Audi 80 16V Twincharger (Turbo + Kompressor) | Vorstellung Projekt und Technik

In diesem Video stelle ich euch meinen Audi 80 16V mit Twincharger Umbau vor. Ein Projekt, dass einige Jahre Vorbereitungszeit in Anspruch genommen hat. Neben der Bremsanlage mussten viele Komponenten für die anstehende Leistungssteigerung angepasst werden. Auch der Motor brauchte Zuwendung. Die packende Geschichte - Vom ungliebten Wanderpokal, über den gehegten und gepflegten Daily, der umfangreichen Komplettrestauration, bis hin zur beängstigenden Leistungssteigerung mittels Turbo-/Kompressorumbau gibt es in diesem Video.

[@zitronenkeks]

Definitiv eines der schönsten Audi 80 Projekte, in der ganzen Scene. So viel Liebe zum Detail und Durchhaltevermögen über die ganzen Jahre. Meinen größten Respekt dafür. ❤

[@marcelhelfert1687]

Ein tolles Auto...konnte ihn ja schon in Natura betrachten...und der Umbau, einfach der Hammer 😎😎😎

[@hartla3585]

Mega Fahrzeug. Die Farbe mit dem Motor sind auf jeden Fall einzigartig.

[@Consulting157]

Was für eine geile Karre! Bin gespannt wie das abgeht!

[@tobner01]

Will nicht teasern, aber wenn der Lader kommt, fahren 4 Räder in 5 Richtungen bei nasser Fahrbahn 😁😁

[@audiemblems]

Amazing car and a great job, looking fantastic

[@florider_hd]

was ein brachialer umbau. ich könnt stundenlang in diesen motorraum starren

[@tobner01]

Danke!

[@kefuchs5611]

Einfach ein geiler Dude und ne geile Karre 🙂. Gespannt wie ein Schnitzel auf nächstes Jahr :-]

[@pikgen8642]

Absolut geiles Auto gern mehr davon😊

[@tobner01]

Danke! Ja, wird kommen. Das Abstimmungsvideo ist in der Pipeline!

[@patrick_20vt20]

Geiles Projekt!!

[@carbonfiberwerks8245]

sehr schöne Moderation in den Videos und natürlich ein Hammer Projekt

[@pap.adrian]

Nice work, keep it up !

[@christianlubow2891]

Geiles Teil. 😎👍

[@tobner01]

Danke!

[@Dschulien]

Das ist ein sehr schönes Kfz.

[@karl-reneknyrim3702]

Sehr sehr schöner Audi, gute Entscheidung mit dem Motor, ich bin 5 Ender Fan aber sehr gute Arbeit.

[@themechanic3641]

trotz gleichen kreis noch nie gesehen, das sollten wir nächstes jähr ändern ;)

[@tobner01]

Wegen mir gerne

[@stephanawd]

Das ist echt mal ein sehr spannender Umbau...richtig geil gemacht. 👌🏻 Lediglich die Ansaugung vom Turbolader würde von dem Abgasgehäuse des Turbos weg verlegen. Ich denke nach vorne, oder in den Radkaste könnte möglich sein....oder richtig gut abschirmen.

[@tobner01]

Ja da habe ich mir auch schon Gedanken gemacht. Die Ansauglufttemperatur ist aber wirklich nur 10-13grad über Außentemperatur, also ist der Effekt mit dem Aufheizen weniger als befürchtet

[@stephanawd]

@@tobner01 oh ok, das hätte ich in der Tat anders erwartet. Wo misst Du die Ansauglufttemperatur genau?

[@tobner01]

@@stephanawd in der Ansaugbrücke direkt hinter der DK

[@markto806]

Hallo, ich habe den gleichen aber Original. Schönes Auto.

[@tobner01]

Lass ihn am besten original! Das war bei meinem leider zu spät

[@markto806]

@@tobner01 mache ich auch. Ich mag Original. Deiner ist aber auch sehr schön. Schöne Weihnachten. Gruß

[@tobner01]

@@markto806 Dir auch!

[@SW-mk6cz]

Krasses Projekt. Respekt, aber mich würde mal interessieren wie lange das Lager der Lima die erhöhte Kipp Last durch den Kompressor Riemen mit macht. Wir darüber ja hart umgelenkt 😮

[@tobner01]

Da hast du einen guten Punkt angesprochen. Der 8PK-Riemen zerrt schon gewaltig an den Lagern. Wir lange das hält, wird sich zeigen. Die Lima ist zum Glück in einer Stunde neu gelagert.

[@SW-mk6cz]

Der Platz ist halt Mega knapp, aber eine zusätzliche kleine Umlenkrolle mit verstärktem Lager nach der Lima könnte das Problem entschärfen. Aber Du machst das schon, bei so einem Umbau ist halt immer irgendwas, da merkt man erstmal wieviel Gedanken sich die OEMs machen müssen. Ich hätte wahrscheinlich auf Biturbo gebaut, aber mit Kompressor ist der Klang (und das Ansprechverhalten) nochmal was anderes 😂❤

[@tobner01]

@@SW-mk6cz biturbo ist auch schick, hab ich mir auch überlegt. Das Problem ist, dass man hier wieder eine Klappe oder einen Bypass braucht, weil der kleinere Turbo irgendwann zum Flaschenhals im Abgasatrang wird. Wenn man die Turbos einfach parallel betreibt, sucht sich das Abgas den Weg des geringsten Widerstandes und strömt nur durch den großen Lader und der kleine Lader spoolt nicht. Ist alles nicht ganz trivial :D

[@milkini1979]

Moin, bin hier zufällig drüber gestolpert. Tolles Auto, super vorgestellt, technisch sauber gebaut und interessantes Konzept! Vielen Dank für das Video 😊 Eine Frage und zwei Hinweise: Dreht sich der Eaton obenrum nicht tot (ich sehe keine Kupplung)? Fahr doch mal zur Halle 77 wenn's fertig ist 😊 Falls dich n großer Eaton auch interessiert, kannste bei mir mal gucken 😉 Liebe Grüße und weiterhin viel Erfolg und Spaß mit deinem Auto 🍀

[@tobner01]

Der Eaton hat in der Tat keine Kupplung. Das ging leider platztechnisch nicht, weil die Riemenscheibe mit Kupplung sehr groß ist. Damit würde die Drehzahl am Kompressor zu niedrig sein. Die max. Kompressordrehzahl liegt bei 8000 Umdrehungen an der Kurbelwelle an. Also die Übersetzung passt. Ich schau gleich mal bei dir rein!

[@a.schafer7056]

Tolles Auto Passt die s8 Bremse auch Plug and Play ?

[@tobner01]

Fast. Man muss den Sattel näher auf die Scheibe bringen und dafür den Sattel 4-5mm abfräsen (lassen).

[@h4n5ol0]

Sehr schönes Fahrzeug. Mich hätte noch interessiert welche Steuereung im Hintergrund arbeitet.

[@tobner01]

Da ist eine VEMS verbaut.

[@MarcusE.1980]

Was hast da für einen Ladeluftkühler verbaut?

[@tobner01]

Einen Treadstone TR1035

[@michaelschwan3513]

Hallo, echt schöner Klassiker! Kannst Du mir bitte sagen wie die Farbe heißt!?

[@tobner01]

Das ist LY6L Tropicgrün Metallic :)

[@VWChaot]

Hey, liebe Grüße aus Zwickau 😁 ich würde gerne mehr über die Bremskraftverstärker Geschichte wissen...ich suche für meinen Audi 80 1.8T Umbau da noch nach einer besseren Lösung 🙂👌🏻

[@tobner01]

Muss ich selber nochmal googlen. Kannst, glaub ich, jeden von nem B6 nehmen, musst nur die Anlenkung vom Bremspedal anpassen. Dann passen fast alle HBZ vorne dran. Ich empfehle den 25mm, der 27mm ist schon bissl dolle.

[@tobner01]

Also man kann den Topf vom 80er BKV abschrauben und den mit etwas Anpassungsarbeit an den B6/Phaeton-BKV dranbauen. Damit kann man den BKV mit den langen Schrauben an den 80er Topf Schrauben und den dann original an die Stehwand. Dann muss man die Schubstange M12×1.5 (glaub) verlängern. Hab da einfach ne passende Gewindemuffe draufgeschraubt, verklebt (oder verschweißt) und dann hinten irgendwie die Pedalanbindung drangbaut.

[@VWChaot]

OK, das muss ich mir Mal genau anschauen, weil wohl viele was vom V8 nehmen aber da kosten die Teile mittlerweile Unsummen 🤷🏻

[@VWChaot]

Wo genau bist denn her? Ich hab deinen noch nie gesehen...

[@tobner01]

@@VWChaot komme aus Limbach. Nimm das Phaeton-Zeug, das kostet nichts.

[@66_justin_slr]

22:00 welche app nutzt du da?

[@tobner01]

Du meinst sicher das Abstimm-Video. Ich nutze PerfExpert. Ist etwas schwierig zu handhaben, funktioniert aber prinzipiell gut.

[@66_justin_slr]

@@tobner01 vielen Danke😁, ja sorry falsches Video kommentiert 😅

[@66_justin_slr]

@@tobner01 Kannst du mir eventuell noch ein Tipp geben bezüglich Stirnfläche? Die Zwischen 0.5 und 1.5 m² sein soll

[@tobner01]

@@66_justin_slr ich hab im Netz was von 1.95m² gelesen und auch genommen.

[@TurboAcki]

Mit so einem Rückschlagventil könntest du auch nach dem Turbo die Luft reindrücken vielleicht geht die Rohrführung dann etwas entspannter

[@tobner01]

Wie meinst du das? Das rückschlagventil zwischen Turbo und Motor?

[@TurboAcki]

@@tobner01 08:30 das Ventil meine ich, schau mal bei den Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo. Da ist das Ventil nach dem LLK - geht zum kleinen Lader, der hat dann einen eigenen WLLK und geht dann hinter dem Ventil wieder rein die Luft (Google Bilder suche gibts ein paar CAD Bilder von). Ich könnte mir auch vorstellen mit nem Audi V8 Kopf den Einlass auf die andere Seite zu verlegen könnte dass ganze so richtig clean machen, weiß aber nicht man den heißen Kram auf der anderen Seite überhaupt haben möchte.

[@tobner01]

@@TurboAcki Habe mir das gerade mal angeschaut. Beim Opel (und auch beim V6 BiTDI von Audi, wo mein Ventil auch her ist) drückt der große Turbolader, sobald er mehr Ladedruck macht als der kleine, den Bypass auf. Es wird quasi ein Bypass um den Kleinen Lader geschaffen. Das System würde mit meinem Setup nicht funktionieren, da ja der "kleine Lader" (bei mir der Kompressor) in Reihe vor dem großen Turbolader sitzt. Am besten wäre das System, wenn der Turbo durch den Kompressor drücken würde. Das würde gleich mehrere Baustellen abfrühstücken. Aber das geht leider platzbedingt nicht. Wenn ich die Klimaanlage nicht drin gelassen hätte, hätte ich den Kompressor unter den Turbo bauen können und dann Turbo ->Kompressor ->LLK -> Motor. Aber man kann ja nicht alles haben :D

[@TurboAcki]

@@tobner01na der kompressor ist doch ein roots gebläse - da strömt doch keine luft zurück. ja beim turbo ist das etwas einfacher, sobald vor und nach dem kleinen Turbo der selbe druck anliegt. mein punkt wäre halt den bypass nutzen damit die luft nicht aus dem turbo rauskommt und direkt nach turbo die luft reindrücken, wenn die entfernung nicht so groß wäre könnte der kompressor vor dem ventil halt ansaugen (nur ein luftfilter halt).

[@tobner01]

@@TurboAcki Jetzt weiß ich, was du meinst. Aber ob der Kompressor vor oder nach Turbo reinbläst, ist ja egal. Luftdicht ist das System ja so oder so.

[@mrneko7923]

Mein V6 2.6 Schluckt joaaa ABER mit 425k Kilometer auf dem Tacho Zuverlässig wie eh und je

[@verfoxt_5zbeiinstagram903]

Ja ... geil.. irgendwie kam mir das Fahrzeug bekannt vor...😅 als ich dann den Aufkleber von der Audi 80 Szene gesehen habe wußte ich wo ich war auf dem 80er treffen damals in Kirchheim mit meinem Weinroten 80er Limo.... tolle Erinnerungen kommen wieder hoch

[@tobner01]

Oh, Kirchheim ist aber auch schon mindestens 10 Jahre her😁