Velocidades del Despegue (Parte 1) - Performance

En este video se explican las velocidades de referencia que son tenidas en cuenta durante el despegue en aeronaves bimotores de categoría de transporte.
Parte 1:
- VEF
- V1
Parte 2:
- VR
- VLOF
- VMU
- V2
- VMBE
- VTIRE
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[@hernanmancuso5368]

Tenía dudas con esto y lo explicaste muy bien.

[@martindambrosio9729]

Muy buena explicación, me re sirvió. Saludos!

[@franescola2097]

❤muy bien felicitaciones gracias 🎉

[@gabrielcatani9317]

Gracias, muy interesante.

[@vittoriafiorentini8276]

Thank you very much

[@denniss155]

Excelente!! vuestras explicaciones son brillantes. Estoy haciendo el curso de Comercial y gracias a sus videos aclaro todas mis dudas. Un saludo afectuoso desde Argentina.

Me alegra que te resulte útil el contenido del canal Dennis, un saludo desde Colombia.

[@maxialverte2282]

Me parecen súper claros, y muy bien explicados todos los vídeos que he visto en tu canal. Me han aclarado muchas dudas, aquí mi like. Un saludo.

[@vittoriafiorentini8276]

Thank you 🙏🏼

[@jpquiroga320]

Espero pronto poder iniciar mi curso de Piloto Privado y gracias a ustedes ya puedo ir adelantando conocimientos! Muchas gracias y saludos desde Chile!!

[@carlosalvrz]

¿Ya es piloto?

[@estebantorradobieberach5018]

Excelente explicacion.

[@lupeek.2159]

Ame este video

[@marcelosacovertizvalera1015]

Gran Video, super informativo, muchas gracias!

[@merovago4734]

Excelente video !! Saludos, he aplicado todos tus videos en el simulador !!! Muchas gracias ! Bendiciones desde Colombia

[@estebanlozanocastro4481]

Gracias

[@davidgool1]

Podrias hacer un video de mercancias peligrosas porfavor gracias !! exclente video

[@juliaquejadacuesta4110]

❤

[@albertomartin8166]

Podrías explicar lo de longitud de campo de referencia. Y que calculo hace un piloto para saber si puede o no despegar de esa pista. Muc has gracias me ayudó mucho tus videos. Son excelentes

Hola Alberto, para determinar si se puede despegar o no de una pista se deben realizar los cálculos de rendimiento de despegue teniendo en cuenta todos los factores que afectan el performance de la aeronave. Puedes ver más claramente en que consisten estos cálculos viendo los videos acerca de "Cálculo de rendimiento de despegue" del canal. Saludos.

[@danielosoriovelasquez4158]

Excelente video y explicación. De casualidad tienes información de Velocidades de aterrizaje? Gracias

Hola Daniel, me alegra que te haya gustado el video. Con respecto a tu pregunta, no hay un video como tal de velocidades de aterrizaje, pero si puedes encontrar información al respecto en los videos de rendimiento de aterrizaje en la sección de "Performance". ¡Saludos!

[@mtcsvideos]

Vine aquí porque no le entendía a mi instructor y me regañó 🥺

[@davidgool1]

Podrias explicar RNP APCH gracias !

[@lisbethlares417]

Buenas. muy bueno su tutorial. Una pregunta he estado buscando la parte 2 de este video de velocidades de despegue y no lo consigo donde hablan de las otras velocidades vmax tire, vmbe . vr, vlof,vmu, v2, . Al menos que el video tenga otro nombre. Gracias

Hola Lisbeth, la segunda parte aún no se publica, esta será subida el próximo domingo. ¡Saludos!

[@pilotogado]

Gracias por los vídeos, ¿qué programa utilizas para realizar las animaciones?

Hola Enmanuel, uso Microsoft Power Point, ¡saludos!

[@joinnergallegorios7394]

Hola, tengo una duda con el Vef, dada que es la velocidad a la que se "asume" la falla de motor es posible que se pueda calcular? Lo digo porque nunca se sabe en qué fase de la carrera de despegue pueda fallar y también dice que se asume en su punto más crítico, el punto más crítico no sería siempre V1? Precisamente por eso es la velocidad de decisión, realmente si me queda la duda con el Vef, si me pueden explicar les agradecería.

Hola Joinner, la velocidad VEF es utilizada para determinar la velocidad V1 correspondiente. Se dice que VEF se encuentra en el punto más crítico del despegue ya que allí el piloto tiene la posibilidad de continuar o abortar el despegue con los márgenes más bajos de seguridad. Si la falla se presentara antes, se abortaría el despegue sin problemas, y si ocurriera después se continuaría el despegue sin problema. El tema es que entre que sucede la falla y el piloto la reconoce y toma acción correctiva, realmente pasan algunos segundos, por lo que V1 no corresponde exactamente al punto más crítico.

[@juandp8265]

Pero V1 se elige?pensé que venía determinada en función de la longitud de pista,capacidad de frenada,tipo de pista, condiciones..etc

Hola Jcho 36, así es, la velocidad V1 se elige, aunque siempre tomando en cuenta los parámetros que mencionas. Normalmente no es una decisión arbitraria, pues se elige la V1 mas optima tomando en cuenta las condiciones. ¡Saludos!

[@juandp8265]

@ entonces no entendí,si es la velocidad a la que ya no puede detenerse al avión de forma segura...eso no viene determinado por la longitud de la pista así como todo lo que influya en la capacidad de frenado? Un saludo y gracias por el trabajo,estaría bien algún vídeo de las características aerodinámicas especiales de aviones de combate que parecen desafiar todas las estas bases!

@@juandp8265 Como se mostraba en el video, V1 es la velocidad máxima a la cual se puede abortar el despegue, si, pero también es la velocidad mínima con la que se puede continuar el despegue en caso de falla de motor. Así que se deben tener en cuenta los dos escenarios al elegir la V1. Elegir una velocidad V1 baja, resultará en menos distancia de frenado requerida (en caso de abortar el despegue), sin embargo al mismo tiempo resultará en una mayor distancia de despegue requerida (en caso de continuar el despegue). Si la pista es lo suficientemente larga como para permitir que el avión continúe el despegue, se puede elegir esta V1 baja. Elegir una velocidad V1 alta representará una mayor distancia de frenado requerida (en caso de abortar el despegue), sin embargo al mismo tiempo resultará en una menor distancia de despegue requerida (en caso de continuar el despegue). Si la pista es lo suficientemente larga como para permitir que el avión se detenga, se puede elegir esta V1 alta. En conclusión, V1 puede ser alta o baja siempre y cuando la distancia de pista le permita ya sea abortar el despegue o continuarlo con seguridad asumiendo una falla de motor en la V1 elegida. Ahora, que V1 pueda elegirse, no significa que el piloto realice estos cálculos y determine la V1 que quiere utilizar. Normalmente la aerolínea/operador diseña tablas con valores de V1 predeterminados para una cierta pista y condiciones, eligiendo la V1 que sea mas conveniente para el caso. El piloto simplemente lee esta tabla y utiliza la V1 pre-calculada. Espero haber resuelto la duda. ¡Saludos!

[@juandp8265]

@ entendido, gracias!

[@poro3496]

@ las velocidades NO se eligen, la V1 y ninguna otra, estas se calculan. V1 "baja" o "alta" es subjetivo. Saludos