Ascensos, Descensos y Planeos - Aerodinámica

En este video se explican y analizan las diferentes fuerzas que actúan en las maniobras de ascenso, descenso y planeo de una aeronave al igual que otros factores que afectan las mismas.
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[@nicolaszayas6932]

Este canal es espectacular. Me enseña más que mis instructores!!! Gracias

[@robertocarriero5728]

Vídeos simples y técnicos a la vez. Muchas gracias y Felicitaciones

[@richardcoronadocalderon6319]

Excelente explicación muchas gracias señor

[@robertosteelheartperez3913]

Que es más recomendable para un descenso seguro: #1 - mover el timón de profundidad hacia delante o #2 - Disminuir los rpm del motor levemente para para disminuir el empuje y la aeronave descienda en forma horizontal, cuidando la velocidad del aire para No entrar en perdida.

[@ernestohernandezoyuela532]

Que buen tutorial muchas gracias, porfa haga uno de como interpretar los notan

Hola Ernes, gracias por la sugerencia, ma tendré en cuenta. ¡Saludos!

[@juancarloscarmona505]

Muy buenas, muy buenos videos y educativos, gracias por tan buena información precisa, y estoy muy de acuerdo con los NOTAMS porfa.

[@vicentebh7712]

Gracias por este nuevo vídeo.

[@juliomz4877]

Excelente video señor, gracias por estos datos que nos ayudan a entender el tema. Tengo una duda; por el minuto 1:28 en adelante, tengo entendido que el levantamiento es la fuerza contraria al peso y que va en PERPENDICULAR al VR (viento relativo) y no a las trayectoria, formando un ángulo de 90° con respecto al VR. No importando la dirección en el horizonte. Es correcta mi definición ?

Hola Julio, el viento relativo (VR) y la trayectoria de vuelo son opuestas en todo momento, esto significa que ambas definiciones son correctas. Ya que la sustentación siempre es perpendicular al VR y tambien siempre es perpendicular a la trayectoria de vuelo. ¡Saludos!

[@victorl3752]

Como puedo calcular desde a cuántas millas náuticas antes descenderé a mi aeropuerto?

[@yarecuadro4740]

8:14, tengo una duda, si el piloto decide seguir disminuyendo el AOA cada vez más inclinando la aeronave abajo , el peso será siendo mayor que la sustentación y seguirá así hasta que la aeronave este a 90° respecto al horizonte? Ya que vos decís que llega a cierta velocidad vertical de descenso donde se vuelven a igualar peso - sustentación y por ende el peso deja de ser mayor, pero si el avión sigue inclinándose hacia abajo como dije hasta 90°, peso - sustentación se volverían a igualar a esa inclinación ? O hay un límite donde esto se cancela, espero puedas entenderme jaja

[@barakaescuela]

Hola podes hablar del amortiguamiento?

[@alexanderurias1861]

De que libro o referencia te apoyaste para hacer el video amigo por favor me urge saber

Hola Kevin, la mayoría de fuentes bibliográficas de la sección de aerodinámica corresponden al "Pilot´s Handbook of Aeronautical Knowledge" de la FAA al igual que de "Aerodynamics for Naval Aviators" también de la FAA. ¡Saludos!

[@cristoballozano2143]

Acaso la velocidad L/D MAX coincide con la velocidad de máxima autonomía?

Asi es Cristobal, la máxima autonomía tambien se obtiene volando a la velocidad L/D MAX. ¡Saludos!

[@cristoballozano2143]

@ pero si L/D max corresponde a la best glide speed, en la cual lo que se busca es el mayor alcance, por qué no corresponde a la de máximo alcance? 🤔

@@cristoballozano2143 Cristobal, porque para el "best glide" se asume que el motor esta detenido (no se tiene en cuenta el consumo de combustible). Mientras que para obtener el máximo alcance en condiciones normales si se debe tener en cuenta el consumo para determinar la eficiencia. ¡Saludos!

[@cristoballozano2143]

@ muchas gracias!