в большинстве случаев делается не чтобы сделать лучше, а для отчетности.

[@IV_Kexholm]

Вообще-то, чтоб денег потратить

[@newpaulyoung]

Аркадий, я глянул карту Парижа за тебя, и маршруты трамваев 3 два вида (Т3a, T3b) потому что в планах окольцевать весь Париж третьим маршрутом, но пока не везде готова инфраструктура (но пути активно достраиваются). И "идёт" маршрут не в окраины, а по кольцу.

[@oldmg]

Ахаха0а 3 маршрута, в магнитогорске больше 30

[@znaniesilavideo]

Трамвай около тротуара я видел не у нас, а в Вене. Ещё одна причина, почему строят линии посередине: трамваи ходят на постоянном токе, фаза на проводе а земля внизу. Так вот, заземление способствует ускорению разрушения конструкций. Т.е. чем дальше от зданий, тем лучше.

[@egaltab8657]

Вопрос. Как избавить город от маршруток, если вся прибыль от этих маршруток идет в карман к депутатам этого города?

[@tokvv]

Этот дикий капитализм в системе общественного транспорта - зло лютое! Надо на законодательном уровне все это нах запретить. Конкуренция говорите, рынок? В наших условиях он банально приводит к гонкам водителей ОТ с целью отобрать друг у друга пассажира. Что есть опасно для того же пассажира.

[@elektrika_naiznanky]

У меня есть в Москве маршрутка до метро, но мне противно в нее садиться, она что то вроде 80₽ стоит, ходит как хочет, чем то воняет, грязный. Их надо было списать в утиль ещё 10 лет назад, ходят до 22:00. Владельцы этих шушлаек наглые, жадные и ушлые, кроме прибыли их ни чего не интересует. Я лучше автобуса миниципального дождусь, новенькие, чистые, работает кондиционер, ходит четко по расписанию. Барыг из перевозок вышвырнуть надо!!!

[@valera4e701]

​@@tokvvда уж.... Конкуренция в общественном транспорте это полное дно. Пяток раз в этих гонках или тёрках поучавствуешь и захочешь монополии. 😤

[@FG-oe1rs]

В Казани еще в 2005 г. убрали маршрутки.

[@bimvert]

​@@tokvvконкуренция аозможна - не кидайтесь камнями - между разными типами ОТ. Чтобы был выбор - ехать на трамвае без пробок или на автобусе без гременич всего, чтобы и автобусные добивались выделенных полос что трамвайные комфорта в таком случае маршрутки вымрут сами собой - против нормальных автобусов или трамвая конкуренции они не выдержат

[@KampfKatze77]

Приветствую из Одессы 🟥⬜🟨 ✌🏻.У нас хоть и большая сеть трамвая,но она далеко не в лучшем состоянии.Хоть разные работы по улучшению и делаются.А вот делема с пс трудна.Хоть наши умельцы и пытаются что-то делать своё аля каштаны и одисеи ,но по сути это теже т3

[@Pachimuri]

Хорошо что ютуберы научились разделять одно долгое видео на два, и нам приятно смотреть и ютуберу можно встроить рекламу ( у Гершмана её наверное нет) но однознано за это лайк, ненавижу длинные видео, 30 минут круто

[@rush_han_]

у нас в Челнах трамвай жуть - их шатает влево-вправо, трясет, он ужасно шумит, а маршруты длинные, из-за этого трястись приходится долго

[@tahionblack1902]

Удивил, у нас в Краснодаре трамвай тоже раз в 3 минуты ездит на большинстве линий...

[@aleksandrkorotych]

Жду следующий ролик) Привет из Таганрога)

[@Theo_Dianov]

Живу во Франции. На мой взгляд при строительстве Т3 и Т2 просчитались, некоторые местные со мной согласны. Спрос довольно быстро начал превышать максимальную провозную способность. Причём на Т2 почти сразу сделали поезда из двух трамваев общей длиной 64 метра и они ужасно забиты почти весь день. уже обсуждают увеличение длины до 88 метров или даже 99. Это уже очевидно безумие. А строительство метро в этом месте ни один политик продать уже не сможет, так как на трамвай потратили ооочень много денег. А на обеих линиях Т3 удлинять платформы не везде возможно. Видел статьи, что при необходимости увеличения длины платформ линии Т3, некоторые остановки придётся вообще убрать. Возможно они так сочинят двухэтажные трамваи. Поезда TGV, RER и TER уже двухэтажные по всей Франции ходят Вот в Лионе трамваи почти безупречные. Правда метрополия таки отменила строительство новой линии метро, которую один район города ждёт с 90х и пока заменили её проектом частично подземной линией трамвая, но всего на половину пути предполагаемой линии метро. Там рельеф не позволяет сделать полностью наземный трамвай. И многие местные не понимают чем в данном случае полтрамвая лучше линии метро. Я сам ярый сторонник трамваев, но даже мне мэрия не смогла продать такое решение.

[@Whitebeard79outOfRus]

Трамвай и должен останавливаться только на пересечении с другими маршрутами. Внутри застройки у него и не должно быть подводящих по сути остановок, это как раз работа для автобусов, которые на подвоз и к магистральному трамваю должны работать

[@Theo_Dianov]

@@Whitebeard79outOfRus Париж исторически сложен немного странно. Париж "в стенах" очень плотный. 2,5 млн человек на площади меньше московского ЦАО проживают постоянно, а ещё и ежедневная маятниковая миграция и многие тысячи туристов. От того там немного другие расстояния для подвозящего транспорта и магистрального и т.п. Но да, Т3 и некоторые линии метро нужно прорядить. Слишком частые остановки порой. Бывает, стоя на одной станции метро видно уже следующую так близко, что можно разглядеть лица людей, ожидающих поезда.

[@andreysokol6390]

Очень интересно, спасибо за ролик! Поставил лайк. Но Вы слишком часто дробите предложения на отдельные слова в процессе речи, и спустя определенное время становится тяжело слушать.

[@mostintelligent5115]

Два схода: 0 мин 4 сек и 0 мин 7 сек - это Харьков! Первый сход - на мосту через реку Харьков, а второй - возле метро Спортивная.

[@alekseipesochnyi]

У нас трамвай единственный транспорт который ходит после 22:00, а зимой и после 21:00

[@qwm1007]

Хотелось бы разнообрать инфраструктуру трамваем, электроподстанции, депо

[@НикитаКучер-и2к]

КТМы симпатичны тогда когда за ними ухаживают (как в Даугавпилсе). Такие себе няшные ящики.

[@umudumu]

Убитый ржавый трамвай с надписью «С днём великой победы!» из начала ролика как краткое описание всего происходящего в стране.

[@YDV52]

Даже грустно стало(((

[@mymail6122]

Хрюкни

[@GIGUCH]

Смешной

[@polyak2143]

Страна большая по одному трамваю мерить глупо

[@umudumu]

@@polyak2143 это была аллегория.

[@efraimrotterdamus3815]

Если брать во внимание постсоветсткое пространство, то с трамвайным сообщением - имеется ввиду состояние путей, перронов и их поддержка, а также вкладывание немалых денежных средств в реконструкцию нынешних систем и сооружение новых линий, также при поддержке фондов Европейского Союза -- то с этим дела обстоят неплохо в таких балтийских городах, как Рига, Таллин, Даугавпилс и Лиепая!

[@aamischenko_]

У нас такие трамвайчики ездят по Иерусалиму и на прошлой неделе поехали в Тель Авиве

[@wi1dd0g_games]

Спасибо за хороший контент!

[@Michael_Michael.9]

Всем приятного просмотра!!!(

[@Myavorg]

Если сопоставить пассажировместимость трамвайных вагонов разных лет выпуска и безрельсового городского транспрта тех же лет, то неизменно оказывается, что у трамвая пассажировместимость выше. А так конечно - если сравнивать, допустим, старенький МС или Х 1927 года выпуска с "Икарус-280", то "Икарус" окажется круче. Также и сейчас - современный сочленённый трамвай перевозит больше пассажиров, чем современный сочленённый автобус или троллейбус. Всё дело в своевременном обновлении инфраструктуры и подвижного состава.

[@Цык-Тык]

Хороший транспорт этот трамвай, одно только, Берлиоза жалко. Добротный ролик, автору благодарность. Надеюсь вам предложат проект где-то у нас сделать трамвайные маршруты не хуже, чем в Париже. Успехов

[@safarin82]

Аркадий...начав смотреть ваш очередной выпуск начал было думать что у меня проблемы с видеокартой...) (те части видео, где вы снимали себя сидя за столом)

[@JdMsk]

Фактологическая ошибка: большая часть линий парижского метро была построена до того, как решили грохнуть трамвай. Трамвай и метро жили вместе и перевозили удачно людей.

[@JdMsk]

Во Франции на всех публичных стройках складываются бюджеты комунны, департамента, региона и центральной власти. Это не только в Париже на строительстве Т3.

[@MrSago85]

Было бы здорово, если бы карты добавили со схемой трамвая Парижа.

[@user-user-perm]

"В вашем городе ЖД пути переделали под трамвай...рановато..." Во первых, в России и странах бывшего СССР переделывать нужно только платформы и вагоны, а не пути. Если пути хоть немного востребованы по их прямому назначению, то они могут по прежнему работать в своем привычном режиме. Но я бы вспомнил тот факт, что в наших крупных городах (не только миллионниках), особенно на Урале, трамвайных путей в черте города в разы меньше чем ЖД в лучшие для трамвая годы. ЖД всегда проходит к многим заводам, проходит через центр, как исторический, так и современный (если они отличаются) и т.п., а для трамвая нужно ещё место найти. Ну в некоторых местах. ЖД сеть в таких городах уже есть, по масштабам конкурентоспособна с проектом метро и существующими трамвайными путями вместе взятыми. В этом смысле значительно большая проблема не пути, а: - платформы и переходы с безбарьерной средой (как Вы и сказали). - подвижной состав, потому что речь идёт либо о электричках, рассчитанных на платформы высотой метр, либо оттуда надо полностью выводить ЖД, а по ним иногда вагоны проходят раз в неделю или месяц. Не низкопольных электричек, ни универсальных вагонов формата того же метро у нас нет. Вернее они есть но только в проектах. А большинство платформ по высоте не сильно отличаются от тех, на которые приходят трамваи. В идеале было бы здорово иметь универсальный вагон, который мог бы заезжать и на трамвайные пути и на ЖД, но за годы эволюции эти изначально одинаковые пути изменились настолько что универсальную тележку для такого вагона нужно изобретать, хотя ничего невозможного нет...

[@te7100]

Советские пути даже близко не соответствуют современным требованиям, поэтому по ним можно катать только старый, советский хлам. Хотя если пока нет представления о том, как выглядит этот современный трамвай, то что говорить об остальном.

[@user-user-perm]

@@te7100 Во первых, какие советские? Вы имеете ввиду построенные в советское время? Если да, то часть из них построена даже в царское время, а потом лишь поддерживались, оснащались системами автоматической сигнализации и блокировки (если ЖД). Рельсошпальная решетка, конечно менялась по мере износа, но так чтобы всё устройство пути включая насыпь... Думаю это далеко не повсеместно. Т.е. часть путей ещё царские, хотя конечно есть и советские и "современные" российские. Во вторых, вы о каких путях? Трамвайных или ЖД? Больше скажу. Трамвайные, магистральные ЖД пути или подъездные ЖД пути. Потому как по стандартам ЖД пути одинаковые, а по сути разные. По подъездным совершенно другие скорости, а значит и кривые могут быть другие. А магистральные пути уже рассчитаны на более солидные скорости. Трамвайные пути идут особняком, потому что трамвай должен вписываться в улично дорожную сеть и как следствие, кривые совершенно другого, более маленького радиуса. И трамвай должен проходить, не сходя с рельс. Он должен подниматься в более крутой подьём. Но чтобы трамвайное колесо нормально проезжало по ЖД путям, нужно чтобы оно нормально проезжало ЖД стрелки. Можно конечно опускать колёсную пару ЖД-формата, но возможно для этого достаточно каких-то ограничителей и малой кровью создать универсальный вагон, способный передвигаться по рельсам трамвайным которые находятся на улице городов и по ЖД путям, подъездным как минимум. В третьих какие именно требования? Каким требованиям не соответствует пути построенные в советское время? Уж не знаю про трамвайные вы или про ЖД. Всё равно какие требования нарушают именно пути, по которым вы боитесь катать современный трамвай. Если у вас между рельс промежуток с мужской кулак, то по ним любой вагон опасно катать, хоть современный, хоть старьё. Разве что пустой, на отцепленной улице можно аккуратно. Т.к. это называется износ и неисправность, там любой вагон может сойти. А если путь исправен, то всё вроде хорошо. Есть конечно современные методы, когда по одному пути ходят трамваи обоих направлений. Но Вы же не хотите сказать, что если трамваи встречных направлений идут по разным путям, то это устаревшие пути и они не соответствуют современным требованиям.

[@te7100]

@@user-user-perm Если вы хотите использовать этот старый хлам, используйте себе на здоровье, но остальным то какое до этого дело?

[@user-user-perm]

@@te7100 Я не хочу или не хочу, я просто вас не понимаю. Вы говорите о путях. О советских путях. С непонятным износом, но допускаю что отремонтированным и в состояние вчера положили, почему нет. Каким конкретно требованиям они не соответствуют? USB на рельсе конечно нет, но их и на самых современных путях нет. Что конкретно не так. И ещё. О каких советских путях Вы говорите? Трамвайных, магистральных ЖД, или о подъездных. Может о всех сразу, хотя конечно они разные. Ну дак скажите об этом. Ведь всё что вы говорите о путях, которые вас не устраивают это то что они советские и при этом не говорите чем. А я должен либо согласится, либо не согласится, но я не понимаю такой классификации и не могу ни согласится, ни быть не согласным.

[@te7100]

@@user-user-perm Если вы ничего кроме советского не видели, то смысл объяснять то, что есть сегодня? Это как рассказывать о современном ж/д транспорте тому, кто кроме паровоза ничего не видел. Сменилось уже несколько поколений техники, технологий, материалов и многих других вещей. Когда видишь то, что есть в России понимаешь, что не стоит удивляться тому, что вы написали. Но весь развитый мир ушёл примерно на пол века вперёд, а во многом и дальше.

[@MaksPetrov1999]

Очень познавательно, к тому же логично, интересно и увлекательно изложено 👍Отличная работа! Автор действительно красавчик! Сам живу в Париже и пользуюсь периодически трамваем, но не знал ничего об этом виде транспорта: ни об истории, ни о его возрождении, ни о правилах и принципах урбанизма в плане общественного транспорта. Благодарю за новые знания

[@1ainy]

Очень интересный выпуск. В Москве на Чертановской улице делали или ещё продолжают делать модернизацию трамвайной линии. Аркадий, пожалуйста, дайте свою оценку.

[@JaroslavDolgov]

Таким образом можно делать примыкающие к метро трамваи делать новыми линиями метро

[@albondarev3040]

Ну пилять, причем здесь советский трамвай, СССР уже 30 лет как нет. Чего вы к нему пристали? Если бы СССР сохранился метро и скоростные трамваи давно бы уже решили все транспортные проблемы

[@Verezart]

Мне кажется, в СПб и Мск не очень правильно противопоставлять метро и трамвай. Слишком уж метро крутое там, и может стать еще лучше. ИМХО, трамваи должны максимально заменить автобусы и всякое им подобное. П.С. "Нет" бетонным джунглям, "да" озеленению. С этим тезисом всегда, наверное, буду неистово соглашаться.

[@leozelion]

Метро в СПб, ахахах 😂 трамвай был бы круче, а метро у нас уже десятилетиями ждут, можно сказать поколениями

[@riclatle]

У Питерского метро всё так классно, что в 21 году обанкротился аж 😂

[@Whitebeard79outOfRus]

Как такового противопоставления нет,просто даже в мегаполисах одним метро не обойтись. И трамвай должен не автобусы заменять - это он уже сейчас так используется - а помогать разгружать метро,а для этого он должен работать по стандарту лёгкого уличного метро - это и есть современный трамвай. А для подвоза как раз автобусы удобнее

[@Verezart]

@@leozelion это делает его менее крутым, лол? Поездите по миру, поймете, насколько метро СПБ классное.

[@Verezart]

@@riclatle оно классно функционирует, да. И крайне дешевое. Или вы бы хотели такое же убожество, как в Лондоне, например?

[@A1aqay]

Почему же? Я представляю вполне хороший отремонтированные Татры разных моделей и новых низкопольных Шкод в моём городе.

[@ВасилийНиколаев-у1г]

Живу в Тушино на ул Героев панфиловцев. Тут получается трамваи ходят как в Париже, посреди улицы по газону на большой скорости и очень удобно доезжать до метро и это всё было сделано в 60 тые годы. В основном люди предпочитали трамваи вместо маршрутки газели, так как это быстрее. Особенно утром в час пик

[@MrSergey371]

Историю про трамвай надо начинать под тему 7:40 ;)

[@MrAlex2888]

Автора надо трудоустроить в комитет по общественному транспорту с подобными ему ребятами. Пусть разработают для нашей страны годные проекты. Только боюсь у нашей страны цели такой нет благоустроить город для граждан. А если еще перейти дорогу текущим маршруточным ИП можно и пулю в голову схватить(

[@kislyi196]

Аркадий, сними ролик про современный троллейбус)