ATU Fehler bei Reifenmontage

[@user-ub5ql1nw6c]

Deine Videos sind wie immer super

[@Teslafahrer]

Vielen Dank 😊

[@PascalLP]

Tesla fahren und bei ATU Kunde sein, genau mein Humor 😂

[@Teslafahrer]

Na ja, für Reifenwechsel sollte es ja langen. Denke nicht das du zu Tesla fährst um Reifen wuchten zu lassen, den dann zahlst dreimal mehr und die Toleranz der Zahlen von Tesla kennen wir alle, in Sachen Spureinstellung

[@PascalLP]

@@Teslafahrer eventuell wäre es das Geld wert gewesen, das Resultat haste ja

[@Teslafahrer]

@@PascalLP naja wie gesagt bei anderen Reifen Händlern kann man passiert genau das gleiche ich kenne da einige Fälle.

[@brownEmmet]

Zumal der Schutzlack der Felge zerkratzt ist, sind halt Profis, mit dem Schraubendreher die Gewichte entfernen. Somit steht der Oxidation im Winter nichts mehr im Wege! Grüsse gehen raus🤣

[@davidk884]

@@brownEmmet Wenn man mit einer Alufelge den Randstein berührt ist der Schutzlack auch weg und es korrodiert auch nach Jahren nicht stark, da braucht man sich keine großen Sorgen machen. Zitat: Im Gegensatz zu Stahl kommt bei Aluminium das Wachstum der Schicht jedoch nach ca. 2,5-4 nm zum Stillstand und schützt so das darunterliegende Metall vor einer korrosiven Zerstörung.

[@abcdefghijkl6278]

Bei der Montage würde ich den Punkt auch erst einmal am Ventil plazieren, wenn der Reifen aber nicht schön rund läuft wird er auf der Felge weitergedreht bis er ruhig läuft. Fachlich gesprochen spricht man hier vom sogenanten " matchen ".

[@Thund3r99]

Fachlich wuchtet man keine Reifen.

[@abcdefghijkl6278]

@@Thund3r99 ich habe auch nicht geschrieben das man den Reifen wuchtet

[@rainergeißler2867]

@@Thund3r99 wenn der Reifen nicht gut auf der Felge läuft, dann versucht man mit drehen das ganze zu verbessern. Falls es nicht besser wird und die Felge in Ordnung ist, Reifen beim Hersteller reklamieren

[@Thund3r99]

@@rainergeißler2867 Wenn der Reifen auf der Felge läuft, hast du wohl zu viel Montagepaste genommen….

[@rainergeißler2867]

@@Thund3r99 zum Glück montierst du nicht meine Reifen

[@drrubi3944]

Ist natürlich scheiße wenn die Reifen falsch gewuchtet werden. Grundsätzlich ist das aber kein "ATU"-Problem, sondern ein "Fauler-Mitarbeiter"-Problem. Aber mal zum Thema roter Punkt: der hat bei jedem Kunden des Reifenherstellers eine andere Bedeutung. In der Regel findet man solche Markierungen nur auf OE-Reifen und nicht aus Reifen aus dem freien Handel (Ausnahme: mit OE-Markierung). Bei Tesla/Hankook ist es z.B. die steifste Stelle des Reifens, bei der sich in der Produktion die beiden Enden der Lauffläche treffen. Deshalb befindet sich dort etwas mehr Material, wodurch die Stelle die schwerste ist und gegenüber vom Ventil platziert werden sollte. Bei Hankook ohne Tesla-Markierung (und auch bei vielen anderen Herstellern) befindet sich der rote Punkt aber an der Stelle mit dem größten Höhenschlag im Reifen und damit nicht an der schwersten Stelle am Reifen. Bei manchen Herstellern gibt es auch eine gelbe Markierung, die gibt dann in der Regel den leichtesten Punkt des Reifens an (z.B. Bridgestone, Dunlop und gesetzlich verpflichtet alle in Japan hergestellten Reifen (nicht von japanischen Herstellern!)), abweichend davon ist aber bei Dunlop herstellerspezifisch für BMW der gelbe Punkt eine Markierung für den niedrigsten Höhenschlag. Zusätzlich gibt es relativ selten noch einen weißen Punkt, der aber, soweit ich weiß, fast nur bei Porsche OE-Reifen genutzt wird und dort ebenfalls den niedrigsten Höhenschlag angibt. Pauschal lässt sich also nicht sagen wofür die Markierung steht, der Mitarbeiter kann das unmöglich alles für alle Kombinationen wissen. Wenn er seine Arbeit ordentlich macht, spielt das aber auch keine Rolle. Bei hochwertigen Felgen gibt es solche Markierungen übrigens auch teilweise.

[@juergenschoepf2885]

Zumindest bei unserem lokalen ATU würde ich selbst beim Auffüllen des Wischwassers schon Bedenken haben ob das nicht vielleicht bei der Bremsflüssigkeit landet. So etwas kompliziertes wie Räderwechsel oder gar Reifenmontage würde ich da als hochgefährlich einstufen.

[@Teslafahrer]

Also bis jetzt hatte ich halt noch nie Probleme nur beim letzten Reifenwechsel, wie gesagt ich werde das auch beim ATU ansprechen und möchte dafür eine Erklärung haben

[@Arctic-Circl3]

Es steht und fällt, wie so häufig, mit dem Mitarbeiter.

[@Teslafahrer]

Anscheinend habe ich einen Mitarbeiter gefunden der null Bock hatte.

[@petereinmal]

Den Roten Punkt auf das Ventil stellen ist nicht Richtig. Bei 10:23 sieht man die Gelbe Markierung von Tesla auf der Felge, genau dorthin gehört die Rote Markierung vom Reifen. Das sieht man bei der Auslieferung von Tesla an allen Fahrzeugen. 60 Gramm an Gewichten ist noch Normal.

[@Teslafahrer]

Das ist nur ein gelber Aufkleber der auf einer einzigen Felge war der hat nichts mit irgendwelchen Druckpunkten oder Ventilen zu tun. Bitte hier lesen: www.reifensuchmaschine.de/reifen/roter-punkt-auf-reifen.shtm

[@petereinmal]

@@Teslafahrer Dort steht nichts davon das die Rote Markierung immer auf das Ventil zustellen ist. Bei mir und anderen Fahrzeugen waren alle 4 Gelben Aufkleber gegenüber den Roten. Tesla wird sich etwas dabei was gedacht haben, die schwerste und leichteste Stelle zusammen zu führen. Der schwerste Punkt einer Alufelge ist nicht immer das Ventil.

[@Teslafahrer]

@petereinmal dann lies noch mal genauer, da steht dass der rote und gelbe Punkt den match Punkt Bezeichnet. Steht doch schwarz auf weis drauf.!!! Match. Bedeutet Ausgleich des Gewichtes. Ventil an der Felge ist der schwerste Punkt roter oder gelber Punkt am Reifen ist der leichteste Punkt beide zusammengesetzt, Gleitsicht der Schwerpunkt fast aus. Ich weiß nicht warum ihr das überhaupt nicht begreift. Lies doch mal ein bisschen durch die Foren, oder Google. das steht überall drauf. Sogar bei fast allen großen Reifenhändler steht das alles drauf.

[@Edeljoerg]

4:03 Wenn die Beschreibung Korrekt von wegen schwerste Stelle am Reifen und schwerste Stelle an der Felge, warum kann man dann in der Nahaufnahme die Wuchtgewichte direkt am Ventil sehen? Wenn man davon ausgeht, daß die Wuchtmaschiene richtig funktioniert, ist die schwerste Stelle dieses Rades (Reifen und Felge zusammen) gegenüber dem Ventil. Es ist richtig, das meistens Ventil und Reifendrucksensor das höchste Gewicht ausmachen, dann müssten die Gewichte aber auch gegenüber des Ventils kleben, eben da wo der rote Punkt ist. Und diese Punkte zeigen nicht bei jedem Reifenhersteller die optimale Position von Reifen zu Ventilposition. Teilsweise sind es einfach nur Markierungen aus der Produktion. Und dann noch etwas. 60 Gramm Gewicht in einer Felge, oder sogar besser an einer Seite der Felge (innen - außen) ist kein Zeichen für eine defekte Felge. Das kann sogar bei ganz neuen Felgen sein. Rundum 0 gewuchtete Felgen bekommt man nur bei sehr guten Herstellern. Wenn jemand denkt die Felge wäre nicht in Ordnung, dann kann ein geübter Monteur das schon auf der Wuchtmaschiene sehen. Also gerne zur Werkstatt eures Vertrauens fahren und fragen ob man mitschauen darf. Bin seit über 30 Jahren KFZetti und kenne mich ein bisschen aus.

[@Teslafahrer]

Willst Du damit etwas sagen dass es nicht stimmt, dass die schwerste Stelle an der Felge dort ist wo das Ventil sitzt? Und die leichteste Stelle am Reifen dort ist wo ein markierter Punkt von dem Reifenhersteller angebracht wurde? Ist ganz einfach warum jemand auch Gewichte direkt an dem Ventil angebracht hat. Zuerst hat man als zwölf Gewichte auf der Gegenseite angebracht, und dann hat man gemerkt dass auf der anderen Seite auf einmal 5 g zu wenig sind. Man hat sich einfach nicht die Mühe gemacht 5 g auf der gegenüberliegenden Seite wegzumachen sondern neue 5g auf der Seite des Ventils zu kleben. Denn komischerweise nachdem ich das angesprochen habe bei ATU haben sie alles noch mal neu gewuchtet und siehe da, bei der Felge wo 60 g Gewichte Waren sind auf einmal nur noch 10 g. Und am Ventil liegt gar nichts an. Also wer hier sagt dass es nicht stimmt, dass die schwerste Stelle bei der Felge dort ist wo das Ventil sitzt, erzählt einfach Unwahrheiten ihr könnt es nachlesen bei Wikipedia ihr könnt jeden Reifenhändler Fragen der Ahnung hat

[@Edeljoerg]

@@Teslafahrer in den meisten Fällen stimmt das. Nur eben nicht immer und bei seinem Rad hinten rechts sind die Wuchtgewichte am Ventil. Bedeutet gegenüber ist es schwerer. Wenn jetzt auf der anderen Seite der Felge auch noch Gewichte kleben, dann hat der Mechaniker echt Fehler gemacht. Technisch funktioniert aber auch das.

[@Bernd321ful]

60Gramm ist doch nicht viel, ich habe schon Räder mit Gewichten in 3 Reihen nebeneinander gesehen!

[@Teslafahrer]

Dann ist aber definitiv was nicht in Ordnung an der Felge

[@krisg822]

@@Teslafahrer es muss nicht die Felge sein. Die Felgen sind mehr oder weniger perfekt wenn die neu sind....Auswuchten existiert hauptsächlich wegen den Reifen

[@Teslafahrer]

@@krisg822 ich sagte auch nicht dass die Felge defekt ist. Meinte nur dass es an zwei Dinge liegen kann an der Felge weil sie einen Schaden hat oder am Reifen, weil er nicht richtig montiert wurde. Hätte er ihn richtig montiert müsste man nicht auf der gegenüberliegenden Seite 60 g Gewichte kleben

[@bjoerndadaniak6943]

Wie gut das ich ne eigene Werkstatt habe 😂

[@Teslafahrer]

Dann komme ich das nächste mal zu dir

[@EuerErklärbär]

Kann das gezeigt bestätigen! Bei mir wurden die Kleberückstände auch gekonnt ignoriert! Dazu kommt noch das die ALU-Felge beschädigt wurde bei der Reifenmontage .. und bei den Winterreifen sah danach eine Radkappe so aus, als wurde sich einmal durch die Halle gekickt ...

[@Teslafahrer]

Ja genau das mit der Radkappe kann ich sogar für dich auch noch bestätigen ich habe 4 nagelneue Radkappen gekauft siehe mein altes Video und eine Radkappe haben sie auf den Boden geschmissen und vorne sind einige Kratzer nun drauf. Problem ist halt ich kann es nicht beweisen dass es von ATU gekommen ist aber ich weiß ganz genau Radkappen einwandfrei gewesen waren bevor ich zu denen gefahren bin

[@vtrthomas4967]

is gefährliches halbwissen mit diesem punkt,mach dich nochmal schlau

[@Teslafahrer]

Ich verstehe nicht warum du sowas schreibst. Punkt 1 kann man das überall nachlesen. Punkt 2. habe ich damit richtig viel Erfahrung sogar. Der Punkt gehört auf das Ventil. Ich verlinke sehr ungerne andere Seiten aber du kannst dir selber auch eine raussuchen hier trotzdem eine Seite wo alles drauf steht. Ich persönlich musste aber nicht zuerst googeln denn ich weiß das schon seit über 10 Jahren. www.kosmo.at/was-bedeutet-der-rote-und-gelbe-punkt-auf-reifen/

[@townstar1]

Wer geht schon zu ATU um seine Reifen zu wechseln?! Die verstehen von der Materie genau so viel wie ein Proktologe vom Gehirn.

[@Teslafahrer]

Na ja die letzten Jahre hat es ja einwandfrei funktioniert und ich kann dir versichern dass es auch Reifenhändler gibt, die das auch nicht richtig machen.

[@abcdefghijkl6278]

@@Teslafahrer lässt du dir jedes Jahr neue Reifen montieren ?

[@Teslafahrer]

@@abcdefghijkl6278 Ich fahre 50.000 km pro Jahr. Ich habe keinen zweiten Satz Felgen. Deswegen lasse ich von Sommer auf Winterreifen wechseln auf Felge und dann wieder im Frühjahr wieder das gleiche.

[@abcdefghijkl6278]

@@Teslafahrer 1. ist das ja finanzieller Blödsinn und 2. werden Reifen und Felgen nicht besser wenn man sie ständig ummontiert

[@Teslafahrer]

@@abcdefghijkl6278 wieso ist das Finanziell Blödsinn, 200 € im Jahr zahle ich für zweimal ummontieren Winter und danach Sommer. Tesla Felgen kosten mich mehr wie 1500 € gebraucht. Ich könnte also eventuell 7 Jahre so weitermachen ohne Probleme. Ohne dass ich finanzielle Einbußen habe. Und eins habe ich noch vergessen irgendwann sind die Sommerreifen platt nach maximal 2 Jahren dann müssen sie sowieso runter von der Felge und neue drauf also finanziell ist das gar nicht so ein großer Unterschied. Vorallem Steuerlich viel besser😁

[@Raytastic_]

Schon mal was von Toleranzen gehört? Ist ja alles richtig was du sagt, aber wer den Radwechsel so günstig wie möglich haben will sollte sich wohl nicht beschweren. ATU hat pauschale Zeitvorgaben und selbst wenn man den Punkt zum Ventil ausrichtet bleibt halt immer noch die Toleranz der Felge sowie auch Toleranzen beim Reifen (können stark schwanken jenachdem). Wenn man auf der Wuchtmaschine bei einer felge(mit reifen) eine größere Unwucht feststellt muss die Luft wieder abgelassen werden, man muss erneut abdrücken den Reifen so weit drehen das sich die unwucht ausmittelt und dann wieder auf setzdruck aufpumpen, luft wieder ablassen bis zum solldruck und dann felge mit reifen wuchten, das ganze dann mal 4 und die Rechnung mit dem Pauschalpreis geht nicht mehr auf. Dementsprechend wer es perfekt will sollte vielleicht nicht unbedingt nur auf den Preis schauen.

[@Teslafahrer]

Es ist absolut vollkommen egal ob ATU Mercedes BMW oder ein anderer Reifendienst den Reifen wechselt. Es kostet eine Sekunde Zeit den Reifen richtig auf das Ventil aufzusetzen. Oder willst du allem damit sagen dass es 5 Minuten mehr Zeit kostet diesen Punkt in der Nähe am Ventil zu setzen? Ich habe niemals behauptet dass er dann nicht mehr gewuchtet werden muss weil der rote Punkt genau am Ventil sitzt, ich habe damit gesagt und auch gemeint dass manso viel Unwucht automatisch aus dem Reifen herausbekommt und nicht auf der Gegenseite das Ventils 14 Gewichte setzen muss

[@tl906]

Also zu ATU geht man auch nicht.

[@Teslafahrer]

Wie gesagt die letzten Jahre ging es auch einwandfrei gut nur dieses eine Mal hat es nicht so funktioniert ich werde das auch bei ATU ansprechen. An der ATU ist halt keine 100 m von mir entfernt und verlangt 100 Euro fürs Reifen wechseln da verlangen andere Reifenhersteller 160 €

[@pinkpanther7922]

Wer mit seinem Auto zu A.T.U. fährt hat die Kontrolle über sein Autoleben verloren.

[@Karsten12]

hat er doch eh schon, er fährt ja Tesla.

[@Teslafahrer]

⭕

[@krisg822]

🤦‍♂ du hast mit dem Video bestätigt, wieso du Tesla fährst..... 🤣 1. die 'Gewichte' für die Felgen sind nicht alle gleich, alle mögen anderes Gewicht haben. 2. Wo das Ventil in der Felge sitzt, da ist ein loch, da fehlt material, glaube nicht dass die Felge da schwerer ist 3. deine Reifen sind aus 30ter Woche 2022....man hatte dir ältere Reifen verkauft 4. die farbigen Punkte an den Reifen werden für Erkennung bei den Robotern in der Firma benutzt, welche die Reifen produziert 5. Auswuchten tut eine Machine, der Mensch tut nur das Rad drauf und klebt die Gewichte da wo es angezeigt wird, allerdings, dein Auto hat diese Plastik Blenden an den Felgen, mit denen werden die Räder nicht ausgewuchtet, sondern ohne.....somit müsste man diese weglassen, wenn man schneller fahren will.

[@Teslafahrer]

Oh mein Gott ich lösche dich ganz sicher nicht das sollen jetzt alle lesen was du geschrieben hast. Weil ein Loch auf der Seite ist wo das Ventil steckt ist sie auf dieser Seite leichter? Schon mal daran gedacht was in dem Loch sitzt, das nennt sich Ventil mit RDKS System, die beiden Dinge zusammen wiegen vielmehr wie wenn du dieses kleine Loch mit Aluminium befüllt. Sorry, aber du solltest erst nachdenken was du schreibst denn das was du geschrieben hast ist absoluter Blödsinn. Ich kann schon verstehen dass es viele da draußen gibt die immer Recht haben wollen. Frag jeden Reifenhändler. Jeder wird dir bestätigen, das auf der Seite wo das Ventil ist die Felge schwerer ist. Aber man merkt schon dass du wirklich von der Materie null Plan hast, Hauptsache irgendetwas rein kommentieren. Also ich werde den Text nicht löschen. Und bis jetzt hast du ihn auch noch nicht bearbeitet. Zu deinem Punkt Nummer 5 was hat denn das mit den Radkappen zu tun dass man dann schneller fahren will, ich verstehe deinen Sinn nicht dahinter was hat das mit Auswuchten zu tun damit ich schneller fahre. Zu deinem Punkt 3 mit der dot Kennzeichnung. Was ist da dein Problem der Wagen stammt aus 2022. Das sind die original Reifen. Keiner hat mir also irgendwelche alten Reifen verkauft. Zum 4 Punkt von dir. Das sieht man mal dass du keine Ahnung hast. Und was schreibst was nicht stimmt. Die Roten Punkte ist für das Matching vom Ventil gedacht. Ventil Seite schwerter. Roter. Beim Reifen leichteste. Punkt. Lies erstmal dich durch. www.reifensuchmaschine.de/reifen/roter-punkt-auf-reifen.shtm Zum Punkt 1 von dir. Alle Gewichte für Reifen auf der Welt sind gleicht lol, meinst etwa in China sind 5 Gramm Gewichte 8 Gramm und in Spanien sind 5 Gramm Gewichte 13 Gramm? Sorry das ist echt der Oberhammer

[@krisg822]

@@Teslafahrer du sagst "auf der Seite wo das Ventil ist die Felge schwerer ist." , ich sage "Wo das Ventil in der Felge sitzt, da ist ein loch, da fehlt material, glaube nicht dass die Felge da schwerer ist". Wir reden über das Rad oder über die Felge? 🤣 Ich habe keine Ahnung welche Ventile du verbaut hast, daher bezieht sich mein Kommentar auf die Felge. Keine Sorge, ich bearbeite meine Kommentare nicht, es sei denn ein Schreibfehler oder wenn ich mich vertippt habe, und das wäre unverständlich. Wie kommst du eigentlich auf diesen Blödsinn mit dem Punkt, und dass es auf der Seite drauf ist, wo der Reifen leichter sein soll? Die Reifen werden nur gewogen, aber Auswuchten findet da nicht statt.....es sei denn, es handelt sich um die Reifen für zB Bugatti, oder für Flugzeuge.

[@krisg822]

​@@Teslafahrer sch so, RDKS gibt es in 2 Versionen, Passiv = normale Ventile, Messung erfolgt über ABS Sensoren, da findet Vergleiche der Drehzahl zwischen den Rädern statt. Und Aktives RDKS, wo Druckluft in dem Reifen gemessen wird, und von dem Board-computer ausgewertet ist. Habe nicht vor mir das Video noch mal anzuschauen, ich kann mich aber nicht erinnern, dass du was von aktiven RDKS gesagt hast.

[@Teslafahrer]

@@krisg822 wir reden hier von einem Tesla Model Y.,,,, was für RDKS hat der wohl?

[@michi6393]

So viel Schwachsinn was du da von dir gibst.