Транспорт для бедных? Как в Москве превратили электрички в наземное метро, история и будущее МЦД

[@ArkadiyGershman]

Поможем Аркадию Паровозову насобирать на свою Иволгу душевным (не путать с душным!) комментарием!

[@tsfiru8093]

Транспорт Москвы - предмет зависти ведущих столиц мира

[@ДмитрийК-э4р]

В Москве облажались с МЦД по полной, это лютый треш. Вы плохо знаете Москву, если не понимаете зачем метро вдоль Боровского.

[@Такнадо-д5й]

@@ДмитрийК-э4р умник, ты в Москве был хоть раз???? Транспорт в Москве - самый удобный, продуманный и качественный во всем мире!!!! Сам си дзиньпинь сказал

[@zirconvz]

@@ДмитрийК-э4р кто облажался и с чем? Ну идёт и что?

[@freshmess1587]

@@ДмитрийК-э4р ты бот

[@illuminatus7000]

Для Москвы электрички никогда не были транспортом для дачников. Это транспорт, на котором жители подмосковных городов в Москву едут.

[@robmos6998]

Теперь спальные районы едут в центр

[@V.L.3off]

Для дачников разве что по пятницам, из города, в тёплое время года. Но в это время в какую-нибудь до Петушков лучше и не залезать.

[@Dmitry_ml]

Именно, на электричках из Подмосковья люди ежедневно ездят на работу в Москву

[@alinaamosova9025]

Я ребенком ездила к родственникам в Казахстан поездом через Москву, Курский вокзал. Было особое развлечение проснуться пораньше и наблюдать толпы на станциях на подъезде к Москве. Конец 90х-начало 2000х.

[@Crab-i1l]

Ну куда вы лезите, батенька? Из Израиля гораздо виднее

[@irinagnetova4509]

Аркадий, почему вы так зациклились на том, что электрички перевозят в основном дачников. Никогда подмосковные электрички для этого не предназначались. Если только при царской России. При СССР и тем более после 1991 года электрички были тем транспортом, который каждый рабочий день привозит миллионы жителей Подмосковья на работу и учебу в Москву и увозит их вечером обратно.

[@chuk2269]

С работы на дачу с дачи на работу летом. У кого рядом с огородами было это писк.👍

[@ДмитрийЛапин-п5щ]

электрички перевозят в основном дачников, Аркадий прав.

[@chuk2269]

@@ДмитрийЛапин-п5щ в сезон. Но сейчас и поезда урезали и кучу поездов сняли. Дороги двупутные на металл сдали. Снова восстанавливают второй. Sic!

[@Happy_Hope608]

В 20-х годах электрички были вполне себе дачным транспортом. Я из города Пушкино, и дачная культура тут была развита вполне себе. Даже воспоминания есть и Маяковского, и других его современников, как они от станции пешком на дачи ходили. Так что не всё рабочий, что в СССР

[@РоманМиронов-ц4у]

Нет конечно, он НЕ прав. Кого они перевозят и перевозили правильно написано выше. Дачники там разве что в выходные в летний сезон становятся значимым фактором@@ДмитрийЛапин-п5щ

[@strimzha]

Гершман: электрички остались транспортом от города до дач Жители Подмосковья: мы для вас какая-то шутка, да?

[@Whitebeard79outOfRus]

Оркадий: Подмосквичи для нас не более, чем огурцы и помидоры! ))

[@ivan1717]

Ну вообще да.

[@strimzha]

@@Whitebeard79outOfRus лично я топинамбур

[@Любадрель-у9з]

По факту. Мы для всех какая то шутка

[@Черезтернии-в7ы]

он из Красноярска, что вы от него хотите? Мы для нынешних приезжих вообще пустое место.

[@thebelltower8040]

Аркадий, люди на электричках ездят на работу из города в город каждый день по всей России. Причём не только в Московской области, а вообще везде на просторах необъятной. Дачники это 1/10 пассажиропотока, дачники в основном ездят на машинах как минимум. А ещё кстати, многие, как я, например используют электрички чтобы уехать в другой город причём за очень далеко. К примеру проехать там пару ОБЛАСТЕЙ, потому что это дешевле чем ехать на поезде дальнего следования на короткий маршрут. Вы совсем не осведомлены в этом вопросе.

[@aac_chanel]

Москвич..

[@RetrodiggerTV]

Москвич наверно, ему неведомо. Если он бы он покатался 5/2 из МО в Москву на работу, он бы знал, а так, конечно, откуда ему знать))

[@dvlfoxtrot]

он просто говорит то, о чём не понимает) весьма типично в нынешнее время

[@oxxxygeeen]

@@RetrodiggerTV живу в МО, действительно катаюсь на работу на электричке, правда, удобно. Дачников вокруг не наблюдаю как-то. А в выходные диаметр совсем свободный

[@ГришаЖелезный-п5в]

Больше всего в мцд меня как студента раздражает то, что не существует способа проехать в пригородную зону по студенческой карте. Я плачу 500₽ за метро, могу бесплатно ездить на мцд в городе, но если я живу за городом моя карта превращается в тыкву. И мне нужно либо каждый раз покупать билет на электричку до первой станции в городской зоне, выходить, пробивать карту и заходить обратно, либо проходить по тройке и платить полную стоимость Почему нет тарифа для пригородной зоны я не понимаю, сделали его хоть в 2 раза дороже, но это было бы сильно удобнее, чем все эти издевательство с билетами на электричку. Пс спустя месяц после этого комментария, появился билет в пригородную зону для студентов, ура!

[@אגורלעור]

Вы, если студент, скорее всего молодой человек, а ноете как душнила; в чём проблема побегать от контра в пригородной зоне? Можно подобрать поезд так, чтобы за ним шёл следующий через 6 минут, выходить на станции, где нет турникетов, а есть валидаторы, валидировать студенческую карту и спокойно ехать.

[@sabzironao]

​@@אגורלעורгениальное решение. Я тоже езжу зайцем ,но в этом никакого удовольствия нет. Я бы лучше в два раза больше за абонимент заплатил и ездил бы до любой станции ,а так только через костыли либо зайцем

[@izoiva]

Тебе нужно покупать проездной отдельно на электричку. Позиция РЖД

[@אגורלעור]

@@izoiva такого проездного для студентов нет. Только полная цена.

[@Deathellos]

Потому что для студента льготу и оплату определяет регион. В данном случае действует 50% скидка на разовый проезд.

[@pereshilton1498]

Живу в Раменском с 1970 года. Много лет наблюдаю, как жители города и пассажиры РЖД мучаются при переходе через Раменский жд мост на станции Раменское. Сегодня, когда запускается МЦД-3, состояние, да и само наличие по сути аварийного пешеходного пешеходного моста вызывает НЕДОУМЕНИЕ. По сути это тот же самый мост, что был построен нашими предками почти 100 лет назад. Сегодня он не соответствует НИКАКИМ требованиям современной транспортной инфраструктуры. Состояние моста аварийное, ступени изношены, залиты лужами иди завалены снегом. Зимой мост превращается в ледяную горку. Ширина моста не соответствует существующему пассажиропотоку. Сочетание такой изношенной и устаревшей инфраструктуры с современными Д3 и его поездами Иволга - Абсурд. С изумлением всё пассажиры сегодня наблюдают, как трудовые мигранты на мосту латают старые дыры и подкрашивают ржавое железо. Городу Раменское, его жителям срочно необходима новая пассажирская инфраструктура на жд станции. Это должен быть современный крытый надземный или подземный переход, спроектированный с расчётом на будущее.

[@TheMerkator]

так пиши это в администрацию а не на ютубчик лол

[@ly4shii]

Пишите не в ютуб, а в администрацию МО

[@ВетаКотова-ч5ж]

При том 1платформа совсем не загружена, и все по мосту вынуждены перебираться на 2 и 3 платформы

[@ЕленаБаранова-ж2ч]

Да,писать нужно а администрацию,а потом на сайт губернатора МО.

[@asheludneva]

А ещё есть Добродел, ещё есть Воробьев.рф и т.д. Проявите гражданскую активность!!!!

[@Kapusta_2882]

Я из Зеленограда и могу сказать, что D3, для многих моих знакомых - нужная вещь, т.к. они либо будут за счёт бесплатной пересадки экономить деньги, либо им просто удобно добираться до той или иной станции и лень пересаживаться на Ленинградском вокзале. Но также, я могу сказать, что до введения D3 от Зеленограда до Ленинградского вокзала ходила ласточка и за 20-25 мин (в разное время, они едут по разному) ты оказывался в центре Москвы, также существовал 400э, ныне е41, который ходит до станции метро Ховрино (автовокзал Северные ворота, вроде бы). По факту, D3 в случае с Зеленоградом просто будет экономить деньги за счёт тарифов + немного времени, ну и также перестройка и приведение в божеский вид всех станций (мб кому-то не нравится дизайн, но как по мне - это лучше, чем было).

[@Obolon1988]

А по факту Зеленоград тарифицируется как пригород т.е цена для второсортных Москвичей. Цена проезда обязана быть 50 руб. за 1 поездку с пересадкой на наземный транспорт или метро, т.е. по тарифу центральный. Сравнивать надо не с ценой электричка и тариф пригород МЦД -3, а Электричка и тариф центральный МЦД-3. Так как при поездке на МЦД пассажир валидируется дважды на вход и на выход.

[@TheRaishka]

@@Obolon1988 разница в 15 рублей? Да это грабеж. Проезд из пригорода за 65 рублей, с бесплатоной пересадкой в метро. Интервал электричек 10 минут, тоже както неправильно.

[@Obolon1988]

@@TheRaishka Конечно, Зеленоград это Москва и тариф обязан быть центральный, тем более валидируемся на вход и выход

[@acelab6515]

Новый крюковский вокзал это та постройка, в которую ты не веришь. Действительно удобный вокзал, вместительный с более простой навигацией до платформ, не нужно ходить по подземным переходам как раньше

[@radikusmanov7574]

@@acelab6515 подземный переход никуда не делся. Пользуюсь.

[@k4n1nchen]

С запуском мцд полностью изменилось отношение обычных москвичей к электричкам. Многие мои друзья узнали, что они в принципе есть в их районе и что теперь поехать на элках это не страшно, а даже комфортнее чем на метро. Я же каждый день езжу по Павелецкому направлению и, к сожалению, все сказанное тут к нас не относится: у нас до сих пор все так, как было 10 лет назад, старое билетное меню, электрички эд2п и так далее. Кстати немного поправлю Аркадия про транспорт для дачников, тк еще и сих застройки и до сих пор есть районы Москвы (внутри МКАДа!), для которых обычная элка является главным транспортом (Бирюлево, Лосиноостровский и др). Проблема в том, что сейчас обычные электрички (не мцд) - это что-то страшное и непонятное москвичам. Человек, не живущий в Бирюлёво, вероятнее всего поедет туда на автобусе, нежели на электричке (хотя элка быстрее), потому что он банально не знает ничего про них, а вот если бы это было мцд.. Аркадию как всегда спасибо за ролик и разбор большой очередной очень интересной темы для города

[@ganjinfly]

Вы за кого людей принимаете? "Электрички это что-то страшное и непонятное москвичам" что за бред? Только у меня куча знакомых доезжала до дома на электричке, если это было удобно, если станция была рядом с домом (в те же Лосиноостовский или Бескудниково). Я с друзьями живя в ЦАО столько раз ездили на электричках и всегда нам этот транспорт нравился. Что автор видео х..йню несет про ассоциации, что Вы. А сейчас, когда тебе телефон может проложить маршрут с использованием общественного транспорта, вообще проблем нет со "страшным и непонятным".

[@POM80rus]

Пока слушал сказки про современные электрички, тоже захотелось написать про павелецкое направление. Старые поезда, бомжи, попрошайки и торгаши. Деревянные платформы местами. Ещё напрягает что нельзя записать на тройку билет 60 поездок.

[@DZ-mn5ll]

​@@ganjinflyА теперь обратимся к статистике. У станций метро, расположенных в густонаселённых районах (Бабушкинская, Кантемировская) пассажиропоток от 50 до 80 тысяч человек. У расположенных по соседству в тех же районах ж/д станций Лось и Бирюлево - менее 10 тысяч чел. Это и есть прямое подтверждение того, что электричек стараются избегать (в первую очередь, из-за тарифов, расписания и некомфортного подвижного состава)

[@Попоопьпоопотртпку]

Эд2п нынче модные электрички с кондеем. Иволга имеет меньше сидячих мест, что превращает ее в скотовоз (как и новые поезда Москва в метро)

[@DZ-mn5ll]

@@Попоопьпоопотртпку скотовоз - это старые, грязные поезда ЭД4М, не предусматривающие комфортных мест ни для сидящих, ни для стоячих пассажиров. А Иволга - это хороший, комфортный поезд для недолгих внутригородских перевозок

[@alexandernikolaev6523]

Электрички уже давно не транспорт дачников, это транспорт из ближайших городов в Москву на работу. А житель спальника Москвы, даже если очень хочет поехать на работу на электричке, влезет в нее с огромным трудом

[@kiriushaklochkov6810]

Самая удобная пересадка, на мой взгляд, связанная с МЦД, это Славянский бульвар

[@svdld]

На Кунцевской тоже норм. Просто не очень симпатично.

[@danielall9910]

​@@svdldНа Кунцевской не норм. Во-первых нужно выходить на улицу, во-вторых там очень шумно поскольку идёшь под эстакадой. В-третьих узко и много стремных лестниц

[@ЕкатеринаАкатьева-б8б]

@@svdld самая ужасная станция, по-моему . Отказалась от покупки жилья в районе из-за самой станции Кунцевская

[@Abrikos1984]

Езжу из Химок на электричке до Ленинградского вокзала. Когда поезд прибывает на вокзал, у него оказываются платформы с обеих сторон. На одной из сторон(слева) уже ждёт толпа людей, которым надо ехать на этом поезде обратно в область, с обратной стороны(справа) платформа пустая. Как вы думаете с какой стороны высаживают прибывших пассажиров?

[@ЕвгенийПорошенко-н7я]

перетопчетесь, во всей стране так, чем вы-то лучше. и так паразитируете на всей стране

[@Abrikos1984]

@@ЕвгенийПорошенко-н7я Это дань Метрополии. Зря что ли Московское княжество все эти территории захватывало? Так что сидите и не выпендривайтесь.

[@klounader]

@@ЕвгенийПорошенко-н7я хера зависть прёт. причем на понаехов из ваших же сёл. паразиты куда ближе к вам, чем вы думаете.

[@1B9B8C9]

@@Abrikos1984 мудань

[@fen0men102]

​@@ЕвгенийПорошенко-н7я так он из Химок ездит, это не Москва, обиженный 😂

[@greenmarina]

И это очень больно обидно - пересаживаться с обоссаного подмосковного поезда (видимо жителей Подмосковья считают за скот) на поезд МЦД - чистый, удобный, комфортабельный. Каждый раз при пересадке испытываю душевные муки.

[@Playfaktori]

Жители Подмосковья - жители другого региона. Новые поезда закупаются Москвой. Так что да, Москве глубочайшим образом плевать на жителей Подмосковья. Если бы эти жители ещё бы не создавали проблем своим потоком на станциях метро, то мцд вообще бы заканчивался в пределах Москвы, не выходя в область

[@greenmarina]

​@@PlayfaktoriДругого региона? Подмосковье - это Московская область, московский регион, а Москва - это тогда ЧТО, не московский регион? Тоесть Москва настолько НЕ РОССИЯ, что даже не московский регион.))) Только это всё игра в названия, а по факту никто не говорит, что Москву должно что-то "волновать" речь о том, что власти МО куда-то девают деньги, воруют или что, вместо того что бы обустраивать пространство как это делают в Москве, хотя МО такая же богатая как и Москва.

[@greenmarina]

​@@PlayfaktoriИ вообще-то МЦД придумали ИМЕННО из-за жителей Подмосковья- Потому что когда мне нужно из Щёлково поехать в Красногорск- раньше я ехала бы через центр Москвы, через метро а сейчас я еду в обход по МЦД.

[@ЮрийБешков]

@@greenmarina да, Москва и область это разные субъекты федерации. Москва является отдельным городом федерального значения, бюджеты разделены. Фактическая столица области - Красногорск, где сидит правительство региона.

[@greenmarina]

@@ЮрийБешков Я в курсе и уже написала по этому поводу. Как до вас не дойдёт о чем я говорю. Пусть и разные субъекты, но они соседи и МО такая же богатая как и Москва. А разница между транспортом, дорогами, тротуарами, благоустройством и так далее НЕБО и ЗЕМЛЯ. МО, такое чувство, что НЕ сосед Москвы, а какой-то Мухосранск в самом дальнем, забытом, тёмном углу Российской Империи.

[@Nikita_Yakubenok]

Слава богу, догадались на отреконструированных, как Нахабино или Окружная, так и новых, как Аминьевская или Печатники, убрать бесполезные досмотры. Ещё бы убрали досмотр на вокзалах и в метро, но в текущей реальности это уже мечты...

[@mistertwister4446]

да, ядумал скорко в трамваях уже будет шмональная

[@NoName-vp9gk]

Мусоров не хватает 😂 колокольчик жаловался

[@direkttt3156]

согласен,бесит... Заходишь на станцию с чемоданом раз проверка, доезжаешь до вокзала,выходишь из станции идешь на вокзал-еще проверка, хочешь пройти на платформу вокзала-еще проверка

[@Nikita_Yakubenok]

@@direkttt3156 я ехал из аэропорта Домодедово до вокзала с багажом, на котором были бирки "досмотрено", на Павелецком вокзале пошёл в сторону таблички "для пассажиров Аэроэкспресса" и там стояли эти дармоеды с рентгеном...

[@goyda498]

На окружной есть досмотр

[@3D_mds_dsgn]

электричка, это не транспорт дачников) Алё) Всегда был полноценный транспорт для жителей ближайших областей и подмосковья.

[@ОльгаЛедовская-п2ъ]

Особенно для подмосковских Мытищ. Удобнее ехать на электричках.Унас в электричках перерыв был мин 40.

[@pomidor_trails]

Живу в Химках, к диаметру отношусь положительно. Мне как жителю пусть и ближайшего, но Подмосковья важно, чтобы поезда шли часто, а не с интервалами в 20-30 минут. Особенно утром.

[@ЕвгенийПорошенко-н7я]

зажрались. Вам бы наш вариант, когда в час пик хорошо если с интервалом в 30 минут, а про день я вообще молчу

[@Deathellos]

@@ЕвгенийПорошенко-н7я пфф, у нас в пик в своё время вообще зачастую отменяли с 9 до 16, нашли кого пугать такими интервалами ). Благо это уде прошло, и теперь надо улучшать ситуацию.

[@instigator9436]

Привет из Зеленограда. Из плюсов: Наконец то наведут порядок с расписанием. Транспорт должен быть регулярным. Последнее время вообще кошмар был. По мимо стандартного окна в дневное время, отменяли многие поезда. Радует, что сделают нормальную систему оплаты, с возможностью пересадки, а так же не придётся платить по 120 рублей за поездки в центр. Из минусов: До Комсомольской, судя по всему, станет добираться ещё сложнее. Ты можешь написать на своей ладе "Т-34", но танком она от этого не станет. Тут история та же. Громкие заголовки из ничего. Изменение расписания и системы оплаты. В остальном, все осталось на своих местах. Половина станций находится в "необитаемых" местах. Основная масса все так же будет выходить на Ховрино, перегружая замоскворецкую линию, ибо альтернативы просто нет. Была большая надежда, что появится ещё одна станция в Химках около тц МЕГА, но нет. У людей так и не появилась адекватная возможность добраться до новых Химок, а местные человейники не получили крайне необходимую для себя станцию. ИТОГ Ситуация станет чуть лучше, но не на много. С этого конца ветки сильного роста пассажиропотока в часы пик можно не ждать. Для тех единиц, кто регулярно ездил на работу в условное Выхино, все будет просто супер, остальные же скажут: "ок, а что изменилось?"

[@Whitebeard79outOfRus]

Не, ну всё-таки альтернативы будут - это и Петровско-Разумовская, и Рижская. Сейчас пересадка в Ховроньево популярна из-за оплаты, по большей части

[@gomoniha_]

Сходня присоединяется

[@ЮлияСпиридонова-к4х]

планирую в начале сентября добираться в Зеленоград с казанского вокзала, интересно если на метро от вокзала доеду до ''Раменское'', там будет пересадка на зеленоград в одном месте, или как то по другому и уже за другую оплату.., я имею ввиду уже метро на зеленоград..?

[@TheGorkLzrv]

@@Whitebeard79outOfRus и ещё в Лихоборах можно на МЦК пересесть. Но вот Рижскую как пересадочну на метро вряд ли кто-то будет использовать.

[@ГригорийЛапшин-е9ж]

А петровско-разумовская не удобнее Ховрино будет? Две ветки метро + D1

[@yukkimattaru]

Петровско-Разумовское и Окружная это вообще моя отдельная боль. Я часто катаюсь из Дубны в Зеленоград и для того, чтобы добраться до дома мне нужно выезжать либо рано утром, чтобы успеть на последнюю электричку с Петровско-Разумовской в Крюково в 10 утра перед огромным дневным перерывом, либо выезжать в 3 часа дня, чтобы добраться до дома к вечеру, так как дорога занимает 4 часа. И добивающим фактором в этой длинной поездке является длиннющая изматывающая пересадка с Окружной до Петровско-Разумовской. Это же надо было придумать и таким образом заруинить такую логичную пересадку. У нас есть пересечение с первой станцией Ленинградского направления, с которой можно пересесть на метро и поехать куда-угодно, и с не менее популярной станцией МЦД и Савеловского направления. Но вместо того, чтобы сделать там удобную и быструю пересадку между станциями и метро их разносят в 20-минутную шаговую доступность, вынуждая людей на пересадках бежать от одной станции до другой (так как расписание составлено таким образом, что до следующей электричке другого направления остается 20-25 минут, а следующая через час-два-четыре). Надеюсь когда-нибудь они одумаются и сделают наконец-то транспортно-пересадочный узел здорового человека, а не курильщика.

[@AndreyAndrey-gm7hi]

Сразу видно что вы не пользуетесь Савеловским направлением. Потому уже практически построена одна платформа Петровско-Разумовская на Савеловском направлении. Планируется перенос платформы Петровско-Разумовская на Октябрьской железной дороге ближе к метро и соответственно новой обстановке на Савеловской.

[@Deathellos]

Если позволяет время, то от Дубны до Зеленограда быстрее и удобнее ездить не через Москву, а через БМО. Пересадка в Икше и в Поваровке/142 км

[@yukkimattaru]

@@AndreyAndrey-gm7hi значит это лучшая новость за сегодняшний день :)

[@yukkimattaru]

@@Deathellos я пробовал, но синхронизироваться с электричками по тому направлению практически невозможно

[@AndreyAndrey-gm7hi]

@@yukkimattaru то что вы ни разу не ездили во Савеловской железной дороге за последние 2 года?

[@maksimevseev4627]

Жил в Селятино, это три станции от Апрелевки. Радикально улучшился путь до центра города. Ехать из Апрелевки до Железного что-то там это маловероятный сценарий, но Междугородние электрички, Нара-Москва, больше не делают кучу остановок между Апрелевкой и Москвой в маленьких посёлках, где выходят полтора человека. -20 минут моей жизни тратилось на поездку каждый раз. Диаметральные электрички теперь ходят постоянно, и если раньше Апрелевка казалась мне такой же дальней глухоманью, то теперь она стала перспективным место для жизни. Арендодатели, наверное, в полном восторге. Ну и конечно оплата по тройке и стандартные тарифы даже за пределами диаметра это восторг. Раньше взаимодействие с билетными автоматами было отдельным видом самобичевания и фактором того что ты опаздывал на поезд. Сейчас люди из Селятино вообще забыли про стрелки и наличку. Раньше электричка была действительно что убогой, все предпочитали пользоваться автобусом, делать пересадку в саларьево, толпится в нём и вообще жесть. Сейчас нет такого что огромные поезд, вмещающий сотни людей, едет полупустой, количество пересадок меньше. И это, надо заметить, при том что диаметр даже не довели до Селятино!

[@WailSyVideos]

Единственный плюс (лично для меня) московских центральных диаметров, это расписание, вернее схожесть с метро, когда знаешь что придёшь на станцию и в течении 5-10 минут уедешь

[@ДмитрийЖестков-о1р]

А новые поезда, дешёвый проезд с бесплатными пересадками на метро?

[@WailSyVideos]

@@ДмитрийЖестков-о1р ну поезда тоже конечно плюс, но были и сейчас остаются ласточки. Пересадка на метро тоже хорошо, но лично мне она не требуется, а проезд по тройке дороже. Поэтому записываю билет на тройку) 30р в одну сторону

[@chronimarastolett5541]

Нету это дешевого проезда, лишь новые более тупящие и стремные банкоматы доя билетов и пожорожавшие билеты. Старые составы все также ходят. Иногда, конечно, можно встретить новые, но в остальном идти до них все также неудобно, ждать холодно и зябко, сесть негде ​@@ДмитрийЖестков-о1р

[@aleksandrshch]

По выходным это не работает...

[@ksee9999]

Я живу в Москве, ЗелАО. И для нас, жителей этого района, наземное метро вместо элки очень круто,хотя бы потому, что теперь путь в большую Москву стал в 2 раза дешевле. Машина же в Москве стала не транспортом, а орудием пытки. Недавно в 12 часов ночи провела 40 минут в пробке на Ленинградке. Дивное завершение дня.

[@svobodavkletke]

Ленингадка все еще стоит? Помню как в 2008 году там стоял по вечерам с работы, но тогда ремонт шел по всей трассе, расширение, строили надземные переходы, мосты что то еще. А сейчас там что?

[@ksee9999]

@svobodavkletke там по прежнему что-то строят, меняют асфальт, расширяют, сужают, копают и ещё бог знает что. Эта песня будет вечной, увы.

[@ИгорьЛяшенко-в1ь]

Активно пользовался МЦД-1 и до его открытия часто страдал от дневного перерыва в электричках. Теперь стало намного удобнее. Но любовь к аббревиатурам конечно забавляет) Даешь ролик про магистраль МСК - СПБ

[@Kolswarzeranpraller]

Приходишь на станцию, а там «обед» Романтика

[@Любадрель-у9з]

Я тоже хочу, что бы у нас не было трех часовых перерывов...

[@aleksandrshch]

Перерывы переехали на выходные и поздний вечер.

[@ЭдуардСветлаков]

В Москве электричка всегда была полноценным транспортом ещё при СССР.

[@Whitebeard79outOfRus]

Полноценным в смысле перевозки подмосквичей в Москву. При этом комфорт и интервалы были зачастую далеки от стандартов метро. Ну и сами москвичи для передвижения внутри города электричками почти никогда не пользовались

[@Irena_M]

@@Whitebeard79outOfRus как не пользовались? Например, Белорусский вокзал. Находится прямо в центре города. До ст. Беговая ехать 1 остановку. Думаете, я поеду до Беговой в "объезд" на метро? У нас многие вокзалы находятся в центральной части города, например, Киевский, Павелецкий, "три вокзала". Глупо думать, что местные не используют их для передвижения по городу.

[@ЭдуардСветлаков]

@@Irena_M конечно. Пока не было ЛДЛ, с Курского вокзала до Площади Ильича - одна остановка электричкой, с Комсомольской до Рижской тоже одна остановка, Электрозаводская, Авиамоторная и Выхино - тоже прямой путь электричкой, Текстильщики - Царицыно и так на каждом направлении.

[@Irena_M]

@@ЭдуардСветлаков извините, а куда вы ехали таким хитро склеенным маршрутом))? А если серьёзно, то люди, живущие, например, в Дегунино до сих пор едут до Белорусского вокзала на электричке.

[@ЭдуардСветлаков]

@@Irena_M это не одновременно же.

[@zibel5007]

Так, Аркадий, это больное, не поленюсь сейчас, уж дочитайте сию простыню из богатого опыта. Электричка - практически единственный способ добраться из чуть более удалённых от МКАДа городов области в Мск, где, как известно, всей области приходится работать, потому что зарплаты отличаются в 2 раза. На машине выезжать надо либо очень рано, либо ехать будешь в 3 раза дольше. Автобус тоже едет дольше, и влезает в него куда меньше людей, актуален больше для тех городов области, которые примыкают к МКАДу. Из минусов _областных_ электричек: - монополия РЖД, из-за которой они могут позволить себе годами и десятилетиями не решать проблемы и просто плевать на претензии пассажиров; - поздно не уедешь (будешь бежать бегом после кафе с друзьями, когда они продолжат спокойно общаться), особенно сейчас, когда переделывают платформы, после полуночи электричек, даже раз в час, просто нет; - очень, просто очень жарко летом в составах старого образца (с прошлого 2022 года НАКОНЕЦ-ТО появился кондиционер в обычной электричке и нормальные сиденья с usb-портами, такие составы отмечаются зелёным плюсом в известном приложении с расписанием). Неоднократно при мне люди падали в обморок в переполненном составе, потом уезжали в травмпункт, потому что окошки откидываются на ±5 см и ты стоишь в сорокаградусном вагоне с текущими ляжками; - бесконечное повышение тарифов, доехать до конечной точки в Мск чуть ли не в 2 раза дороже, чем до первой платформы, где есть метро, отсюда переполненность этих станций (делали в том году одинаковую стоимость в пределах Мск для разгрузки первых платформ, но быстро убрали это); - опоздания, причём дальние электрички, идущие от платформы за 100 км от Москвы, опаздывают регулярно (можно по этому поводу возмутиться и позвонить на линию или отправить письмо, но получишь просто дежурную отписку, а проблема останется и повлиять на неё нельзя); - перерыв на пару часов с 10+ до 12+ (просто никуда не уедешь в это время); - гремящие моторные вагоны в поездах старого типа, прямо под лавкой грохочет; - торгаши хламом с алиэкспресса и попрошайки, музыканты с патриотическим репертуаром; - грязные вагоны (новые ещё не успели так убить, хотя движемся в этом направлении); - бесконечными перестройками уничтожили исторический архитектурный облик некоторых станций, теперь все платформы одинаковые, кроме конечных (вокзалов); - за годы дрессировки научился никогда не пользоваться туалетом в электричке, хотя раньше можно было при переходе из вагона в вагон обнаружить там удивлённого писающего или, простите, серущего мужика, например; - почти никакая скидка при покупке абонементов и малый срок их использования (было такое, что не успевал потратить); - плохо работающие турникеты (слышал от самих сотрудников, работающих на турникетах, что это из-за плохой бумаги или дешёвых чернил). Это недопустимо, когда ты купил билет и торопясь бегаешь, как дурак, с ним от турникета к турникету, подбирая тот, который его прочитает, и потом уставший сотрудник тебя мееееедленно пропускает, потому что твой купленный билет даже в его волшебных руках не работает; - огромные мосты и лютые пандусы, по которым зимой часто просто страшно идти, потому что на льду можно хорошо так шлёпнуться; - с диаметрами много вопросов. Почему надо было раздолбать сразу все станции и по-черепашьи растянуть на них работу, в итоге создавая неудобства всем пассажирам, а не делать их навалившись одну за другой? Как делают - отдельная песня, забавно было наблюдать, как рабочие вручную кувалдами разбивали старые плиты. Пока непонятно, как это реально будет работать и будут ли этим реально активно пользоваться. Создаётся пока впечатление, что этот архидорогой проект нужен для отчётов и распила по классике. Немногие плюсы упомянул выше. А, вот. Экологичность и относительно понятная скорость передвижения из точки А в точку Б. Это главные плюсы, которые заставляют не отказываться от транспорта.

[@PartiallyGeorge]

Hear hear. На Ильинской еще в марте плитку сняли - и до сих пор не положили до конца (а при снятой плитке там еще то удобство было: острые торчащие штыри, протыкающие подошвы кроссовок за милую душу, один раз там как раз вдоль края платформы был натянут шпагат - надо думать, для выравнивания будущего покрытия; сколько людей там навернулось? Думаю, не единицы.

[@אגורלעור]

Ну тут многое неправда. Последние электрички отправляются за полночь, иногда в час ночи. Грязь - не везде, на отдельных направлениях. Турникеты глючат на ряде станций. Но вместо бумажного билета можно зарядить его на "тройку". Что касется тарифов, то да, они ужасны. Но это касается лишь тех, кто платит за проезд. Торгаши есть. Бомжи бывают, в том числе на МЦД, один раз три вагона Иволга пустые и вонь на три вагона. Но в целом, электрички комфортнее другого транспорта.

[@zibel5007]

@@אגורלעור сейчас вроде как стали опять после полуночи пускать поезда, а ещё месяц назад на знакомом мне направлении уехать можно было только до полуночи. Я не бываю постоянно на всех направлениях, это всё в частности о Казанском написано, если уточнять. И вы же сами подтверждаете многое из вышеописанного, только отмечаете, что это может быть не повсеместно (я и не утверждал, что абсолютно каждый турникет не работает или каждый вагон грязный, см. внимательнее мой текст выше). Не понимаю тогда, почему вы называете это неправдой. Мне мало проку от того, что турникеты не глючили на другой станции, если они по месяцу-два глючили на моих и обращения не имели результата, т.е. на другой день я опять ехал с нечитаемым билетом. Такого в принципе возникать не должно, турникет и билет - это примитивная технология, и бумага с чернилами должны быть такими, чтобы это работало, иначе надо убирать турникеты или гнать с должности после проверки того, кто закупил дешёвые и непригодные материалы. Про тройку и все остальные способы мне известно, но одноразовое использование транспорта должно быть обеспечено технически для всех, я на самолёте могу полететь без всякой тройки, а тут обычная электричка.

[@user-qy5cx1zk4d]

Как человек с Ярославского направления жд, подтверждаю - всё так!

[@KingHenselt]

Так перерыв не просто так же делают

[@АлинаТрубачёва-к3ф]

недавно открыли диаметр 3 . я живу в перово, а работаю на останконо. и этот маршрут просто идеально мне подходит. время пути до работы сократилось на 10 минут. а ещё иногда я езжу в люберцы к родным. и раньше мне приходилось ехать ленинградского вокзала, выходит, спускаться в длинный переход, заходить на казанский вокзал, проходить рамку, идтки через весь вокзал насквозь, и только после этого садится на поезд до люберец. теперь же я могу сесть на останкино и за 45 минут доехать до нужной станции. это просто нереально удобно. так что я не соглашусь, что 3 диаметр бесполезный

[@avtavt990]

Сделали удобными поездки для тебя одного, а тарифы на транспорт поднимают для всех!

[@MRooodddvvv]

Кроме Берлина есть ещё более показательный пример - Мюнхен, где метро и электричка вообще объеденины. Под городом рельсы идут в земле, а на выезде в область выходят наружу. По одним и тем же рельсам ездит "метро" (оставаясь в пределах подземной части с разворотами на её границе) так и "электричка" которая дальше едет в область. Т.е. поездка на "дачу" выглядела бы так - спускаемся в метро, дожидаемся по расписанию когда будет "дальний поезд", едем на нём под землёй как "метро" до области, там рельсы выходят на поверхность и уже дальше как "электричка" едем уже до дачи.

[@al-uw4ln]

В Лондоне тоже часть путей общие. Однако здесь есть одна проблема: верхняя контактная сеть в туннелях непрактична, нужно увеличивать высоту, а это -- деньги. А контактные рельсы, которые в метро используются -- на открытых участках опасны и ненадежны зимой при снегопадах. Хотя в Лондоне, кстати часть наземным пригородных линий с нижним токосъемом -- на контактных рельсах. Там на некоторых маршрутах используется подвижной состав, который может не только и сверху и снизу электричество получать, но и дизель имеет, чтобы совсем не электрифицированные участки проходить. А в РФ я пока таких поездов не видел, у нас додумались только Ласточки тепловозами таскать, но это уродство.

[@newriverstik6314]

По поводу д3. Я живу в Химках и вижу логичным появление станции у меги, куда едет много автобусов из разных мест Москвы и области. Но нет, не сделали, из планов убрали, а это было бы реально очень круто

[@DZ-mn5ll]

Область вообще к финансированию проекта МЦД относится очень холодно. А раз нет финансирования - нет и станций на ее территории

[@dukebubblebutt5256]

Напротив Меги уже выстроили кучу новостроек, станция там - просто вопрос времени)

[@Любадрель-у9з]

Это только для Ближнего Подмосковья. У нас до сих пор ходят старенькие ЭД4м без всяких там кондиционеров, зарядок и прочих штучек. За все пересадки на метро платим. Отопление в половине вагонов зимой не работает. Трясёт их ужасно, все скрипит и трещит. И все это удовольствие стоит уже около 400 рублей. Но, это не главное. Самый прикол в том, что ради этих мцд у нас изменяют расписание, и теперь электрички до Крутого и Петушков идут раз в полчаса. На Курском вокзале даже летом набираются гигантские толпы в ожидании электричек в дальнее Подмосковье. На Серпе и Молоте никто уже не влезает. Про рабочее время молчу. Не представляю, что тут начнётся после запуска МЦД. Удивился, когда услышал, что дневные перерывы "были". Они до сих пор есть. Причём по 2 часа, а то и 3. И не только дневные, ещё перед вечерним часом пик есть часовой перерыв где то в 17:00 и утром в 10:00 есть двухчасовой перерыв. Зато электрички в Балашиху с получасовыми интервалами ходят, только там в вагоне 5 человек, а не 500 как у нас. Ещё буквально пару недель назад у нас снесли половину платформ на тупиках Горьковского направления, остались только две. Я конечно, искреннее надеюсь, что со временем снесут и оставшиеся две платформы, и наши электрички будут останавливаться на нормальных новых платформах Курского вокзала, которые сейчас строят. Давно пора снсети эти ужасные тупики. Платформы уже кривые, навесов нет, зала ожидания нет, кассы на улице, половина турникетов не работает, и стоят они в каком то сарае где вечно чем то пахнет. К тому же, через Д1 и Д2 ходят электрички из дальних городов, например Дмитров - Можайск, или Серпухов - Волоколамск. Соответственно и у нас должна появится такая тема. Как раз через Д4 можно запустить электричку Электрогорск - Наро Фоминск например. Но, если окажется, что они так и оставят эти трущобы с двумя платофрмами вместо четырех, это будет просто пробитие дна. В сентябре никто же с работы и учебы уехать не сможет, даже 4 платформ было мало всегда. Ведь нет информации по поводу того, что сейчас там делается. Все новости только про Киевское(Калужское) направление, про то какое оно современное и прекрасное, и уже готово к запуску Д4. Про Горьковское ни слова. У нас кстати ни одну станцию кроме Железнодорожной и Ольгино не построили и не обновили ради МЦД. Новая станция Серп и молот до сих пор не достроена, т.к старые деревянные платформы ещё не снесены, а на месте будущей новой платформы стоит полуразрушенный ТЦ, который уже года 2 никак не могут снести. Последнее время езжу стоя в тамбуре, зажатый между бабульками. Даже в салоне вагона нету места постоять, не то, что посидеть. В общем я сейчас в процессе переезда из Подмосковья. Лучшее решение в жизни. Этот комментарий для тех, кто думает что в Подмосковье хорошо живётся. Не переезжайте сюда пожалуйста, это трындец.

[@HeaGuerilla]

В питере эр2к ходят вовсю

[@Любадрель-у9з]

​@@HeaGuerillaЖесть

[@den_beresta]

Зажатый между бабульками это вообще ништяк. Во-первых, это прям тянет на название либо блокбастера, либо триллера с элементами ужасов, звучит весьма эпичненько. 😁. Во-вторых, между бабулек лучше, чем между дверей 😂 В-третьих, можно не держаться за поручни, руки свободны для чтения электрокниги, перелистывания музыки/фоток/новостей, а если в тамбуре, то и для курения, но это не совсем точно от слова "не совсем". Если вы карманник, то, соответственно, свобода рук очень важна. В-четвёртых, руками можно щупать этих самих бабулек. Бабулечек. Бабочек. Не всех бабочек можно щупать и не всегда и не везде. А тут прям очень подходящий случай. Бабульки, как правило, не возражают, когда их щупают. И некоторые бабульки вполне себе бабельны. Ой, букву Е пропустил. Бывает. 😁

[@Любадрель-у9з]

​@@den_berestaМиленько...

[@ln3191]

Ну так когда закончат стройку, тогда и посмотрим, что получилось. Понятно, что на время стройки будет много неудобств

[@Oscarbin777]

Какие еще дачники по выходным!! Люди миллионами на работу из области в город приезжают каждый день и потом обратно. И все эти мцд придумали, чтобы пересадить эти миллионы на электрички с машин, которыми забивали весь город. Сделали кучу пересадок с электричек на БКЛ. Москвичам эти мцд не особо нужны, я еще ни разу не пользовался и некуда мне ехать на них. Дачи у очень многих находятся как раз вне зоны мцд.

[@Shevchenko_Ilya]

Хипстеры об этом не знают

[@АндрейПортнов-к3д]

Я ездил и по бкл и по мцд

[@mcbokhan]

Вы видео смотрели вообще, позицию автора слушали ?

[@prokhd1]

Аркадий, спасибо за выпуск! Транспорт в Москве действительно стал лучше, жаль что при этом нет никакой дискуссии с жителями, и плодится много ошибок, которых можно было избежать

[@ЕвгенияЛисичкина-н2ъ]

Жители ещё такого насоветуют, в нашем районе многие жители просили подземный переход сделать и закрыть наземный, ну в итоге сделали😒.

[@ДаниилТ-ь4д]

@@ЕвгенияЛисичкина-н2ъчто за район?

[@ИльяПашинцев-к4в]

Как житель района Ново-Переделкино Москвы, где проходит и линия электричек, и указанная линия метро (Солнцевская линия), категорически не согласен с тем, что эти линии избыточно дублируют друг друга. При наличии метро мой путь на работу выглядит так: 8 мин пешком до станции метро, поездка в метро, 15 мин пешком до работы (или 5-15 мин поездка на электробусе), либо всё это можно заменить 1 поездкой на автобусе, но дольше. Поездка на электричке была бы такой: до станции электрички ехать на автобусе, дальше на электричке и снова от станции электрички ехать на автобусе до работы - так неудобно. То есть, без линии метро я электричкой не пользовался бы, а пользовался бы только автобусом. Однако автобус для поездки в центр города не годится. Ездил бы до линии метро или электрички на автобусе - это явно менее удобно, чем линия метро.

[@pchchv]

0:40 "Все уставшие едут с отдыха" - идеальное описание концепции дачи😂

[@Mag1c_bot]

Я живу в Зеленограде. Мне Д3 нужно чтобы добраться до ВДНХ (Останкино + автобус), чтобы доехать на футбол (пересел на Лихоборах и доехал до Черкизово на МЦК), или чтобы доехать до Люберец за меньшую стоимость. Чтобы доехать до центра, я использую автобус е41, доезжаю до Ховрино и еду по Замоскворецкой ветке, поэтому Комсомольская меня не пугает. Единственное что меня сильно напрягло - это пригородная тарифная зона, наш город - часть Москвы, у меня есть социальная карта москвича, на которой действует Московские транспортные тарифы, а из-за пригородной зоны мои льготы нормально не будут работать и мне придётся использовать тройку

[@g.n._]

Грузовые станции внутри Москвы начали закрывать еще задолго до МЦК и МЦД. Насколько я понял из-за того что они были открыты еще в 19 веке - на их месте нельзя разместить современный распределительный центр. С их пропускной способностью смысла в них не осталось. Не подумали тогда, что грузы будут возить контейнерами, а в каждом магазине будет по 5-10 тысяч наименований товара. У распределительных центров ретейлеров и маркетплейсов даже железнодорожных путей нет. У них совсем по другому потоки грузов устроены. Думаю, что и внутри Москвы грузовая станция не поможет уменьшить количество грузовиков.

[@redcub7895]

Скорее всего в мск просто земля дорогая, и поэтому закрылись предприятия, которые пользовались этими станциями

[@rustamgaisin3625]

А в СПб таких ошибок нет - так как городской электрички нет 😆

[@Whitebeard79outOfRus]

"Не совершай ошибки - не строй у себя городскую электричку!" О. Паравозов

[@CluelessBookworm]

Надеюсь, такие перемены когда-нибудь дойдут до КМВ. Электрички могли бы быть замечательным магистральным транспортом, связывающий Кисловодск, Ессентуки, Пятигорск, Железноводск, Минводы - которые и так функционируют фактически как единый мегаполис. Многие живут в одном городе, а работают, учатся или гулять ездят в другой. Но при интервалах в среднем по полчаса (для Железноводска всё ещё хуже, и намного), конечно, проще на машине.

[@viajerotemporal.]

Ну ласточку пустили. Пусть не так часто ездит но стало намного удобнее

[@mix_kol]

Я году в 2004ом там много поездил на них. Они очень часто ходили тогда.

[@CluelessBookworm]

@@mix_kol Насколько я помню, в нулевых действительно было лучше. Но расписание и тогда нужно было всегда иметь при себе

[@Любадрель-у9з]

Интервалы полчаса? У нас в Подмосковье на Горьковском направлении такие же.

[@ИльяРоманов-г8о]

То чувство, когда каждый день ездишь на этой электричке из Кучино)

[@aureliansoul]

в Питере очень не хватает улучшения сети электричек. зачастую от работы куда быстрее добраться на ж.д. до станции ближайшей и пройти до дома 25 минут, чем на автобусе и идти пешком минут 10

[@ДмитрийЛапин-п5щ]

есть трамвай

[@aureliansoul]

@@ДмитрийЛапин-п5щсмотря где. трамвай зачастую ещё дольше плетется

[@александрсоколов-з5й]

В Питере все вокзалы конечные и так как в Москве не сделаешь,чтобы с области в область через центр Питера

[@Whitebeard79outOfRus]

Это да, Питеру прежде всего не метро надо рыть, которое в местных условиях долгое и дорогое, а быстро и экономично сделать общегородскую систему гор.электрички

[@ИгорьВселенский-х1ь]

Для начала надо сеть жд в СПб доделать до того состояния, что бы можно было говорить о городской электричке... однопутка от Ладожского вокзала до Пискаревки не позволит осуществить сквозное движение пригородных электричек через город... как минимум, надо там делать второй путь... Про направление "Белоостров через Сестрорецк" я вообще молчу...

[@1ainy]

В 2020 году купила квартиру в Бирюлёво. Здесь целых две станции электричек Павелецкого направления. Направление очень удачное, на самом деле. Уже сейчас всего 12 минут на электричке, и вполне короткая закрытая пересадка на БКЛ (м.Варшавская), через 15 минут очень быстрый переход на Нагатинскую серой ветки, далее на МЦК тоже быстро и в итоге на Павелецком вокзале в центре и зеленая и кольцевая линии (увы, с досмотром, это реально бесит). Если ещё сделают запланированный переход на Д2 с новой станцией, то будет замечательно. Д5 мы все очень ждем. Именно чтобы пустили чаще поезда и обновили составы. Подземное соединение с Ярославским направлением с переходом на Китай-город - это вообще мечта. Если вдруг будет реализовано, это просто будет супер-супер круто. Но даже просто оставить радиусы с обновленным составом и более частым расписанием - этого будет пока достаточно. И даже Бирюлевская линия метро (особенно в ее текущем виде кракозяброй) будет не особо и нужна. После электричек, особенно после МЦК, садиться в метро вообще не хочется - очень шумно, пахнет,в окошко не посмотришь. На МЦД и МЦК в разы приятнее ездить, особенно если пересадки со станций доведены до ума. Увы, это не всегда. Например, от нас недалеко станция Покровская МЦД-2. И это просто беда и слезы в ее нынешнем виде. До остановки, которая ведёт в Бирюлёво, нужно долго идти, поднимаясь на высоченный мост, и лестница к мосту крайне опасная. Очень ждём, чтобы и здесь придумали человеческое решение. Но в целом городская электричка в виде диаметров - это мега классный проект!!!

[@VERHOVNIY.BOG.VSELENNOY]

по тарифам эти электрички цппк просто охренели! проехать всего 100 км от москвы им подавай 450 рублей! туда сюда уже 1000 рублей)) в месяц 30000 тупо если ездить каждый день! с российскими зарплатами электрички становятся недоступной роскошью! хорошо можно ездить безоплатно)) ибо у контролеров нет никаких прав не штрафовать не выдворять))

[@AndreyNuzhin]

Живу в Зеленограде. Отсутствие возможности выйти на пересадку на Каланчевской т.е. в районе 3х вокзалов, это хрень полная. Считаю, это "удешевление" приведет просто к кратному снижению эффективности диаметров в целом.

[@patrickbatemansigmaface]

Потерпи пару лет, там же строят митьково, будет тебе пересадка на три вокзала, так же как и на Рижский на станции Рижская(откроется в 2026)

[@derevorter5795]

Так ласточки/комфорт едут до вокзала

[@AndreyNuzhin]

@@derevorter5795 Согласен в принципе, доехать можно нормально

[@ЕвгенийКо-х4ъ]

Живу в Егорьевске, электрички из которого идут в Москву всего 3 раза в день(!). Ситуация ужасная. Большое количество пассажиров проделывают путь через Воскресенск, откуда электрички ходят куда чаще. В Москву в основном нужно по делам в Коптево, куда будет очень удобно добираться по д3 (ст. Лихоборы) с одной пересадкой в Люберцах, если ехать из Егорьевска, или с двумя через Воскресенск в Раменском. Пока звучит удобно, слышал планы продлить д3 до Воскресенска как раз. До казанского вокзала на электричке из Егорьевска доезжает немного людей, хотя удобная пересадка, конечно, теряется.

[@MrMike3112]

Про аббревиатуры. Это не только Собянин. Это всё руководство. Зачастую именно "тяжеловесные" сочетания с максимумом согласных букв. ГКЧП, ТСПУ, КПСС, КГБ, РСФСР, ТАСС, ГКУ ЦСЗН по ТиНАО, мне ещё попадалась СТЗП.

[@zverev.andrey2020]

Но тема полезная! Авось дятел воробьев посмотрит и у него появится нечто вроде мозга, что жителям Электростали, а с ними и Ногинска, может все-таки стоит пустить поезда хотя бы раз в полчаса (сейчас они ходят примерно раз в час), а обед уменьшить? Последний поезд утром, уходит в 9:45 , а первый после обеда в 13:05, чуть меньше 4-х часов обед, наверное можно очень сильно накушаться в такой промежуток времени. Еще момент, вот построили новую станцию Машиностроитель, а крыши от дождя и снега делать не стали. Зачем? Пусть пассажиры с зонтиками стоят на платформе, очень удобно правда? Зато в москве об этом не забывают, там нет станций без крыш. Еще один вид дискриминации.

[@добрыйкаксобака]

Из Савелова в сторону Москвы можно уехать утром в 7:22, а следующая электричка в 15:22 ! Неплохой такой перерывчик 8 часов!

[@V.L.3off]

Но кстати что есть аббревиатуры МЦД и D - это не такой уж и бред, потому что это не одно и тоже. D3 - это маршрут «Зеленоград - Ипподром», МЦД это совокупность всех маршрутов ходящих по одной тарифной сетке от тупика на вокзале до границы зоны «Дальний пригород». Ну и не так уж это и сложно запомнить что такое МЦД, что такое МЦК и что такое «вокзал». Напоминаю что на «Рабочем посёлке» тоже был «вокзал» и все возмущались его сносу ради D1.

[@Whitebeard79outOfRus]

Тут скорее проблема не в самих аббревиатурах, а в их непоследовательности и бессистемности (не говоря уже о том, что по факту "диаметры" - не диаметры, а хорды). Нет смысла называть отдельно МЦК и МЦД, как будто это разные системы. Для пассажира это всё должно называться едино - "наземное метро" или "городская электричка", внутри которых уже радиальные и кольцевые линии: Д1-4, НК (Наземная Кольцевая). А сейчас нэйминг такой, что его аналогом в метро было бы каждая кольцевая линия - с отдельным названием, а метро-радиалы тоже были бы выделены в отдельную систему и назывались бы МПД (Московские Подземные Диаметры).

[@Rebelionable]

Меня как жителя дальнего подмосковья очень порадовало когда появился мцд-1 (он кстати на самом деле по факту идет до Кубинки, а не до Одинцово, тройкой можно расплатиться, жаль только именно мцдшные поезда только до Одинцово ходят без перерывов), потому что мало того что стало комфортнее ехать, в новых удобных вагонах с кондиционерами, так еще если надо в Москву, это наконец стало удобно и быстро, те места до которых раньше приходилось ехать почти 3 часа, теперь занимает чуть меньше полутора :)

[@НатальяЖукова-н7й]

Хозяева строительных компаний должны получить с каждого заказа как можно больше денег.Поэтому и строятся максимально неудобные пересадки.О людях думают в последнюю очередь.В первую очередь заботятся о своём кармане,а там хоть трава не расти.

[@Сергей-т6в1ф]

Живу на Грачевская, всегда пользовался электричкой, чтобы доехать до Ленинградского или до Останкино и пересесть на Бутырскую. С запуском МЦД-3 стало супер комфортно передвигаться, так как не нужно каждый раз покупать билет и подстраиваться под расписание. А новая иволга это вообще кайф

[@vasilisa2202]

Что за бред. Электричками пользуются жители МО, которые работают в Москве и не хотят стоять в пробках по часу/2. С запуском МЦД экономия на пересадке метро. Экономия времени при относительном комфорте (МЦД 1 точно). Живу в МО в 500 метрах от станции МЦД 1. С 2019 мне не нужно думать во сколько пойдет электричка, они ходят в среднем раз в 7-10 мин

[@ЮлияШабанова-щ6т]

Так как вы не учавствовали в проекте вам думаю не известны все нюансы, которые привели к каким то проектным решениям. Думаю разработчики все продумывали и без ваших советов, а если сделали так, значит не было других решений Лично я пользуюсь МЦД 1 и каждый день благодарю создателей этой линии и название МЦД мне очень нравится , не вижу в нем ничего плохого. Прекрасные поезда все красиво, удобно и комфортно А недостатки они есть всегда и везде в больших городах, которые постоянно растут и изменяются.

[@ДаниилТ-ь4д]

Да не обязательно присутствовать во время проектирования чтобы заметить, что метро, что электрички, которые сейчас пускают, в плане пересадок очень очень не удобные, и если сравнивать со старыми станциями, то там пересадки значительно короче чем на ту же бкл

[@anli8006]

Аркадий, прежде всего - спасибо за освещение темы. Польза пользой, но о проблемах надо говорить. Надеюсь, это подсветит их и дальше они не будут слепо копироваться. Одно позабавило - твоя претензия "зачем аббревиатура МЦК? Давайте К!". А это не аббревиатура? И тут ты встал на путь тех самых проектировщиков, которые варятся в собственном соку. Название нужно не просто предумывать, но и обсуждать

[@klounader]

мцк и мцд выбирали голосованием на активном гражданине, так что аркадий действительно несколько вспылил. какая то непонятная буква "к", которая непонятно что - путала бы всех. а так есть московские центральные диаметры и их обозначение каждого из них типа диаметр 1, диаметр 2 и так далее. мне кажется это вполне логичным.

[@sergeypetrov8515]

МЦД-3 - великолепная линия. Одним поездом связали все наших родных и близких.

[@НатальяПривалова-л4ь]

Дорогой Аркадий! На Тимирязевской пандус проблема - да! Но на Комсомольской(!!!), где народ с сумками и чемоданами с дальних поездов нет пандусов вдоль лестниц вообще😢

[@viktorslovyak6198]

Ура новый выпуск! Спасибо, как всегда познавательно и полезно 🎉

[@ROMAGRAD_CITY]

Я из Жуковский (около Раменского), я обычно не доезжая на электричках до Казанского вокзала, несмотря на бесплатный проезд. Мне гораздо удобней было пересесть на бкл на Электрозааодской, да и до Сокольнической линии там 1 перегон.

[@MishkaLeftHanded]

Как ежедневный пользователь D1 увидел множество неточностей в ролике Аркадия. - подмосковные электрички с конца нулевых служили важнейшим инструментом для доставки жителей Подмосковья до мест работы, учёбы и досуга. В часы пик они всегда были на пределе по загруженности, о чём есть множество свидетельств даже в народном фольклоре; - D1 практически полностью повторяет трассировку D4 по центру Москвы по принципу "вокруг", при этом затрагивая гораздо меньше т.н. "центров притяжения"; - несквозные электрички тоже присутсвуют; - большинство крупных и сложных объектов и решений до сих пор не построены (вроде той же Лобни, Петровско-Разумовской, вторых главных путей для разделения экспрессов и поездов МЦД, чтобы убрать перерывы); - вокзалом у железнодорожников называется практически любое крытое сооружение для использования пассажирами, а станцией - сочетание сооружений и более сложного путевого хозяйства, чем просто сквозные пути с платформами. Так что чисто терминологически маркетологи МЦД правы. - пора бы привыкнуть, что транспорт после 10-х годов проектируют не так, как будет удобно пассажирам, а так, как будет удобно строителям: юг БКЛ, бесконечные конкорсы/переходы/коридоры МЦК, МЦД и многое другое тому лишь частное подтверждение. Все исключения - лишь приятное совпадение интересов. А так, в целом, со многим я бы, скорее, согласился, чем нет.

[@firmrobot]

Когда запускали диаметр в одинцово, отменили очень удобный маршрут с ветки Белорусского вокзала (через Кубинку и Одинцово) через Каланчёвскую до Подольска. Было очень удобно пересаживаться на Казанский и Ярославский вокзал. А теперь приходится через метро ездить.

[@Whitebeard79outOfRus]

Сейчас, после открытия МЦК, это не особо актуально - слишком долго объезжать с одного направления на другое вокруг всего центра. Кстати, с этим возможны будущие проблемы и с Д4, который точно также будет объезжать вокруг всего центра. Конечно, есть некоторое кол-во пассажиров, для которых абсолютно важно делать меньше пересадок в ущерб времени (например, пенсионерам и маломобам), но в масштабах такого много-провозного вида ОТ, как гор.электричка, это слишком небольшое кол-во пассажиров, чтобы специально под них выделять целый большой поезд

[@firmrobot]

@@Whitebeard79outOfRus , действительно, для многих важнее сэкономить десять минут, которые уходят на объезд центра на электричке. А для другой тоже большой группы людей важно, что не нужно спускаться под землю, делать дополнительную довольно длинную пересадку.

[@ДмитрийЖестков-о1р]

Этот участок включили в состав МЦД 4.

[@kud0s416]

Мне с мцд 3 удобнее стало, так как универ на Электрозаводской,можно приехать без пересадок

[@FimaMillston]

Попадалась в гостинице схема соответствия номера и телефонного номера. Минут пять глядеть пришлось, чтобы понять, что телефонистам было удобнее сделать как-то на АТС. По итогу. нужно было не только знать номер комнаты коллеги, но и по таблице понять как туда дозвониться. Худшего usability много встречалось, но принцип запомнился.

[@ArtakMiron]

Привет из Королёва. Очень ждём 5-й диаметр. Должно стать удобнее в Москву ездить, так ещё и может быть это поможет разгрузить въезд в город, так как люди станут больше на работу на общественном транспорте ездить. Короче, пока что видны только плюсы

[@ДмитрийЛапин-п5щ]

это не поможет

[@ArtakMiron]

@@ДмитрийЛапин-п5щ Почему же?

[@olyloren5680]

@@ДмитрийЛапин-п5щ это направление вообще жопошное, огрызок, по которому ездят электрички раз в час....... до Фрязино

[@yupizuko7281]

Да через Мытищи и так каждые 5 минут едут электрички

[@olyloren5680]

@@yupizuko7281 это через Мытищи, а дальше - раз в час

[@LevGoncharenko]

Я из Химок, пока от МЦД3 смысла особо не видно, пока что это то же самое что и было. Ещё и цены по тройке выходят выше чем по обычным тарифам электричек, т.к. зона "пригород" идёт ровно по границе московской области. К тому же, есть такое чувство, что правительству Московской области этот МЦД совсем не нужен и делается он только для Москвы. Упорно отказываются даже планировать открытие новых станций где они действительно нужны. Яркий пример это станция Химки-2 напротив ТЦ Мега Химки и огромных ЖК, которые стоят прямо вдоль железной дороги, но станции там нет, а существующие маршрутки не вывозят то количество людей которые там живут. Про ВСМ было бы интересно. У нас расширяют мост сейчас под неё.

[@PartiallyGeorge]

Ж-д тарифы же не отменяют, они остаются, вы можете пользоваться и ими. А если платить "Тройкой", то с пересадкой на метро все равно будет дешевле: от Химок до ближайшей станции метро вы платите 30 руб, плюс 50 метро, итого 80, вместо 65.

[@Whitebeard79outOfRus]

Правительству МО не может быть ничего нужно просто по определению, ибо фактически МО - это спальный пригород Москвы. Соотв. и Ближнее МО, и Среднее заточено под поездки в Москву. Поэтому по сути, губер МО - это такой мега-префект нескольких спальников Москвы, просто неофициально (но фактически). А префекты у нас никаких решений в МСК не принимают общегородского уровня. А Москве действительно это нужно, ибо если не будет качественного радиального ОТ из дальних ПодМСК-спальников в Москву, то большая часть этих людей всё равно приедет в ту же Москву, просто на личных авто, забивая, в конечном счете, именно московские дороги. А если внутри города не связать жел-дор сеть воедино, чтобы можно было пользоваться "наземным метро" без спуска в метро подземное, то подземка будет перегружаться, тем более что в неё уже очень много сливается трафика из автобусов и трамваев, и это ещё у автобусов есть экспресс-контур Е, а вот у трамваев такого нет, хотя надо бы. А тут ещё и электричка до МЦД в основном сливала свой подмосковный пассажиропоток в ближайшее метро. В итоге метро становится МОСКОВСКИМ метро (((

[@ГлебТарасов-н8й]

Добрый день. Расскажу про свои наблюдения. И начну с минусов мцд3. Живу на фабричной. Это станция в Раменском. Пользовался электричкой чаще в промежутке с 7 до 8 утра. Тот минус что надо знать рассписание не совсем актуален. В данный период за один час шло 11 электричек. То есть примерно каждые 7 минут. При этом скажем в период с 9 до 10 утра каждые 10-15 минут. Что сделали сейчас. Сейчас электричка будет идти каждые 10 минут. То есть 6 электричек в час. То есть 6 вместо 11. Более того. Посадочных мест куда можно сесть в Иволге около 650. При этом в классической электричке 1200. А поскольку это не кольцо. То эффекта люди заходят и выходят нет. Как итог все поедут весело красиво, но стоя! То что не будет теперь пересадки на комсомольской это не очень приятно, но после очередной реконструкции пользоваться им было не очень удобно. И вишенка на торте это на конечной мцд 3 станции ипподром. Более известной но названию пл. 47км вместо настигла сделали мост. Это шедевр. Такой крутой и длинной лестницы нет наверное не где. Её ширина на 2 человека. Не каких пандусов там нет и в помине. Есть лифты. Но они не работают. И судя по их размерам не факт что туда войдёт коляска. Велосипед не войдёт . И этот настил не просто был местом посадки. А соединяет две части города. Теперь про плюсы. А именно мцд 2. Часто ездил в Подольск. И после работы в пиковое время. Вот там действительно было интересное. В час шло 5 электричек. Но все в течении 15-20 минут. А далее 40 минут не одной. Поэтому электрички каждые 10 минут там действительно удобно.

[@elissa6598]

Восточный вокзал - это прямо моя боль( Раньше я могла добраться на электричке (нынешней д2) до Курского вокзала, перейти на другую платформу и сесть на Стриж или Ласточку до Нижнего. Теперь, чтобы уехать утром с Восточного, мне даже приходится ночевать у родственников, которые живут ближе, чем я, и утром от них быстрее добираться. А так была бы невероятно удобная пересадка Д2 - Курский вокзал!

[@ln3191]

Разве после окончания реконструкции курского часть поездов не вернут на него?

[@ДмитрийЖестков-о1р]

На Курский вокзал после реконструкции вернут часть поездов дальнего следования

[@ЕвгенийПорошенко-н7я]

не понял связи, ночуете у себя, чуть позже приезжаете на вокзал ,в чем проблема-то?

[@savaque]

Не знаю, откуда вы едите, с юга или запада, но так ведь с Д2 можно пересесть на МЦК и добраться до Восточного с комфортом. Если с юга, по времени будет дольше минут на 15 от Новохохловской до Восточного, чем до Курского. С севера от Стрешнево вообще одно и тоже время что до Курского, что до Восточного, судя по картам

[@asheludneva]

К Восточному очень удобно подъезжать на машине по Юго Восточной хорде, да и он сам стоит на хорде!!!

[@АлексейМухин-ш9с]

Коротко о блогерах, которые не разбираются в теме, начитавшись книг и статей от таких же, но обязательно считают свое мнение единственно верным.

[@protransport6920]

Я живу в Зеленограде, и жду очень D3. У нас в Люберцах живут родственики, будет удобно ездить. Так же буду пользоваться жплезной дорогой, после метро пересадка бесплатна, на автобусах уже надоело ездить, так как не очень комфортно, постоянные пробки, много народу, и редко когда сесть.

[@bw.digital7373]

Про шмон на входе всегда поражает в Сочи - если надо будет отдельным персонажам делать эксцесс, они, конечно, будут идти через вокзал, а не зайдут с моря на приглянувшийся им перрон.

[@158serg]

В Челябинске есть потенциал запустить электричку из Коркино до Аргаяша, сквозь город. Востребована она будет точно. Но нужно прокладывать дополнительно путьи, ставить контактную сеть, а это деньги. У небогатого областного бюджета на это денег конечно же нет.

[@ЮлияСпиридонова-к4х]

они бы на с/з сделали наземное метро , а то еще и парковый район добавился, скоро до кременкуля застроят, а транспорта особенно социального толком нет, а что есть в пробках стоит.., зато одну станцию копали сколько десятков лет от ТЦ на ЧТЗ, кому она нужна была..?! Прежде чем новые районы застраивать, в первую очередь надо о транспорте подумать, а у нас все на авось..!!!

[@vl715]

В провинции никогда ничего подобного не будет, мы же только о москвичах заботимся, а лишние деньги на голову украинцами сбрасываем, не города же развивать

[@georgeousthegorgeous]

@@vl715развивают там где вложения оправдываются. Проекты утверждаются по принципу «деньги-время» и пока в Челябинске допустим электричка поможет ну 200’000 людей и это снизит потери времени в пути на 10 млрд в денежном эквиваленте, то в Москве одна линия затрагивает 2 миллиона и экономит скажем 200 млрд. Поэтому и строят в Москве.

[@deevancheg]

Приехал в Москву в прошлые выходные, последний раз был в ней десять лет назад. Московский общественный транспорт настолько удобный, что я носился из конца в конец (в основном на метро) по незнакомому городу, почти не тратя время на поиски маршрута и с минимальным использованием Яндекс-карт. Представляю, как быстро и, главное, с комфортом перемещаются местные жители, уже выстроившие себе подходящие маршруты. И жителям Подмосковья наверняка не представляет особых проблем приезжать в столицу, хоть на работу, хоть ради досуга.

[@АлексейЛасточкин-у5у]

Дурь какая-то. Сегрегация ещё. Москвичи привыкли прыгать в метро, потому что сел где угодно и приехал куда угодно. Если можно сесть например на "Серпе и Молоте" и поехать на "Чухлинку" это прикольно. но это если ты живёшь на "Серпе и Молоте", а если на Таганке, то садишься уже в метро и едешь до "Перово". Что удобней, тем и пользуемся. Если удобно сесть на электричку и без пересадок на другие виды доехать - это электричка. Но это редкие случаи. Электричками в основном пользуются чтобы из городов-спутников до работы доехать.

[@olegluck3522]

Езжу на д2 до этого была обычная электричка. По итогу можно было доехать из Подольск до текстелей за 38-40мин сейчас 48. Это -16 минут каждый день. Переходы в Подольске были ужасные но как оказалось короткие и быстрые с вводом д2 закрыли выход оставили один и чтобы выйти из последнего вагона ещё +5 а иногда и +10 минут. И того с этими нововведениями комфорта добавилось но время в пути +20 минут в день. Как по мне простое обновление подвижного состава и подгонка расписания уменьшило бы время в пути. А произошло все как всегда. Ну и изюминка это простое освоение денег без мыслей о людях которые этим всем пользуются. Всем нужно быстрее добираться а это короткие переходы. И быстрый выход со станции. А в итоге идём долго и далеко и зачастую не в ту сторону потому что удобного выхода нет.

[@АлександрЗемляков-в3л]

Интересный факт: в России есть город Железногорск в Красноярском крае, где с 1958 года находится линия городской электрички для доставки работников ГХК с глубоким вводом, единственная подземная станция «Комбинат» расположена на глубине 200 м! Поэтому при проектировании глубокого ввода МЦД-5 можно задействовать опыт строительства Железногорской городской электрички! При этом не забываем габариты ЖД транспорта и строительные нормы ЖД колеи 1520 мм: минимальный радиус поворота - 200 м, максимальный уклон с одинарной тягой - 15‰.

[@lenavlasova2630]

опыт 3х летнего проживания. метро класс: быстро,удобно, тепло. электричка это лотерея. часок прождать норм, на улице, в толпе. но если тебе повезёт, то прокатишься с ветерком до москвы. конечно бывает и без ветерка, но это другая история.

[@evaadamova9710]

Да гениально транспорт изменился! Сергею Семеновичу огромное уважение и благодарность!

[@zverev.andrey2020]

Сразу видно, что человек не ездил в Подмосковье. Я жил и в Мытищах и в Электростали, и постоянно пользовался Электричками. Даже первая электричка, была пущена до Мытищ, в которых никогда не было дач, но зато были заводы и фабрики, и эти самые электрички и возили персонал этих фабрик и заводов. И у меня нет и не было дачи, что не мешало мне ездить на работу каждый день туда и обратно на электричках, кроме выходных. Но вот с отменами соглашусь, тупицы из управления этими поездами, мозгов не имели и над людьми издевались. Мало того, в 2000-х, появилась еще и дискриминация жителей подмосковья, по их удаленности от москвы, где они работали или работают. В москве в метро от Медведково до Битцевского парка, ехать более 2-х часов, но стоимость была и есть чуть более 60 рублей, если без скидок на разные абонементы. От Электростали до москвы, ехать 93 минуты, но стоит это сегодня 210 рублей. Туда и обратно, чуть меньше полтысячи рублей в день. Что это, как не дискриминация финансовая? И еще обидно, жители того же Железнодорожного, оплатив какие-то 23 рубля, занимали места сидячие в наших поездах, а мы заплатив 210, стояли и ждали когда они приедут и выйдут, чтобы после работы немного посидеть, доезжая до дома. И этим людям, не хотелось ждать свои электрички, они ехали на той, которая им по времени удобней, а мы ездить могли только своими, а их одна в час. Отсюда лично у меня - лютая ненависть к москве и ближнему подмосковью. Ненависть к губернатору, которому пох люди живущие от 30 км от москвы и далее. Для нас ничего удобного и приемлемого по цене не делали, не делают и едва ли делать будут. Поэтому и работу я себе подобрал чтобы нах послать электрички, и планирую в ближайшем будущем, покинуть регион москвы и подмосковья и уехать в Россию. Вы в курсе, что в московской области нельзя оплатить проезд в автобусе за наличные деньги? Требуются карты, ни в одном регионе России кроме московской области, такого маразма нету. При этом никто не продает разовые карты или билеты на эти самые автобусы, чтобы по ним и проехать. Но тут проще, послал автобусы и хожу пешком, от 10 тысяч шагов вы день минимум и для здоровья полезнее как оказалось.

[@Любадрель-у9з]

Наконец то я встретил человека с таким же мнением. Жители Железки чаще на наших дальних электричках ездят, чем на своих, которых сейчас до фига, и раньше не мало было. К тому же их максимум 30% от общего колличества пассажиров в вагоне, остальные 60% едут до Купавны, Ногинска, Посада, Орехово и Электростали. А тем, кому до Покрова и Петушков вообще сочувтсую. Стоять и ждать свободные места до фрязево, и потом ещё больше часа ехать это ужасно. Буквально неделю назад ехал на ПЕТУШКОВСКОЙ электрчике, и там ехали 2 чела до железнодорожной: - А че это так много людей в электричке сегодня едет? - Это наверное после открытия МЦД из Апрелевки все к нам в Железнодорожный едут. Так вот они были единственным и кто на ней и вышел. Умные мысли догоняли их, но они были быстрее... И вышли на Железке Тоже решили уехать из Подмосковии, причём в Ивановскую область. К счастью нашлась работа по моей специальности с нормальной зарплатой, чему я очень удивлён, и с местными ценами чувствую себя гораздо комфортнее. чем в Мос области. В Московские аэропорты и к московским родственникам на ласточке удобно отсюда ездить.

[@alexandernikolaev6523]

Вот же дурачок мамкин убанист. Какие дачи? электрички всегда ходили до городов, в первую очередь. И расписание на них сделано было - под доставку работников в Москву. По утрам интервал 5-10 мин. Но да, большинство вокзалов- не проходные. А на проходных вокзалах - всегда были маршруты через весь город. И от Подольска всегда поезд шел чаще до Дедовска, Нахабино - чем до Курка.

[@_last_sinner_]

Как житель Зеленограда, хочу сказать, что гибридное движение очень удобно для планирования маршрутов, на тупиковом и сквозном направлении ходят разные поезда. Впервые за долгое время я могу не смотреть расписание, зная, что могу просто приехать на вокзал и поехать куда надо: либо до Выхино, либо до Петровско-Разумовской

[@BODRYAR]

Живу около станции Переделкино, МЦД-4 будущее, всю жизнь все хорошо с электричками было, а в последние несколько лет до объявления проекта МЦД так вообще кайф был, в среднем 60 электричек в одно направление и никаких перерывов расписании (самый большой перерыв один всего лишь на 20 минут был днем и все), все новые и с кондиционерами...потом объявили МЦД, начались опоздания, огромные перерывы, часть электричек убрали на другие направления, неожиданно старые запустили с какого-то перепугу. Все закрыли в серые тоннели, то есть вида из окна нет никакого. Ну и один из основных моментов в том, что наше направление было одним из самых зеленых, а наша станция так вообще утопала в зелени абсолютно вся, но везде срубили тысячи и тысячи деревьев, вековых липовых аллей, и все превратилось в серую бетонную пустыню вокруг станций, но типо килотонны газона (это называется у них компенсационное озеленение). А, ну и еще так впопыхах станцию делали, что уже 8 месяцев еще по мелочи периодически латают, так как плитка разбивается, грунт проседает, провалы появляются...ну то есть понятно как все делали...да, круто с пересадками и комфортом поездки в целом, и все в этом роде, но столько ущербных моментов и зла на многое не хватает.

[@Попоопьпоопотртпку]

Непонятно, что мешало просто запустить новые поезда по новым соединительным линиям. Не реконструируя платформы.

[@АнастасияШувалова-о5б]

«Транспорт для смертов с дачами» Замкадыши, которые каждый день катают в мск на работу 🗿🗿🗿 Upd: Наконец-то! Я из Раменского, и местный темный люд такими глазами на иволгу смотрят, словно вот-вот и мы догоним Казахстан, который, как известно по мемам, живет в 3023году))

[@alexadassler]

Аркадий, доброе ! Впервые у вас на канале. Вы хорошо рассказываете , как будто не оч ориентируетесь в подмосковной жизни. Электрички - транспорт Подмосковья , дачники - это минимум. МЦД - это просто огонь 🔥 Вы наверно видели нью-йоркское метро ?) Москва невероятно стала удобной ! Даже со всякими пересадками. Сами электрички очень комфортно !

[@kr-mary]

С введением диаметров произошло простое перераспределение ресурса в пользу Москвы и ее выселков - человейников, а не создание нового. Это позволяет продавать там квартиры с пометкой "метро" и всю страну сюда согнать, ну и соседние страны тоже. Раньше дальние электрички шли по ближнему Подмосковью быстро, пропуская много остановок, теперь они затиснуты плотным расписанием МЦД, кланяются каждому столбу, а навёрстывают за счет пропуска дальних станций, где и так ходят раз в час-полтора.

[@dmitrymishanin8440]

Аркадий, всё в точку. Езжу на Горьковском направлении от Курского вокзала. Все проблемы, что вы озвучили, остались. Я бы ещё к проблемам добавил высокую стоимость билетов и огромное количество безбилетников, с которыми совершенно не борятся, а также курение в поездах. На обращения в ЦППК полный игнор. Плюс реконструированная станция "Нижегородская (бывшая "Карачарово") это просто пипец ужас.

[@ЕвгенийПорошенко-н7я]

безбилетники это не проблема, это следствие указанной вами проблемы зашкаливающего ценника за проезд, впрочем мАсквичи перетопчутся, и так паразитируют на всей стране.

[@ГалинаВасильева-щ5х]

И не только цены,но старые разбитые составы,где зимой холодрыга,а летом сауна и без санузла.Особенно по направлению Москва_Захарово.

[@klounader]

@@ЕвгенийПорошенко-н7я вы забываете, что большинство этих мАсквичей сами понаехали паразитировать в Москву. почему бы им и не паразитировать на всей стране? могут себе позволить. вы давно смотрели, сколько москвичей в госдуме и остальном кремле?

[@deadspais]

@@ЕвгенийПорошенко-н7я ага, прям жируем с вас, кстати когда деньги скинешь?

[@TanyaKotek]

А что не так с Нижегородской? Длинные переходы подземные?

[@Foduch]

По поводу подмены машинистов. У нас в Чебоксарах на части троллейбусов водители и кондуктора меняются возле центрального депо. То есть приезжает троллейбус на обычную остановку возле диспетчерской, водитель первой смены передает управление водителю второй смены и троллейбус едет дальше. Так и водителям не нужно ехать на конечные, которые могут быть далеко, и троллейбус не простаивает на конечной

[@Whitebeard79outOfRus]

В Чебах вообще одна из лучших в стране тролль-сетей, рационально и экономно организованная.

[@ГеоргийМатевосян-ю5п]

Езжу из Нахабино в МСК, очень доволен, но в выходные дни поезда очень редко ходят, это раздражает

[@ДмитрийЖестков-о1р]

Там же одинаковое расписание что в будни, что в выходные. И электрички ходят каждые 7 минут.

[@Whitebeard79outOfRus]

Ну это пока доделывают, на Д2-то тоже работы продолжаются и по путям, и по станциям

[@ДмитрийЖестков-о1р]

@@Whitebeard79outOfRus Нахабино это и есть Д2

[@ГеоргийМатевосян-ю5п]

постоянно каждые выхи другое расписание@@ДмитрийЖестков-о1р

[@Любадрель-у9з]

Очень редко? Это как

[@vadims.5102]

Маленькие замечания: 1) В Москве есть куча станций которые используются именно для поездок на работу и обратно. Серп и Молот например такая. Я когда первый раз увидел как бодро там платформы в конце рабочего дня наполняются даже удивился - ведь соседняя промзона полуживая. И дело было еще задолго до МЦД. Причем по пиковой провозной способности электрички полагаю даже превосходя метро - вагоны шире, людей влазит раза в полтора-два больше. Да и Бирюлево было построено с расчетом что жители района на Зиле работать будут и поедут туда на электричке. 2) Дневной перерыв вероятно предназначался для пропуска товарных поездов. А так как доставка грузов задача первоочередная, электрички и были на вторых ролях. Ну а дальше эффект обезьян в клетке.

[@roma.56]

Серп и молот это трэш,7 лет откатал по работе🤫🤫🤫😭😅

[@Любадрель-у9з]

Ну так логично, единственными пересадками на метро с Горьковского направления были Серп и Молот и Курская. Конечно там толпищи всегда были

[@freeNavalny_1]

Езжу меньше на МЦД из за досмотров на Курской. Театр безопасности надо убирать

[@klounader]

10 лет назад на курском из-за быдлочопа проще, быстрее, удобнее, безопаснее и бесплатнее было в обход на электричку садиться. а то они там грабили и избивали людей за их же деньги.

[@Evgen06309]

В Москве и Московской области электрички никогда не были транспортом дачников. Про более ранние периоды не скажу, но уже во второй половине 70-х на электричках ежедневно передвигалось огромное количество людей. Проблемы были те же, что и сейчас - огромное население Московской области и недостаточное кол-во рабочих мест на местах. По воспоминаниям моей мамы, которая жила неподалеку от Домодедово и как и все ездила учиться в Москву (общежитий жителям ближайших подмосковных городов не давали), в конце 70-х в период с 6 до 8 утра в электричку в сторону Москвы было невозможно войти - на столько много было людей. Плюс ко всему, у людей было меньше личного транспорта, да и маршрутов автобусов было также намного меньше. Но Аркадию историю развития транспорта Москвы и МО не знать простительно, так как он провинциал и еще достаточно молод. Также Аркадию наверное будет интересна еще одна деталь - сейчас это слышать удивительно, но во времена Союза многие организации выбирали подмосковные городки и посёлки для застройки многоквартирными домами исходя из их расположения, чтобы людям, получившим там квартиры могли наиболее быстрым образом и с минимальным количеством пересадок добираться на работу в Москву. Примером может послужить мой родной подмосковный посёлок Лесной городок, который ещё в конце 60-х выбирался для застройки многоквартирными домами для раздачи квартир сотрудникам Монтажно-Наладочноного управления (МНУ) (теперь эта компанияназывается ЭЦН) именно исходя из того, что они смогут ездить на работу без пересадок до Киевского вокзала. Именно там недалеко на Бережковской набережной д.16 к.2 находится управление. Что иронично, теперь, после ввода МЦД-4, из Лесного городка до Киевского вокзала без пересадок не доехать 😁. А люди там всю жизнь работали и многие продолжают работать. Жители Лесного городка даже петицию создали для возврата остановки для дальних электричек.

[@Магомед-ш7з6у]

В Саратове электричка может стать альтернативой метро. Для этого всё есть. Купить бы иволги и зарабатывать на этом деньги

[@rukir1rx]

В Саратове на миллион населения ходит 4 элки в день Даже не надо особо платформы менять и составы: просто пустить хотя бы побольше их

[@Магомед-ш7з6у]

@@rukir1rx этому якобы мешают грузовые поезда. А объездную ЖД для поездов в лучшем случае только в 2025 достроят

[@SnarkOrel]

В первые пятнадцать минут ролика складывалось ощущение, что Аркадий никогда не выезжал за пределы Садового кольца, и об электричках знает только из культурного контекста :) Но потом большинство тезисов высказано по делу. Всё-таки "собаки" это в первую очередь не про поездку на дачу, а про ежедневные поездки жителей агломерации в город на работу, учёбу и по прочим делам. И вокзалы в Москве как раз таки расположены в центре - почти все близко к Садовому кольцу, за исключением Рижского и Савёловского, что расположены у нынешнего ТТК. Другое дело, что как правильно замечено в ролике - тарифы просто таки выдавливали пассажиров на метро в силу чудес расчёта зон. Особенно интересен был "штраф" за диаметральный проезд Москвы по маршруту "область - область, город - область, область - город" не с вокзала. Условно, проезд внутри Москвы от Царицыно до Ленинградской (ныне Стрешнево) стоил 30 рублей, а проезд по такому же маршруту от соседней платформы, но за МКАД - уже порядка 150 рублей, т.к. внутри города вместо одной зоны внезапно рассчитывалось несколько. И очень большое благо, что проект городской электрички это наконец пофиксил. Однако, что касается тех же тарифов - до сих пор не могу понять, какая великая сила мешает сразу сделать нормальные тарифы и понемногу развивать сервис сразу на всех направлениях, без сегрегации на "эти модные собянинские диаметры" и "эти вонючие старые радиальные направления от вокзалов". Ведь даже после запуска D3 и D4 всё равно в городе останутся два железнодорожных направления-отщепенца - Павелецкое и Ярославское, где всё будет по-прежнему, тогда как на всех остальных ж/д линиях люди будут пересаживаться на метро где им удобно, а не где это выгодно. А ведь ввод тарифов МЦД на том же Павелецком направлении поставит под сомнения целесообразность строительством недоразумения в виде Бирюлёвской линии метро.

[@Попоопьпоопотртпку]

На ярославке только одна пересадка на метро. И она на вокзале.

[@id_Artemiy]

Аркадий спасибо за выпуск! Жил месяц в Москве и влюбился в МЦК и МЦД:) По городу передвигаюсь на велосипеде и комбинирую с городскими электричками (не нужно оплачивать велосипед). Очень удобно) P.S: вокзал «Восточный» отвратителен(

[@ДмитрийЛапин-п5щ]

разве пускают с великом??

[@Shoker_Star]

Согласен с тобой)

[@ДмитрийЖестков-о1р]

@@ДмитрийЛапин-п5щприкинь, да. И в электричках есть специальные велостоянки.

[@ОльгаПронина-ч2л]

Сквозные электрички в Москве были всегда. Мы школьниками в восьмидесятых годах ездили с Окружной до Фили в туркружок. Потом от Тимирязевской до Кунцевской я ездила на работу в конце девяностых. Из Кунцева также можно было доехать до Ржевской. Были и другие сквозные направления, но я ими не пользовалась сама, поэтому точные маршруты назвать не могу. Билеты были разные, конечно, но тогда и прогресс ещё не дотумкал до электронных карт. У меня был проездной на метро (никаких, кстати, автобусов-троллейбусов, ТОЛЬКО метро, пёстренький такой) и сезонка на электричку. Так, что никакое это не современное ноу-хау, При Собянине такие электрички стали просто ходить почаще и всего делов, так что нечего ему примазываться )

[@V.L.3off]

Да, интересно чем думали создатели Новохохловской и Нижегородской. И там и там напрашиваются элегантные лестницы прямо на платформы, если планировать узел комплексно, то конечно надо было платформы МЦК немножко сдвигать. А в случае Нижегородской она и так частично (и не используемо) нависает над платформами будущего D4. Но нет, когда строили были типа ещё разные системы, пусть все пользуются узким и неудобным эскалатором. А теперь когда типа одна система всё равно недостаточно тут зайти, а там выйти, надо валидировать свой проход в промежуточном пункте, а то не дай бог ЦППК ещё «Тройку» заблокирует - очередная придуманная дурь и страшилка, не могут видать без этого. Вокзал ради вокзала. На Нижегородской в прошлом году прямой проход к электричкам от эскалаторов МЦК был зачем то закрыт, потоку надо было пересечь другой поток выходящих из метро что бы пройти к горьковскому направлению. В прошлом году на проходе к электричкам стояли досмотровые рамки и рентген аппарат справа, а табло прибытий-отправлений было слева на выходе, соответственно все 90% шли мимо рамок них несмотря на крики дежурных. В этом году наоборот рамки поставили на выходе с электричек. То есть им как бы вообще всё равно в какую сторону досматривать. И вот сейчас они там устанавливают навигацию D4, соответственно всё под полиэтиленом и никакой навигации нет вообще. Номера путей написаны ручкой на бумажке А4. И всё у них так. Видимо главный принцип работы московского транспорта: досмотреть и завалидировать.

[@ruslankubrakov]

Про D3 Выкинули станцию Химки-2 из проекта которую обещали с 2014 года. Это район новых Химок с жуткими транспортными проблемами, которые теперь будут смотреть на свою железную дорогу и завидовать, продолжая стоять в пробках и без доступа к электричке или диаметру

[@anli8006]

Аркадий, забыл еще один существенный минус текщуей реализации городских электричек. Это текущие на голову пассажиров осадки. При выходе из вагона в дождь тебе обязательно прилетит за шиворот. Еще и далее (на станциях МЦК) могут быть места, где крышу не смогли сделать единой и со стыка льется дождь

[@sergeipiter7]

Ой ну всё, теперь расстаете😄 а идя по улицам вам не залетает?

[@anli8006]

@@sergeipiter7 по улице я иду под зонтиком ☔. А выходя, например, из метро я не получаю душ в подарок.

[@PartiallyGeorge]

Добавьте к этому фантастически гладкую плитку, которую укладывают (как мне донесли), в частности, на Ильинской - идеально водонепроницаемую, а потому на ней будут образовываться лужи, плюс они будут прекрасно скользить и заставлять граждан чаще наведываться в травмопункты (ну и представьте, что будет с такой плиткой зимой).

[@ivoivanov7407]

@@sergeipiter7 на улицата малко може да се направи (може, но не е лесно), а на спирка/гара може да се очаква поне минимална мозъчна дейност на инвеститор, проектант и изпълнител, и да се изгради нормален покрив над перона.

[@Попоопьпоопотртпку]

Попробуйте на эд4м электричках со сквозным проходом во время дождя постоять в переходе между вагонами во время трогания с места. Тогда капли при выходе из вагона покажутся мелочью))))

[@disfear226]

Аркадий на 10:30 тайминга: Я надеюсь, никому в здравом уме не придёт идея закрыть в обед метро. Это же будет бунт! Питер: Эмммм... Нууу... Не будет...

[@medbedok5030]

МЦД 1 - классная штука. Очень удобно добираться из Лобни до Москвы. Пропала необходимость смотреть на расписание электричек. Счастье длилось не долго. Весь год Савелоское направление закрывают на выходные. Понимаю, что это временно все, однако тут вопрос больше к тому, какие альтернативы есть. Если нужно добраться из Лобни до Москвы, есть забитые Дмитровка и Лениградка (хоть выехать из города можно, благодаря СОЛ). Электрички и в часы пик ходят раз в 1,5 часа. Компенсационные автобусы пустили. Четыре штуки в одну сторону. Единственное прямое сообщение со столицей - маршрутка, которая переполненная стоит в пробках...

[@OLIMPiator]

Жители районов Москвы вдоль Дмитровского шоссе до метро добирались на электричках всю жизнь, потому что автобусы до Петровско-Разумовской станции метро стояли постоянно в пробках. Да и сейчас есть районы Москвы которые связаны с метро только электричками.

[@piterparker4408]

Привет пишу из Зеленограда. D3 будет не особо удобен т.к. поезд идет по «краю» центра что не удобно буду дальше так же ездить до тупика. + Недоумение в плане тарифа Зеленоград попал в зону пригород и поэтому не будет скидки 50% при пересадки на автобус в Зеленограде по скольку Московский транспорт в ЗелАО курсирует. Ну и в целом тариф выше для Зеленоградцев чем для «других» Москвичей.

[@АндрейРыжов-ц8ж]

И это учитывая, что в Зеленограде к электричкам надо подвозить народ. Так, что по факту аыйдет дороже, чем на автобусе до Москвы.

[@бобр-ъ8н]

Для меня электрички всегда были полноценным транспортом, так как я житель подмосковных Мытищ. Да, полностью территорию города железнодорожные пути не охватывают, но если смотреть на роль электричек в контексте уже проложенных путей, то это мой любимый вид транспорта, да и самый удобный. Быстрый, нет пробок, как у остального наземного транспорта, билет дешевле, чем на том же наземном транспорте (но тут смотря куда едешь, бывает и сильно дороже, коли мчишь за три версты за три..). Сейчас у меня учеба в Москве, раньше путь мой пролегал до станции Москва-Ярославская, сейчас до Ростокино, однако, если бы было возможно добираться до универа исключительно на электричках, я бы с удовольствием не совершала пересадки на метро. В электричке для меня своя атмосфера, особенно прекрасная, если умудряешься занять сидячее место 😂 многими людьми этот вид транспорта недооценен, но для жителей области, мотыляющихся до Москвы и обратно, электрички - необходимость.

[@HasskongOfficial]

Аркадий, приедете в Пермь и повлияйте на нашу администрацию! Сейчас строят мост и развязки в центре города, даже хотят перенести арт объект и сквер у вокзала! Повлияйте на них пока не поздно! Они ещё и новые шоссе между микрорайонами строят, это вообще ужас, весь центр в пробки встанет!

[@YuliyaSimonyan]

влиять на городскую администрацию должны Вы и жители Вашего города. Не ждите, что кто-то придет и сделает так, как Вам удобней. Это утопия. Вы решаете сами свою жизнь и жизнь Вашего населенного пункта.