#CRASH

[@ATECHUET]

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[@macmillan5754]

Fait !!👍👍 fly safe !!!😉

[@onigercent]

Beaucoup des gens croit se débarrasser de leurs sentiment ou en pensant à autre chose.ça commence comme ça !

[@yanakinebolivar2220]

Pourquoi dans les grand avions où les chasseurs plus complexe il n'y a pas une alerte, quand il y a un blocage où un disfonctionnement?

[@Ant1-y]

A propos du respect des procédures, que penser du récent rapport du BEA sur Air France : Le bureau d'enquête s'interroge sur certaines phrases figurant dans le manuel d'exploitation des pilotes Air France comme: «sait s'écarter des procédures en concertation avec l'équipage lorsque la sécurité l'exige» ou «improvise face à l'imprévisible pour obtenir le résultat le plus sûr».

[@ric247]

Bonjour Pierre-Henri. Hélas oui, dans les années 65 mon moniteur insistait tout le temps sur les deux tours de vérifications à faire à l'extérieur avant de monter dans l'avion puis sur la formule mnémotechnique de l'A.C.H.E.V.E.R (Atterrisseur, cales, frein de parking - Contacts, carburation, commandes - Huile pression et température, etc.) et à la moindre erreur ou inversion dans l'énoncé de ma part, il m'obligeait à tout recommencer. Aujourd'hui à bientôt 75 ans, j'ai toujours le son de sa voix qui me répétait souvent : "Méfiez-vous, elle est dure la planète !". Merci encore Pierre-Henri pour ce D.Brief qui nous rappelle que rien ne doit être laissé au hasard : L'habitude émousse la sensation, la routine favorise le danger. Bien amicalement à tous - Richard

[@christiancazettes9635]

Bonjour, Même age, même année d'apprentissage, et même rigueur de mon instructeur. C'est certainement grâce à cela (entre autre), que nous sommes devenus de vieux pilotes...😊

[@ric247]

@@christiancazettes9635 Bonjour, Effectivement Christian, le peu de ”tolérance” que la sécurité des machines de l'époque accordaient à leurs pilotes nécessitait de la part de nos instructeurs cette rigueur presque maladive avec leurs formules personnelles, comme : ”Un atterrissage n'est terminé que lorsque vous arrêtez le moteur au parking !” ... Comme vous le dites, c’est peut-être grâce à cela que nous sommes toujours là aujourd'hui... Bien cordialement à vous - Richard

[@cajunlist]

Merci messieurs pour vos commentaires qui parlent d'eux mêmes 👍 Vous connaissez l'adage "il n'y a pas de bons pilotes il n'y a que de vieux pilotes"😉

[@ric247]

@@cajunlist Merci ! Oui tout à fait, et cet adage, vieux comme l'aviation, est toujours d'actualité.

[@julienrobert3138]

J'ai appris également comme ça mais force est de constater que la "do list" de type "achervers" est dépassée et qu'il en existe a autant que de pilotes. J'ai donc changé et j'utilise à présent le scan + check-list courte, je constate beaucoup moins d'oublis.

[@fredericbetin9495]

Bonjour ate. Super vidéo qui sensibilise aux dangers quand un tour d'inspection n'est pas réalisé ou mal effectué. Je suis passionné par tes vidéos. Je ne suis qu'un simple conducteur de car. Mais j'ai un tour de sécurité à faire à chaque début de journée. On nous donne et paye 15 mn pour le faire. État visuel carrosserie (traces de frotrage avec plots en plastiques sur la route par exemple), chocs, cabossage et déformation. État du pare-brise. État des pneus. Niveaux huile et liquide de refroidissement. Niveau gazole et ad blue (liquide antipollution), plombage des sécurités ethylotest antidemarrage et ouverture portes qui empêche le car de rouler portes ouvertes. Présence des pics brise vitre. Extincteur et boîte de pharmacie bien repérée et durée de validité. Sièges et ceintures de sécurité en bon état dans l'ensemble du car. Soutes bien fermées et verrouillées. Présence des clés accès soutes techniques (fusibles contacteurs batterie). Quand j'ai eu des mauvaises surprises c'est quand j'ai oublié ou décidé par erreur que c'était pas la peine de vérifier. Surtout si par hasard j'avais le même véhicule que la veille. Voilà j'espère ne pas avoir été trop long mais je voulais le dire. 15mn en check list de mémoire sans support papier. Bonne journée ate et les suiveurs. N'hésitez pas à me répondre. Merci et... Bon vent !

[@christopheosy7023]

Sympa et pertinent ! Bonne journée à vous.

[@davidmaridor8478]

"Simple conducteur de car" ça n'existe pas. C'est "conducteur de car" car c'est tout sauf simple. Alors un gros merci pour l'application avec laquelle vous faites ces contrôles, respectez les périodes de repos, respectez les vitesses, et... maîtrisez le pilotage de l'engin. Un jour ça sauvera peut-être ma vie, ou mieux, la vie de ma fille.

[@bubububububububu4831]

Simple????? Non tu es une personne indispensable donc je ne veux plus entendre cette parole 'Simple '

[@francoispallud1215]

Bravo ,pour vos videos ,mon père pilote de Maraudeur des FFL ,puis de ligne CDB AF ,nous répétais tout le temps ,mon petit la checklist ,la checklist ,qu'on soit en avion,en voiture,ou tout autre machine applique toujours la checklist ça t'évitera bien des emmerdes !

[@viking-norge115]

Salut , Até !... tu sais , au Japon , certains très grand maîtres disent souvent que lorsqu'on atteint le plus haut niveau dans sa discipline , l'erreur du débutant n'est jamais très loin ... en aviation aussi , apparemment ... merci pour cette vidéo très intérressante .

[@fredericespie7015]

Tellement juste

[@zeymaz8620]

Conclusion l'erreur est humaine

[@casadenomades7541]

Tabarly est passé par dessus bord de son propre bateau. Autre exemple.

[@hannibalbarca2552]

@Romain. Ta raison, c est exactement cela , j'ai lu un article, qui dit que plus des 3/4 des accidents , boulot , maison se font à moins de 3km de sont domicile, et l article, dit explique , exactement ce que tu a dit , trop de confiance, de connaître la route par coeur, dans les moindre détail, et donc c est comme si le cerveau se mets en mode automatique... De c est l accident, et c est vrai que des fois , ont et tellement fatiguée, ou ailleurs, que une fois arrivée c est la que l'ont , se demande comment ont a parcouru les dernières km , parce que l'ont se rappelle des derniers km ...

[@philippedavray6949]

Bonjour Je ne suis pas pilote mais j'ai toujours adoré l'aviation. Cela fait plus d'un an que je suis vos vidéos avec plaisir et intérêt: toujours didactiques sans pédantisme, toujours bien documentées, et avec une analyse claire et rigoureuse. Donc bravo et merci à 100%. Quelques réserves quand même sur la forme (en gros: trop d'anglicismes non liés à l'aviation, donc évitables) mais dans votre (excellente et instructive) vidéo sur l'accident de M. Snodgrass vous mentionnez son terrain de départ en le prononçant "Lewiston Nèze Pierce". HONTE sur le franco-canadien que vous êtes: les Nez-Percés (en français dans le texte) sont une tribu amérindienne de l'ouest des États-Unis et du Canada, qui doit son nom aux trappeurs français du 18ème siècle qui ont été les premiers à pousser si loin dans l'ouest. Voilà, si personne ne vous a fait cette remarque avant moi je suis heureux de vous avoir appris quelque chose, loin derrière ce que vous avez pu m'apprendre. Donc merci encore pour tout; puissiez-vous continuer vos chroniques le plus longtemps possible en vivant heureux. PS: Je vois demain un ami qui possède et pilote un NORALFA, et ne vous connaît pas, je vais lui montrer votre vidéo; il a + de 2000 heures de vol en planeur et 2000 en monomoteur mais il s'est quand même posé une fois TRAIN RENTRÉ il n'y a pas si longtemps...peut-être que votre vidéo en "piqûre de rappel" va lui sauver la vie. Très amicalement. Philippe Davray

[@mascaret3845]

Lors de ma première leçon de vol à voile, Serge l'instructeur, m'avait dit lors du CRIS : "Pour être certain de revenir, tu dois faire ton signe de croix avec le manche". Depuis ce jour, à chaque fois que je me suis retrouvé aux commandes d'une machine volante, ou roulante, j'ai toujours checké les Pétrolettes. En juin 2020, je monte dans ma voiture et, automatiquement, je check au parking après mise en route. Tableau de bord et poste de conduite de gauche à droite, oui ça peut paraître con, je l'admet. Au moment où j'appuie sur la pédale de de frein, la conduite à littéralement explosée sous la voiture ! Le contrôle technique avait eu lieu quelques semaines plus tôt, aucune trace de corrosion n'avait été détectée. Merci Serge 👍 (très bon exemple pour un coach 😉😄)

[@viking-norge115]

Ce n'est pas con du tout ... j'ai conservé cette habitude depuis mon passage dans l'armée de l'air ... " pré-road" et check complet de la voiture avant un trajet ( surtout sur l'autoroute !)... peux-tu me dire ce qui s'est passé avec ta voiture ..?.. merci !

[@alexdarcydestsimon3767]

Je connais quelqu'un qui a même voulu tirer sur le volant... Marche pas !

[@SuperDak13]

J’ai personnellement évité un crash potentiel il y a des années grâce à une check-list. Je récupérais un avion qui sortait de grande visite (en maintenance)pour le convoyer à sa base. Lors du tour avion je prends en main la gouverne de direction comme j’aime le faire, et je sens qu’elle n’a pas la résistance habituelle. J’observe alors les vis qui ne sont pas du tout serrées. J’appelle le mécano pour lui parler de la dérive et il se rappelle immédiatement et comprend son erreur ! De leur côté ils n’avaient pas vérifié correctement. Si je n’avais pas suivi ma check-list, je ne sais pas ce qui aurait pu se passer… Donc suivez toujours vos check-list, TOUJOURS.

[@athospaf]

« Un chalet c’est une maison secondaire un peu à la campagne ». Merci Ate pour la vulgarisation poussée à l’extrême ! Je vous taquine mais je vous adore hein! Fly safe!

[@Tiduster]

@athospaf : c'est la traduction d'une expression canadienne. Là bas on dit chalet, mais si ce n'est pas un chalet (comme en Savoie). C'est donc bien une maison secondaire :-) .

[@athospaf]

@@Tiduster oui j’avais compris 🙂 c’était juste pour la boutade 😁

[@catch_this_mirage6564]

"Cela arrive même aux meilleurs"... Une leçon à retenir effectivement.

[@julienvauxion4037]

On ajoutera qu'en plus d'être un pilote hors-pair (littéralement), Snort était la personne qui a permit l'évolution du F-14 vers des missions d'appui au sol, grâce à l'intégration d'un pod de désignation, rendant les variante B et D quasi multi-rôles.

[@xavlexav5792]

Merci infiniment. Parapentiste je suis, nous aussi avons une check liste simple, mais essentielle. L'oubli d'accrochage, de fermeture des maillons ventrale et cuissarde a déjà tué ! Bon vols a tout le monde..

[@SergeOccitanie]

Encore une grande leçon d'humilité... Merci...

[@bonbondesel]

Le cas de Renaud m'a été raconté par mon instructeur qui l'a étudié lors de son parcours. Merci pour cette vidéo qui m'apprend quelque chose sur la naissance de la première check-list.

[@luztictv]

J'ai été très ému y'a 1 an en apprenant le crash de "Snort". J'ai pas été l'seul que ça a remué... La perte d'un pilote aussi émérite passe pas inaperçue! Bravo Ate pour ce compte-rendu précis même si ça nous l'rendra pas. Quand vous volez assurez vous de pouvoir revenir sain et sauf auprès de ceux qui vous sont chers. Les conseils d'Ate c'est bien de les écouter, c'est mieux de les appliquer. Fly safe NB: mes sincères condoléances à la famille au sens élargi de "Snort" (tous les aviateurs qui ont le sentiment d'avoir perdu un frère). J'imagine aux trémolos de la voix d'Ate qu'il partage ce sentiment avec moi.

[@3112bw]

Bravo moût la vidéo Les Check listes sont tout aussi importantes dans la Marine (avant d’appareiller ou avant les manœuvres au port, pour les contrôles de routine…) donc elles sont doublement importantes pour un aviateur-marin

[@Rem223]

Merci Ate pour cette vidéo très intéressante qui nous rappelle à quel point le respect absolu de la Check Liste est importante…je suis moi même en écolage PPL actuellement,et j’avoue que tes vidéo sont extrêmement intéressantes à tout niveau et même d’une certaine manière réconfortante dans certaines périodes de doutes…Merci à toi pour ton travail de qualité.

[@cosmoneur]

Bonjour ATE , Petit message pour vous dire combien j’adore vos vidéo, vos explications pour moi qui n’est pas du monde de l’aviation, vos explications sont elles qu’on comprend facilement, merci encore de nous faire rêver.

[@dominiquechesson4857]

Merci pour cette analyse. On a l'impression que ce pilote avait la tête ailleurs ( Peut être à cause de problème personnel ) plutôt qu'à la concentration requise pour effectuer un vol. Car oublier ce qui était pour lui une action de contrôle des gouvernes comme il en avait sûrement fait des milliers de fois surtout sur un porte avions, cela est surprenant. Cela ressemble plus à tous ces conducteurs qui montent dans une voiture tout en pensant à bien autre chose qu'à la route oublient ceinture, clignotants ou vitesse.

[@isaacpetranera3028]

Encore une très bonne vidéo, avec une remarquable invitation à l'humilité et à la modération, clonable à l'envie pour toutes les activités risquées comme la moto, le parapente, etc... Tant de vétérans de l'alpinisme ont payé le prix fort pour une impatience ou une inattention. Farewell Snort.

[@emilechevets1464]

Bonjour ATE. Tout ce que tu dis sur le facteur humain et les check-lists vaut également pour les accidents industriels. Quand on analyse à postériori des accidents, on trouve toujours le fait inhabituel qui fait que... le courant n'avait pas été coupé, que l'opérateur a redémarré la machine certain que l'opération de maintenance était terminée, etc...

[@fredericmartin8758]

Mon instructeur Ulm m'a enseigné de toujours vérifier une dernière fois sur le seuil de piste (CEV) Centre d'Essai en Vol. Commandes Compensateur Essence ouverte, pompe en marche, pleins ok, breaker de la pompe ok Vent, verrière, volets. Comme on dit, ce n'est jamais en temps normal que les pépins arrivent.

[@slysly8408]

Bonjour, merci pour cette vidéo. C’est la démarche que j’ai entrepris et transposée dans le service informatique que je gérais.

[@simonj8683]

<a href="#" class="seekto" data-time="734">12:14</a> C'est surprenant (en particulier en monoplace, quand on n'a pas un copilote qui peut nous dire "Hey, t'as oublié ça !") ! Quand on passe son brevet (j'imagine sans mal que c'est identique pour le PPL ou le brevet ULM), on nous apprends justement que toute cette procédure avant vol doit être faite en suivant scrupuleusement la checklist telle qu'elle a été écrite et qu'on ne doit pas chercher à la connaitre par cœur et que, même si, à force, on finit par la connaitre par cœur, il faut continuer à utiliser la checklist "papier"...

[@Julien78510]

Oui, pour les checklists faites au sol, là il parle plutôt des checklists qui se font en vol (ex, en vent arrière: réchauffe carbu, pompe essence, réduction de la vitesse, quand on a l'arc blanc volets 1er cran). Sur un avion monopilote en VFR, on ne peut pas trop se permettre de sortir son papier et de le lire consciencieusement alors qu'il y a 5 avions en tour de piste plus 3 autres qui reviennent de voyage, et qu'on doit s'intégrer au milieu de tout ça. Le principe du VFR reste: voir et éviter, donc regarder à l'extérieur, surtout proche d'un terrain! C'est pour ça que celles là se font de tête. Et en voltige, généralement aucune checklist papier, ça fait un truc de moins qui risque de se balader dans le cockpit, on le fait de tête avec des moyens mnémotechniques (et ça reste des avions peu complexes: un seul moteur, pas de train rentrant, de volets de radiateur, pas de circuit hydraulique, de pressurisation, souvent même pas de volets,...)

[@simonj8683]

@@Julien78510 Ha ! Si il parle des actions à faire, notamment à partir de la "vent arrière" et accessoirement, jusqu'à l’arrêt complet de la machine au parking, je comprends mieux ! D'autant que je ne connais personne qui utilise une checklist pour ces actions là... La checklist, c'est au parking, au moment de démarrer l'avion et jusqu'au point d'attente, avant de pénétrer sur la piste... et c'est tout ! (Enfin, il me semble qu'en aviation "de ligne", ils embarquent des checklists pour faire face à toute éventualité en cours de vol (en cas de panne de ci ou ça, il y a des procédures à suivre, qui sont notées dans ces checklists), chose qu'on n'a pas sur nos petits avions à pistons, en cas de panne moteur, on applique la procédure répétée avec son instructeur.)

[@PatDuch58]

Superbe sujet. Merci. C'est vrai que c'est surprenant que des pilotes aussi chevronnés se fassent avoir avec des trucs aussi basique. Je me rappelle bien l'importance de la vérification des commandes libres quand je volais... et je pensais que c'était dans les gènes de tout pilote.

[@rodolphdavid3217]

Valable aussi en automobile avant de rouler, également sur les engins de chantiers,ect......comme pour l'aviation. Merci ATÉ pour ces rappels

[@benoit4096]

Très intéressante vidéo (comme d'hab 😉). Si beaucoup de ce qui fait l'aviation vient du bateau, le ferroviaire a "piqué" pas mal à l'aéronautique. Nous avons également des check list. Que ce soit pour la préparation des engins, ou pour les anomalies. Il est normal de faire sur du par coeur. Attention toutefois, une check-list en par cœur perd quand même vachement de fiabilité. Une tunelisation ou une rupture de séquence peut amener à zapper, voir faire cesser une succession de vérifications. J'ai été un peu surpris que mon instructeur ULM me dise "c'est bon, fais de tête", mais je comprends en même temps que faire travailler la tête plutôt que de lire peut aussi être bon.

[@benjaminmaguin3342]

Un adage semblable dans le domaine du tir : les accidents ont toujours lieu avec des armes déchargées. D'où les procédures toujours en sécurité (cad doublées). Merci à cette vidéo.

[@9086ghu]

Belle petite vidéo !👍 Comme on dit souvent les habitudes tue. Bon Job ATE continue 👍

[@estamegne06]

Une éclisse oubliée sur la dérive d'un planeur au centre de saint auban dans les années 70 sans conséquence grave, le remorqueur me largue en début de roulage, mais qui me coûte... J'ai fait depuis des milliers de check listes rigoureuses !

[@ATECHUET]

merci pour ce partage fly safe!

[@babyboom6314]

Cela me rappelle un décollage en PA 28 200 cv a 4 pers et les pleins. Décollage sur piste en dur sans difficulté.. atterrissage piste en herbe, repas, bon après midi rigolade puis redécollage le soir. Temp ext 34 °C piste courte avec quelques bosses....Mise en puissance, le pilote qui relâche que partiellement les freins, manette des gaz pas a fond, le temps de se rendre compte que la piste est trop courte, pour les perfs du jour, il est trop tard, on est en l'air au second régime, l'avertisseur de décrochage qui gueule, les commandes sont molles et le pilote qui me regarde effaré, la ligne d'arbres devant ca passera pas, on est foutu...et bien non c 'est passé ce jour la... au débrief on a regardé ensemble le manuel de vol et les graph de perfo au décollage. La piste n'était tout simplement pas assez longue pour notre avion au vu du chargement et de la mto. Bref ne jamais se fier aux copains pilotes, préparer son vol ensemble ou individuellement et comparer les logs, les fiches de centrages la météo etc...

[@sentierpatrick6390]

Bonjour excellente vidéo menée avec recul de pédagogie, comme d'habitude. Ces conseils sont à porter à toute l'industrie voir nos activités. L'expérience et la confiance étant un des 'ennemis de la sécurité. On se souvient de ce presque accident de l'a320, où le commandant de bord air France , à quelques mois de la retraite a passé trop rapidement la check-list et a coupé les deux moteurs (!) À cause de vibrations en vol car il avait oublié de rentrer les train d'atterrissage (!!!)

[@nono721]

Bonjour Patrick. En fait c’est pas tout à fait ça. Lors du roulage des manifestants couraient après l’avion pour tenter de l’arrêter. Décollage sous stress. Oubli du train ( et de l’item de check-list). Donc vibrations. Ensuite il faut savoir que le CDB était instructeur et qu’au simu certains dysfonctionnements se solutionnaient en faisant un reset des Eng master (ON puis OFF des moteurs) . Donc sous stress, il a appliqué la « procédure » du simu. C’est le copi qui a rattrapé le coup (moteurs+train)

[@silverno8260]

Un vidéo très pédagogique qui permet aux passionnés qui ne volent pas (moi !) d'acquérir des connaissances de vol, on ne sait jamais si un jour 😉 ! Merci pour ce debrif.

[@yanick3139]

Merci Pierre-Henri. J'avais tendance a un peu zapper la vérification des commandes au point d'arret. Je serais plus attentif, désormais.

[@tahimerecords9357]

l'attention et la rigueur sont indispensables pour tellement d'activités de la vie, et ce, déjà à tout petit niveau et jusqu'au niveau des meilleurs !

[@JuanVanSteyvoort]

Merci, ATE, pour cette excellente, et tellement utile, vidéo... Je suis sûr qu'elle va contribuer à sauver de nombreuses vies... 🙂 From Brussels, with Love...

[@guymoreau7961]

Ça me rappelle une anecdote que racontait mon grand père, lors lors de son apprentissage sur Blériot en 1910. il fait le tour de l'avion (une Check Liste en quelque sorte), constate une anomalie, demande une réparation au moniteur, mais les autres élèves pilotes râlent, car ils pensent perte de temps, traitent mon Grand-père de peureux, Moi peureux répond-il, il monte dans l'avion. celui-ci s’effondre avant de décoller, rendant inutilisable le Blériot. Il a toujours fait sa Check Liste, moyennant en quoi il est décédé à 99 ans. Il a aussi toujours demander à ces élèves, ou pilotes de le faire. Ainsi en 1914 il n'eut aucun accident dans les escadrilles sous ces ordres (sept 1914-mars 1915)

[@sidibe448]

Récit passionnant ! Le danger vient toujours de la routine

[@delfinenteddyson9865]

mon prof de conduite m'avait fait la remarque, que la majorité des accidents arrivait pendant les trajets courts du quotidien

[@sidibe448]

@@delfinenteddyson9865 Exactement Je prenais régulièrement un tronçon de route à 1km de chez moi Du jour au lendemain elle a été transformée en ligne continue Et j ' ai doublé sur la ligne continue sous le nez des gendarmes que j ' avais très bien vus pourtant Et justement ils étaient là pour des personnes trop habitués Je n ' ai pas eu de PV

[@lucplisson2115]

“Si vous pensez que l'aventure est dangereuse, essayez la routine, elle est mortelle.” de Paulo Coelho.

[@onigercent]

Coelho je déteste il a pirater le Pet Prince !

[@blackhawk0606]

Choisis ta routine et elle n'aura rien de mortelle ;)

[@onigercent]

Coelho un opportuniste !

[@luroc1012]

Bonjour, encore une super vidéo, merci M. Huet, j'ai découvert Aldo Sterone qui explique avec grande précision les raisons des crashs, c'est remarquable, désolé si c'est pas le bon endroit mais nous avons la même passion.

[@alexdarcydestsimon3767]

C'est "Chuet"... Pierre Henri "Até" Chuet !

[@jean-claudegirard8901]

Bonjour Ate. excellent !!! merci pour cette analyse. Si je peux suggérer un corolaire sur DR400 dû à un appareil photo placé sur le plancher en place avant droite, il y a quelques années à Quiberon. trois décès.

[@manu777tube]

Top que tu aies fait un debrief là dessus, je me l'enregistre pour regarder dès que j'ai le temps 👍

[@karim3773]

merci, vos débrief c'est à moment de plaisir et surtout vous êtes très objectifs, je vous souhaite une bonne continuation.

[@charlesdedaberli5059]

Très intéressantes et instructives analyse et mise en perspective historique. Check-list écrite obligatoire (1935)

[@gremscyclingadventures]

La routine tue... malheureusement trop souvent. Revenir à sa place et rester humble pour vivre.

[@pierredemontlaur5387]

Merci Ate, bonne leçon. D'une manière générale il faut être humble. A plus forte raison en aéronautique. Rip pour les pilotes que tu mentionnes.

[@sebastien1805]

quelle tristesse... il est terrible de voir ce genre d'accident on est jamais trop prudent Prendre son temps est vitale pour préparer un vol c'est très triste cette histoire

[@Man0War]

Ate, PLEASE do another video with growling sidewinder, it was really fun to watch you guys, maybe this time you could fight in a Rafale

[@furtif000]

Comme dit un proverbe Marocain « ne se noient que les bons nageurs ». Merci pour ce rappel ATE !

[@lucvador2025]

Cela me fait penser à Eric Tabarly qui était considéré comme un Maître dans son domaine (la voile) et qui s'est fait avoir "comme un débutant". 😥😥

[@alexdarcydestsimon3767]

Peut-être... Ou peut-être pas.

[@christianfournier6862]

@lucvador2025= “Milo Crotoniensis, athleta illustris, exitum habuit e vita miserandum et mirandum…”. La mort de ce très grand navigateur qu’a été Éric Tabarly me semble plus due à l’àge qu’à autre chose : les réflexes sont plus lents, la force moindre et la capacité d’attention diminue. Tabarly affalait par fort vent la grand’voile de son Pen Duick pour prendre un ris, et il a été frappé à la tête et projeté par dessus bord par le pic qui ballottait avec le roulis. Je n’ai aucune preuve, mais je suis persuadé qu’avec dix ans de moins il aurait vu plus vite et se serait accroupi à temps pour laisser passer le pic. Cela n’a rien à voir avec des “check-lists” mais plutôt avec “faire un travail d’équipier quand on a passé l’âge”. Il était à quelques jours de 67 ans - et pour être passé par là je peux comprendre qu’il ne se soit pas senti diminué ; mais l’âge a des effets insidieux. Cela dit, chaque fois que j’écoute “la chanson du vieux marin” par Fréhel, je pense à Tabarly. __ .

[@thierrypradines3256]

Bonjour, À mon époque sur D112, on devait dire et vérifier : commandes libres et dans le bon sens….:) Merci pour cette vidéo.

[@quentinf5994]

Toujours excellent. Merci

[@dartagnan1750]

Passionnant comme d'habitude très bien raconté

[@gev340]

Excellente vidéo. Merci ATE

[@bask-n-furious9825]

Bonjour, je ne vole pas mais mon père est instructeur de vol sur la cote Basque, et quand je vais voler avec lui, je le vois faire sa visite pré-vol, sa check-list, etc..., comme si c'était la première fois qu'il voyait l'avion. Il m'a toujours dit: "a quoi on reconnait un jeune menuisier d'un vieux ? Le jeune a tout ses doigts, le vieux a trop pris la confiance et est tombé dans la routine" Et paf, accident de toupie. J'évolue dans le milieu des armes à feu, et j'applique ce précepte à la lettre, et jusqu'ici ça a payé, puisque aucuns accidents ni incidents à mon palmarès. Quand ta vie est en jeu, une certaine discipline est de rigueur. Merci pour toutes ces vidéos

[@MichelGERVAIS-fu4mu]

Bonsoir commandant . Et encore merci pour ces videos tres interressantes. Pour cette video: La moralité : ce n'est pas parce qu'on a piloté depuis longtemps que l'on ne risque pas un accident . L'aviation et le pilotage sont toujours et seront toujours dangereux . Comme dans d'autres domaines ces personnes agées ont malheureusement l'impression d'etre invicibles. Et les checks-lists sont importantes . Comme pour n'importe quel domaine:la voiture...lebateau ...les promenades dans la campagne et a la montagne ... La cuisine...le bricolage... Savez vous que la deuxieme cause d'accidents graves en France sont les accidents menagers ? 🇲🇫✝️🌠

[@mattmatt2431]

Toujours un régal ;)

[@TheTitouf06]

Une leçon douloureuse. Merci Ate

[@stephanevdv]

Ce qui m'a frappé ici, c'est qu'en fait, en mettant le trim à piquer avec une profondeur bloquée, il a exacerbé le problème. Cette réaction me fait penser qu'il n'a pas eu le temps de comprendre ce qui se passait. On a retrouvé le volet de compensateur en butée vers le haut, ce qui est la chose à faire pour piquer si la profondeur est libre. Avec la profondeur bloquée, ça a un effet cabreur. J'enseigne ça à mes élèves pilotes de planeur, en espérant que ça ne leur servira jamais.

[@wrathofatlantis2316]

En effet, c'est Logique que ce soit l'effet inverse si la surface ne bouge pas... Un trim genre Me-109, qui bouge l'ensemble de la surface, l'aurait par contre peut-etre aide...

[@RunToTheSky]

A <a href="#" class="seekto" data-time="140">2:20</a>, j'avais lu que le gars que l'on voit sur le pont avec les mains dans le dos, qui semble incroyablement impassible devant ce mastodonte qui passe sûrement à une vitesse folle était l'instructeur qui a coaché Snodgrass sur le programme de présentation. D'où le côté pas vraiment impressionné vu d'ici...😅

[@jcml339]

Excellent, ça ouvre les yeux. Merci.

[@ZekeAR2]

J'ai lu une fois un journaliste moto dire que la chose la plus courante est d'avoir un accident sur le chemin maison-boulot. Nous connaissons le chemin par cœur, alors nous pensons aux choses de boulot, ou à ce que nous devons faire quand nous rentrons à la maison, et PAFF!! une tache d'huile nous jette par terre.

[@christianbarnay2499]

Oui c'est une statistique fournie par les assureurs et qui est valable aussi en voiture. Mais à nuancer car le trajet maison-boulot est aussi celui que l'on fait le plus souvent. Et en fait quand on regarde la typologie des accidents, ceux qu'on a sur le trajet des vacances sont les mêmes que ceux qu'on a sur le trajet quotidien (distraction, non respect des distances de sécurité, excès de vitesse, somnolence, mauvais entretien du matériel, etc). Il ne faut pas croire que quand on se trouve sur un trajet nouveau on perd magiquement les mauvaises habitudes acquises sur le trajet quotidien.

[@Darktogi]

+ de rapports accidents c'est vraiment top comme vidéos, et rien que sur le site du BEA il y a de quoi faire !

[@pauldefoucaud1386]

Incroyable négligence que de ne pas faire le test des commandes de vol !

[@steftou2083]

Ceci rappelle aussi l’accident qui a tué Lewis Katz sur Golfstream IV, cas où le bloqueur de commandes avait été laissé au décollage et où les pilotes n’avaient pas vérifié le débattement des commandes. Ils n’avaient également pas effectué de Check List ni au roulage ni au décollage. Je n’ai pas le lien mais le rapport du NTSB est également disponible.

[@dunbar555]

triste, et que ca nous serve tous. Une légende

[@Turbigoo]

Sur certaines voitures on ne peut pas démarrer si on n'appuie pas sur le frein. Ce serait possible d'empécher le démarrage si le control lock est actif, non ? Ou une alarme master quand on démarre ctrl lock on ?

[@klmtxw]

Ce genre de soucis… sur mon métier je travail beaucoup avec les Check list . Ben souvent, les mecs cochent les cases mais en fait…..le plus souvent. C’est pas des débutants. Trop d’assurance. Ça prend le dessus sur l’expérience.

[@mydriase9539]

En moto il y a un anti-démarage pour quand on laisse la béquille déployée, c'est tout con mais ça sauve.Ça parait fou qu'il y ait pas pareil pour ce genre de trucs.

[@VincentVSD]

Merci pour la vidéo

[@fredericdesalpes5824]

Excellente vidéo ,merci .... ".L’Homme ne vole pas ,,il tombe "......... toujours , qu'elle que soit l ’aéronef dans lequel il se trouve (sur Terre ) ...voler n ’existe pas , on a inventé des machines qui tentent de contrarier la gravité,,mais rien à faire, la Terre vous rappelle en permanence,, le vol n est qu une chute contrariée.........Fred/Nice

[@fofofullero]

Le pire ennemi, c'est soi-même, - Mais je ne le tue, car je l' aime - Charles de Leusse

[@GG92380]

Sur Airbus A319/320/321 le mot mnémotechnique pour la préparation cockpit : HachLaCagaTrouExMaGiCor Hache Lampe Cagoule Trousse d'urgence Extincteur Masque Gilets Corde

[@Ant1-y]

Génial, bravo et merci

[@Speed27Be]

Encore merci pour cette vidéo. Taper sur le clou pour que ça rentre...

[@phildesaintjean8599]

Je fais toujours ma Check-list dans mon ULM avant chaque décollage mais malgré tout il m’est arrivé deux fois de sauter une ligne sans dommage car je m’en suis aperçu mais effectivement c’est humain 😔 Mais il y a une chose que je vérifie toujours trois fois c’est les vannes carburant

[@alexandregiordan4988]

Bonjour ATE, merci pour cette vidéo et pour le rappel essentiel que tu fais sur la préparation. Snort est une légende et je suis récemment passé par qq vidéos de lui. Alors, pour ceux qui veulent aller un peu plus loin sur ce grand pilote, voilà quelques liens intéressants: Son récit sur sa rencontre avec un SAM pendant Desert Storm: kzbin.info/www/bejne/qILWfaGjm8p8Z6c Son récit sur un combat aérien simulé avec un F-18: kzbin.info/www/bejne/eHWog42mlt-Vack Une autre itw plus récente vue sur l’excellente chaine de Ward Carroll: kzbin.info/www/bejne/oIjUkqBmgrmCnrs Bonne journée à tous!

[@jenereviensjamais]

Partager un repas en compagnie de ATE et de Thomas Pesquet doit être l'expérience la plus puissante que l'on puisse vivre si on souhaite mesurer à quel point nous, on est médiocre. 😛

[@Mc973.00]

on veut la video sur draken !

[@martincampaner859]

Super vidéo

[@MYSTEREFLYER]

Très bien là, peut être avez vous sauvé des vies avec cette démonstration.

[@luceano2467]

Un voyant clignotant pour alerter sur le blocage des commandes n'aurait pas été de trop ...

[@northerngannetproject3147]

Plus simple : si à poste, le moteur démarre pas. Juse un petit switch...

[@jphall2460]

Avoir une checklist et la suivre n’empêche pas l'erreur, un jour, je me suis retrouvé au décollage avec la verrière non verrouillée (dans la checklist)...Cela demande une concentration certaine quand tu la connais par coeur.

[@david_PBT]

Petite anecdote bien moins dramatique sur les check-list du CAP10 Marine : L'avertisseur de décrochage est testé par le Pistard et non par le pilote depuis fin 2000. Avant ça, on montait sur l'aile, mettait la batterie et se penchait pour actionner "la languette" de décrochage. Malheureusement, une perte d'équilibre d'un EOPAN lui a fait mettre le pied sur la partie entoilée et a traversé l'aile. Conclusion : modification des check. Et rassurez-vous, le jeune EOPAN à fait une belle carrière de pilote dans l'aéro !

[@TOMCATnbr]

C'est quand même triste de se dire que l'on a perdu une telle légende, sur quelque chose d'aussi "bête". Mais comme tu as pu le souligner, si de tels hommes comme Dale ou Cowboy ont pu être victime de ce type d'erreur, alors chaque personne qui met le pied dans un avion peut l'être également. Un sacré rappel, payé malheureusement au prix fort. Qu'il repose en paix.

[@PierreYvesFolens]

C'est Buck Danny avec une telle expérience sur autant d'avion :)

[@vicoschangoku609]

J'ai pensé à ça aussi

[@oscarpixou9708]

Super chaîne.

[@ATECHUET]

merci fly safe!

[@wimrobb2]

Merci !

[@laroudoune]

ça me rappelle dans un autre domaine, la marine le cas Eric TABARLY , considéré alors comme le meilleur marin du monde qui s'est noyé un jour de sortie en mer avec des copains au large de La Trinité, projeté par dessus bord par un mouvement violent de la baume la mer étant un peu agitée, surtout de nuit. La baume est ce qui permet de faire virer l'embarcation, c'est la base horizontale de la voile, Comme il était occupé sur le bateau sans s'être attaché, muni d'un ciré et des bottes, s'enfonçant dans l'eau, dans de fortes vagues l'ont empêché de se maintenir à la surface. Malgré la réaction prompte de ses coéquipiers après avoir fait une recherche croisée près du lieu de sa chute, il n'a pu être retrouvé e c'est bizarrement un chalutier qui a récupéré sa dépouille dans son filet un mois après!! son nom inscrit sur son ciré a permis de l'identifier. ATE , je ne sais si tu le savais mais Tabarly t'a précédé dans l'aviation marine puisqu'en 1954 il était breveté pilote d'aéronautique navale donc officier marinier avec cette spécialité, il volera d'ailleurs sur F4AU Corsair. il fera 1000 heures de vol en Indochine sur différents types d'avions navals.

[@wona5864]

libéré les commandes une fois en vole c'est compliqué à cause des contraintes sur la voilure ?

[@miaodao7]

Pourquoi il n'y a pas de coupe-circuit sur le contrôle-lock ? Je prend l'exemple de la moto, ou tant que la béquille est déployer, tu ne peux simplement pas demarer la moto, sauf quelques exeptions comme les motos anciennes et les buells. Ça fait drôle au premier virage à gauche....

[@donPEREdone]

Mieux vaut se dire qu'il était malheureusement déjà décédé à l'impact, cependant il faut tout de même 4mn pour que le camion pompier débarque. On imagine donc qu'il n'était pas tout près. Et si on peut noter le courage des personnes qui sont allées au plus près du lieu du crash, personne ne pense à emmener un extincteur au cas où. On a un moteur chaud et des réservoirs pleins... Ce qui fait que s'il avait survécu à l'impact, il serait mort brûlé. En espérant que cela aussi, fait partie du rapport et que des améliorations sont évoquées et envisagées. Lorsqu'on tient une piste, on en assure la sécurité j'imagine et le feu est une quasi constante en cas d'impact, même parfois lors d'accidents bien moins impressionnants que celui là.

[@beanyou308]

Bjr ATE, Qd tu prends ta voiture, après 2m de déplacement, il y a un verrouillage des portes. Pourquoi ce système (en déverrouillage du "Contrôl Lock") n'existe pas sur les volets d'avion...? Cela éviterait d'oublier de le faire, voir d'allumer un voyant pour vérifier...

[@martinbrissaud6128]

Merci 🤩

[@sergiolp7933]

Bonjour, je pense que le jour où vous n'avez plus de crainte ou de méfiance vis à vis du matériel utilisé, ne serait-ce qu'un outillage, coupant ou électrique par exemple, il faut vous remettre en question ou arrêter ! Ça arrive avec la routine, l'envie de se laisser porter par la facilité, le danger est là ! Ne rien faire les yeux fermés, ça évite bien des soucis...

[@tradingcryptoformationlibe3214]

Merci pour se partage d'informations fly save je te dédicace le film DÉVOTION une histoire vrai qui sort en novembre sur la guerre en Corée bien-sûr sur l'aviation peace

[@philmrs8731]

Merci ATE. Triste fin pour ces pilotes pourtant plus que chevronnés.

[@philippelegrand2041]

Commandes libres et débattues, dans un sens puis dans l'autre . Des fois qu'il y ait un tournevis coincé dans une tringlerie et qui bloque la commande que dans un sens de rotation, qui sera évidement celui qu'on pas testé. .

[@calvacoca]

C'était un control lock désactivable à partir du poste de pilotage, ou alors un control lock physique, genre éclisse qui bloque la gouverne de profondeur ?

[@cedricserre5798]

Dans tout les domaines , les procédures sont ce qui permet de garder la réaliter et non de sombrer dans des croyances ou autres fruits de l'imaginaire .