RAVITAILLEMENT EN VOL. Explications d'un pilote de chasse.

En ce 15 Août journée spéciale!
Plutôt que de sortir un D.BRIEF demain, petite vidéo plus "estivale" mais toujours avec pour objectif de partager autour de l'aéronautique.
Dans cette vidéo quelques principes de ravitaillement en vol, des notions à garder en tête en cas de panne, des images de ravitaillement avec les différentes technologies.
Un style plus 15 Août assumé - mais un fond toujours plein d'anecdotes et d'informations non classifiées pour le grand bonheur de votre culture avgeek.
Souplesse de pilotage, différence entre gros manches et mini manches, bref 20 minutes denses !
Nous allons aussi parler de la perche de ravitaillement, et des conséquences en cas de casse !
N'hésitez pas à partager cette vidéo !
A très vite pour un séminaire, un coaching ou une conférence ;-)
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[@opittoni]

Merci ATE pour cette vidéo et je vais y aller de mes explications sur la coupure du radar pendant le ravitaillement. Pour cela, je vais m’aider d’un ustensile de cuisine que nous possédons tous, à savoir le four à micro onde. Cet appareil envoie des ondes à la fréquence de 2,45 GHz qui correspondent à la fréquence de résonance des molécules d’eau. Ce procédé est très efficace pour chauffer nos aliments et la caisse fermée ou cage de Faraday empêche les ondes de sortir. Il y a une sécurité sur les fours pour les arrêter dès qu’on ouvre la porte. Un radar émet également des ondes électromagnétiques sur des plages de fréquence plus étendues en fonction des usages mais à des niveaux de puissance qui peuvent aller facilement de cent à mille fois plus que notre four à micro onde. L’appareil est déjà bien chaud et l’énergie qu’il transmet via ses ondes et dangereuse sachant qu’il y a dispersion de l’onde en fonction de la distance comme pour une torche électrique. L’énergique électromagnétique peut se convertir en chaleur (premier principe de la thermodynamique).

[@ericbergelin3140]

Merci ATE pour l'esprit toujours humble et positif avec lequel tu abordes les sujets. Les qualités aéronautique et humaines sont a l'honneur sur ta chaîne. Merci pour ça.

[@alexandres6199]

Merci ATE pour cette vidéo avec un peu d'humour. Je voulais faire un commentaire sur la fin de la vidéo. Le ravitaillement "échoué" à la 16e minute est à mettre dans son contexte. Il s'agit d'un F-105 et c'est un essai en 1954. Le problème à cette époque c'est que les jets "century series" avaient des vitesses de décrochage quasi identiques aux vitesses maximales des avions ravitailleurs (ici un b-29). Une fois devant le panier, la moindre turbulence faisait décrocher l'avion. Ce problème était récurant jusqu'aux premiers avions ravitailleurs à turboréacteurs. On voit bien que le pilote du f-105 arrive avec une incidence anormale car il est vraiment à la limite. Plus de détails « les ailes de légende, f-105 ».

[@spartan-ml7nk]

Moi: request pre contact. Tanker: clear contact. Moi: ok boomer!

[@tamatoarulle4242]

Break away break away

[@vincentdetroyat976]

Pour le tanker et l'awacs, j'ai lu/entendu je ne sais plus où (ça remonte un peu tout de même) que ce n'était pas une panne, mais un savant mélange d'aerodynamique et de gains du pa. L'awacs déplace énormément d'air, cela va pousser vers le haut l'arrière du tanker. Pour maintenir l'altitude ou l'assiette (ça dépend du mode), le pa va donc donner de l'ordre a cabrer pour garder la consigne. Lors du désengagement, l'awacs s'éloigne un peu, mais cela peut avoir un grand impact sur le tanker, dont le trim c'est certainement déroulé pour compenser cet effet... Or la position trim a un grand effet, qui associé à la brièveté de l'événement rend difficile une commande des élévateurs à pleine autoritée rapidement. Donc pendant une ou deux secondes le tanker subit, le temps que le pilote automatique reconnaisse le bazar et donne les ordres adéquats et /ou que le pilote déconnecte (soit par ce que ses fesses lui disent qu'il y a un truc bizarre, soit par ce que le PA lui indique une défaillance). Mais oui, l'histoire ne dit pas qui a payé le pressing et le nettoyage des housses de sièges...

[@laurentbeyneix8111]

Pas forcément une histoire de gains du PA, mais en effet les receveurs (assez gros) génèrent une "bow wave" qui souleve l'arrière du tanker. Naturellement le PA compense en trimant à cabrer, et dans ce cas il est possible que le PA ait déconnecté étant arrivé à la limite de ce qui est acceptable, générant ainsi un à-coup en pitch. Normalement cela est testé lors des essais de clearance tanker/receveur.

[@vincentdetroyat976]

Merci. Je cherchais le nom de l'effet (bien wave) . Après comme je disais, cela remonte un peu (8 ans...).

[@Darkfedor02]

Je confirme, pendant l'AR, les E-3 coupent toute emissions radar, mais le rotodome continue de tourner pour ne pas tasser le roulement (turntable). D'ailleurs, pendant l'AR le rotodome est "pressurisé" pour empêcher les vapeurs de kéro de rentrer

[@Darkfedor02]

Si vous avez des questions E-3F n'hesitez pas.

[@ATECHUET]

merci pour le partage

[@laurentbeyneix8111]

Pour la rotation du rotodome c'est pareil pour l'E-2C à l'appontage si ma mémoire est bonne. D'une façon générale ce n'est pas parce que le rotodome tourne que le radar émet.

[@Darkfedor02]

@@ATECHUET de rien, on est tous ici pour ça 😊

[@sadkrebssdownfallparody2327]

si l'E-3 est un 707 modifié, conserve-t-il le vieux cockpit du 707 ou a t'il était modernisé ?

[@Fanfreluche2000]

Concernant le ravitaillement du F-105 on remarquera que la vitesse de l'avion est très faible car il y a une forte incidence. C'est pour cette raison que les ravitailleurs on été changés par la suite.

[@nevseb3832]

salut à tous Le coup de couper le radar au moment de passer à la pompe volante s'explique par le fait que les ondes électromagnétiques sont susceptible de provoquer une étincelle. Je vous laisse imaginer l'effet de ladite étincelle dans un environnement plein de kéro. Il y a la même chose avec les munitions et cela s'appelle les mesures DRAM (Danger des Rayonnements électromagnétiques sur les Armes et Munitions). Encore une belle vidéo pleine d'humour et de bonnes explication. MERCI ATE

[@ATECHUET]

Merci Nev!

[@TOMCATnbr]

Grâce à toi, on sait que les pilotes de SEM avait un plus gros manche que les pilotes de Rafales. Ça mériterait une vidéo explicative 😂😂😂

[@louiscarteron1647]

Et ouais, je vous l'avais bien dit, le niveau baisse...

[@Cuss911]

Une vidéo que j’attendais avec impatience.. 👍🏻😉 Le ravito AWACS était fait en virage, le premier mouvement du boom est automatique, c’est l’auto-retract et il survient dès que l’avion ravitaillé sort de l’enveloppe définie. Le F-105 qui s’enroule autour du tuyau, c’est arrivé en Sologne à un 2000N il y a quelques années! La puissance pour sortir et rentrer le panier sur un pod est fournie par la RAT qui pressurise le carburant qui passe dans un moteur hydraulique (carburant) avant d’aller au tambour pour être livré + des énormes ressorts à ruban qui vont freiner la sortie du panier (sans quoi avec le vent relatif le tuyau se déroulerait trop vite et s’arracherait) et aider à la rentrée du panier..

[@malzahar33]

La photo du Blackbird à la fin est magnifique

[@georgebissot]

André Agassi et Ate, mes deux héros, qui fusionnent, le rêve 🤩

[@gregastien6191]

Les ingénieurs n'ont vraiment pas d'imagination 🙄 ça serait vachement plus simple avec un gars accroché au bout du tuyau et qui vous ferait le plein, quitte à lui fournir une frontale pour la nuit 🤡

[@gabrielcaillaut2587]

En plus il pourrait nettoyer le parebrise

[@paulmakinson1965]

@@gabrielcaillaut2587 et vérifier les niveau.

[@aquanaute17]

Et peut être donner un jambon beurre au pilote

[@foxtrotfoxtrot5197]

Good Idea XD

[@lespetitesfuguesdepilou]

Mais faut pas oublier de lui filer un bon pourboire, sinon il va garder le bouchon du réservoir dans la poche...

[@biipolaar]

Concernant la vidéo avec le F-105 et le KB-29 , je me souviens du docu où il était expliqué que les tankers de cette époque étaient trop lents pour les chasseurs lourds qui étaient obligés de ravitailler en limite décrochage. Pour cette raison l'USAF a développé des tankers plus rapides comme le Kb-50 avec adjonction de réacteurs et plus tard d'autres versions plus adaptées.

[@laurentvinot6603]

Toujours super intéssantes et très instructives tes vidéos Até ! Continues, c'est génial !

[@ATECHUET]

Merci Laurent

[@lamenature1420]

Le d.brief de l'awaks et du tanker à du être très animé pour ceux qui n'ont pas succombé à la crise cardiaque !!!🏎

[@remilurton5445]

Blagues à part, la vidéo est top! Comme à l’habitude, c’est une mine d’or d’informations. Merci pour tout ton travail Até. Je suis véritablement bluffé par le débit de sortie.

[@tarikagoujil4821]

Salut , d'abord merci pour la vidéo c'est très sympa de voir tout le temps des nouvelles vidéo et je suis abonné à la chaîne depuis un bon bout de temps déjà encore merci, toute fois, puisque je suis du genre a regarder et à suivre les détails dans tes vidéos permets moi à chaque fois de commenter ou donner des remarques, comme par exemple, le moment ou vous avez parler de la scène du ravitaillement de l'awacs, et bien on voit clairement que c'est plutôt la perche rigide du tanker qui a bouger et non pas le tanker, autrement dit, lorsque l'awacs a fait une erreur lors du rapprochement son équipage a choisi de s’éloigner du tanker de cette façon et il a prit beaucoup de risques "de collision", et aussi l’opérateur de la perche rigide du tanker était bien attentif et il a pris les bons reflex on éloignant la perche rigide de l'awacs, d'ailleurs j'avais déjà lu l'article concernant cet incident et j'avais lu les propos des équipages lors d'un reportage. bonne continuation , et merci encore

[@100bourrin4]

Déjà que quand ça se passe bien c'est flippant alors la compile elle m'as mis en panique 🤣🤣

[@pascaletienne1385]

Bonjour ATE J'ai bien crû que le KC-135 allait percuter le E-3 Impressionnante cette vidéo J'ai eu des sueurs froides

[@lesneufvies8964]

Les vidéos sont impressionnants. ...et les explications, très claires. Merci !

[@michelhillaryladekan3457]

Merci Até et merci de nous informer le rythme de publications😀

[@nighthawk6755]

La vidéo d’ate qui fait plaisir

[@benben2846]

MERCI !.....tu as fait aussi une super vidéo le 6 juin sur le ravitaillement pour simulateur

[@LeGekkonidae]

"On fait des enquillages a sec", interessant...

[@ATECHUET]

C est la marine

[@LeGekkonidae]

@@ATECHUET Ca travaille tard dans la marine

[@gyrocompa]

Je l'attendais ce commentaire, je sentais qu'il devait être quelque part !!!

[@gatienpierson6245]

T'as bien vu passer l'image de roco

[@gyrocompa]

@@gatienpierson6245 Ça, c'était pour la grande perche...

[@etienneguyot9069]

Salut Até. Les raisons essentielles pour stopper les émissions radar à courte distance sont principalement de deux sortes. Premièrement , la protection des personnes : les niveaux de champ reçus par le personnel du ravitailleur sont assez importants à moins de 100m environ. C'est la même raison qui oblige les pilotes civils à couper le radar météo au sol (bien que les puissances émises soient plus faibles). La deuxième est la protection du radar lui-même : à courte distance, les niveaux reçus en échos sur le ravitailleur de ses propres émissions sont susceptibles d'endommager ses étages de réception (ou/et les déphaseurs et atténuateurs pour un "phased array"). Enfin, il subsiste un risque de perturber d'autres équipements au voisinage immédiat, bien qu'en principe ceux-ci soient conçus et testés pour rejeter énergiquement les signaux en dehors de leur bande d'opération (tests que j'ai pratiqués sur Mirage à Istre, il y a quelques dizaines d'années...). D'ailleurs à ce propos, l'impact des portables sur l'avionique moderne, bof !...

[@patolt1628]

(Ex-pilote hélico dans l'armée) : - Oui on peut faire du ravitaillement en vol en hélico mais ça concerne surtout les hélicoptères lourds dans le cadre des forces spéciales (MH53 comme sur la vidéo, Blackhawk pour les US, EC225 Caracal [Super-Puma] en France). Il faut une perche télescopique à cause du rotor bien sûr. Sinon ce n'est ni plus ni moins compliqué que pour les avions. - Et non, dans la vidéo, ça n'a rien à voir avec le facteur de charge. Si on tire sur le manche le facteur de charge augmente certes mais ce n'est pas significatif autour de 130 kts et les pales ne "descendent" pas, au contraire. En revanche la vitesse diminue (il n'y a pas de poussée, la vitesse provient de l'inclinaison vers l'avant de la portance créée par le rotor) : donc non seulement il monte mais il perd de la vitesse. 2 solutions pour revenir à hauteur du tanker: ou "baisser le pas" c-à-d réduire l'incidence des pales donc diminuer la portance et redescendre mais la vitesse va encore diminuer ou bien redescendre "au manche" comme un avion en douceur et augmenter la puissance pour compenser le ralentissement précédent. C'est ce qu'il faut faire mais de toute façon il va se retrouver un peu plus loin qu'il ne voulait derrière l'avion et comme il était déjà pratiquement plein pot pour s'adapter à la vitesse du tanker, ça va prendre forcément un peu de temps pour se remettre en place mais tant pis. A noter que ça demande beaucoup beaucoup de souplesse car l'action au manche lors du cabré n'est en réalité pas très violente (le manche a dû bouger de 3 cm max ...) mais l'hélico réagit très fort à cette vitesse et le pilote, en plus d'être un peu surpris, a clairement perdu le visuel sur l'avion et c'est ça qui l'a fait réagir (trop) brutalement. Les pales ayant une certaine liberté en battement, l'action brutale vers l'avant (qui serait passée sans pb un jour ordinaire c-à-d perche rentrée) a suffi pour qu'une pale passe dans le plan de la perche et sachant que la vitesse tangentielle en bout de pâle est de 800 Km/h environ ...

[@pierredehhais]

Caroline à bien expliqué le stress de cette procédure

[@michelmuscu1882]

Salut ATE, tu m'as tué ( quand vous cassez votre gland) en plus tu rigoles lolll c'est trop sympa. Super vidéo. Michel.

[@ATECHUET]

Merci michel!

[@donPEREdone]

Qu'est ce que c'est passionnant de t'écouter :) j'adore

[@PatDuch58]

Merci pour cette compil.... certains sont vraiment très impressionnants 😧

[@Mollo401]

Merci du partage

[@73echobravo]

Hello Ate, J'aurais parlé du champ aérodynamique du nez de l'avion, comme l'étrave d'un bateau qui "pousse" le panier et qui ne facilite pas l'approche et le contact.... ta méthode d'arriver pâr dessous permet d'éviter en partie ce phénomène..... :)

[@noez_ergo]

Je connaissais depuis longtemps la vidéo tanker / awacs, elle est vraiment terrifiante. J'imagine pas leur palpitant à ce moment-là. J'étais persuadé que c'était l'awacs qui montait j'avais pas bien pris mon référentiel donc je redécouvre l'incident. Néanmoins c'est vrai qu'on pourrait ce dire qu'un pilote auto était engagé et qu'un des pilotes a voulu le bypass et que ça s'est fait violemment quoi 🤷‍♂️. En tt cas sympa comme vidéo :)

[@arnaudguffroy100]

Le F105 est un avion tres fin qui doit avoir beaucoup de mal à ralentir. Le B50 devant doit créer pas mal de turbulences aussi. Certain bombardiers étaient comme ça pendant la guerre, des pilotes Allemands ont témoigné qu'il était très difficile de rester dans le sillage d'un Lancaster par exemple.

[@nicolasandre9886]

Merci pour les images impressionnantes pour certaines (on a du tous partager un fragment de la panique que les équipages ont du ressentir pour le coup du E-3). Ca m'interpelle toujours de voir un hélico se ravitailler, la marge de manoeuvre doit être minime, l'hélico quasiment à sa vitesse maximale, le tanker qui doit pas être loin de sa vitesse de décrochage...

[@MrAhouz]

Très instructif et divertissant à la fois, comme d’hab! Merci

[@franckzanini7884]

il y a eu aussi un abordage en vol d'un F1CR et d'un C135 au-dessus de l'Egypte, en 1999, il y a des photos sur le net TRES impressionnantes!!!

[@ATECHUET]

merci je ne connaissais pas. si tu as plus de liens: fana

[@franckzanini7884]

@@ATECHUET www.checksix-forums.com/viewtopic.php?t=203984 et il y a l'explication de l accident un commentaire

[@franckzanini7884]

@@ATECHUET www.checksix-forums.com/viewtopic.php?t=203984

[@lejardindemichael6712]

@@franckzanini7884 ouaouh ! Quelle histoire ! Merci pour le lien. Comme quoi rien ne doit étre pris a la légère. Mon moniteur sur C152 me disais : si tu oublies ça passe 100 fois mais a la 101 ème tu es mort... C'était pour la check list.

[@dufonrafal]

J'ai fait un stage à la DSNA quand j'étais étudiant, j'approuve le t-shirt :)

[@ATECHUET]

😁

[@jean-christophearlandis2343]

passionnant ! Merci.

[@brunomart670]

j adore: "si vous êtes pilote d’hélico ,n’hésitez pas a partager !"Lol... j'ai glissé chef !

[@magellan379]

Un gros débrief sur le vol Rio ce serait top . Grosse vidéo mais y'a tellement à dire sur le comportement humain dans ce crash .

[@ATECHUET]

I ll pass that one. tt a déjà été dit ou presque

[@charlouli08]

Aussi, sur la vidéo du Tanker, on voit à l'ombre sur l'Awacs, que le Tanker pique pas mal du nez ahah Ca reste très impressionnant.

[@michelmouton9722]

concernant la panne moteur du tanker, il existe une procédure. normalement, initialement, au niveau du tanker, il ne se passe rien sauf une réduction de vitesse. l'awacs derrière s'adapte lui aussi progressivement en vitesse et reste en contact. si besoin, pour garder la vitesse, tout le monde descend en contact. cela s'appelle une procédure toboggan. cela fait partie de la qualification.

[@lextratherese7277]

Top l'illustration pour le long tuyau ! Pourquoi pas aussi une jolie illustration pour un joli panier ? J'ai quelques propositions ! 😍

[@ATECHUET]

rooo

[@9086ghu]

Encore une très bonne vidéo avec un sujet super bien expliqué merci continue

[@alexandrelaleu3634]

Grosse dédicace à Rocco Siffredi sans qui le ravitaillement avec des longs tuyaux ne serait pas possible

[@ATECHUET]

😜

[@calou024]

Merci pour la video ATE ,respect au pilotes .

[@ATECHUET]

:-)

[@mustard7627]

Très interes sant. Dommage que cette série sur les fails n'ait pas été complétée (plus tard peut être) par des explicatiosn techniques comme l'avantage ou l'inconvénient de la perche de l'USAF et de la perche souple avec panier. Est ce plus complexe derrière un avions à turbopropulsions (C-130 ou A400M) qui génére une forte turbulence des hélices, etc.

[@jcp1438]

Super clair et très intéressant. Merci, comme d’hab.

[@jean-dojdd6953]

Bonjour ATE, Pas eu droit au maillot chez Farman (station tram pour le siège de la DGAC), il n'existait certainement pas à l'époque...j irai donc chez toi! Super vidéo rafraîchissante comme quoi les grosses chaleurs on peut les avoir aussi avec du -45° à l'extérieur... Très bon commentaires sur cette vidéo, juste qqs petites questions. Pour les 2 gros may be turbulences en ciel clair. Je pense que le câblage des a/c maintenant ont plusieurs couches de blindage. Pour l'hélico peut être du carbone vu la vitesse en bout de pales pour résister au choc Tu dois connaitre la réponse, était-ce plus difficile le ravitaillement comme sur le mirageIV? Oui mauvais souvenir les défaillances des tubes pitot Quant au F105 grosse machine puissante peut être pas terrible en mania, et puis c'était peut être au Vietnam Merci encore pour ton débrief.

[@franckzanini7884]

Si je souvient, il y a un mirage 2000 dans l Adriatique après que le panier du ravitailleur a cassé une sonde d incidence qui a été absorbée par le réacteur

[@dr.scotch]

Génial, merci ! 👍

[@captaprod]

Je me souviens de la procedure sur SEM lorsque le gland etait arrache, le pilote devait revenir perche sortie pour un soucis de pression si je ne dis pas de betises...quand la perche etait sorti, la mise a l'air libre se faisait d'office. Et tu as raison, en tout cas pour le SEM (j'ai pas bosse sur RAFALE), mais les glands etaient fixes a la perche de ravitaillement par des vis tarés pour casser a une certaine force!! En tout cas merci pour les conseils, je saurais comment m'y prendre la prochaine fois sur DCS :)

[@56Stefanne]

On a aussi renvoyé un panier en caisse. Le pilote du SEM avait dû apponter avec ça accroché devant lui. Il a transpiré un peu et fait quelques bolter avant de rentrer à bord

[@jordanszwedryk5062]

Respect car là faut vraiment être un artiste de jour alors de nuit ça doit être chaud

[@ATECHUET]

il faut etre souple!

[@jordanszwedryk5062]

@@ATECHUET et aussi comme tu dis dans la vidéo anticiper tous les cas de figures, pour être confiant et concentré.

[@jean_sebastien]

Ça vas probablement parler qu'avions, mais ça me rappel cette video d'un helico de la navi qui a réussi a couper ça perche après une correction violente.

[@ATECHUET]

Héhé il y est

[@EricDeLyon]

@@ATECHUET Até 1-0 Jean séb

[@xavionics2064]

De ce que je vois cela semble être un « choix » entre le panier ou la perche: il a fait cette grosse correction pour éviter de se prendre le panier dans les pales, je me trompe...?

[@sergegazaix4943]

Vidéo très intéressante et pleine d'humour : bravo !

[@frederic2080]

Très bonnes analyses. J'adore

[@arnod7718]

Bonjour, le coup du panier de ravitaillement qui brise la verrière de l'avion est arrivé à un f8 crusader de la 12 F. (le pilote a inventé l'avion décapotable!)

[@ATECHUET]

loool Il avait chaud?

[@JFIN-fk7hu]

@@arnod7718 hehe😂

[@gatienpierson6245]

@@ATECHUET ça devait pas être en Bretagne alors 😂😂

[@luztictv]

Refaire le plein en vol c'est bien plus flippant qu'à la station service du coin 😨 Quand j'vois des automobilistes qui galèrent autant à faire le plein sur des pompes automatiques alors qu'ils sont à l'arrêt j'me dis que les rampants sont vraiment pas doués, eux! (j'suis resté incrédule face à une amie qui me reprochait de pas l'avoir aidée à faire le plein de sa voiture 🚗 Je l'ai regardée genre "c'est pas dans tes capacités?". Elle a fini par revendre sa voiture ce qui a répondu à ma question: j'crois que ce serait pas plus simple pour elle avec une voiture électrique🔋). Imaginez la galère pour les pilotes quand les avions voleront à l'électricité et devront brancher en vol 2 "prises électriques" géantes 🔌 (2h de tentatives ratées à près de 800km/h). Sans compter les arcs électriques qui toucheront les pilotes façon tazer et autres cauchemars d'instruments de vol perturbés! Y'aura déjà plus de pilote dans l'avion depuis longtemps (trop mortel). L'énergie reste le problème récurrent des civilisations ⚡ En tous cas, ça fait un sujet en or pour une vidéo "debrief de fails" d'Ate! Nb: le vocabulaire officiel des ravitaillements parle de glands, paniers, manches, tuyaux, perches, penetration, embrasser le téton... Faut pas blâmer les pilotes si on les poussent autant à faire des blagues grivoises (t'es dans l'armée, on appelle un chat un chat). 😻

[@ATECHUET]

Haha merci! Et oui le champ lexical... est clllasssseeee

[@tanguygodeau7106]

@ATÉ pour la vidéo du F-105 qui galère a ravitailler avec le KC-29 (version ravitailleur du B-29), il me semble que les difficultés de pilotage venaient du fait que l'avion ravitailleur, un quadrimoteur à pistons, était à sa vitesse max, tandis que le F-105, avion à réaction optimisé pour les vitesses supersoniques, était à sa vitesse minimum : la plupart des à coups étaient dûs au fait que le pilote luttait en permanence avec les limites du décrochage aérodynamique...

[@catch_this_mirage6564]

Très instructif ! Merci 🙂👍

[@aftershok98]

Je pense que dans le contexte de dronisation actuelle, un systême de panier à ailerons, autoguidé, qui cherche tout seul la perche de l'avion qui vient faire le plein de whiksy pourrait valoir le coup pour pas trop cher.

[@ATECHUET]

deja testé!

[@plrouss7020]

Sympa la vidéo. La vidéo de l’Awacs me glace toujours le sang. Mais mon interprétation est différente. Je pense que l’Awacs n’est pas assez stable (ou alors le KC, parce qu’il pilote à la main?). Le boomer déconnecte, rétracte le boom et annonce un breakaway suivi d’un climb! Climb! Le pil du Kc tire sur le manche. La queue du Kc descend avant que l’avion ne s’élève.

[@francoisleiva7607]

Superbe vidéo ATE, c'est vraiment sportif et j'imagine un vol très longue distance, les pilotes doivent perdre facilement entre 3 et 5 kg

[@lakota5688]

Ce qu'il faut savoir est qu'il y a une excursion de trim à cabrer sur le tanker au fur et à mesure que le E3 s'approche du boom. Une interaction entre l'écoulement sur le nez de l'AWACS et l'empennage horizontal du KC. Certains moustachus sur KC prétendent savoir localiser l'AWACS avec la vitesse de compensation du trim de profondeur. En France, en 1993, on a cessé un temps d'utiliser le Probe and Drogue sur l'E3 à cause de "Pilot Induced Oscillations" en air turbulent. C'était dangereux, ça a donné ce genre de "sport" sur la vidéo, et la tranche passagers à l'arrière passait en négatif assez facilement, la doc et les valises qui volent, les toilettes, je ne vous dit pas, etc ... Je ne sais pas par contre si c'est utilisé à nouveau depuis le temps. En outre, je confirme ce que dit Déco/:\age plus bas ... ;-)

[@lilian_psn8679]

Les systèmes radars sont coupés lors des ravitaillements pour éviter de créer des courants induits, qui peuvent créer une source de chaleur ( comme la châtaigne avec les portières de voiture) pouvant générer un incendie. Au sol, lors des ravitaillements tout est mis a la terre (camion, avion, flexible de ravitaillements) pour éviter ce genre de problème.

[@ATECHUET]

😁

[@etienneguyot9069]

Pas vraiment... Il s'agit d'une onde électromagnétique pulsée avec un rapport cyclique très important : même si la puissance instantanée est très importante, la puissance moyenne est plutôt faible.

[@n.ib.3758]

En fait, c'est pas l'awacs qui fait un evitement par le bas au lieu du tanker qui refait une correction. Si le tanker fait la correction le retour de la devrait arriver plus vite. La correction du tanket ne doit pas être trop ample non plus sinon il tape avec la queue de l'appareil l'awacs (cf avion de ligne qui touche la piste suite à une rotation trop forte)

[@ATECHUET]

ils etaient pas de le details la.. plus dans le sauver les meubles je pense

[@papahotel8226]

Bonsoir,pour le ravitaillement de l'AWACS par le tanker,dans un premier temps le boomer réussit à mettre sa perche dans le réceptacle de l'AWACS, puis subitement, il retire sa perche du réceptacle, après et suivi le mouvement de yoyo, est-ce que le pilote du tanker n'aurait pas prévenu le boom qui y avait un problème, un trou d'air peut-etre ou une autre problématique, mais bon cela n'est pas passé loin.😲👋👍🙂

[@christophemontagnani722]

Très belle vidéo ate.bon week end 😎

[@ATECHUET]

merci christophe

[@pascaletienne1385]

Effectivement le radome radar peut tourner avec tout ces systèmes électroniques éteints, La rotation sert au refroidissement des systèmes

[@dominiquechesson4857]

Une petite pensée pour un pilote de Mirage 2000C du 1/5 Vendée qui, en fin de soirée d'avil 93 en Adriatique, a manger le panier du ravitailleur avec son entrée d'air.Heureusement pilote éjecté et récupéré sauf.

[@donPEREdone]

Le "bourrin" sauf erreur, c'est un starfighter, aussi dénommé "faiseur de veuve". Ils n'ont jamais refait d'avion de chasse manchot après ça, la longueur de l'aile fait vraiment peur. Il devait pas être pratique pour faire des trucs stabilisés précis :)

[@AyKBSBt]

pas d' humour ?? mince j' avais une super blague sur les pilotes de chasse ... bon je la met quand même : Savez-vous pourquoi les pilotes de chasse ne tienne pas en place ?? CAR QUI VA À LA CHASSE PERD SA PLACE !!!!! au passage VIDÉO GÉNIALE !!!!!!!!!! MERCI ATÉ !!

[@ATECHUET]

😆

[@AyKBSBt]

@@ATECHUET je suis content qu' elle plaise

[@fredericmartin8758]

A 15'40 l'hélicoptère doit passer en facteur de charge négatif ou au moins neutre ce qui pousse les palles vers le bas et coupé la perche.

[@EricDeLyon]

Quand j’étais môme, j'imaginais qu'une fois connecté, les deux avions se synchronisait automatiquement (vitesse, direction etc...) pendant la phase de ravitaillement :) j’étais déjà en 2135 je crois 😄

[@ATECHUET]

nous allons y venir!

[@Darkfedor02]

C'est pas de la SF, airbus a fait un ravitaillement full automatique il y a pas si longtemps

[@pasodeminick]

Je fais une mention spéciale au "Broken Arrow" (perte totale d'armes nucléaires) plus grave de l'histoire des États-Unis au sud-est de l'Espagne à Palomares en 1966. Un B-52 avec 4 bombes nucléaires et un KC-135 ont eu une "rencontre" de ravitaillement style l'AWACS du vidéo mais mal fini. Le KC-135 a brûlé ses 130 tonnes d'un seul coup (pas de survies), 4 sur 7 membres de l'équipage du B-52 ont réussi à échapper avec leurs systèmes d'éjection. 3 bombes sont tombées à terre et Palomares continue a être l'endroit avec les niveaux de contamination radioactive plus hauts d' Europe Occidentale. Bonus: la 4ème bombe est tombée sur la mer. Avec toutes les ressources possibles pour localiser la bombe et des sous-marins soviétiques aussi à la recherche, les américains, après 80 jours de recherche ont finalement écouté la voix de Paco, humble pêcheur qui était á la mer ce matin là. Il avait dit une centaine de fois "ici", et ici était exactement l'endroit. Petit secret trop compliqué pour la Navy: si tu est sur un navire près de la côte, tu vois tomber une bombe et tu prends trois repères visuels il est très facile de revenir au même endroit.

[@jacquesherle659]

Très instructif. J'aurai bien aimé voir un bref introduction une photo du tout premier ravitaillement en vol. Abonné au Fana de l'Aviation, j'ai vu un reportage sur le sujet avec photos : c'était déjà "acrobatique".

[@yacinescout9200]

Le prototype de Boeing cétait pour le projet du f-35 qui finalement a été donné a lockheed martin

[@worg9905]

Long tuyau, Rocco.... Il a osé 😄

[@ATECHUET]

et oui...

[@v33frameto39]

Un avion peut donc ravitailler plusieurs avions de modèles et moteurs différents. Je pensais que chaque moteur avait un kérosène (cf composition) qui lui était spécifique pour optimiser ses performances...

[@ATECHUET]

Il existe des legeres différences mais sur chasseurs c est assez standart

[@gsr2700is]

Salut ATE, vos vidéos sont toujours top. Merci. J'ai quelques questions: 1°) Votre livre est=il ou sera t'il traduit en français? 2°) Dans une ancienne vidéo, vous aviez évoqué le projet d'un dogwar entre un avion ayant une AI et un pilote. Quid de ce combat? 3°) Les incidents militaires font-ils également l'objet d'un rapport publié et donc accessible au public. Comme l'OACI et l'EASA. Existe t'il un AIP (Aeronautical Information Publication) militaire? 4°) Ce serait cool de créer des vidéos de formations pour les pilotes PPL (météorologie, performance humaine, législation, communication naviguation,...) Bien amicalement.

[@martinjacquier7647]

Super vidéo !

[@ATECHUET]

Merci!

[@Etilik03]

"Un ravitaillement peut durer une dizaine de minutes" Oo, ça veut dire que le pilote doit rester concentrer 10 minutes, ne pas se crisper etc. Je pense que quand le ravitaillement est terminé, le pilote doit quand même être soulagé et en sueur ^^

[@MikeFavre]

@Cos Je sais que c'est assez différent (surtout la peur de mourir) mais dans DCS, quand je ravitaille, pendant plusieurs minutes, la concentration est extrême pour pas décrocher. En général, effectivement j'ai le dos trempe après un ravito :P

[@memphis3375]

@@MikeFavre t'as pas la peur de mourir quand tu es militaire

[@Saxoprane]

@@memphis3375 🤣

[@MikeFavre]

@@memphis3375 Evidemment, c'est une façon de dire que le simulateur est suffisamment proche de la réalité en terme de physique, il manque seulement les sensations. Après, je pense que c'est au contraire, la peur, qui te pousse à te surpasser et contribue à ce que tu reste en vie. C'est ma façon de voir les choses :)

[@louiscarteron1647]

@@memphis3375 ah bon ? Tu es peut-être militaire, et donc tu sais de quoi tu parles... en ce qui te concerne... Mais ce n'est sûrement pas une généralité ! Il me semble plutôt que dans une situation de danger, la peur (je n'ai pas dis la panique) est assez naturelle, voir salutaire. Ce n'est sûrement pas parce qu'on porte un uniforme que l'on devient un surhomme insensible...

[@dotto2chemindelagrandevout975]

Bonjour ATE .Question stp. Quand tu était pilote de chasse Tu avais des chaussures spéciales de pilotes ou tu pouvais mettre tes baskets préférées ? Voila merci j'adore tes vidéos qui sont supers 👍

[@ATECHUET]

chaussures speciales

[@56Stefanne]

@@ATECHUET et règlementaires!

[@dufonrafal]

2:05 si il y en a en France, mais pas sur les chasseurs, plutôt sur du gros comme AWACS et MRTT ;) EDIT: sur la fin, ce sont des essais de ravitaillement en vol avant l'arrivé des KC-135. Les premier avions de chasse à réaction volaient trop vite par rapport aux ravitailleurs d'ancienne génération. En fait ce que l'on voit, c'est un avion de chasse au bord du décrochage qui essaye d'aller le moins vite possible.

[@ATECHUET]

Hhaaa bah merci !

[@Dominiquedavid06300]

Je suis actuellement à Quimper et je peux témoigner, moi le niçois, qu’il fait chaud. 😀

[@ATECHUET]

Quimper! C est le sud ca ! 😉

[@20MSMA21]

93 ERV FAS 💪

[@lejardindemichael6712]

Et pour éviter le ravitaillement des moustiques vous n'avez pas une astuce? Je blague! Bien sûr ! Super vidéo merci pour ces informations. A propos des commandes la souplesse dans le manche poignées et autre joystick en moto ou chariot élévateur c'est la même chose. Bon 15 août

[@ATECHUET]

Merci! Bon jardinage ! ( ici j arrete pas!!)

[@lejardindemichael6712]

@@ATECHUET 👍😁

[@louiscarteron1647]

Tu parles de tonnes et de kg de carburant... , on utilise les unités SI dans ce domaine ? Même les ricains ?

[@patrick143278120]

Sacré metier pilote de chasse

[@brunograndinetti7356]

Merci pour la vidéo détendue ... Je me trompe peut-etre mais on sent les coupes dues à qq fous rires non ? Merci pour les images un peu anciennes, le Starfighter et le Blackbird (ou le A12, pas capable de dire) sur ciel orange. Amitiés, B.

[@gatienpierson6245]

La puissance électromagnétique généré par le radar et largement suffisante pour enflammer le coco qui fuit lors du ravitaillement. Les jonctions n'étant jamais étanche

[@anilhom]

Le rotodome tourne toujours en vol. Cela n'implique pas une émission radar. La raison de la rotation permanente c'est une question d'usure des roulements du rotodome. Si ça ne tourne pas, on use le roulement de manière non homogène.

[@TheSirBlackbird]

Plus que 18 minutes a attendre :)

[@warmbreeze7996]

Sur ta miniature, c'est le f-16 de PJ dans Ace combat zero(coeur derrière le cockpit) Pour l'hélicoptère, ça doit être vraiment humiliant de couper son propre gland

[@franckzanini7884]

Top comme tjs

[@monprecieux57]

T Shirt DSNA ? The sponsort..;)

[@ATECHUET]

😅

[@56Stefanne]

Salut. La coupolle tourne mais le radar n'émet pas. Le hawkeye fait de même. La coupole est toujours en rotation, même en tours de piste

[@michelmouton9722]

le commentaire sur l'awacs n'est pas juste. au moment du contact, la perche est très repliée. on est donc en limite de domaine, vers l'avant et vers le haut. il est assez probable qu'il y a sortie de domaine et que le boomer rétracte la perche par sécurité. en cherchant à revenir dans le domaine en terme d'étagement l'awacs avance et accélère. il faut savoir que en position de contact l'awacs est physiquement sous le tanker au niveau de sa dérive. l'explication sur le pilote automatique ne parait pas sérieuse. mais il faut savoir qu'au niveau des phénomènes aérodynamiques il se passe deux choses. pendant le rapprochement le souffle de l'extrados du tanker pousse l'awacs vers le bas. celui-ci doit donc avoir une action vers le haut pour contrer cet effet. en position de contact cet effet cesse en partie il faut donc annuler son effort au manche progressivement. ensuite l'onde de choc amont de l'awacs pousse le tanker vers le haut. il faut donc que le pilote automatique du tanker contre cet effet. toutes manœuvres de rapprochement ou de retrait doit tenir compte de ces effets aérodynamiques. pour info, sous le tanker il y a une trappe au centre de laquelle il y a une vis. en arrière il y a une antenne vhf. la position de ravitaillement consiste à mettre la pointe de l'antenne sur la vis. le domaine de ravitaillement consiste à maintenir la pointe de l'antenne dans la surface de la trappe. le volume fait en gros 1 mètre cube.