ATオイルは変えたほうがいいの？変えちゃダメなの？ に答えます

[@クラミジア-l1j]

うちの作業車(ハイゼットカーゴ)は18万キロ辺りでAT滑りぎみになって、ダメ元で提案された(デメリットも聞いた上で)ATオイル半分交換+ワコーズの添加材で症状が治まり、それから4年の26万キロで元気に走ってます。

[@tt-ss4rn]

36 5r.

[@pop-pop-u1b]

たまたまやな。ワコーズなんて信用しては駄目ですな。

[@poti107]

ATフルードに関して「私は分かりません」と宣言したほうが正直で誠意が伝わったと思います。

[@jeep6290]

ジムニーですけど普通に交換してますよ。ストレーナーとガスケットだけデラで買って。コツはATミッションの上の空気穴から漏れてくるまでATFを入れてからエンジンをかけることですね。デラでの交換も完全にATFを抜いた状態にはしないと教えて頂いたので、持論では空回しが原因で壊れると理解しているのでその方法で換えています。

[@jon9842]

自分はオイルパン剥がして掃除しました。19万キロで交換しましたが元気に走ってます

[@田舎平田吾作]

過走行車のATFをいっぺんに全量交換すると壊れるなら洗浄性が上がり過ぎないように少量ずつ変えればいいのかな？

[@ポンポコリンオヤジ]

私も某ディーラーのベテランメカニックさんとATF交換の体験をお聴きしました。多走行車で、最新の圧送交換後不具合が出たりストレーナー交換パン清掃希釈交換後不具合が出たり実際あるそうです。分解整備で、へばりついたスラッジが新油で剥げ悪さをしたり、プレートの摩擦係数が新油で変わるリスクを生じた等がわかったそうです。

[@角田清光]

経験談なんですが 21年20万キロの時に トップに入らなくなり、ワコーズのATプラスを入れてみました。100kmも走らないうちにトップに入るようになりましたが、持続したのは半年間の1万kmでした。それからヤフオクでペール缶でATFを買い一年がかりで20L入れ替えました。 現在24年27万kmですが、トップに入るしショックも減って交換まえより快適です。ワコーズのATプラスは汚れを溶かすと書いてありましたので、ATF交換前の準備になったのかも知れません。

[@LUCA-wanco]

角田清光 ワコーズの開発の方と知り合いなのですが、その製品は二万キロごとの交換を推奨しているそうです。 最初の交換が年数経っていたので、汚れが取りきれる前に性能が落ちてしまったのだと思います。 ミッションに違和感が出た状態から対処した場合は、最初はこまめに交換すると目詰まり等が起こりにくいそうなので、次の交換も早めにやった方が良いそうです！ 大事に乗られているようなので、これからも可愛がってあげてください！ 私は７年で２０万キロに到達しましたが、新車の時から２万キロごとに交換していて、不具合どころか違和感も出ていません。 お互い３０万キロ目指して頑張りましょう(^-^;

[@角田清光]

まっくるか さん ありがとうございます 良い事教えて下さいました。

[@一文字猛-b1e]

ATミッションの修理をしてました。ドレンボルトかオイルパンに鉄粉が有ったら。ギヤが破損しているかクラッチの摩耗が考えられるので、ミッションの交換か専門店でのオーバーホールがいいと思います。

[@野菜之星]

お疲れ様です。10年前の話、中古車・三菱デリカスペースギヤ・２５００ディーゼルターボ・２輪駆動・１０万キロ。ワコーズ製ATFオイルとオイルパン内のフィルター交換でオーケーでした。二回目も同じ方法で交換。ODへ変速出来ない症状出た為、対策は、停止状態から急発進して３速まで加速した所、ODに入りました。

[@サクサク-y1e]

ずいぶん昔ですがカー用品店勤めでした。 ATFの交換は当初、おススメしてましたが5万キロ超の三菱は交換後に滑る様になることが数台起きたから5万キロ以上で一回も交換していない車は保証出来ない約束で受け付けてました。

[@gsr50w_7]

うちのエスティマ10万キロオーバー！トルコン太郎で初ATF交換詳しいショップ見つけてやってもらったがめちゃ調子が良い！

[@空母瑞穂]

アクセルを踏んでエンジン回転が上がっても加速しないとき、ATFを交換したら正常になりました。 粘性が低下したのだと思います。

[@たーぼー-k9f]

私のトッポbjは15万キロ無交換だったのですが、どうしても交換したくて、取った手段は、ATFをオイルパンから抜ける量ずつ交換する作戦をしました。 その手順は、①オイルをオイルパンから抜いて②抜けた量を足す、③4～5000キロ走ってまた抜いて足してしてを5回ほど繰り返した後に④ATFストレーナーを交換すると同時にオイルパンに付いている磁石清掃とオイルを全量交換する作戦をしましたが、今は快適に25万キロ調子よく走っております。 やはりいきなり全量交換すると付着してる汚れが一気に剥がれ落ちてしまうことによって、バルブボディー内でバルブにゴミが引っ掛かりコントロール出来なくなってお亡くなりになるケースが多いいようです。

[@pop-pop-u1b]

たーぼー それは馬鹿な業者の言い訳ですよ。

[@ごぼう-u2f]

たーぼーさん、その取りですね～その換え方が過走行車にはベターですね～ 一気に全量取り換えるアホ居るから、洗浄効果抜群の液体が経路の汚れを一気に落とす為に内部を詰まらせる。 こういうのが解ってない人や車屋が多過ぎます。 大体、満万キロ無交換で無事です＝ただ壊れてないだけです（ある意味、当たり！） いずれは、劣化したものを使ってるので壊れます。当然、燃費やフィーリングも落ちる ディーラー行っても今どきの整備士さんは、ほとんど解ってませんので、全量替えちゃう方多いですね～　ベテランさんは、ちゃんとその辺知ってます。

[@crabspam6605]

2009年のサンバーですが、エンジン載せかえ無し、冷却水は補充のみ、ATオイル１度も変えずに50万キロまでもちましたよ

[@pop-pop-u1b]

CRAB SPAM コスパ抜群！

[@近藤ゴマシオ]

サンバー凄すぎて信じられません。スバルの技術力半端ありませんね、性能の低下は無かったのでしょうか？

[@ヤクルト400-v9k]

これは永遠の課題ですね

[@五郎熊-s6b]

ATフルードは作動油としての側面が強いからね

[@pop-pop-u1b]

五郎熊 その通りです

[@藤原文太-t2b]

信頼できる正直な医師と同じ意見ですね。 人間にもあてはまる。

[@AzuBlock]

プロボックス、5000kmのときに1リットル圧送交換して 11.4万kmで今回、オイルパン清掃、ストレーナーも交換で全量交換、調子いいです。

[@OSHOBOLD]

凄い！　そこまでちゃんとやってる人は少ないです これからも大事にしてあげて下さい

[@カト吉-u8r]

もう15年以上無交換で乗ってるし、圧送交換（結構な料金）する位なら、AT壊れたら買い替えるかな･･･の心境。 確かにシフトショックは大きいけど、ギアの入り具合に違和感は無いですし。

[@chiddore1212]

ちょっと前の三菱の軽、お決まりの変速ショックで、素人なんですがバルブボディをばらしたことがあります。多少のスラッジはあるものの中は綺麗です。ピストンのストッパー外側部はたいがい破損しており、オイルパン内で遊んでいます（1～2個）。でも変速の不具合はおおかたストレーナーの目詰まりだと思うので（鉄粉多し）交換すればよくなるかも…。

[@KZm235]

8万kmぐらい無交換のEKワゴンのATオイルをDIY交換したことあります。 オイルパン外してフィルターまで交換しましたが確かに比較的綺麗でした。 社外ATオイルでしたが調子よくなりその後も大丈夫でしたね。

[@pop-pop-u1b]

Maximin KZm 替えなくても調子良いよ。 なんの実験してんの？

[@ispg98-di03qw]

​@@pop-pop-u1b 喧嘩腰すぎるだろ

[@pop-pop-u1b]

@@ispg98-di03qw ほんまやな〜 5年前の俺は性格の悪い人やな 今もだけど！

[@07326181]

ホンダエリシオンの平成１６年式二十万キロ走行時に、オートマの二速三速の変速ショックとジャッダーで、ディーラーでオートマをリビルト品へ交換を勧められて、 仕方がないので、駄目元でワコーズATFを2,000キロ走行毎に3リットルづつ交換し続けたところ、変速ショックとジャッダーが少しずつ減ってきて、 とてもスムーズな走行が可能になりました。 現在は、エネオスのサスティナATFを定期的に交換して、間もなく４０万キロですが、オートマは全く異常無くスムーズに変速してます。 参考までに。

[@snd00261jp]

ATはどうしても鉄粉が少しずつオイルラインに溜まっていくので、鉄粉が詰まってATが壊れるリスクがありますね。ちょっとした鉄粉でも詰まって壊すリスクがあるかもしれませんが…下手に変えるよりは壊れるまで一切替えないか、長年乗るならどこかのタイミングでAT本体をオーバーホールするくらいした方がいいかもですね。 「ATF見たら鉄粉で真っ黒だ→じゃあATF替えよう」じゃなくて、そこまでいったらもうAT自体載せ換えるかオーバーホールするしか治す方法はないんでしょうね。

[@5channel_CHUCKY]

勉強になりました！ 有益な動画ありがとうございます。

[@飴玉-v3n]

私は2回変えました。走行距離は11万キロの時と、14万キロの時です。最初の交換のときは怖かったですが、特に問題なかったので、変えられる程度の汚れだったのでしょう。これで長く乗れる。オイル系は全て、頻度多めで交換していきます。

[@akimiyu-wq5zx]

AT製造26年携わっています。OSHOさんの見解が正しいと思いますよ。ATFは専用設計なので交換するATFは純正が大前提です。

[@pop-pop-u1b]

akimiyu 1973 設計者じゃないのかよ。

[@kurinosukesasa3158]

誰が良いとか悪いとか言う気はさらさらないけど、 誰も「責任取れないから」＝替えなくて良いになるんだよ。 オイルなんだから、使えば劣化するに決まってる。 劣化したら交換するのが正常。 だけどリスクが大きい、、だから早めに交換。 早く交換するサイクルを組めば、圧送交換とかで多大な費用もかからないし、 リスクも少ないと思う。

[@kazooMCmotovlog]

興味深い話題でした。整備畑時代にやはりこの話に行き当たることがあって、某オイルメーカーがオートマドリフトにも耐えられるATF！なんつって銘打ったATFをリリースしたことがあり、その拡販講習を受けたときにやはりこの話題になり、そこでも似たような結論でしたね笑。新車から２万キロごとに替えていればリスクは少ないとのことでしたが。ただ過走行無交換車のATFを交換した直後のシフトショックのまろやか感はとても気持ちよかったです笑

[@hirataz3]

僕は消耗品と考え点検時に4~5万キロで替えてきました。以前乗ってたeKスポーツはATリコール時にストレーナも替えたら少しは加速良くなった記憶。 レベルゲージは素手で拭いてました…この動画で正解と分かり一安心ですww

[@itoshi7697]

とても勉強になりました。 今日、初めてATFを交換しました。 スズキのエブリイですが 過走行車だと長年溜まったゴミがフィルターに詰まってしまうということですが その事実を知らずにGSの店員さんに言われるがままに交換してしまいました。 一応75000ｋｍでしたが、 フィルターも一緒に交換しましたが 特に気にせず運転して良いのでしょうか？ 75000ならフィルターに詰まってしまうほどゴミは溜まらないものなのでしょうか？ 仮に詰まらなかったとしても 長年のゴミはもう永遠にフィルターに付着したままということでしょうか？（普通に走ってくれるならそれでも構いませんが。）

[@hyde1962]

過走行車の場合は、 オイルパン、ストレーナー洗浄、フィルターなどをきちんと洗浄してからATF交換すれば問題ないと思うんですけど、どうなんでしょうね？

[@tatsurow201]

ATFは作動油で潤滑油でもあり保温と冷却媒体で80℃～100℃程度でベストな性能を発揮するように設計してあります。使っていれば当然劣化するので定期的な交換が望ましいですね。 但しメーカー指定のATF及び交換方法でないと油量、油面の管理が出来ませんので安易な交換はお勧めしませんね。なぜかというとATFは加熱されると膨張するので（エンジンオイルもですが）油温で量をシビアに管理しているからです。 例えばベンツの場合、2010年くらいからの722.7ATではエンジンを掛けて診断機を繋ぎATFを任意の温度まで膨張させ、ドレンボルトからオーバーフローする方式なってます。 なのでこの方法を使えない車はATFの温度を上げるためアイドリングを30分して油温を80℃程度にしてからディップスティックを見ながら油面調整します。 ATF交換って最低1時間はかかる作業なので、すぐ終わるような交換作業は怪しいと思って間違いないですね。 ちなみにラジエターに通っているATFクーラーは冷却というよりより、適温を保つためにあります。 交換のサイクルですが、これはユーザー乗り方次第で大きく変わります。 Dレンジに入れっぱなしで普通に乗られている方であれば4～5万ｋｍでも問題ありません。都内の渋滞走行が多い方はもう少し短めのほうがいいですね。 最近はパドルシフトが付いてシフトダウンが出来ますがMTのようにガンガンシフトダウンする人は2万ｋｍ以下で赤黒くなる場合もあり、場合によってはクラッチディスクのフェーシングが焼けて炭化、オイルパンに欠片が落ちているような酷いこともあります。 このような場合はATFの交換以前にもうクラッチディスク交換が必要、、、つまりOHが必要ですね。 また過走行車であっても交換したほうがいいに越したことはありません。仮に交換して故障したとしても遅かれ早かれ同じ故障に見舞われたはずです。 CVTは触ったことありませんが金属ベルトとプーリーの摩擦がキモなので通常のATよりも厳しい環境と思われますのでATと変わらないサイクルでの交換をおススメします。 フィルターは交換がマストです。フィルターを交換せずATF交換すると新油がスラッジを洗い流しフィルターを詰まらせてポンプがATFを吸い上げられなくなります。 しかし最近のATはペーパーフィルターが付いていないものが多いですね。 ストレーナー（細かい金網の茶こしみたいなもの）がATの内部に組み込まれていて交換不可なものが多いです。特にFF車は壊滅的ですね。 ただ、ATFを交換しても詰まってATFが吸い上げられないということは無くなってます。 その代わりスラッジが常に回っている事になるのでソレノイドバルブの作動不良の原因になっていると思われます。 ATの作動は油圧機器のそれなのでクラッチと油圧ピストンの集合体です。 ATの主な故障原因は、油圧ピストンシールの硬化、破損による油圧漏れ、クラッチの焼損、ソレノイドバルブの故障。 これらは定期的かつ適切なATF交換で防げますので改めて交換をおススメします。 バルブボディの故障は電子制御になってから構造的にシンプルになっていますから流路が詰まるようなトラブルはほとんどありません。 余談ですがフィルターのあるATならディップスティックに糸くずが付いた状態でATに差し込んでも大丈夫です。ATFは必ずフィルターを通って回りますので。。 ATの迷信に関してはAT修理業者が利益独占のために流布したものがほとんどですね。

[@kenjis-548]

自分の車はクラウンHV210系なんですが、個人タクシーとして使っています。 23万キロの東京で使ってたタクシーを中古車として購入しました。しかし、 メンテ記録なしATF交換していたのか分からないし、当時のカタログ見ると 電気式無段階変速機と記載されとる。CVTなのか、ATなのか分からないし、 今は普通に走れているから放置しようかとも思いましたが、圧送式交換 トルコン太郎とかいう機械を設置してる店のHPを見つけました。 変えるかどうしようか悩んでいましたが、やってみようかと思います。

[@brimoto]

ディーラー点検さいオイル変えました ATFシールド洗浄剤は 綺麗なオイルにも入れ大丈夫ですか？

[@しゅうちゃん-p7p]

十数年前、自動車メーカーにてATミッションの設計してましたが、15万キロまで走行時の考えられる限りの悪い条件を課したON-OFF負荷試験を行います。 それで問題ないと結論づけたミッションが出ていきます。 しかし、短期間で試験をしますから、経年劣化については実際に時間が経ってみないとわからない部分はあるようです。 因みにATFの設計担当者の話によるとミッションオイル(出光だったかな？)の交換は原則不要とのことでした。むしろ余計なことをしてくれるなと言われました（笑）

[@d708090]

以前にワコーズのATプラスを入れ続けてオイル量が多くなり過ぎて具合が悪くなったことがありました。入れる分抜かないと駄目でしたね。

[@silverroad888JAPAN]

ワコーズにATプラスというオートマ用の添加剤があります。 フィルターとオイルパンに磁石があるので鉄粉が詰まる事はないと思います。 ATFは、5万Km以上交換した事がない場合やフルードが汚れている場合は交換しない方が良いと思います。 ATに異常がないならば交換しないでATFの量を確認しておけば良いです。 エンジンオイルと同じで定期的に交換している人は交換した方が良いです。

[@hawkblack95]

産業車輌のトルコン車をオーバーホールするけど、オイル交換後の故障はラインの詰まりばかりではなくて、摩耗したクラッチ板と新しいオイルとの相性が悪くなるのもあると思います。 劣化して、粘度の低いオイルでは滑らなかったが、「粘度の高い、新しいオイルでは、摩耗したクラッチ板では滑ってしまう。」というのもあるかな。 自動車の例では、摩耗していなくても、オイルとの相性は、あるようで、走行距離の少ない車輌でも交換後に変速時のジャダーが出るようになった物もありました。 再度、純正のATFに交換したら、症状は落ち着いてきましたねぇ。

[@APTME]

ディーラーで２～３回交換したことありますが、交換直後はシフトショックが強いので粘度が落ちてると言うのが分かります。 マニュアルモードでエンジンブレーキ多用してると温度が上がって劣化が進みやすいです。

[@bypassG3]

2年前にクラウンJZS130G(1996年18万㎏)のオートマフルード一か月かけて少しづつ8Lかえたけど、今（2年後）何ともないよ。 現在20万Km だけど元気、　ストレーナーを変えてみたいな。

[@OSHOBOLD]

貴重なご報告ありがとうございます！皆さんのそういった情報がホントに役立ちます ストレーナーは確かに気分的に変えたいですよね、あとオイルパンのマグネットのお掃除もお勧めです

[@mcqueen4372]

ATF交換はやればフィーリング良くなったりするけど、メーカーでは無交換と言ったり、オイルメーカーは良いオイル開発したりと、この前車関係の人が言ってたのは必ず純正じゃないとダメだとか、社外オイルは考えられないとか。 オイルメーカーもいろいろテストして改良して適合表作ったりとてきとうじゃないと思うし、自分的には社外品オイルでもしっかり適合してれば良いと思います。 ただ、リスクのありそうな車はやりません。

[@ichironotenki3165]

4年前にATの変速が加速時いつまでも変わらないという不調になり、スズキのお店（車検のコバッ〇）で車検時4年前に10万キロ走行のエルグランドのATフルード交換となった。その時同じことを言ってました。「調子が悪いから替えてみるが、過走車だから変速ショックとかで悪化するかも」と。私は「悪化する覚悟の同意」をする事でATフルード交換し、無事に直りました。ラッキーだったようですね。4年経ちますが、あの時変えて良かったと思う者です。

[@clubman94]

某メーカーで市場クレームの調査をしていた者です。 結論から言うと純正ATF以外を使用すると粘度が変わるから変速タイミングが狂いクラッチが滑りスラッジが溜まったりクラッチのプレートが焼き付き壊れます。 また、劣化したATFも多少はタイミングは狂いますが過走行の車でするリスクの方が高いので、長く車を乗るなら早めした方がいいと思われます。

[@もんももんも-j4z]

整備工場にてトルコン太郎でＧＲＳ２００のオートマオイル交換しました。 基本工賃￥4000　￥1200/Ｌ×交換量（Ｌ）で13Ｌくらい交換しました。 13万キロ走行の車でしたが、比較的ＡＴＦはきれい 交換後調子は良いです。

[@日本愛國]

ATF代バカにならないですよね。

[@さすらい親父-x4y]

クラウンは無交換で大丈夫です。ディーラーもやってくれません。

[@花は桜木男は岩鬼]

某カーショップでオイル交換してそのあとATオイルが少なくなっているので足さないとAT壊れますよと言われたんですがこれって本当に足した方がいいのか足さなくてもいいのかどっちでしょうか？

[@LAMBORGHINIsince1962]

花は桜木 男は岩鬼 一度ディーラーで確認された方が良いでしょう。 カーショップでの交換・補充は論外です。 ATFは設計された油なので、必ず指定油を使用しなければいけません。

[@清水嘉記-g6k]

ホンダのCVT オイルをディーラーでかえてもらい、半年後にミッション内部が破壊されて前進は全滅で後退はかろうじて効いたので積載車に載せて頂き地元の知り合いの工場へ運んでもらいリビルトミッションに載せかえて乗っていましたが多走行車で他が駄目になり廃車になってしまいました 因みに初代フィットです リコール事案のジャダーも出ていたのも有りました あとは初代ワゴンRでもAT が駄目になり廃車にも為りましたね なので今はかえていません

[@ショー-z7l]

70ノアのCVTは10万kmで何日か空けて3回交換しました。もちろん3回共パンを外して変えましたが、フィルターは部品供給が無く変えることができずです。ただ、海外から逆輸入で入手する方法があるみたいですね。 30万kmは乗る予定が、21万kmで気が変わって車を入れ換えてしまいましたがミッションはすこぶる快調でしたよ。

[@abcdef4971]

そうなんですね。フィットのメーターパネルに距離乗るとＣＶＴフルード交換してくださいって表示されるので、必ず交換が必要かと思ってました。

[@SuperPi3.14]

油圧機械は定期的に作動油を交換するのが常識です。車の場合は「常識的な使用条件で、車の寿命まで持つ」ように設計してあるだけなのでしょう。 自分の車のCVTFはメーカーで無交換指定ですが、それでも交換したフルードを見ると色が変わっていて、抜いた油には鉄粉のようなものが混ざっていました。それ以来、交換する決心をしました。循環式交換の場合は全部入れ替えるのは不可能なので、10,000km毎に半量交換しようかと検討しています。 ちなみに、使用CVTFは社外品です。

[@pop-pop-u1b]

Josui Kuroda 定期的についても根拠なし 汚れていると言っても自分基準ですか？

[@SuperPi3.14]

よしまさ ヤンマーのサイトに作動油交換について記載があります www.yanmar.com/jp/construction/service_support/oil/cycle.html CVTFの汚れについては交換事例が多数あるのでここでは触れません。トルコン太郎で検索。

[@甘々るんるん丸全国旅]

私はトルコンオートマは５００００キロで定期的に交換しておりました。 やはり変速ショックは小さくなります。 トルコン式ＣＶＴは無交換。

[@アトム-u8c]

アイシンAWで設計やってる友達がATは30年30万キロを想定して造ってるからオイル交換要らんって言ってました。

[@スイスくらら]

開発者が言われたのですね!それならば大人しく普通にまさに通常使いなら30万キロは行きますよね。私はラパンを無交換31万キロ走り快調でした。坂道はシフトダウンが遅くなる感じでしたが特に意識しないで良い感じでしたが。サスに、電子コイル？壊れて廃車。

[@MSMS-ud2do]

参考になりました。 ありがとうございます。

[@Yubodayo]

そうなんですね。交換するか迷っていたので。ありがとうございます。

[@takeaya1]

ATの分解教習で、エンジンがオーバーヒートした車はATFも交換したほうがいい（しないとまずい）と教わりました。ATFは加熱によって劣化の度合いが全然違うらしく、許容温度を超えたものは、オイル（潤滑）の役目を果たさないみたいです。ライニングがはがれるなどの故障の原因になるそうです。

[@happymoonhideout3188]

下からＡＴＦオイルパンを脱着してＡＴＦオイルフィルター清掃・交換・バルブボディ清掃、最後に全油脂交換に近い（トルコン太郎）で数回ＡＴＦオイルを抜き替えたら絶好中です。16万キロの過走行の中古車購入時に、最初にしたオイル交換でした。 過走行になると（例えば〇Ｗから５Ｗに粘度を上げてエンジンオイル交換）した方が圧縮が良くなります。ついでに、（日産純正のＮＣ-８１）を購入して投入しました。

[@uenofuranda186]

過走行車はATFオイルフィルターやマグネットが汚れてるので先ずはオイルパンを外して清掃やオイルフィルターの交換が先だと思いますよ。オイルパンを外すとATFは半分くらい抜けるのでその分のATFを追加して暫く走って問題が無ければまた暫くしてATFを半分くらい交換すれば良いでしょうね。ATFオイルはATの構造上きれいに全部抜いて抜きかえるのは不可能なので２、３万キロ入ったら半量交換でいいのでは無いでしょうかね。

[@takanoriyamada2558]

cvtはどうなんでしょうか⁇

[@末岡義久]

Takanori Yamada アンパンマン

[@末岡義久]

アンパンマン

[@自転車第3種原動機付き]

Takanori Yamada 　アンパンマン

[@660-d1p]

ワンパンマン

[@道田博幸]

個人の経験ですが、三菱デリカスターワゴンはATオイル交換しないで11万キロで壊れました。そのあと100系ハイエースワゴンは2年毎に交換し、20万キロオーバーしましたが故障はしませんだしたよ！ディーラー整備でした！

[@1974shoji]

道田博幸 交換するなら比較的短いスパンでやるべきと思います。10万キロ越えてからだと一気に鉄粉が剥がれフィルターやハイドロユニットにに詰まる危険が増えますね。

[@釧路機動警察隊]

三菱はAT故障多い気がする。

[@グルトぐんぐん-t6f]

@@釧路機動警察隊 過去三菱三台、壊れたことないよ。 気がするって自分で経験してないんや。

[@Banchan1000]

DCTはどうですか？ 前の車がVWのDSGでしたが、7万キロのときに変えようか悩みましたが、変えずにそのまま手放しちゃいました

[@tatsurow201]

Banchan1000 DCTは基本構造はマニュアルミッションです。 クラッチ操作を自動でやってるだけでATとは全く構造が違います。 ギアオイル交換は必要だとは思いますが、激しく使わなければ10万km無交換でも大丈夫です。

[@わーくしゅ]

大阪で車屋を営んでいますが、全く同じ説明をしていますｗ たまに｢○○ではそんな事言われなかった｣など言われますが、 ｢ではそちらでお願いします｣となりますね～。 ＡＴオイル交換の利益でＡＴの保証など求められても無理ですしねｗ

[@offeredia]

保険屋にＡＴＦ交換保障を作ってもらうしかないのでは？

[@トシ-j8g]

交換するならディラーでした方がいいかな、オートバックスは整備士のレベルが低いからやめた方がいいと思うけど。

[@hai0567]

オートバックスは、そもそも交換見積もりがあっても交換してない可能性すらある。

[@pop-pop-u1b]

hai 05 オモロ〜可能性あり！

[@fayray0418]

バックスなんかシロート集団ですよ

[@mentai1515]

オートバックスは、従業員の入れ替わりが激しい。

[@eronote38]

オートバックスで、バッテリー交換してもらったら、マイナス端子のターミナルのネジが緩んでエンジンが掛からなくなりましたね。

[@dayou-tyan9049]

結論を言います。新車からまめに交換してる人なら、交換しても差し支えありません。長く交換などしてない場合は、全交換してはダメです。クラッチ滑りの原因になります。減っている分だけ継ぎ足すのが正解です。ATF（正確にはオイルではありません。ATフルードです。）が少なくなるとノッキングの様な症状になります。そうなった場合は継ぎ足せばいいのです。 以前と言っても20年以上も前ですがGSでATFを変えましょう等と宣伝してましたが、結局今まで誰もどうなるか分からなかったのでAT滑りが多発してGSは大損害を蒙りました。なので最近はGSでATFの交換はしないようになりました。

[@pop-pop-u1b]

dayo u-tyan GSのアホウが交換しては駄目やろ。そんな事もわからんかな。 歯医者も同じ匂いがするね。

[@rururururu]

新車から1万㌔位で一回目の交換、(初回は金属粉が多いと思われる。)二回目は5万㌔位で交換。仮に一回目もしかしたら二回目でも新車保証期間内であると思われるので、やっちまっても無償修理は受けれるでしょう。保証期間内に一度も交換していない場合は廃車又は売却までしないのがベスト。その車に何年乗るかによるよね。

[@eddge5555]

ランクル走行１８万キロ。半年前にトルコン太郎にてＷＡＫＯＳプレミアムスペックに全交換。フイルターストレナーも 交換しました。プレ洗浄は、純正アイシンで１５Ⅼ、その後、ＰＳに入れ替えましたが、Ｎ→Ⅾへ入れた時の不快なガッコンショックも皆無に。加速の滑らかさも別車のごとくです。ＰＳは、リッター￥２８００とアイシン純正の倍近くしますが、ｗａｋｏｓ製品は、経験的に信頼感が高かったので迷わずチョイス。交換後のリスクの説明もありましたが、何リッターかけてでもプレ洗浄をしっかりやれば、リスクは相当減らせるとの事でした。７万ちかく掛かりましたが、ＡＴに関するあらゆる不満、不安が解消され燃費向上で元は、十分過ぎるくらい取れました。トルコン太郎もすごいですが、ＰＳの性能も凄いのかも知れません。ただ、純正ＡＴＦの新油での状態は、経験してません。多走行車でもここまで変わるのなら、リスクを承知でやる価値はあると思います。東京在住ですが、設置店が東京には少ないのが玉にキズです。また５万キロくらい走行したら、このメニューでリフレッシュしたいです。

[@ビーチインレット]

それって高いATF使う必要あったんですか？ 純正で設計されているものはそれ以上の能力は出ないと思うですが…

[@eddge5555]

基本は、気分ですよ。純正フィールドやらオイル以上の変化が無いのなら、ＷＡＫＯＳも新製品、わざわざ開発しないですよね！

[@ビーチインレット]

なるほど高い物で気分良く走れればOKということですね。確かにそういった類いの世界です。 純正フィールドというのはフルードのことと受け取りまして、 背反関係にある変速速度とショックのどっちを選ぶかの話ですね。 純正は変速が速い代わりにショックが出るからオイルを硬くして、遅くなるけどスムーズになるという感じですか〜

[@pop-pop-u1b]

殆ど宗教ですからね。データ無しの思い込みだけですね。

[@triumphtriumph6241]

ATの設計に携わってる知人に「ATF交換をしようと思う」と話した時に下記の事を言われました。 「交換時は必ず元々入っていた純正品にして下さい。添加剤など、芸術品レベルで調合し、全ての評価をしていますので、社外品は避けるべきです。ディーラーによっては利幅が大きい物を勧めたりしますが、我々の目線では推奨出来かねます。部分的に性能上がったりはするのですが、総合保証が出来ないです」

[@春風-n3o]

マツダＭＰＶで5年で10キロで1度ＡＴＦオイル交換しました。その後、11年で21万キロまで乗りましたが変速ショックもなく加速も良好でした。ただ、機械物なのでいつ壊れるかわからないですね。

[@kensuke1]

わかりやすいイメージ（笑）ありがとうございます。 10万kmで初ATF交換しましたね。もう換えるつもりないです（笑） 交換後１年経ちましたが今のところ大丈夫。H19年ムーヴ。

[@is525is]

ためになりました。全てオイルは交換した方がいいと思っていたので、リスクにもなるという意味が理解できました。

[@モンブラリン-m7m]

結局のところ交換したいけど何か不具合が起きた時、責任を誰かの所為にしたい人たちの質問ですよね。 長く乗りたいなら効果の判りにくい延命よりも壊れた箇所を交換する方が結果的に安くなる場合もある

[@空飛ぶわんこ]

今更ですが超分かるご説明でした。 ある意味精密機械は人間の身体と同じで血管にプラークあり血栓がある時剥がれ心臓血管を塞ぐか脳血管を塞ぐか、または剥がれずにいるか。医者でも予測しかできませんしね。

[@ullu9479]

確かに20万キロくらい走行すると、それまでATF交換に応じてくれたディーラーや量販店、一般修理工場店舗でも急に拒否する。

[@Happy-rw2ip]

この動画に価値があるのか問うコメントを見かけましたが、この動画は観て価値を見出だせる人にしか価値が無いかもしれません。私はこの動画をUPしてくれて有り難く思います。ATFが心配な人は車検の度にATFを交換するといいでしょう。保険と一緒でやっておけば余計な心配は少なくなります。もちろんお金は掛かります。

[@Angelic-i9e]

車種はAT のジムニー08年型（6型）　11年にエンジンオイルを変えようとして自分で久々にやったら、間違えてATオイルを抜いてしまった。さすがにヤバイと思ってそこでググって「エンジンかけたら終わり」とあったので、焦ってバイクを転がしてカーショップでATオイルを購入。上から入れる場所がない（？）ので、細いビニールチューブを購入しジョウゴでレベルゲージから入れた。数時間かかったｗ　ゲージを見て正常値になったところで「エア抜きが必要」とのことだったので、そこで初めてエンジンをかけてDレンジにしたりバックにしたり、しつこくやった。ぜんぜん問題なしだった。数カ月後にタイヤ交換時にショップでATオイルを換えてくれと状況を説明すると、なぜか嫌な顔をしてたｗｗｗ「ディ―ラーで見てもらった方が…」と言われた。こういうことだったんだな。とりあえず何とかお願いして半分だけ交換してもらった。それから7年、7万キロ以上問題ない。まあ、後進国の精製が甘いガソリンでも走る車だし、数十年のジムニーの歴史のノウハウを組んだ車なので、この車だから大丈夫だったのかもしれない。

[@peripheralportre6186]

私が以前乗っていたフィットGD1(初代フィット)は無交換で27万キロ走りました。

[@soichiroa8437]

発進時ジャダー（ガタガタするやつ）の不具合出ませんでしたか？

[@mmr185]

息子のフィットも発進時ジャダー出てました。その時はディラーで見てもらってもよくわからなかったです。

[@pop-pop-u1b]

そう言う情報の方が多いね。 無交換で20万キロ以上とかね。 交換する人はみんな壊してんのかな。

[@donadonanorio]

GDはATが抜けるしジャダーというか発進時振動が大きい車多いですよね。1速→2速→スコーンって普通に抜ける。2速が特に逝く様な…。何台かやりましたけどATFかえてもかえなくても直らないし特に体感上かわらない…(笑) 当然頻繁に抜けるミッションは交換しても直らない。

[@おきはまふみひと]

車検時に交換して貰って二日目でギア？大破して走行不能に成りました、何の保証も有りませんよね。

[@kumakuma7953]

オイル類は必ず劣化しますから交換することは当たり前だと思います。ATオイルを交換して壊れたのなら、交換しなくても、いずれ壊れる運命にあったってことです。

[@pop-pop-u1b]

するかしないかなら劣化はするだろうけどな。それでええの？車も劣化するから替えないとな。一年毎かな？

[@osakenosaken8965]

@@pop-pop-u1b オイルの寿命と車の寿命を同列において比較できると思ってるのかなあ。ワイパーも車の寿命くるまで変えなくてもいいっていう人かな?

[@pop-pop-u1b]

@@osakenosaken8965 君は他人の言っている事を言葉の背景を考えず真に受けるんやな

[@osakenosaken8965]

@@pop-pop-u1b いいえ、わかって言ってるんですよ。だからワイパーの例だしたんだけど、理解できなかったのかな？

[@pop-pop-u1b]

@@osakenosaken8965 まだ言ってんのか（笑）

[@teruo_nakatani636]

AＴの場合スラッジが原因でメカ的に破損することはまずないです、またＡＴとＣＶＴでは根本的に構造が違うので話を切り分けなければいけません。 最近にATミッションの中にはオイルレベルゲージすら無い物もあるくらいです。 整備士と言っても全ての構造を把握して実際オーバーホールしたディラー整備士の方が何人いるのかは疑問ですよ！ ただディラーにはメーカーが用意した整備要領書やマニュアルがちゃんとありますのでそこで整備すれば宜しいかと思います。 最後に上から目線で申し訳ないですが、この方の動画をにさん見させていただきましたが、根本的には悪くないですが、ミッションが壊れたというくだりでこの方の知識レベルが計り知れます。

[@とあるチャンネル-h9h]

DCT車は通常のATオイルでいいのでしょうか？

[@gunsaimax]

とある意味不明のチャンネル その車種専用のオイルが自動車メーカーから販売されていますので、その専用オイルを使用して整備要領書に従った方法で交換して下さい。

[@太郎タコヤキ]

実はATFはメーカー別どころか、車種別に細かく種類が別れている。 専用フルードを使わないのならば、交換は逆に害となってしまう。 量販店やスタンドで汎用品に変えるなんてもっての他

[@kenwood8439]

結論ディラーで交換が良い

[@五太子順昭]

オートマオイルは必ず正規デイラーで行ってくださいでないときちんとオイルが回りません　それに素人交換時にゴミが入るとオートマの作用に不具合が発生しますので危険です　以上メーカー勤務の経験から書きました

[@kenwood8439]

ディーラーでしてもらいました。

[@KEKEKEKEISAI]

ATオイル交換リスクについて、オイルメーカーより学んだことがあり、CVTも同じだと・・そのままにしていましたが、今のダイハツCVT車は、取扱い説明書に「50000kで必ず交換」と書いてあるんですね。そのため、交換しました。

[@buns3148]

どっちでもいい x 替えるのはリスキー＝替えない方がいい 燃焼温度に晒されるエンジンオイルとは汚れ具合も含め劣化速度が極端に異なるのでしょう。 歯車どうしの摩擦による金属粉発生が懸念されますが、近年加工精度向上によりその心配もないと言われているので、結論としては替える必要はないし却って替えるのはリスクを伴う、つまり替えない方がよい、ということになるのでは。 それでも心配なのでどうしても替えたい、という人はご勝手に、ということですな。

[@nyaon_cat]

ってことは、信頼のおける車屋さんで比較的短期間（5万kmくらいか？）でATFを交換するのがベストってことですかね？

[@とま-d7c]

ATオイル交換は、ディラーで交換した方がいいです。以前乗ってたekスポーツのATオイル交換をオートOックスで交換したら、オイルの粘度が、合ってなくて、エンジン回転数だけ上がって余り進まなかった‼︎ 速攻で、三菱のディラーで交換した。ディラーに聞くとありがちな事だそうです。ダメですねー、オートOックスで交換は、安いオイルで。絶対、オイル交換は、しないです。 ワックスだけ、買ってます。

[@sacchinmiki]

私の意見は、新車時から定期的に交換した車は壊れる確率が低くて、何万kmも乗ってから変えた車は壊れる確率が高い。 もし、距離を乗ってから変えるのなら、数千km毎に数回変える。 その後、数万km乗る。ですかね。

[@pop-pop-u1b]

sacchinmiki なんの為に替えるの？替えなくても壊れないよ。50万キロぐらい乗るつもりかな。

[@chktokuc529]

ATFは新車からであれば4万キロ目安で変えた方がいいです。 10万キロを超えた車は交換しちゃうと金属のつまりが流れだしまた新たな所に詰まる可能性があるので、無交換のままの方が良い とうしても交換したい場合はもったいないけど、一回交換した後、当て付けを行い、また交換しましょう

[@中澤洋-j2x]

スラッジが各所に溜まらない内にマメに交換すれば良いのでは？

[@200H-y5y]

13万走ったイプサムの頃オート○ックスでしつこく勧めてきたので2万位払って交換したら一か月しないでミッションぶっ壊れました笑

[@punpun1960]

車検の時にアクティバンのミッションオイルとデフオイル交換お願いしたら、やらないほうがいいと言われて断られました。本当？と思いましたが本当なんですね。

[@masakim55]

確かにホコリは入れない方がいいですが、それだけで詰まるって言うのは少し問題がある。 実際殆どのディーラーでは、トルコンＡＴの事は理解していません。 あとＡＴＦ汚れない、っていうのは嘘です。 ＡＴＦパンばらして見れば分かりますが、スラッジがヘドロみたいに溜まっています。 クラッチ材も有りますので、全く汚れない事は無いですね。 それに新油を入れると、洗浄性能が高いので舞い上がってバルブボディが吸い込みます。 それと、変速ショックの大半は基本的には目詰まりしたフィルタ（ストレーナ）を交換しないまま、パンを開けて洗浄しないままチェンジャでＡＴＦだけ交換した場合です。 目詰まりしているのでバルブボディに吸い込めず、真空状態のまま変速してしまうのがショックの主因です。 当然油圧が掛からないので空転しますし、滑ります。 交換は、ＡＴＦパン・ＡＴＦフィルタはセットでやりましょう。 特に不織布で出来たフィルタ採用のバルブボディは、これだけで新車のようになります^^

[@df-zd8vm]

masakim55さんのご指摘通りです。「交換はＡＴＦパン・ＡＴＦフィルタはセット」が正しいですね。私の場合これでトラブった事はありません。もちろん機械モノですからそれでもトラぶる場合もあるかもしれません。問題なのはフラッシングせずパンもフィルターも交換せずドレンで抜いた量（自然落下では全量抜けない）だけを注ぎ足す場合です。多くのトラブルは不十分な交換設備と知識経験不足によるものです。ディーラーでは個々の部品の内部機構まで正確に理解している人は少ないでしょう。ここではクラッチがトルコン内ににある事を指摘していますが、それがどのような作用をするのか一般の人はもちろんメカニックでも多く人は知らないのです。その為、簡単な言葉に置き換えて説明を出来ず避けて通ると思われます。

[@umami9496]

df　クラッチというのはトルコン内だけではなく、変速用遊星ギアを締結、解放するためのクラッチの事をいっているのでは?細かい所に首をつっこんですみません。

[@df-zd8vm]

kyuuri1000 ご指摘その通りです！ちょっと端折りました。ここではトルコンＡＴの意味で、ロックアップ機構やＡＴミッション本体部分の内部機構の事です。

[@師匠-m6d]

R50のBMWMINIのCVT先日壊れお金無いのでDIYで載せ変えました。ディーラーでオイル交換必要？と質問しましたが、メーカーは不要とされてますがオイル劣化しますのでCVTオイルの交換は必要です！とハッキリ言われました！。メーカーと修理の現場の意見が違いにびっくりしました。日産も同じ答えでした。戸惑いは有りましたがミッションオイルの交換は各メーカーと現場の意見違いは結構ありますね。

[@k7works1]

細かい迷路みたいな細いところをＡＴＦオイルが流れるので 一概に交換とかいうのは難しいですよね 本当に気を使うなら、スラッジが溜まる前に交換って っていう手もありますね

[@JM-nw7eb]

自分の車のCVTは、変えないが正解でした。55000kmで純正交換したら壊れて走行不能に 半月で2019/01/01の夜に

[@鈴木太郎-v5k]

Mine'z Jun 日産？

[@doraneko1112]

この問題ね！ ダイハツのディーラーに聞いたら、笑いながら確かに昔のダイハツ車なら問題あったかもしれない… しかし、現在の車（ダイハツ車に限り）は大丈夫ですっと言われＡＴオイルを変え、その通り何も問題ありません。 車の詳細は、初期登録　平成２２年　ダイハツ　ハイゼット　ＳＶ３２１Ｖ　距離は98,000KM時点での交換です。

[@rokujii2634]

メーカー指定距離、期間で変えていればOK、早めに交換しても全く問題ないが　お金がもったいないだけです。　ATといえども湿式クラッチ（クラッチと言う名でないかもしれない）があります　このクラッチ当然摩耗してきます　摩耗が大きくなると変速時ショックが発生したりするわけで　あれですかね今はショック防止で　自動で摩耗考慮して変速システムがあるかもしれません！・・・　で、摩耗粉はフルードの中に流れるわけです・・・・・　昔話し聞いた話ですが　当然昔の車の話しですが　長距離走行及び無交換車の　ATフルードを交換したら走行できなくなったということがあったらしい！　フルードの中の摩耗粉が良い具合にクラッチON、OFFの機能をはたしていたた、それを交換してしまったもので摩耗粉がなくなりクラッチが滑り役目を果たさず　走行不可になってしまった　この話が広まり　高年式車のATフルードは交換しませんと看板が出たと聞いています。今はすべて進歩していますのでこんなことはないでしょう！

[@zakkmotorcyclesTV]

昔のRE4R01Aのオイル交換は賭けでしたね。ストレーナーが詰まる原因はロックアップフェーシングでした。ラジエター内のオイルクーラーもよく詰まりました。油圧が上がらず発進できないことが多かったように思います。

[@pontabunta]

RA8オデッセイ 新車購入から10万キロまで2回交換。その後10万キロから20万キロ超まで無交換で故障や不具合無し。17年目まだまだ絶好調です。もう交換しないかも。

[@ramegu6986]

pontabunta ホンダ車はオイルパンも無く他社とはまったく違う構造のATなのでATFも純正で無いといけないし扱いが難しい

[@pontabunta]

rizu rin 様 そうなんですね。ありがとうございます。

[@pop-pop-u1b]

営業車ではどのメーカーも交換無しですよ。20万キロ越えでも絶好調ですよ。

[@林檎雀宮]

11万km走って無知な状態でATF交換。その後1万km走る前にブローしました。 アクセル開けた瞬間DなのにNになった感じでどのレンジに入れても吹かすだけ… もう二度と交換しないと思いました。

[@tt26tt]

トヨタプレミオ23年式まもなく15万キロ、昨年の法定点検時（13万キロ時点）にATF交換しました。 CVTのSまたはBレンジでエンジンブレーキで減速する際に気になっていたウィーン！という高音、いかにも負担がかかってそうな音が、交換して以降音が消えて、変速ショックも心なしかなめらかに。 多分ATF交換による効果かと。 過走行ですが、自分の場合は交換して良かったーと体感できました

[@happypoppy4u]

ＡＴと言ってもいろんな仕掛けが有ります。ＣＶＴは交換が必要です。ＣＶＴのオイル交換はスタンドＮＧです。専用の圧送装置が必要です。

[@順くんの暇つぶしチャンネル]

油ドロをキレイに取り除くには、分解清掃に摩耗部品の交換…。 要はトランスミッションの分解整備に実績のある業者へリビルドをお願いするしかないって事ですね。 トランスミッション内部のオイルラインがキレイになったとゆう安心感と満足感は得られるが、体感出来る程の変化は無いって事ですかね。 ATFの交換は、やるなら新車購入後 定期的にやった方が良いし、交換しないなら やらないままの方が良いと、付き合いのある整備屋さんに言われました。 整備記録の無いような過走行車のATF交換は、やれと言われればリスクを説明した上で再度交換要請があればやるけど、その後のトラブルまで保証できない…と。

[@tgtyphoon585]

オイル換えずに走り続けるのとオイル交換のリスク。ディーラーの友人は過走行の車はやりたくないって言っていたな。仮にやる場合でも同メーカーのみ。他メーカーは絶対やらないって言っていました。

[@bon3907]

私の車も12万キロでエンジン載せ替え後、ドライブ側は全滅になりました。しかし、バックだけは普通に動きました。全く同じ状態でした。ダメもとでバー〇ルのATフラッシングオイルを入れたところ、ドライブが繋がる様になり、現在21万キロになりますが、普通に動いています。私も良くわかりませんが、フラッシングオイルで溶ける汚れ（ドロドロ）が油圧経路を塞いでいるのかなーと、勝手に思っています。