Arrêtez immédiatement de recharger jusqu'à 100% !

[@philipperapaccioli2868]

L'étude déconseille les charges rapides au-delà de 75%. Cela tombe bien, car en pratique on recharge rarement au delà en charge rapide. L'étude ne remet pas en cause les recharges lentes jusqu'à 100%, justement celles que l'on fait chez soi avant un long trajet. L'étude précise que la recharge à 100% n'est nocive qu'associée à une forte température de la batterie, donc lors de recharges rapides et de longs trajets avec des recharges répétées. Hors ce n'est pas du tout ce que laisse entendre cette vidéo.

[@TheSyl201]

Merci de la precision

[@frednvs9790]

Merci. C’est sympa d’avoir apporté la précision

[@Mlemaudit666]

Encore une fois, vous faite de l'à peu près et du putaclick. Je vous invite à relire l'étude et corriger votre bourde concernant les cycles de charge des batteries LFP. En aucun cas celle-ci affirme que de charger les LFP à 100% les dégrade plus. Votre titre participe donc à l'augmentation malheureuse de la désinformation galopante pourrissant internet. Pour un site d'information sensé promouvoir les véhicules électriques, c'est un comble !

[@philipperapaccioli2868]

Auto Propre n'est plus un site qui fait la promotion des véhicules électriques. Il a été quo-opté par les constructeurs traditionnels et répand la désinformation. Le ''journaliste'' qui a rédigé cette chronique a parfaitement compris l'étude et a pris soin de complètement en déformer les conclusions. Le compte rendu qui en est fait est délibérément trompeur.

[@sdngy]

La conclusion de l'étude... Cycling near the top of charge (75%-100% SOC) is detrimental to LFP/graphite cells. Our results show a correlation between the average SOC of battery operation and capacity fade rate, meaning that the lower the average SOC, the longer the lifetime, in these 2500 h of testing. The average SOC was found to be the most critical factor influencing capacity fade for LFP cells, over the factors of temperature, depth of discharge, electrolyte salt choice or graphite choice. Cells cycled in the conventional 0%-100% SOC window showed capacity fade rates intermediate to 0%-25% and 75%-100%. Therefore, the time spent cycling at high states of charge is critical to minimize Il y a une correlation entre le haut niveau de charge et l'usure de la batterie la batterie LFP n'est pas la solution ultime loin s'en faut.

[@Mlemaudit666]

@@sdngy Non, ce que l'étude dit, c'est qu'ils ont fait de multiples cycles de charges entre des SOC différents et ont ensuite "mesuré" la dégradation des différentes batch. La conclusion partielle est que dans l'idéal il ne faudrait utiliser une batterie LFP qu'entre 0% et 25% de SOC et à l'inverse qu'une utilisation exclusive entre 75% et 100% de SOC dégrade énormément la batterie. Donc si je recharge ma batterie dès qu'elle descent à 75% et ce jusqu'à 100%, je la dégrade beaucoup plus que si je ne l'utilise qu'entre 0% et 25% de charge. Qui fait ça avec son véhicule électrique ?! En bref, oui une batterie s'use lorsque on l'utilise, oui on peut charger jusqu'à 100% quand on en a besoin (ou quand il faut calibrer le BMS dans le cas d'une LFP) et oui charger sa batterie plutôt dès 10% de SOC et jusqu'à 80% va MOINS la dégrader. En gros beaucoup d'encre pour rien, puisque rien de nouveau concernant l'utilisation correcte des batterie Li/Ion. La seule étude comparative qui serait valable serait celle qui comparerait la dégradation des batteries de plusieurs VE avec différentes chimies Li/Ion sur 20 ans en utilisation normale de ceux-ci.

[@niklace]

Je suis d'accord avec vous. Même si je suis loin de comprendre tous les paramètres de l'étude, on voit que des cycles entre 0 et 100% dégradent moins la batterie que ceux entre 75 et 100%. La conclusion devrait être : "ne soyez pas des angoissés de l'autonomie à recharger tous les jours pour qques 10n de km parcourus" plutôt que "on vous ment, recharger à 100% est mauvais pour vos batteries"

[@philipperapaccioli2868]

​@@sdngy Merci pour l'extrait. Mais corrélation veut tout dire et ne rien dire. Une corrélation de 1%, c'est une corrélation. De plus, les fabricants n'ont jamais dit que les batteries LFP n"étaient pas affectées par la recharge à 100%, simplement qu'elles l'étaient beaucoup moins que les batteries NMC. Perso, j'ai une batterie LFP, et je ne la recharge à 100% que pour faire de longs trajets. Mais il est probable que la batterie durera plus longtemps que le reste de la voiture. En théorie une batterie LFP doit encore avoir 70% de capacité à 3000 cycles, soit plus d'un million de km. Le Français moyen faisant 15 000 km par an, cela représente 60 ans d'utilisation. Bref, cela ressemble à une polémique dans un verre d'eau.

[@ganning6682]

Bon y a encore du boulot pour comprendre l'utilité de la charge à 100% des LFP... Une autonomie/capacité d'une batterie lithium est déterminée par sa tension, hors la tension des cellules LFP varient vraiment très peu de 20 à 80%, c'est de l'ordre du millivolt. Si une seule des cellules est à 20% alors que toutes les autres sont à 80%, le BMS risque de ne pas s'en rendre compte, indiquant encore une autonomie confortable. Puis quand cette cellule va passer sous les 20% de capacité, sa tension chute rapidement, on risque de rester sur le coté de la route car le BMS va se mettre en sécurité pour protéger la cellule contre les décharges profondes (la flinguer pour faire court). Au dessus de 80% de charge, la tension s'élève beaucoup plus vite, c'est le seul indicateur fiable d'une batterie LFP chargée. Entre 20 et 80%, avec les LFP l'autonomie est plutôt calculée que mesurée (en connaissant la capacité de la batterie et la décharge par la voiture). Donc pour contrer cet éventuel problème de panne seche, on fait une charge à 100% régulièrement pour calibrer TOUTES les cellules à la même valeur. Et oui en effet, le LFP s'abime plus rapidement au dessus de 80% MAIS QUAND ELLES RESTENT DANS CET ETAT LONGTEMPS. PS : c'est exactement le même cas pour les LFP des batteries stationnaires d'installations photovoltaïque.

[@MarcMarc-cf9mq]

c'est une explication en effet de meilleur qualité. cependant dire qu'on va avoir la pane sèche si on ne calibre pas... hum.. dans le cas extrême où la batterie serrait à 20% avec un affichage disons de 80%, on se retrouverait soudainement à avoir une autonomie de..~80 km En France, cela laisse largement le temps d'aller à la prochaine station. Aucun risque de pane sèche, au pire au risque d'avoir un ajustement de l'autonomie restante de quelques km. Je n'ai pas encore lu quelqu'un qui aurait subit un ajustement violent du nombre de km restant à cause d'une absence de calibrage récent (mais cela existe peut-être)

[@ganning6682]

@@MarcMarc-cf9mq A priori, l'explication n'etait pas encore assez claire... :) Par calibrage, il faut aussi le comprendre par "équilibrage" des cellules. Sur les premières LFP il y a eu des cas de coupures nettes alors que la batterie indiquait encore quelque % d'autonomie, mais pas par panne sèche à proprement parler. J'explique : Aucune cellule n'est identique. Sans équilibrage, au fil des charges/décharges, l'écart d'énergie emmagasinée entre chaque cellules va être croissant. Comme 20% sur une cellule et 40% dans une autre. Et comme les tensions de ces 2 cellules LFP sont quasi identiques, la voiture ne voit pas cet écart d'énergie. Les cellules continuent de se vider et la première cellule verra sa tension descendre assez rapidement. Le BMS intervient donc par cette tension trop basse et coupe le circuit pour protéger la cellule alors que l'écran indiquait encore quelques kilomètres d'autonomie. Une cellule trop déchargée est irrémédiablement endommagée (comme trop chargée d'ailleurs)

[@MarcMarc-cf9mq]

@@ganning6682 je connais l'équilibrage, merci :) si le bms indique x % alors qu'il a une cellule proche de la tension de coupure, j'appelle cela un bug dans le logiciel qui affiche le %, et non pas une conséquence du manque de calibrage : je m'explique :) sans équilibreur actif assez puissant (ce que les tesla ne semblent pas avoir), le % de batterie utilisable dépend de la cellule la moins chargé et quand vous dites "la voiture ne voit pas cet écart", ben si, elle (au sens l'électronique) le sait très bien. que cela n'a pas été au point jadis, ok, mais c'était un bad by design logiciel. il y a plusieurs retours d'expérience de personne qui ne rechargent jamais à 100%, donc si votre théorie étaient vrai, leur voiture serraient soudainement en panne sèche depuis longtemps

[@estebanfallay]

Merci pour cette explication logique !! Quand on dit longtemps ça veut dire rester trop longtemps à l’arrêt avec un niveau de charge supérieur à 80% ? Personnellement avec mes kilomètres je fais du 100%-20% en même pas 24h donc pendant la journée au boulot je la recharge à 100% de nouveau avant de le quitter histoire d’être confortable pour faire l’aller retour donc 100% tous les jours. Dans ces cas d’utilisation on peut dire qu’il y a peu de risques de dégradations prématurées alors ?

[@MarcMarc-cf9mq]

@@estebanfallay ce n'est pas noir ou blanc, c'est doucement variable d'une situation (rester longtemps à 100%) à l'autre (ne jamais rester à 100%). donc votre batterie s'usera un rien + que ceux qui ne rechargent jamais à 100% et un peu moins que ceux qui laissent leur voiture à 100% pendant + de temps que vous. Si vous avez besoin des 100% pour votre trajet quotidien, bah, au moins c'est une charge utile. si vous n'avez besoin que de 10% pour votre trajet quotidien, mettre une limite de charge + basse serrait à envisager

[@kar120c1]

Les constructeurs recommandent de charger à 100% pour recalibrer le BMS. Mais ces recharges fréquentes à 100% diminuent la durée de vie de la batterie. Peu importe (pensent les constructeurs) car la durée de vie des LFP est 3 fois plus grande que celles de NMC. Même réduite, la durée de vie sera supérieure à la période de garantie...

[@guiyome6704]

La caisse sera morte avant que la batterie ne lache..:)

[@philipperapaccioli2868]

@@kar120c1 Les recharges à 100% se font presque toujours à domicile, charge lente, et batterie froide. Hors l'étude précise bien que c'est la combinaison forte température de la batterie et recharge à 100% qui pose problème, càd des charges rapides répétées lors de longs trajets. Perso, lors de longs trajets, je recharge rarement au-delà de 80%. Il faut autant de temps pour charger de 10 à 80% que pour recharger de 80 à 100%. Le seul cas de figure ou cela se présente est un conducteur qui fait une charge rapide pendant qu'il mange sans avoir la courtoisie de libérer la borne passé 80% de charge. L'étude a été faite avec 1400 cycles de recharge complète, soit au delà de 500 000 km parcourus, avec recharge rapide jusqu'à 100% à chaque fois. Très réaliste.

[@suo_chao7435]

Bonjour merci pour ces actus. Il faut que la voiture électrique ait un discours clair. On vente la recharge en 30 min de 20% a 80% sauf qu’en fait il ne faut pas utiliser de charge rapide trop souvent. Ensuite on vient nous dire qu’en fait nos batterie n’ont que 80% d’autonomie car au delà elles s’abîment. Et pour vendre des voiture on nous sort des autonomie à plus de 500km. En fait on a péniblement 300km une fois qu’on respecte toutes ces règles. En plus la recharge ça ne coute pas cher. Oui mais uniquement chez soi. Donc en clair charger rapidement à 100% ca abime les batterie et ca coûte une fortune. Et on s’étonne que certaines personnes hésitent à passer à l’électrique. Les règles il faut les appliquer pas uniquement quand ça nous arrange. A quand un discours clair qui finira de nous convaincre de passer à l’électrique sans utiliser l’argument de la fin du pétrole ?

[@fabricefabrs1711]

C'est juste qu'il ne faut pas stocké une batterie chargée à 100%, mais rien ne t'empêche de la chargée à fond si tu l'utilise tout de suite sur un grand trajet en plus tu équilibre les cellules . Tesla c'est planté du coup sur les instructions des batteries LFP en plus des cycles pour la durée de vie.

[@carlodrift]

La charge rapide n'a aucun impact négatif

[@bluemoon3110]

Les consignes de charge, décharge et stockage sont différentes selon la chimie de la batterie et c'est pour cela que vous semblez être perdu. Il n'y a pour le moment que 2 chimie : LFP et NMC. Faîtes quelques recherches sur leurs qualités et faiblesses propres à chacune. Et vous trouverez chaussures à vos pieds 😉

[@bluemoon3110]

​​@@carlodriftseulement si la batterie est bien refroidie ou réchauffer comme celle des Tesla. C'est d'ailleurs sur cette marque que s'est porté l'étude.

[@ganning6682]

En faite comme dit plus haut, c'est de conserver la batteries à des taux trop haut ou trop bas qui la deteriore. Imagine de l'eau sur du fer, si tu essuies, la rouille ne se formera pas. Si tu laisses longtemps l'eau tu connais le résultat. Je schématise à l'extrême, c'est le même principe. Pour que la dégradation soit significative, il se sera passer de longs mois.

[@gabrieldesbuissons5638]

Dois t on se fier et remettre en question les consignes du constructeur a chaque etudes ????

[@guiyome6704]

Du bon gros « putaclic » vous êtes sacrément décevant …. Vous n’avez pas lu l’étude….

[@patrice33]

On dirait qu ils ne sont pas les seuls à faire cette conclusion 🤔

[@edge6200]

À votre avis si vous avez un problème de batterie. Et vous dites que vous avez regardé une vidéo automobile propre qui vous déconseillé charger à 100% une fois par semaine bien que le manuel dit de le faire. Ça passe sous garantie ou pas ? Moi j’ai un doute. 🤔 lol

[@Prometheefab]

Je recharge ma Tesla Y à 100% une fois par semaine, j’ai fait 30 000 km en 6 mois, et je ne relève aucune dégradation de la batterie à ce stade (suivi avec le boîtier commander Enhance). Baser un article sur une seule étude c’est pas sérieux.

[@hervefsl6336]

A propos des batteries LFP ou NMC , normalement les constructeurs configurent les BMS pour ne pas charger a 100% les batteries, ils réservent une marge pour éviter la dégradation des batteries. Donc une batterie chargée a 100% a de fortes chances de n etre chargé qu a 90 % . Par exemple, En ce qui concerne les batteries LFP pour le stockage photovoltaïque, les cellules LFP ne sont chargées qu à 3,55 v , alors qu elles peuvent être chargés à 3,65 v . La marge pour la décharge est encore plus élevée.

[@henkv6922]

tesla model y RD avec lfp coupe au 1 cell à 3.8v (scanmytesla)

[@hervefsl6336]

@@henkv6922 les model Y sont équipés de batteries BYD blade cette technologie est probablement améliorée par rapport au LFP classique, 3,65 v c est normalement le max , ce qui prouve que la technologie évolue.

[@henkv6922]

@@hervefsl6336 j'ai version shanghai (juin 2003), il n'a pas Blade.

[@hervefsl6336]

C est très étonnant car une cellule LFP a 3,85 v risque de fumer ( mais n explose pas ) . D après Wikipedia , A shengai , pour le model Y Tesla fabrique aussi de batteries NCMA , une variante de la NMC pour les modèles avec grosses batteries .

[@patesyl7010]

@@hervefsl6336 Shanghai ne produit plus de Y pour l'Europe depuis près d'un an, et a même cessé de produire des Y Perf ou LR pour l'Europe il y a deux ans et demi et deux ans, après l'ouverture de la Giga Berlin. Seules les Y prop étaient encore fabriqués à Shanghai jusqu'a l'automne 2023. 😉

[@francoisa8113]

Cela ressemble plus à une lecture en biais de gros titres que d une vrai réflexion,...pas convaincu pour l ensemble de l article 🙄

[@sanfab4138]

N’importe quoi… vous ne connaissez rien mais vous dites tout… au secours

[@olottin]

Je suis déçu @Automobile Propre : un titre très putaclic et un discours qui n'apporte rien... les batteries LFP doivent être chargées régulièrement à 100% pour l'équilibrage des cellules, qui n'a lieu qu'à forte charge, et elles supportent ceci beaucoup mieux que les batteries NMC. Ca sera toujours mieux de ne charger à 100% qu'une fois par semaine plutôt que tous les jours, mais cela ne changera pas non plus beaucoup la durée de vie de vos batteries, qui sont déjà très durables. Bien plus que les NMC.

[@nanardlemotard3395]

Je vous trouve bien sûrs de vous à intimer aux gens d’arrêter de charger à 100% en LFP. Je vais continuer à suivre les recommandations de Tesla qui a une expérience basée sur quelques centaines de milliers de voitures. Quant à vous si le but est de semer un peu plus de confusion c’est réussi.

[@rideloge]

En ce qui concerne les syndics de copro, qui mettent des bâtons dans les roues en demandant énormément de papiers et d'assurances travaux pour le droit a la prise alors qu'ils ne demandent rien pour tirer la fibre, ou telecom un nouveau compteur pour une subdivision d'appartement, alors que la pose de la prise (GreenUp) ne demande pas plus de travaux...

[@ng9600]

Bon courage, dans la mienne j’ai heureusement à faire à un syndic pro et nous réfléchissons actuellement à déployer la solution de recharge collective d’Enedis. Du boulot également mais avec de la bonne volonté c’est le top !

[@FROLONFR]

Peut-être qu'il aurait été plus intelligent de la part des ingénieures de calibrer les batteries pour qu'elles indiquent une charge à 100%, ce qui est plus rassurant pour le conducteur, alors que le potentiel de la battterie est plus grand mais tiens compte de la dégradation, ce qu'on appelle le Mean Time To Failure sur une durée de 5 ans par exempe.

[@superdidxp]

une thermique consomme plus quand il fait chaud car le ventilo tourne plus souvent pour refroidir le moteur en plus de la clim pour certain . Pour la batterie LFP je connais des chauffeur taxi qui charge a 100% tres souvent avec plus de 300 milles km il y a meme une avec plus de 550 milles km alors le test et bidon .

[@quasiclodo4761]

Moi je veux bien comprendre que la charge rapide, ça défonce, et souvent 100% aussi, mais dans quelle mesure ? On passe de 800.000km possibles à 750.000 ? Ou de 800.000 à 200.000 ?

[@Pierre1958]

À zéro pour plusieurs.

[@curiosity3204]

​@@Pierre1958A ceux qui n'y connaisse strictement rien, c'est certain

Une étude de Tesla montre que la recharge rapide n'endommage pas vraiment les batteries.

[@totofjc6888]

Pas l intérêt de Tesla de dire l inverse alors qui croire

[@quasiclodo4761]

@jerome blum Mais pour autant, les batteries ne sont garanties que pour 180.000km.

[@renepoisson9341]

Visiblement, il y a une confusion entre puissance et niveau de charge ! Ce qui est destructeur pour une batterie ce sont les recharges à haut courant (les plate-formes 800V permettent des puissances double pour un même courant). C’est le courant qui échauffe la batterie. Le chargement à 100% d’une batterie LFP n’affecte en rien sa durabilité tant qu’il est fait à basse intensité. La tension maximale à pleine charge est inférieure à la limite au-delà de laquelle des dendrites risquent de se former entre les électrodes qui les mettent en court circuit. Cela risque seulement de se produire sur les chimies qui ont une tension en pleine charge autour de 4V comme les NCA ou NMC. Par contre la différence entre la tension à pleine charge et complètement déchargée d’une LFP est très faible et c’est pour cela qu’il est recommandé de les recharger à 100% régulièrement afin que le BMS se recalibre.

[@stef9478]

Qu'est qu'on entend par charge rapide parce qu'après 95% sur des SUC, la courbe est au plus bas et on doit etre dans les 30 kw maxi de puissance. Après jamais testé sur un suc, pas le temps d'attendre!!!

[@servietsky278]

Oh ! Faut savoir ! On recharge à 100% ou pas ?!?!

[@yannigbeyet4857]

C’est des sacrées co…ries le coup de pas charger sa batterie comme le préconise le constructeur… si tesla (ou un autre) rencontre des problèmes sur les batteries lfp nul doute qu’il produira des correctifs logiciels ou des rappels. Le risque encouru par rapport à la garantie est trop grand. Ça m’a l’air d’être encore un sacré champion l’expert de l’étude…

[@yaconiv]

Hé non toujours pas ! régulièrement je viens sur votre chaîne pour voir s'il y a enfin un inventaire des quadricyles de 3 ou 400kg avec permis pouvant rouler à 90km/h et offrant 200km d'autonomie. Il en existe encore peu alors que c'est LE véhicule de demain. Pourtant la crotte de camion grise de chez citroën se vend bien, on peut peut-être passer aux choses sérieuses !

[@Christian-hr7eo]

des réponses aux questions posées seraient bien venu merci

[@nicolasguy2097]

En clair, face à toutes ces contraintes auxquelles obligent la préservation des batteries des VE, que faut-il faire , à comparer du réservoir d’essence qui lui oblige à seulement à le remplir et qu’importe le niveau de remplissage pour voir le moteur fonctionner, que faut-il faire lorsque l’on est pas en habitation individuelle, ni en copropriété et que l’on ne dispose pas de point de recharge privatif sur sa place de stationnement en sous-sol de sa résidence ? Vaut-il mieux rester sur le véhicule thermique ?

[@22Epic]

Il y a aussi des contraintes sur les véhicules thermiques, il est par exemple très mauvais de rouler sur la réserve, la raison étant qu'on se retrouve a chopper toutes les impuretés qui se trouvent au fond du réservoir. Meme constat quand on fait le plein, il faut éviter les stations quand celles-ci sont en train de remplir leurs cuves car le remplissage provoque des remous faisant remonter les impuretés. Après vous etes bon pour une vidange du reservoir, changement du filtre à essence, nettoyages des injecteurs, ... c'est pas donné.

[@nicolasguy2097]

@@22Epic Effectivement, nous sommes énormément préoccupés par la bonne tenue du réservoir d’essences, d’autant que toutes les revues d’automobiles nous alertent régulièrement sur ces problématiques là.

[@22Epic]

@@nicolasguy2097 Il vous reste l'option du vélo.

[@bdmml5324]

À chaque études remettre en question les conseils du constructeur ? Automobile Propre devient une chaîne Putaclic comme les autres ! C’est navrant.

[@SJC77360]

Jamais Tesla n'a dit qu'il fallait effectuer des recharges rapides à 100% sur la model 3 propulsion. Il dit même le contraire : Qu'il est idiot de pousser une charge rapide au delà de 80%. Tesla dit par contre qu'il faut au minimum faire une recharge lente à 100% par semaine. Attention à ne pas mélanger ces deux sujets au risque de troubler l'information.

[@marc6652]

On voit les perfs des hybrides et les problèmes des VE. Conclusion : l'hybride est arrivé à pleine maturité. La VE en est à ses balbutiements. Je garde mon hybride et je reconsidèrerai la VE dans 4 ou 5 ans, quand les batteries auront fait les progrès qu'on peut espérer, et quand les prix seront raisonnables. Très content que certains essuient les plâtres.

[@jonasweber9408]

Je ne m’y retrouve plus du tout avec ma recharge là 🤔 j’ai la model 3 LFP et aucune idée de comment la charger maintenant…

[@oliviergenevriere9091]

J'ai une Mégane et je suis comme vu perdu si on écoute cette vidéo

[@laurentcouzinet8180]

@@oliviergenevriere9091 J'ai une mégane également et je ne suis pas perdu. C'est simple, comme préconise le constructeur, pour les trajets quotidien quand on recharge chez soit ou même à un SUC, c'est 80% maxi. Si on part en vacances, on peut recharger sa voiture à 100% la veille du départ. Et c'est ce que je fais, en général je ne descends pas en dessous de 15-20% et ne recharge jamais au dessus de 80%, sauf au moment de partir en voyage. C'est simple

[@jonasweber9408]

@@laurentcouzinet8180 ça c’est pour une NMC en effet, pour une LFP le débat est ouvert

[@jonasweber9408]

@@oliviergenevriere9091 si vous avez une megane vous n’êtes pas concerné par cette vidéo, vous avez nécessairement une batterie NMC et non pas LFP

[@oliviergenevriere9091]

​@@laurentcouzinet8180 il faut bien lire que j'ai écris je suis perdu si on écoute la vidéo sinon je sais gérer mes recharges merci quand même.

[@autherplayer]

J'espère qu'Inès ne sera pas cantonnée à la présentation des actualités autour de la voiture électrique qui parait très austère bien que nécessaire et qu'on la verra sur des essais ou des road-trips comme Max.....

[@eric3415]

Merci pour cette vidéo, mais une recharge sur borne à la maison peut on changer à 100% ou est elle concernée de la même façon que sur un super chargeur,?

[@pelletier-bougnongilles3710]

toutes les prises et toutes les bornes chargent à 100% , en fin de charge le courant diminue pour faire l'équilibrage des éléments , ne jamais le faire conduira à la destruction + ou - rapide des éléments passés en dessous de 3 volts pour les lithium ion , les lithium fer le supporte mieux , le prb est que sur borne les dernières minutes ont un sur coût incroyable ! pour qqun qui roule peu ou fait de très petits parcours il n'est pas bon de stocker la batterie toujours à 100% , quitte à perdre un peu d'autonomie l'idéal est de garder sa batterie entre 50 et 80% et charger à 100% la veille de rouler . on parle de cycles de charges : 1000 ou 1500 fois mais faire 2 charges à 50% ne comptera que pour une charge .

[@patrickgouverneur6251]

elle n'a jamais entendu parler des pompes a chaleur , ce qui divise la conso par 6 pour la clim et le chauffage

[@Olysad]

La BYD Dolphin (batterie LFP) me demande parfois de recharger la batterie à 100% pour rééquilibrer les cellules.

[@daisybox]

On fait encore ce qu’on veut non ? ^^ Je fais 5000 km par mois, des superchargeurs la moitié du temps. Des recharges 100% assez régulièrement et bon… 2 ans et 100.000km plus tard j’ai pas vraiment perdu grand chose en terme d’autonomie. Par contre le recharge est bcp moins rapide qu’avant en charge rapide. Et ça je ne sais pas pk

[@David_Cabrita]

Salut l'équipe ! Je souhaite dire un grand bravo à Ines qui, on le voit, est de plus en plus à l'aise et naturelle, dans son rôle de présentatrice ! Content de te croiser chaque semaine et merci à toi/vous!

[@Makotwinsen]

Ils est recommandé de charger les LFP à 100% de temps en temps car c'est la seule façon de recalibrer le suivi de charge de la batterie de manière fiable (rien avoir avec une meilleure résistance à la dégradation). La tension des cellules LFP varie trop faiblement au cours de la décharge pour avoir une bonne estimation de la charge restante.

[@kar120c1]

Exactement. Les LFP ne supportent pas mieux les recharges à fond que les NMC, mais elles ont une durée de vie 3 fois plus longue. Alors les constructeurs estiment sans doute qu'on peut la réduire sans avoir de problèmes durant la période de garantie (8 ans la plupart du temps).

[@MrPoppy276]

On parle de pourcentage de recharge en capacité utile ou en capacité réelle? Ça n'est pas du tout la même chose! Sur E-golf, VW a programmé un buffer d'environ 15% pour protéger la batterie. Donc même chargé à 100% au tableau bord (donc la capacité utile), la batterie n'est chargée qu'à 85% de sa capacité réelle! Sans savoir si on parle de capacité utile ou réelle, les recommandations n'ont aucun sens !

[@leneanderthalien]

Concernant la charge a 100% des batteries LFP l’information est partiellement fausse: charger tous les jours a 100% sur CHARGE LENTE ne degrade pas la batterie surtout si l’on roule immédiatement après ,car ce qui est a éviter est de laisser longuement une batterie chargée a bloc sans être utilisée, c’est d’ailleurs encore plus vrai avec les batteries NMC…

[@pascalchabosson4356]

Et pour les hybrides rechargeables ?...

[@Argouge]

Quand on prend son véhicule en LOA ou LLD est ce important de s’occuper des conditions de recharge ?

[@carlodrift]

L'offre d'achat en LOA est très souvent avantageuse en électrique (inférieur au prix de l'Argus)

[@remijaffeux1588]

Même en loa ou lld, on doit respecter le matériel et le faire durer. C'est quoi cette mentalité ? En gros :"c'est pas à moi donc je m'en fous " Pitoyable.😢

[@ng9600]

⁠@@carlodrift merci de ne pas propager de fausses infos, les solutions de location (LOA ou LLD) ne sont jamais plus avantageuses qu’un achat comptant par exemple. Vos mensualités sont moins élevées mais au global, si vous rachetez vous payer bien plus cher votre véhicule qu’avec un crédit classique, si vous n’achetez pas vous repartez pour 3 ans de loc quand le crédit sera déjà soldé depuis belle lurette. Solution pour les gens très aisés qui s’en foutent de jeter 500€ par mois par la fenêtre pour rouler dans un véhicule neuf.

[@carlodrift]

@@ng9600 pour les VE, et notamment Tesla, l’offre d’achat est quasi systématiquement inférieure au prix de l’Argus. On peut donc la revendre directement pour un montant supérieur. Je n’ai jamais dit que c’était plus avantageux qu’un achat comptant, ça n’aurait aucun sens

[@carlodrift]

@@ng9600 j'ai jamais dit ça, vous avez rien compris

[@jeremyohlmann7000]

Va falloir accordé vos violons -_-"

[@user-lt8ir7zx1y]

On ne raconte pas un peu n’importe quoi sur la recharge des batteries LFP ?

[@UNKNOWN-qo8fc]

Non la y a manque d'information, ce n'est pas clair. Les LFP on besoin d'être chargé 100. % 1 fois par semaine pour l'équilibre BMS Les telsa on une très bonne gestion thermique comparé au autres, Et au pire des cas on apprend que cela est pas aussi bien sur ce qu'on pensait ? Donc au lieu de 800000kl ca passerai a 700000km ptn on s'en tape complet. Ce que l'on sait par contre c'est que les NMC,elles c'est divisé par 2 voir 3 si vous les laisser a 100. Fin de la désinformation Merci

[@ptog]

Moi avec mon Hyundai Kona 64kw de 2022 et mes Lithium-ion battery je reamaque que jusqu a 35º ça marche plutot tres bien. C est em dessous de 7º que ça ce gatte.

[@lionelbourger5614]

Relisez-vous 😂

[@cerisemustang]

La nouvelle zs on dirait une mg5 restisle

[@cerisemustang]

Non je vais continuer à charger a fond la batterie.

[@bernierbernier983]

Il faut pas se baser sur une étude il faut plusieurs études on sait pas qui a financé cette étude

[@electroman2737]

Il faudrait que j'aille voir l'étude en question lorsque j'aurai un moment. Mais vous n'êtes pas clair dans votre compte-rendu. En effet, on ne sait pas si ce qui est mauvais, c'est de charger à 100 % en change rapide ou charger à 100 % quelque soit le type de recharge ou charger en charge rapide tout court ... Donc pour moi difficile de tirer des conclusions alors que pourtant j ai cliquer sur votre vidéo pour en savoir plus sur le sujet ... Déçu.

[@naturelouiii663]

Tant que le véhicule est sous garantie, il faut suivre les préconisations constructeurs. Si Tesla me conseille de charger à 100%, je charge à 100%. En cas de pépin, ils ne pourront pas invoquer une éventuelle mauvaise utilisation, et, ou, négligence de ma part.

[@user-lt8ir7zx1y]

Le point commun entre les MG Hybrides…elles sont très très,moches

[@lionelbourger5614]

Lobbying

[@el86lo36fky]

Je suis inquiet je n'ai jamais pris ces considérations techniques avec mes véhicules. Le concessionnaire Toyota ne m'a jamais prévénu de faire le plein des derniers 5 litres avec un dé à coudre pour prolonger la durée de vie du réservoir de ma Corolla 122H.

[@lingolsheim67]

Encore un titre putaclick.. Avez-vous vraiment besoin de cela ou êtes-vous tombé si bas ?

[@jeremjerem]

Il y a pas mieux comme vidéo pour se tirer une balle dans le pied niveau électro mobilité... Titre putaclic, Fud...bref je commence a vraiment être déçu de votre site et de vos vidéos...

[@thomvolontaire]

EZ par ER

[@Pierre1958]

C'est donc cela la problématique des centaines de model 3 qui se font changer leurs batteries en ce moment, ça va coûter une beurré, TESLA abandonne le lihium qui s'enflamme pour rien vers le sodium-ion.

[@curiosity3204]

Ben non, il n'y a aucune batterie sodium ion chez Tesla, ni d'ailleurs chez aucun constructeur pour le moment à ce que je sache. Quant aux cas recensés de changement de batterie recensés chez Tesla, ils concernent essentiellement des premières générations de Model S et X, mais très exceptionnellement des Model 3.

[@brunoparisse9023]

😂🤥

[@epcotte]

Automobile propre parle d'hybrides = pas propre

[@Arnaud-g8i]

Ça peut être propre les hybrides rechargeables, si l'on roule à >90% en mode électrique.

[@xavierpolny3132]

@@Arnaud-g8ipas forcément puisqu’on a fabriqué un moteur thermique qu’on emmènera partout….surconsommation