Factor de Carga - Aerodinámica

En este video se explica el concepto de factor de carga con ejemplos prácticos, al igual que su influencia en la velocidad de perdida y su relación con ciertas maniobras de vuelo. También se exponen los diferentes límites de factor de carga impuestos por las regulaciones aeronáuticas y su origen.
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[@claudioguridi5804]

Mundo aeronáutico quiero felicitarle por tus explicaciones tan detalladas, y precisas y con un nivel de gráficos súper profesional. Soy instructor de vuelo y uso mucho tu material como apoyo en nuestras clases teóricas. Te felicito sinceramente.

[@josedaniellabroca7425]

¡Gracias!

[@alejandrovazquez5295]

Excelente presentación, felicidades

[@jonathanpeinado1054]

Me salvaron la vida con este video! Mañana rindo aerodinámica 🙏🏼

[@EfrainMeraGarcia]

mi escuela saca sus clases de este canal

[@valentinbertoni6991]

De todos los ciseps este es el unico que explico detalladamente. Sos muy bueno

[@nelsonpinedagomez4972]

Muy bien explicado, mas claro imposible.

[@slipye2965]

Al principio no entendía nada, pero la verdad que se me fue aclarando todo mientras pasaba el video, y lo entendí súper bien. Muy buen video

[@andreyrodriguezblanco8102]

Muchas gracias, muy útil, se agradece.

[@thepotter30]

Maravilloso.....un millon de gracias!!!!!

[@miguelbadenessanchis5506]

Muy buena explicación

[@crystianbarcenas5970]

Mil gracias por esta información, excelente !!!!

[@miguelalejandrozaldivarvil5025]

Muy buenos videos ... Reglamentación Aérea, Telecomunicaciones Aereas, Navegación Aerea xfa ... !!!

Miguel, gracias por las sugerencias de los temas, las tendré en cuenta para secciones futuras del canal. Saludos!

[@santiagocenteno.4649]

Excelente ! Muy Pedagógico !!

[@pepe111javier]

Excelente video! Muy bien explicado, si puedes has un vídeo de peso y balance, y también de meteorología

Josejavier, gracias, la sección de peso y balance se realizará después de finalizar los videos de la sección de aerodinámica. Saludos!

[@emersonrodriguez7808]

Buen video amigo 👍

[@carlospalmezano]

No me gusta aerodinámica estudio para tcp pero lloro viendo aerodinámica 😭🫣 pero muchas gracias ya he entendido un poco más gracias a ti 🙇🏽❤️ ¡muchas gracias!

[@aljandro3100]

excelente

[@roxanasamaniego56]

Muy buen video.

[@davidramao7319]

Ótimo 😊 obg pela aula, Deus Jeová abençoe sempre 🙏

[@felipebittner4332]

Buen video 👌

[@eliasheredia4700]

Excelente video ... pueden hablar de la fatiga gracias!

[@jesulinicoviolao6053]

Que divertido es en los videojuegos partir el avión por empujar la palanca, las alas están diseñadas para cargar con peso en solo un sentido, algo que no sabía

[@juliorafaelpl]

Excelente

[@juancarlospachecogamero721]

Me salvaste broo!!! Neta gracias sigue así!

[@ivadzagoev1246]

Realiza un video del Compás Magnético, muy buen video!

Renato, gracias por la sugerencia, la tendré en cuenta. Saludos!

[@leonelgarcia374]

Hola mundo aeronáutico, quisiera saber si hay algún cálculo que me puede ayudar a saber cuánto peso debería soportar la estructura de una aeronave realizando un viraje coordinado a nivel por ejemplo 30 grados o ya sea de 45 grados si el avión pesa 1600 libras o cualquier peso que pueda tener la aeronave , de cualquier forma me gustaría saber cómo puedo hacer para realizar cálculos como los que mencione si me puedes ayudar te lo agradecería un montón, ante todo muchas gracias!!

Hola Leonel, simplemente debes multiplicar el factor de carga por el peso del avión y así obtendrás la carga efectiva que debe soportar la estructura. ¡Saludos!

[@ulisesmaldonado2828]

@ hola y como se saca el factor de carga ?

[@Naolvstae7]

Me puede responder está pregunta: ¿Cuáles son los factores que influyen en el factor de carga?🤔 Te lo agradecería mucho y gracias por el vídeo me ayudó mucho

Hola Ali, me alegra que te haya sido útil el video. Como se menciona allí, el factor de carga se define como la relación entre el peso de la aeronave y la sustentación producida en un cierto momento. En la práctica el peso de la aeronave permanece prácticamente constante, con lo cual el factor de carga dependerá únicamente de la cantidad de sustentación producida. Por lo tanto, cualquier situación en la que se presente un cambio abrupto en la sustentación causará también un cambio en el factor de carga. Espero haberte ayudado ¡Saludos!

[@k3r7z]

2:02 Cuando hablamos de la masa de un cuerpo en la tierra, se puede usar unidades de masa en vez de unidades de fuerza, pero la sustentación es plenamente una fuerza y por tanto deberiamos usar newtons. Asi que creo que lo correcto sería decir que la sustentacion en newtons que produce la aeronave debe ser igual al peso de la aeronave, tambien en newtons. pd: están muy piolas tus videos. Me gustaría saber que bibliografia consultas cuando los haces

Hola Bruno, entiendo que la forma más adecuada de expresar una fuerza es con la unidad de Newtons, sin embargo con el fin de simplificar la explicación y que sea más fácil de digerir se utilizan unidades más comunes como los kilogramos o libras, los cuales no alterarán el resultado de la fórmula ya que sustentación y peso se expresan con las mismas unidades. En cuanto a la bibliografía se utilizaron referencias del “Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge” y “Aerodynamics for naval aviators” ambos de la administración federal de aviación de EEUU (FAA).

[@k3r7z]

@ Buenas, gracias por responder. Primero que nada quiero que sepas que me gusta mucho tu trabajo y lo aprecio ya que no hay mucho material de este tipo, en especial en castellano. Volviendo a lo anterior, entiendo perfectamente lo que decis, es para facilitar el entendimiento y no me parece mal que se use, pero me parece que deberia aclararse aparte que se hace de ese modo. Ya me ha pasado de cruzarme con pilotos que creen que las fuerzas se miden en unidades de masa

[@arturotorres9998]

ho,la que tal... Sus video van abarcar los sistemas del avion como combustible, hidraulico, neumatico, etc, ect...Estari muy bien unos videos sobre esto GRACIAS

[@bolivarlucho]

Una pregunta: de acuerdo a la explicación del Factor de carga, las aeronaves pequeñas tipo Cessna y Beefcraft, tiene un factor de carga pequeña y los aviones caza tienen un factor de carga bastante alto?

bolivarlucho, el factor de carga es el mismo, independientemente del peso de la aeronave. Por ejemplo un A320 con un peso de 70.000kg en un viraje coordinado a nivel de 60° tendrá un factor de carga de 2, es decir que la estructura esta soportando 140.000kg (el doble, ya que el factor de carga es 2). Un C172 con un peso de 900kg en un viraje coordinado a nivel de 60° tendrá también un factor de carga de 2, y la estructura estaría soportando 1800kg (el doble, ya que el factor de carga es 2). Lo que varia dependiendo del peso del avión es la carga sobre la estructura como tal, pero el factor de carga es el mismo. Espero haber despejado la duda, Saludos!

[@bolivarlucho]

Mundo Aeronáutico Gracias por su amable respuesta.

[@cristhiangomez3614]

Mundo Aeronáutico Buen día, excelente explicación. Tengo una pregunta, si el avión viaja en vuelo recto y a nivel, pero con exceso de velocidad, digamos en el cessna 172 a 130 nudos, en ese caso el factor de carga también aumenta o qué sucede? Gracias. Saludos

Cristhian, en ese caso el factor de carga no aumenta, seguiría siendo de 1, ya que si se encuentra en vuelo recto y a nivel significa que sustentación y peso son iguales y la división entre estos daría 1. Saludos!

[@MindBit3]

Como puedo saber si mi estructura aguantará esas cargas??

Hola Mario, el manual de la aeronave especifica las limitaciones de factor de carga que puede soportar la estructura. Saludos.

[@sotoleeis]

Hola, en el min 8:05 mencionas que la aeronave experimenta condicion de gravedad cero, estaria en caida libre. caida libre quiere decir que el avion esta en (stall). gracias

Hola Israel, la condición de caída libre en esa situación es momentánea, simplemente se refiere a que no se percibe gravedad (0G) y las cosas adentro del avión parecen flotar. Una pérdida (stall) es otra cosa muy diferente, ya que aquí el avión no se desploma en caída libre y es causada por exceder el ángulo de ataque crítico. Saludos.

[@sotoleeis]

@ entendido. muchas gracias

[@cristoballozano2143]

Mundo Aeronáutico Si el factor de carga certificado está considerado con el peso máximo de despegue, significa que si el peso actual es menor, podría excederse aquel factor de carga publicado en el manual de forma segura? Muchas gracias, excelente video como todos.

Hola Cristoblal, el factor de carga límite no se puede exceder bajo ninguna circunstancia, ya que no solo hay que considerar la resistencia de las, sino también la de todos los componentes y elementos abordo, los cuales están certificados para soportar dicho límite, independientemente del peso total de la aeronave. Por ejemplo, una silla abordo de una aeronave de categoría normal está certificada para soportar 3,8G independientemente del peso total del avión, es decir que aunque el peso de la aeronave sea de 4000lbs o 2000lbs, el factor de carga límite para dicha silla seguirá siendo el mismo, 3,8G. Esto mismo sucede con la mayoría de componentes e instrumentos abordo, por lo que el limite de factor de carga no depende del peso del avión. Incluso, con un menor peso es aún más fácil exceder este factor de carga límite, como se explica en el video acerca de la Velocidad de maniobra (Va) y su relación con el peso de la aeronave: kzbin.info/www/bejne/bKmYp2qAabOco5Y Espero haber resuelto la duda, ¡Saludos!

[@cristoballozano2143]

@ Gracias por responder. Mi duda surge al pensar que por ejemplo si una silla es capaz de soportar 3G, es una unidad relativa, pues la fuerza puede ser igual a 180 kg (en caso de que la persona sentada sobre ella pese 60kg) o 300 kg (en caso de que la persona sentada sobre ella pese 100kg). Por ésto, encuentro razonable en el video que se haya especificado que el factor de carga límite certificado fue establecido con el peso máximo de despegue, y por eso mismo creo que con un peso menor a éste, la estructura sería capaz de soportar un factor de carga mayor.

@@cristoballozano2143 La estructura como tal puede que si soporte un factor de carga ligeramente mayor con un menor peso, sin embargo como mencione anteriormente, algunos componentes e instrumentos están certificados para soportar el factor de carga límite. Por ejemplo el indicador de actitud puede sufrir daños permanentes si se somete a un factor de carga mayor que el certificado. Al igual que el piso de la bodega puede defondarse si se excede el factor de carga límite (dependiendo del peso de la carga). Ademas, debido al hecho de que la mayoría de aeronaves no tienen un acelerómetro instalado (indicador de factor de carga) es muy difícil estimar cuanto factor de carga se impone en un momento dado. En conclusión, puede que la estructura soporte un factor de carga mayor cuando la aeronave esta más liviana, sin embargo, no hay certeza de que todos los componentes de la aeronave puedan soportar esto. Por lo que superar el factor de carga límite especificado en el manual es infringir las limitaciones del fabricante y por lo tanto es ilegal. ¡Saludos!

[@cristoballozano2143]

@ Ya quedó claro, gracias! Otra pequeña duda... En el video se menciona un aumento en el factor de carga en los cambios abruptos de vuelo a nivel a una actitud de ascenso o descenso. En realidad siempre existirá un aumento en el factor de carga durante todo el ascenso y todo el descenso (pasando el punto de 0g) y no sólo durante los cambios no es así?

Cristobal, lo que causa un cambio en el factor de carga es el desbalance entre las fuerzas de sustentación y peso . Si nos encontramos nivelados e iniciamos un descenso, la sustentación se reducirá inicialmente, pero solo momentáneamente, hasta que se alcance el regimen de descenso deseado, una vez la aeronave este en un descenso constante la sustentación sera nuevamente igual al peso y por lo tanto el factor de carga sera otra vez de 1, el mismo de vuelo recto y a nivel. Como se explica en el video “Ascensos, descensos y planeos - Aerodinámica” una aeronave ascendiendo o descendiendo a un regimen constante tiene una sumatoria de fuerzas igual a 0 (sustentación igual a peso). Si la sustentación fuera siempre mayor que el peso en un ascenso la aeronave continuaría acelerando hacia arriba (lo cual no sucede). Por esto, ya que en un ascenso o descenso contante la sustentación iguala al peso, el factor de carga sera de 1. ¡Saludos!

[@nachovazquez992]

Hola buenas tardes. Entiendo que si la Vs es de 44 nudos el incremento de la velocidad de pérdida en % es de 0 para factor de carga 1. Pero ¿qué fórmula u operación utilizas para obtener el porcentaje de la velocidad de pérdida incrementada para factor de carga 2, 3 y 4?. ¿Cómo obtuvistes los valores de 40,9%, 72,7% y 100%?. GRACIAS

Hola Nacho, los porcentajes se obtienen con una regla de tres después de calcular el valor de la Vs para los diferentes factores de carga. Por ejemplo si 44kts equivale al 100% de la Vs, 62kts (Vs con un factor de carga de 2) equivaldría al 140,9% (un incremento del 40,9%). ¡Saludos!

[@verdeeep1746]

¿La gravedad cero o micro gravedad, también se puede experimentar cuando el avión está en ascenso, donde llega a un punto donde ya no existe sustentación y vuelve a caer? o como sería en ese caso

[@LuisPerez-qj6mj]

Como podría conocer la cantidad de sustentacion en un ascenso. Puedo conocer el factor de carga en un viraje gracias a la formula, pero como lo haría en ascenso?

Hola Luis, como se explica en el video acerca de "Ascensos, Descensos y Planeos" la cantidad de sustentación durante un ascenso es constante, es decir que es igual al peso de la aeronave (como si estuviera volando en vuelo nivelado). El aumento de sustentación se produce cuando se inicia el ascenso, pero una vez se ha establecido un régimen constante, el valor de la sustentación vuelve a ser el mismo. ¡Saludos!

[@larryzamorahurtado8676]

You're welcome.

[@pasandofriio]

Que significa que el factor de carga sea negativo?

Hola j q n, significa que la fuerza ejercida por la sustentación es negativa, es decir que actúa en el mismo sentido que el peso, y por lo tanto los ocupantes sentirán que son forzados hacia el techo de la aeronave. Sin embargo, usualmente esta condición es temporal y se debe a cambios de actitud o maniobras bruscas. ¡Saludos!

[@alvaromacias385]

Si realizas un descenso abrupto de 0G , ¿como vas a ir acelerando a 9,8m/s^2? Si es 0G no hay gravedad por tanto no se está acelerando nada. No entiendo por qué en el recuadro donde lo explicas pones que se está acelerando a 9,8m/s^2.

Alvaro, la medida de factor de carga en "G" no determina si hay gravedad o no. Por lo tanto, cuando decimos que tenemos "0G" no significa que no haya gravedad, si no que hace referencia a que el avión no se esta "resistiendo" a dicha gravedad. Si fuera como tu dices entonces seria imposible experimentar G´s negativos en la tierra. La única manera en que se puede experimentar 0G aquí en la tierra es estar en una caída libre (acelerando a 9,8m/s^2 hacia la tierra). En esta situación al estar "Cayendo", no sentimos la fuerza de la gravedad porque literalmente estamos cayendo con ella, sin resistirnos, por eso decimos que tenemos 0G, porque no ejercemos ninguna fuerza en contra del peso, lo cual nos da la sensación de ingravidez. Obviamente esta situación es temporal, hasta que se retome el vuelo a nivel, donde SI ejercemos una fuerza en contra del peso y por lo tanto volvemos a sentir la gravedad con un factor de carga de 1G.

[@alvaromacias385]

Mundo Aeronáutico Ahora si lo entiendo, genial explicación. Solo una cosita, si fuera como yo digo que obviamente está mal, si se podría experimentar G’s negativas volando en invertido por ejemplo o me equivoco? 🤔 De nuevo muchísimas gracias por la explicación, excelente. Un saludo.

@@alvaromacias385 Alvaro, me alegra que hayas comprendido la explicación. En cuanto al vuelo invertido, aunque el avión se encuentra de cabeza, la sustentación sigue actuando en contra del peso y por lo tanto tendríamos un factor de carga normal de 1G, aunque la estructura soportaría las carga des forma invertida. ¡Saludos!

[@waynestimson6284]

Excelete video! sin embargo, hay algo que no me queda claro, como deduces que se necesita 4000LB de sustentacion efectiva total producida a 60 grados de banqueo. De donde sale ese numero? cuanto seria la sustentación efectiva total producida a 50 grados por ejemplo. saludos.

Hola Wayne, es por la misma razón de que a 60° de ángulo de banqueo se experimenta un factor de carga de 2G. La explicación tiene que ver con la descomposición del vector de sustentación en los componentes horizontal y vertical (teniendo en cuenta el ángulo de banqueo de 60°). En este caso obtenemos una especie de triangulo formado por el componente vertical de sustentación, componente horizontal de sustentación y la sustentación efectiva total: A = 60° (ángulo de banqueo) b = 2000Lbs (componente vertical de sustentación) c = ? (Sustentación efectiva total) Para hallar la sustentación efectiva total necesaria se puede utilizar la siguiente formula trigonometrica: COS A = b/c Es decir: COS 60° = 2000 / c Lo cual quedaría: c = 2000 / COS 60° c = 4000 Lbs Esta formula se puede aplicar a cualquier ángulo de banqueo a utilizar. (Con 50° se requerirían 3111 Lbs de sustentación efectiva total) Espero haber resuelto la duda. ¡Saludos!

[@waynestimson6284]

@ muchas gracias por darte el tiempo de responder. buenos vientos!

[@mypilotdream6610]

@ hola! Entendí perfectamente su explicación. Pero mi duda es, si tenemos una componente vertical de sustentación de 2.000 lbs y un peso de 2.000 lbs, por qué es necesario adicionar más lbs a la Sustentación perpendicular a los planos de la aeronave?

@@mypilotdream6610 Porque la sustentación está inclinada, lo que significa que la sustentación "efectiva" que contrarresta el peso es menor. Es por eso que para compensarla, se debe aumentar la sustentación total. Saludos.

[@mypilotdream6610]

@ muchas gracias por la respuesta!

[@estifensonromero9713]

no entiendo la operacion matematica que tengo que hacer , digamos si un avion pesa 1540kg con un viraje de 30 de inclinacion cuanto seria y que operacion haria para saberlo

[@LoLSkins1]

el factor de carga en un viraje depende del coseno de phi?

[@carlosluiscastillo6231]

esta bueno pero no se explica como se obtiene los valore del levantamiento

Hola Carlos, para este video se utilizaron valores de referencia (ficticios) para la sustentación, ya que el objetivo es explicar el factor de carga. Si deseas ver información más especifica acerca de la sustentación puedes ver el video correspondiente en la sección de aerodinámica. Saludos.

[@alexgallegos4526]

Mencionas que un angulo de banqueo de 90 grados en imposible, mi pregunta es como es posible que una aeronave puede volar invertido si para hacerlo necesita hacer un giro de 180 grados, entonces la carga impuesta seria extrema!

[@ramiroherver1382]

Hola, yo lo que no logro entender es lo de las cargas negativas, ¿como se dan estas? ejemplo: -1G, -2G..

[@lineamedicamentosseguros7364]

Buenos sus vídeos pero me gustaria que no fuera tan rápido en su explicación y tuviera más pausa

[@ARTBREAL]

Entonces es o no posible que un superheroe cargue un avion

[@alejandrobarroso224]

Muy buena explicación