CRASH F35 AUX USA. LE PILOTE S'EJECTE. ANALYSE DES FAITS PAR UN PILOTE DE CHASSE.

En Mai dernier, un F35A de l'USAF, l'armee de l'air US a mal termine un vol d'entrainement de nuit...
Une ejection et 176 Millions de dollars plus tard... Regardons le rapport initial pour en apprendre plus sur cet accident tres riche en lessons learned!
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[@ATECHUET]

4h40 de vidéo, de cours et d'explications sur la chasse embarquée. Cursus, vie a terre, vie en mer, types de missions , c'est tout ici -> ate.teachable.com/p/l-aeronavale-une-vision-globale-de-la-chasse-embarquee

[@f.berjer4612]

Le F 35 se tire dessus tout seul, je suis mort de rire. Ce n'est pas les US qui vont protéger l Europe.

[@abdenebiyahiaberrouiguet334]

7

[@Kriss5054]

Je suis pilote de ligne avec bientôt 25 ans d’expérience. J’adore ta façon d’aborder cet évènement et notamment ton analyse des facteurs humains. Merci, entre autres, pour le petit passage sur les ingénieurs et les drones... 😉 Je partage totalement ton analyse sur cet accident.

[@ethangarreau9851]

Salut ATE, j'ai 17ans, je m'entraîne depuis mes 15ans pour essayer de faire ce métier. Ton contenu est toujours au top, tu donne aux gens comme moi qui n'ont pas d'expérience dans le domaine une vision plus concrète du métier ! Et j'apprécie les double vidéo (anglais/français) on peut donc visionner en anglais et voir en français si on a pas compris quelque chose.

[@vlamoric654]

Le métier de pilote de chasse?

[@SteveLFBO]

Suis anglais d'origine mais ça fait beaucoup de bien d'entendre une analyse faite en français, avec une toute autre culture mentale mise en oeuvre pour la réaliser. Excellente vidéo.

[@fernandezcharles-eric4258]

Salut Ate, je suis infirmier anesthesiste dans le secteur de l'urgence, et j'apprécie énormément tes "d brief", ta vision des procedures et de la gestion des risques aéronautiques se calque completement sur notre securisation de l'acte anesthésique !(au detail près que l'on est pas dans l'avion, ce qui peut faciliter la prise de decision ! ) Merci pour tes videos ! Sleep safe!

[@ATECHUET]

English version of the video kzbin.info/www/bejne/Y4jOiZhsYtqLoq8

[@tyan19691966]

Je l'ai regardé en anglais ta vidéo. On sent bien l'accent US. Merci ATE. FLY SAFE 🇫🇷

[@collectionneur111]

@"ATE" CHUET TOPGUN2SPEAKER Je signale une petite erreur à 7:20, les avions-cibles dronisés sont désormais des QF-16, les QF-4 ont était retiré du service en 2016 : www.air-cosmos.com/article/capacit-oprationnelle-initiale-pour-le-qf-16-6264

[@milenko8bradanov]

Petite remarque, à 9:59 un petit lapsus : la photo ne montre pas un F15, mais un F35 avec un F22 dans le fond ;)

[@francoisduprey4889]

Une vidéo pour expliquer comment la pressurisation/climatisation dans le canopy est assurée ainsi que l'appro. en oxygène du pilote serait la bienvenue, car les explications du web ressemblent à une usine à gaz ! Tes capacités de pédagogue feraient des merveilles ! Merci pour cette vidéo !

[@fridaycaliforniaa236]

L'oxygène du F-35 est produit "en live" par l'OBOGS (OnBoard Oxygen Generation System), qui prélève l'air extérieur au niveau du compresseur du moteur et fournit en temps réel la bonne pression d'oxygène pour le pilote à toutes les altitudes. Le régulateur de pression de ce système se trouve normalement sur le siège du pilote, et il permet aussi de gérer le gonflement de la combi anti-G pendant les fortes accélérations latérales. Cependant, ce système n'arrête pas de merder sur le F-35, et des dizaines de pilotes ont presque fini en anoxie (manque d'oxygène) à cause de lui, ce qui aurait pu tuer bien du monde... =/ Voilà, désolé j'ai pas plus clair, c'est effectivement une petite usine (qui marche mal en plus).

[@francoisduprey4889]

@@fridaycaliforniaa236 merci c'est bien résumé ! 👌

[@olivierleclere1912]

@@fridaycaliforniaa236 on devait l'avoir sur mirage 2000D mais en 95 trop de problèmes, en plus le piège a oxygène ( un filtre qui retient ou laisse passer, ma mémoire flanche, les molécules d' O2 ) était hors de prix et se colmatait souvent, donc à changer avant. en finalité on est resté à l'oxygène liquide et c'est resté dans les tiroirs. apparemment ça marche bien sur rafale.

[@fridaycaliforniaa236]

@@olivierleclere1912 Il y en a un sur le Rafale, il fonctionne en système principal et il est conçu par Air Liquide, si je me trompe pas. La bouteille d'oxygène liquide est en secours et est installée directement dans le siège aussi. Ça a été choisi pour réduire les besoins de maintenance, ça évite de remplacer des bouteilles à tout-va =)

[@olivierleclere1912]

@@fridaycaliforniaa236 oui les sécurités sauvetages se trimbalaient toujours avec la remorque de bombonnes d'o2 pour faire l'échange. c'était bien fait sur rack et rapide à changer mais plus les missions longues il fallait une pleine. et celle du siege c'est en cas d'éjection en altitude le PN reste sur le siège et il y a juste un parachute stabilisateur et ça alimente en o2 jusqu'à la séparation du siège. tout ceci est automatique c'est une capsule barométrique que gère ça. comme ça même si le PN est inconscient il arrive au sol de façon assez safe. le parachute n'est pas une voile et c'est assez dur comme atterrissage, mais au moins on est vivant.

[@thomascalegari7554]

Merci merci merci !!! Vidéo extrêmement intéressante !!! Super instructif !!!! La problématique de l'air disponible pour le pilote est assez inquiétante.....😱vous avez raison, sujet très intéressant à creuser !!! Encore bravo !!! Et j'attends votre livre en version française avec impatience !!! Bonne continuation !!!

[@alainchampot6421]

Merci encore ATE! tes vidéos sont vraiment trés instructives. Le paradoxe des automatismes est une nouvelle fois souligné ici: Ils allègent la charge de travail des pilotes et permettent une conduite des vols bien plus efficace, et précise, mais ils ont rendu notre métier plus complexe qu'avant. En effet ils évoluent en permanence et demandent pour être compris, bien plus qu'une connaissance de base de leur logique de fonctionnement et, en nous facilitant la tâche, ils ont aussi tendance à nous faire perdre nos capacités "manuelles" qu'il faut malgré tout conserver. Quant au manque d'heures de vol sur type du pilote, bien que ce ne soit pas vraiment la même chose, je suppose qu'il devait tout de même avoir pas mal d'heures de simulateur derrière, même si certaines sont contre-productives.

[@guigs6748]

Bravo Até. Au-delà du rapport officiel, merci surtout pour ton analyse perso, version « augmentée », très intéressante puisque dénué d’intérêt, emprunte d’expérience et de bon sens.

[@BobobXP]

Au moins, on sait que y'a un truc qui marche sur le F-35 : le siège mdr

[@stephanegorin9817]

Normal c'est le seul truc qui n'est pas américain sur le F35 (Martin Baker Royaume-Uni, France etc...) :)

[@BobobXP]

@@stephanegorin9817 hahaha

[@br4713]

Encore heureux que l'ordinateur de bord n'ait pas "jugé" inutile l'éjection du pilote. Saloperie d'intelligence artificielle, ça m'agace ces machines qui essayent de prendre des décisions à notre place dans la vie quotidienne (ordinateur, téléphone, automates...). La machine est là pour OBÉIR, PAS POUR DÉCIDER Bordel !!! Excusez-moi 😂🤣

[@br4713]

@FUCK SHIT Tu oublies qu'à la base ce sont des hommes (faillibles) qui conçoivent le logiciel. La machine ne faisant qu'exécuter, si le concepteur a mal pensé ça fait de la merde. On voit ça sans arrêt sur des téléphones, automates voitures et électroménager. Perso ça me fout en rogne quand une machine essaye de décider à ma place alors que je ne lui ai rien demandé, j'ai envie de sortir une masse de 18kgs histoire de lui faire comprendre qui est le maître. Je sais la violence ne résout rien LOL

[@Jeremy-tm6uz]

pas mal

[@warnerbrooss9439]

6.48 deux pistes de plus de 3mm ... ! toutes les vidéos sont géniales et quand tu tombe sur une pépite comme ça c'est que du ++ !

[@PatDuch58]

Merci ATE, J'adore ces analyses d'incidents. Pas tjrs facilement accessibles... Bonne continuation.

[@iitz_abso6045]

Je viens de te découvrir et c'est absolument génial, je vais me faire un plaisir de tout regarder cette nuit. Ce rêve d'enfance de monter dans l'un de ces bestiaux t'es vidéo m'en rapproche et enrichit ma culture merci!

[@ATECHUET]

Bon café alors et merci 😁

[@mathieuberquet3988]

Ça fait drôle de voir une vidéo sur KZbin avec quelqu’un d’aussi compétent. Disons qu’on est plutôt habitué au contraire. Bravo !

[@bertyzo9209]

Toujours mes types de vidéos préférées, ton analyse est top comme d’habitude, un vrai plaisir a regarder, merci

[@stephanembaye]

J'ai tellement entendu des pilotes se répéter qu'ils ne pouvaient pas voler avec des chiffres qui défilent plutôt que des cadrans ou des jauges.... Enfin je ne saurais sans doute jamais ce que c'est de voler avec avec un HMD mais j'imagine que de nuit ou en IMC un HMD mal calibré doit être un véritable ennemi... Perturbant voire angoissant, parfait pour une désorientation spatiale Encore une excellente vidéo, objective et respectueuse... Merci 👏💕

[@JuanVanSteyvoort]

Marci, ATE, pour cette brillante analyse!... Quel boulot…. C'est vraiment génial de pouvoir profiter d'une telle expertise... :-) From Brussels, with Love...

[@davidduchesne2466]

Ça ma toujours fait capoter un peu le nombres d'heures des pilotes, je suis opérateur de pelle mécanique, ont opere environ 2000 h par année, ça peut prendre des années pour devenir un " maitre" dans sont domaines, les pilotes de chasse doivent faire 180h par année pour rester opérationnelle.... j'ai plus de 15 ans d'expérience.... très bon vidéo, du Québec !!!

[@zcomme]

Excellent ton analyse. toujours très intéressant, n'étant pas pilote on apprend bcp et aide vraiment à la compréhension des problématiques de l'aviation. merci à toi take care and ...fly safe! ;)

[@elirxir3747]

Merci d occuper mon Dimanche de manière fort instructive. Bon Dimanche mon commandant ^^

[@ATECHUET]

Merci Elir!

[@danielben7514]

C'est un ancien marin, commandant suffira!

[@MrZappeur01]

Toujours aussi bluffé par vos analyses ! C'est juste passionnant ! Great job !

[@EddyBmwsrr]

Bonjour et merci pour cette vidéo. Tres bonnes explications sur cette incident de vol. Top à tt niveau. On peut tout comprendre sans être ingénieur ni pilote. Super merci et continuez comme ça. Eddy le conducteur de train français

[@ATECHUET]

Merci Eddy, Train safe :-)

[@EddyBmwsrr]

@@ATECHUET Merci ATE Aujourd'hui la Sncf commence a nous former sur les bases des pilotes de chasse. Car nous avons beaucoup de choses à gérer avec tt ces nouvelles technologies sur nos machines ou aujourd'hui la gestion est souvent reprise par un algorithmes. A gérer comment préparer nos missions et notre stress et mentale. Je trouve cette approche très bénéfique à tous niveaux. 👍

[@Bo_O]

Une vidéo sans cut, c'est rare ! ^^ Merci pour ton expertise.

[@f.berjer4612]

Le F 35 se tire dessus tout seul, je suis mort de rire. Ce n'est pas les US qui vont protéger l Europe.

[@bernarddesanglois8690]

On parlait dans le temps "de matériel à logiciel prépondérant "...et bien voilà : insuffisance de tests... le "test du singe" non effectué... les spécifications appliquées à la lettre par les développeurs ...etc...On dit encore que la fiabilité d'un logiciel est inversement proportionnel au nombre de lignes de code qui le compose... Ayant contribué au développement du système UKADGE chez Hughes Aircraft en charge du module de gestion des interceptions je trouve ces commentaires particulièrement pertinentes ! Bravo ! Mais on ne peut pas tout dire.

[@skozskoz9752]

Intéressant comme toujours, le rapport d'enquête et l'analyse et les éclaircissements d'Ate. Je ne sais pas si beaucoup d'autres qu'Ate avaient eu l'idée de transposer l'expérience et les méthodes de l'aéronautique au monde de l'entreprise, mais c'est une reconversion très appropriée. Je travaille dans la production pétrolière et les enquêtes suite aux incidents (sauf en cas d'accident avec décès!) sont d'un ridicule à pisser de rire...ou à pleurer si on ne prend pas de recul.

[@Axwheeling]

Bonjour ATE, Toujours un régale ces vidéos. J'attends avec impatience celle que tu nous as teasé sur l'achat des rafales par nos amis Grecs ^^.

[@swissboon7376]

D.Brief en 2021 . . . la francophonie mondial espérait qu'il soit là pour ce re-confinement. Bah, patience est Mère de vertus, on aura des vidéos d'Até alors ça va ;-) Courage à Tous! Merci à Toi Até pour les excellents contenus de ta chaîne.

[@ATECHUET]

Merci! Bon courage

[@nathankollins3692]

Toujours aussi précis. C'est génial comme chaine. Nat

[@glideandjump]

"en aviation, c'est plus facile de faire une bêtise qu'un miracle" Faut que je la replace dans un briefing celle là :)

[@bernardmillet3903]

dans 20 ans : comme disais até... ^^

[@glideandjump]

@@bernardmillet3903 Dans la salle briefing de mon club j'avais mis en bonne place une citation de Ramon Josa. Je pense que "ATE" sera pas mal à côté ^^

[@raymond618]

Comme partout

[@borgorajkeraban1403]

A moins d'etre dieu, pas qu'en aviation...

[@projetrafale-dcs9649]

Bonjour ATE, Le niveau des instructeurs aux US fait écho à tes analyses sur le combat F22-Rafale, et des combats simulés entre l'IA et un pilote de F16

[@philippebourgogne]

Bravo ! Encore une brillante analyse... et quelle belle carrière... avec seulement le baccalauréat !

[@ATECHUET]

Merci Philippe :-)

[@luztictv]

Excellente vidéo (très instructive) comme d'hab. Voici ce que le passionné d'aviation que je suis en retiens sur la forme et le fond: _La forme: les 2 versions (anglaise et française) sont excellentes malgré l'accent francophone persistant de la version anglaise (les Français ont un mal fou à quitter l'accent français quand ils parlent une langue étrangère!) À part ce léger point qui fleur bon la France de la version anglaise (l'accent français a son charme) tout est quasi parfait. Bravo _Le fond: le rapport officiel est classique et sans surprise (alignement classique de causes expliquant un crash). Le plus intéressant se situe au niveau des apports d'Ate qui appelle des questionnements pertinents. Je suis d'accord avec Ate sur le fait qu'intégrer la COVID parmi les causes est un peu poussé style excuse à 2 balles genre "mon chien souffrait de coliques" (laisser ses problèmes au sol est pas fait pour les y intégrer ensuite comme excuse valable à la perte d'un avion de 176 millions). Par contre, le manque de qualification en vol avant d'être promu Instructeur sur un matériel aussi exigeant à piloter (charge mentale...) est étonnant du point de vue des usages en France mais pas aux USA (pour piloter un F-35 il me semble qu'il faut avoir la qualification "Instructeur" - façon permis spécial - vu le degré de technologie embarquée donc elle est donnée rapidement une fois devenu autonome, rien d'inhabituel à priori). De même, les soucis spécifiques des pilotes en vol ne sont pas vraiment étonnants sur Lockheed Martin. Fabricant d'aéronefs ultra perfectionnés et en avance technologique (programme X-Planes), ce constructeur utilise une foule d'instruments spécifiques qui explique une partie des soucis de pilotage (les casques par exemple sont des outils de navigation eux-mêmes spécifiques qui requièrent des usages particuliers pour lequel un vulgaire non alignement rétinien peut générer des soucis d'optique). Faut il rappeler que les F-117 Nighthawk ne pourraient pas voler sans l'assistance d'un ordinateur embarqué? Piloter un Rafale (aux technologies très poussées mais toutefois plus simples) n'a rien à voir avec la technologie Lockheed Martin! Ceci dit, Ate a raison: devoir se concentrer sur l'affichage de ses paramètres pour se rendre compte de sa vitesse effective d'approche sonne comme une limite ultime contre-productive franchie par la recherche aéronautique US (ces choix sont cependant justifiés par le cahier des charges imposé lors de la conception des avions: vitesse maximale, plafond de vol, furtivité, armes embarquées...). Un Lightning II doit être capable de faire ce dont un Rafale est incapable (vol stationnaire...)! À voir comment le Terminator a du mal à faire décoller un Harrier dans "True Lies", il est pas difficile d'affirmer que faire voler un Lightning II doit pas être des plus facile. John McClane qui doit échapper à un F-35 dans "Die Hard 4 Retour en Enfer" y a laissé ses cheveux, lui. À réfléchir?

[@ATECHUET]

Je pense que c'est une volontée de l'enqueteur de tirer une sonnette d'alarme a la hierarchier sur le sujet du COVID

[@tofrototof6779]

C'est toujours impressionnant comment des petits évènements peuvent se cumuler et entraîner une catastrophe, après pour le rapport tu semble montrer des conflits d'intérêt. Super comme d'habitude. Des retours en anglais ?

[@axermo]

Haha ce manque de cynisme de Mr ATE ! A 18.51 : " C'est très précis : 175.983.949$, bon y a pas mort d'homme !" Ca fait du bien par les temps qui court vers la wayland yutani ! Merci pour ton boulot c'est toujours un bonheur.

[@milenko8bradanov]

Super vidéo comme d'habitude (même si j'avais déjà regardé la version EN), merci pour le contenu !

[@DAVIDMG42]

Ta conclusión a bien epluche se rapport ,le chmilbik ,Guy lux,est un oeuf Encore une grande video,merci

[@patolt1628]

J'aime bien vos vidéos parce que c'est très bien présenté, avec correction et le souci d'éviter les idées préconçues. Celle-ci n'échappe pas à la règle et là j'ai vraiment aimé vos conclusions. Ayant un peu (beaucoup) travaillé sur les interfaces homme-machines, l'ergonomie pour faire court, j'ai adoré: EXCELLENT! Bonne continuation. A bientôt

[@MegaGannat]

Idem

[@jouxremi900]

Très bonne analyse ! Toujours intéressant d'avoir le point de vue d'un pilote !

[@pierre5497]

C'est clair, c'est net, c'est bien envoyé ! Super intéressant tes vidéos !

[@9086ghu]

super explication comme toujours j espère que nos futur pilots belge de f35 seront fort en apnée et un casque à leurs tailles

[@scricri40]

Comme toujours c'est pationnant, instructif et accessible. Mais également trop long... Bravo tt de même

[@ATECHUET]

En semaine les formats vont être bcp plus courts :-)

[@scricri40]

@@ATECHUET Super, merci pour votre réponse. Quand on a une vie de famille et pro chargée le temps est compté... 🤗

[@denisboissiere3282]

Encore une excellente vidéo, encore un report pour le bouquin:, on l'attend avec impatience. Attention au burn-out, bon confinement. Soyez prudent. Amicalement. DENIS

[@ATECHUET]

Merci Denis :-)

[@ericterrier2795]

Donc le siège éjectable fonctionne. ll n'y a pas tout qui ne fonctionne pas.

[@dinadina904]

tu as oublie la performance des pneus aussi ;) lol

[@sylvaingrillat2508]

Seulement pour les pilotes de plus de 61kg...

[@ericterrier2795]

@@sylvaingrillat2508 Il mange une pomme avant de rentrer dans le cockpit.

[@TheHawk1202]

@@sylvaingrillat2508 La restriction à été levée car le casque n'est plus le même

[@remichevallier8934]

David Goodenough bonsoir!

[@brunograndinetti7356]

... et Callahan pour les plus vieux d'entre nous c'est Clint Eastwood dans l'inspecteur Harry, mais rien à voir non plus 🙄. Old man rules. Merci pour la vidéo et 'bon' confinement à toutes et à tous. 🖖

[@williamf.7655]

Bien vu Callahan!!!

[@brunograndinetti7356]

I know what you are thinking@@williamf.7655 ...did I fired six shots or only five?

[@carn8364]

"[...]Do i feel lucky...well, do you...PUNK ?"

[@raptor-red]

avec Harry tout avait l'air plus simple !

[@brunograndinetti7356]

@@raptor-red il suffit d'être bien accompagné de Smith et Wesson 😜

[@herendyl]

Toujours intéressant de voir d'autres avions. Penses-tu pouvoir faire une vidéo sur le Jaguar ? Ce superbe avion qui a bercé mon enfance ? ;)

[@herendyl]

@@leneanderthalien Et pourtant ... il l'a entièrement ;)

[@jjacolo1]

Passionnant. À propos de Saint-Exupéry il serait intéressant de faire un débriefing de son livre « vol de nuit » appelé aussi « mission sur Arras » . C’était une autre époque mais il y avait de sérieux problèmes techniques ( gel des liquides hydrauliques) ...

[@grobabbabou3431]

la technologie nous éloigne de la machine. On utilise plus le ressenti du pilote, on n'utilise plus ses sens.

[@coolcoyote6169]

Hello, comme d'habitude une excellente vidéo. En tant qu'informaticien ( pas en IT embarquée, mais dans les bases de données ), pour être resté plus de 12 ans sur un même projet ; des bugs on en découvre tout le temps. J'en ai eu qui ne se produisaient qu'avec une série d'actions faites un 29 février, n'importe quel autre jour, pas de soucis, si il n'y a pas cette série d'actions, pas de soucis, mais quand tout est aligné... On a des tests sur tout le code pour vérifier toutes les conditions, et même comme ça... ben il reste des bugs. J'imagine bien que la date n'a aucun rapport avec le bug des commandes de vol, mais des bugs qui restent planqués pendant plus d'une dizaine d'années, même quand tout est testé, je ne suis pas vraiment surpris... Bon, quand nous on en un bug, ça coûte rarement plus de quelques milliers d'euros, ça n'a jamais mis de vie en danger. Mon rêve d'IT c'est d'avoir un système sans bug, mais je n'y suis jamais arrivé, mais je continue d'y travailler.

[@ikaztt85johnson83]

Merci pour la finesse de l'analyse, en plus le son est très bon : Merci Até ! Je suis aussi surpris par l'Interface Homme Machine qui ne tient pas compte de la perte d'informations sensorielles puis qui ne mise que sur la vue avec le casque. La vue est directement connectée au cerveau, en plus ici probablement sous-oxygéné. Il y a assez d'indices pour savoir que ça va causer des soucis. Une situation de danger imminent qui ne passe pas par le corps, c'est surprenant. L'heure de la prépondérance des drones semble proche...

[@edouard2687]

Je pense qu'une série sur les pires et les meilleurs avions pourrait être intéressante.

[@minigolf17]

Tres intéressant et tres agréable a écouter jusqu'à la fin.

[@ATECHUET]

Merci Michel, fly safe

[@jcp1438]

Top ATE. Super analyse. Merci.

[@ip2design]

Très bonne vidéo, claire et bien documentée. Merci pour le partage.

[@fgermes]

Quel plaisir de t'écouter, dommage que je sois trop pris par le travail !!! Tu m'as presque donner envie de re-voler !!!!

[@Samoht-Ed]

Il faut le dire aussi, le F35 est un avion dont on a découvert énormément de défaut de conception, logiciel et structurel alors qu'il était déjà en production. Beaucoup d'enquête ont eu lieu et beaucoup parle du scandale du F35.

[@Samoht-Ed]

@SuperCorrector1 De ce que j’ai vu et lu, c’est d’un autre niveau. Certain parle du F35 comme de l’un des plus grand scandale et fiasco qu’est connu l’industrie aéronautique. Coup du projet plus de 400 milliards de dollars avec un dépassement du budget initial de l’ordre de 75%. Et le pire, c’est qu’à leur actuel, les F35 ne sont pas au niveau d’opérabilité attendu. Il est même en-dessous de certains avions qu’il doit remplacer en termes de performance opérationnelle. C’est notamment le cas quand il est comparé au A10 pour l’appui aérien... Donc même si l’A400M est un échec industriel avéré, on est loin de celui du F35.

[@fernandnaudin8326]

Merci chuwi c était super intéressant 😉

[@ATECHUET]

Fly safe Fernand et merci

[@ludo1060]

ATE, idée de vidéo: comparatif des avions de chasse actuels. Chaque pays ayant une production nationale se vante d'avoir le meilleur avion du monde mais qu'en est-il vraiment? En situation de guerre, dans quel cockpit préfèrerais-tu être assis... (je me doute que la réponse ne sera pas black & white!)

[@Zorann82]

Comme tu le dis, ça ne peux pas être black & white, les différents états n'ont pas tous les mêmes besoins ne les mêmes contraintes, donc la place du "meilleur avion" varie énormément en fonction de ça. Exemple : un avion comme le Rafale, le F35 ou le F2000 seraient inutiles pour la Russie ou la Chine, qui ont de très grands territoires et ont donc besoin d'avions qui peuvent facilement voler longtemps et loin, ça veut dire plus de carburant à emporter, donc de plus gros moteurs pour les faire voler, donc de plus grandes ailes etc ... c'est pour ça que les Migs et Sukhoi sont plus grands que la plupart des autres chasseurs. A l'inverse, la Belgique a juste besoin de faire de la police du ciel, mais pas de mener des missions à plusieurs milliers de Km de là, le "petit" F16 est un des meilleurs candidats pour ça. Mais je serai curieux de voir une vidéo de Até sur ce sujet aussi :)

[@ludo1060]

@@Zorann82 Thanks. Ce début de réponse ne fait que renforcer ma curiosité sur ce sujet!

[@MichelBriand]

Merci, c'est très clair et intéressant. Bravo.

[@mathieulottin9932]

Excellente vidéo, merci ! Je crois savoir que l'histoire du F35 est émaillée de bugs informatiques.

[@bernhardecklin7005]

Merci pour ces explications tellement bien formulées, que même quelqu'un d' étranger à l'aviation peut très bien comprendre. Le narrateur est sûrement un très bon pilote, il est certainement un as de la communication. Juste une petite question, craignant avoir mal compris à 10:02: vous dites que c'est un F-15 en photo, avec à l'arrière-plan un F-22. Ne s'agit-il pas plutôt d'un F-35?

[@yabayab13]

Merci Até, J'ai Hâte d'autre Vidéos 😊👍

[@duvalch1967]

Pour info Version B, envergure plus importante. Good job ATE.

[@deltapapa3418]

Excellente analyse comme toujours.... pour le pilotage aux fesses repasser sur Ulm.. 🤣🛩️

[@foxtrottone]

Hello, un grand merci pour le partage ! C'est vraiment très intéressant !!

[@ATECHUET]

merci Fabrice

[@1Kraker1]

Ty "ATE" comme d'hab le TOP !!

[@sttmw]

C'est toujours intéressant ATE! comme dab...un peu d'actualités sur la 5ème générations de chasseurs. .Et .ce n'est pas la première fois que j'attends parlé du problème oxygénation dans le f35..ce qui ne posait pas de soucis sur la génération précédente ...a chaques nouveauté de nouvelles emmerde !pourquoi systèmatiquement modifié ce qui a toujours marché !la furtivité a tous prix ?apparemment le remplacent du rafale et du typhon fera une exeption en faveur de la maniabilité contre furtivité !!!

[@nathankollins3692]

SUPER GENIAL ET PRECIS dasns l'analyse des faits.

[@dinadina904]

lol le f35 .... avant de monter dedans les pilotes doivent prier tous les dieux qui existent memes ceux qui n existent pas lol 😂😂 le retour du faiseur de veuve oO juste tu peux nous dire si le reacteur du F35 se voit bien a l infrarouge ? :) vue la pousse du reacteur .... tu te dis plus millitaire alors raccompte nous spectra :) le mythe est vrai ou pas !!! :) bon je sais que tu dira rien j aurai juste essaye :) je reviens aussi sur une chose tu prends plus soins des francophones qu avant perso l anglais c est bien mais j ai mes limites aussi et la ca fait plaisir d avoir des infos qu avant tu n aurais pas fait en francais c est agreable sur plusieurs videos et j apprecie vraiment juste on peut aimer un domaine juste en amateur sans forcement y etre a fond et merci pour ca un bon progres pour ta chaine fr

[@m.c.8769]

Bonjour monsieur, vous avez du bon matèriel les images sont nickel 😊 Bisous et tendresses 💋🥰 Kate 💖

[@ATECHUET]

Merci Kate, stay safe!

[@m.c.8769]

Merci pour le petit coeur tu es trop mignon 😍😉

[@JeanLucCoulon]

Pour ce qui est du nombre d’heures, les Américains ont tendance à dire qu’on enseigne mieux ce qu’on est soi-même en train d’apprendre. Ils mettent donc assez souvent comme instructeurs des pilotes qui sortent de formation. Ça se discute, je pense.

[@JeanLucCoulon]

@Maurice Bond Si on parle d’un circuit électrique qui ne fonctionne pas, tous les avions modernes sont à la même enseigne. Quant au casque, il n’est pas directement (je crois) lié au pilotage, mais plutôt à l’utilisation du système d’arme et justement, c’est une demande des pilotes pour diminuer la charge de travail et on verra bientôt cela aussi chez nous. Je pense que le problème (les problèmes) du F-35 est ailleurs. Il a été développé trop vite avec trop d’innovations et est à moitié fini. Mais commercialement, il a bien fallu "qu’il sorte" ! On retrouve ça sur beaucoup d’appareils récents… Mais là, je ne parle pas des avions, mais des GPS, des téléphones, des appareils photo, des voitures même : on vous vend un appareil à moitié fini et il est mis à jour par incréments successifs des firmwares. On est un peu dans le même schéma. Sauf que là, c’est beaucoup plus lourd et beaucoup plus grave.

[@apostoloschristodoulou2579]

Excellent et merci !

[@maxime6677]

Super vidéo merci beaucoup👌🏼👌🏼

[@francisjonathanszulc1288]

Belle approche. Belle pédagogie. Ta vidéo est vraiment intéressante

[@76notam]

hello ATE ..un débriefing de cete accident ...moi aussi je suis surpris par certains paramètres ...le fait du casque "tete haute" avec des dérives de positions , le debit d'O2 du systeme et ne pas pouvoir afficher sa vitesse en final ( comme un Airbus ) et la valider ...sans parler de la faiblesse des heures pour etre instructeur sur ce type d'appareil ....et j'attends effectivement la sortie de ton livre avec impatience ...fly safe ( meme si tu ne vole plus en ce moment ... )

[@montaudran2191]

Vidéo excessivement intéressante, j'apprends des trucs sur par exemple le "retour du pilote aux habitudes de son avion précédent" je n'imaginais même pas que cela puisse être un problème. Le problème de l'OBOGS ou du manque d'info "corporelles" à propos du vol. J'ai plus de cinquante ans et je m'intéresse à l'aviation militaire depuis quarante et je sais que le le "fana" s'intéresse beaucoup à l'avion et ses armes , leurs performances, leurs réussites, leurs défauts mais là j'apprends des choses sur le "halo" du métier de pilote militaire. Merci.

[@ATECHUET]

Merci à vous :-)

[@91aikidoka]

Bonjour ATE, merci pour tes vidéos, même pour un non-initié comme moi, elles sont super accessibles, compréhensibles tout en étant détaillées. Juste une question : dans une situation comme celle-ci, quelles conséquences pour le pilote et pour sa carrière ?

[@ATECHUET]

Cela va deprendre de pas mal de choses. Mais je pense qu il va continuer sur F35

[@EnolRaic]

Comme toujours, une vidéo super intéressante/instructive.

[@henryparker2987]

Super débriefing ! Merci pour toutes ces infos constructives.

[@cracouTV]

A 17:13 , la "roulette de nez" (train avant) qui se met à vibrer, c'est le "phénomène de shimmy". Effet que l'on retrouve sur la roue du caddy de supermarché des fois. Probablement dû à la vitesse trop élevée dans ce cas-ci. Mais il y a d'autres raisons possibles. Woilà, c'était juste pour ramener le peut de science que j'ai :-).

[@matthieugodard5096]

Toi ado, t'a joué avec des caddie en descente !

[@cracouTV]

​@@matthieugodard5096 carrément !. On avait une super descente en bas de chez moi. Et on faisait gaffe aux caddies qui avaient du shimmy (beaucoup de trainée et chiant à contrôler).

[@olare1072]

Le caddie, mono ou bi-moteur?

[@cracouTV]

@@olare1072 mono essentiellement mais on faisait du quadri des fois. Pilotage aux fesses..

[@olivierleclere1912]

c pour cela qu'il y a un anti shimmy sur nos avions, c un peu un amortisseur. on le désaccouple quand on tracte l'avion.

[@cracouTV]

Mince, je suis encore à la bourre. Faut dire que j'avais pot au feu ce midi... Merci Até.

[@kiegerphilippe4097]

Tu es un fou de travail, mais quel bon boulot tu fais :)

[@ATECHUET]

:-)

[@SB-wp6bs]

Très intéressant. C est cool comme trame de débuter par les aspects culturels (auteur, bases...) et bonnes explications du rapport. Mais c est quoi ta petite idée sur le nombre d heure de vol en entrainement? ;)

[@maximerousselle5984]

@@duodiscus6499 Tout ce que je peux dire, c'est qu'en fin de carrière, en Etat-Major, on était "abonné", c'est-à-dire qu'on avait le droit d'aller voler dans une unité à qui on avait accordé dans son budget le rab nécessaire. Malheureusement, à mesure des années, j'étais passé de 40 h/an à 8 h ! Ce qui devenait ridicule même pour entretenir un savoir-faire (d'autant qu'on passait sur d'autres types d'avion réputés plus faciles, mais qu'il fallait "apprendre" quand même). On n'avait plus de missions imposées, alors on faisait simple (Nav BA qui demandait peu de préparation vu la simplicité des moyens ( carte et crayon gras, règle rapporteur de l'Amiral Jean Cras)). Et à la fin, ce faible entraînement rendait les vols plutôt un danger, dès que les conditions étaient mauvaises, au lieu de servir à "garder le contact" avec la vie de pilote.

[@iomedes5716]

A 10:02, Non, ATE, la photo de couv n'est pas un F15 qui aurait eu ses entrées d'air plus droites, des dérives droites (verticales) et un train arrière plus resserré...

[@DELPHINA2]

Bonjour ATE Très intéressante vidéo👍 , Merci. Mon avis sur le f35 c'est qu'il a été sorti trop vite. Comment ça fonctionne l'oxygène sur un appareil? Bon confinement à toi à ta famille 😉 Et essai de ne pas péter un câble avec les enfants, et si c'est difficile fais le point avec tes orteils 😂 Tu en a déjà parlé dans des vidéos.....et ça marche 👍

[@cracouTV]

oui, le coup des orteils, ça marche ! Et pas que dans un avion :-D

[@luztictv]

Pour info, le truc de "faire le point avec ses orteils" vient de "Die Hard Piège de cristal" dans lequel un passager d'avion de ligne suggère à John McClane/Bruce Willis d'enlever ses chaussures pour faire le point avec ses orteils et évacuer le stress. Interrompu par une intrusion terroriste, c'est pour ça qu'il affronte ses adversaires pieds nus pendant le reste du film! Pour conclure à la manière d'une fable : moralité, que le truc fonctionne ou pas pour vous (j'ai l'habitude de marcher pieds nus à chaque fois que c'est possible), assurez-vous de ne pas avoir à courir sur un tas de verre brisé par la suite... Sinon on vous suivra à vos traces.

[@antoineamary9461]

J'adore la petite pique à l'armée de l'air 😂😂😂

[@stephen10.]

J'aime bien le niveau de responsabilités des pilotes, tu acceptes une mission tu n'as pas d'excuses après .... ouppppss

[@felix25ize]

En hypoxie, c'est encore mieux

[@rededeiyoko6522]

c'est assez drôle ceux que tu racontes sur les pilotes anglais qui arrivent seulement quelques heures avant et les francais qui sont obligé de venir très tôt car j'ai entendu d'ancien footballeur raconter exactement la meme chose . Et pourrait tu faire une vidéo qui explique les différences entre avoir 1 ou 2 moteur

[@rededeiyoko6522]

www.francefootball.fr/news/-90-des-joueurs-ne-comprennent-pas-les-mises-au-vert/605792

[@nathankollins3692]

Toujours aussi génial.

[@brunomouret335]

ne pas devenir esclave de sa machine ...pas simple ! super vidéo ...merci!

[@malalotte7659]

Merci beaucoup de penser à nous avec des vidéos toujours passionnantes et je retire le meilleur de celles postées en GB, puisqu" elles me permettent de m'améliorer sérieusement :D

[@fredericfournier8949]

Slt Até, passionnant comme toujours merci. Fred 48ans Marseille

[@ATECHUET]

Merci Fred, bon courage à Marseille

[@asjung4140]

IL faut revenir au Breguet 14 ... L'approche de la piste se faisait à vitesse plus réduite ...! Et l'avion était moins cher ... Que de gaspillage d'argent ... En plus l'avion pouvait resservir dans le civil pour transporter le courrier ...

[@remygrandemange8460]

Intéressant ce coup de l'obogs. Une video plus poussée sur ce sujet à l'occasion ? Quelles sont les alternatives à une gestion par Obogs? C'est qd meme coton à gérer à priori. Envoyer les quantités adaptées, à la bonne pression, à la bonne concentration et quelle que soit l'altitude de l'avion ou les besoins d'approvisionnement de la combi aussi etc...

[@45121Chris]

Superbe video.Le problème du casque est aberrant.

[@fabriqueenfrance.8063]

Il faudrait un Alexia pour les demandes vocal du genre de la vitesse, incidence, ect. Avec un joli retour vocal féminin au casque pour apaiser le stress.

[@yvescartieaux6679]

Vidéo encore une fois très intéressante. J'aimerais juste ajouter un commentaire sur la détection des bugs qui pour moi dépendra plus du budget à la phase de test et de validation que de la compétence des ingénieurs.

[@krostouin]

Quand l'avion coûte plus cher que prévu, on tape dans le budget formation des pilotes, ou la maintenance. En parallèle, des personnes ont dû s'en mettre plein les poches avec les contrats.

[@kenshincat1]

Le p38 mon pere en a vu un voler en raz motte sur la loire a Tours (37) pendant la 2eme guerre, il lui a fait signe de remonter car il savait qu'il s'approcher de la flak allemande, mais il s'est fait toucher. Le pilote lui avait signe bonjours.

[@Clodi19]

Merci ATE ! 👌🏼👌🏼