Часть 2. Нептун 23 заводская перекачка конденсата часть 2, что внутри

[@kotborka]

Интересно,а нафига было уменьшать высоту поршней по типу 18-го,если блок уже от 23-го?Типа дефорсировали по степени сжатия?Хотя там степень сжатия изменилась совсем незаметно.Или типа форсировали по фазам,расширив их?Может,там и головка подрезана?Не сравнивал с обычной?

[@АндрейПилипенко-х3м]

канавки на поршне для смазки и предотвращения залипания при меньшем зазоре между поршнем и гильзой , износ может быть из-за неровной втулки верхней головки шатуна(кривое развертывание после запрессовки) поршень можно не менять допускается зазор до 0.3мм но подсознание будет "грызть" а так это нептун 18 со стьпенью сжатия 7,6 поршень можно менять на более поздние.

[@maxsparrow8924]

На форуме уже выяснили, это блок от н23 на картере от н18. Поршень я уже сделал такой же.

[@maxsparrow8924]

Уже пускал им дым, скоро на воде попробую m.kzbin.info/www/bejne/fJeodJ5sf5qZiZY

[@АндрейПилипенко-х3м]

ну как говорит один знакомый Катайтесь не ломайтесь!

[@АлексейПетров-ф5д]

Это картер и коленвал Нептуна первых выпусков. Блок 23 го. Подробнее в КиЯ в 30 тых номерах.

[@maxsparrow8924]

Почти так. Коленвал не первых, а "вторых" выпусков.

[@АлексейПетров-ф5д]

@@maxsparrow8924 Такой коленвал устанавливался до мая 1970, тогда какой же был первым?

[@maxsparrow8924]

Первым был с более тонкой шейкой под маховик. А где можно найти инфу по годам выпуска и по модернизациям? Я ничего конкретного не нашел, только косвенные данные.

[@АлексейПетров-ф5д]

В начале 90 х у меня был Нептун с таким коленвалом 68 года выпуска. Мне он достался новым до меня никто не разбирал. От поздних коленвал отличался, подшипником средней опоры, меньшим конусом маховика и резьбой. Информацию можно найти в КиЯ N 29, 33, 36, 38 других источников я не знаю.

[@maxsparrow8924]

На этом моторе, как сказали на форуме, коленвал после первой модернизации, увеличена верхняя цапфа, остальное как на Нептуне 18. Шатунные подшипники классные, гораздо круче тех, на которые их потом заменили из-за отсутствия в то время специализированных 2Т масел.

[@pankrat63]

Может быть для спортсменов делали его?

[@maxsparrow8924]

Вполне вероятно.

[@volcov1958]

без клапана верх не будет перекачивать

[@панькоПасичник]

У мегя средняч опора без ступеньки

[@Воднонапорник]

Может это 25 н

[@maxsparrow8924]

Ага, 76-го года! Назад в будущее. Франкенштейн это, катер и колено 18-й, блок 23-й, поршни переточены из 23-х. В описании к видео ссылка на обсуждение на форуме. Но перекачка конденсата заводская, это факт.

[@АндрейЗемсков-в5з]

Что за глупость "перекачка конденсата ". Дренаж между камерами нижнего и верхнего

[@АндрейЗемсков-в5з]

цилиндра необходима вследствии обеднённой смазки верхнего подшипника, так как он затенён противовесом коленвала. Мотор "Москва 10", да и японские моторы имеют дренаж.

[@maxsparrow8924]

Ну а чего дренирует этот твой дренаж? Что по трубке течёт вверх, если не бензомасляный конденсат? Ты кому-то Америку открыть хочешь, что в иномоторах это все есть? Ты в курсе, что в этих системах клапан стоит, как в бензонасосе? Потому и "перекачка", что качает. В иномото не просто к верхнему подшипнику, а ещё и к средней опоре и излишки обратно во впуск перекачиваются.

[@kotborka]

Ты балбес?Дренаж-это если бы тупо стекало куда-то.А тут именно перекачка вверх,к подшипнику.На всех нормальных моторах такие системы,и не одна,стоят.