🔋AUFGEDECKT! VW ID.4 Batterie Messung mit AVILOO

[@Bergsteiger29030]

Diese Abweichung kommt zustande weil der angezeigte SOC 0-100% nur bedingt was mit dem wahren Ladezustand des Akkus zu tun hat. Denn so wie du über den angezeigten 100% noch Puffer hast, hast du auch unter 0% noch einen Puffer. Wenn du das Auto von 100-0% (am Display) fährst hast du 49,5kWh verbraucht. Du kannst aber unter 0% noch etliche km fahren. Diese kWh sind die Differenz zwischen (in deinem Fall) 49,5 und 52kWh. Du hast also nach unten 2,5 und nach oben 3kWh Puffer. Beim 58/62kWh Akku sind es 4kWh. Da wird von Aviloo auch nur 54kWh Kapazität angegeben.

[@Nordlicht05]

Ja das ist komplett individuell wie groß diese ist. Ggf wird diese auch dafür genutzt um degration zu einem kleinen Teil zu kaschieren. Je nachdem welche Angabe öffentliche über die Kapazität sind ohne den Akku zu zerlegen. Verbessert das Gebrauchtwagenimage. Habe bei einem Lkw eine Angabe gefunden. 435kwh Akku und 65kwh sind Puffer.

[@Bergsteiger29030]

@@Nordlicht05 Ja da gibts ein Video über die Degradation eines BMW i3 mit der 27kWh Batterie. Der hatte trotz ständiger Vollladung nach 180.000km noch immer 99%. Der Akku hat laut Aviloo oben und unten jeweils 12% Puffer. BMW ging da auf Nummer sicher.

[@Nordlicht05]

@@Bergsteiger29030 wenn ein Hersteller das gut macht ist in der breiten Masse nur bekannt das die Batterie anderen überlegen ist und Hersteller X besser gebaut hat. Das ist schließlich ein extrem wichtiger Faktor für viele (alle?)

[@GruenePixelWelt]

@AlBorland22 Vielen Dank für deine Hilfe und Erklärung!

[@stefanviola84431]

Unser id 3, 58 KWh Batterie 90.000 km gefahren, Kaufdatum März 2020. wir haben 97% laut Aviloo. Dieses Ergebnis passt zu meiner persönlichen Einschätzung sehr gut.

[@sylvestertomcat8988]

@@stefanviola84431 sind die Autos nach SO VIEL KM nicht „Kernschrott”? Die Verbrennerwelt wird DAS NICHT respektieren 🫡 🤪🍀

[@williherb]

@@sylvestertomcat8988 also findest Du das Ergebnis in Ordnung? Ich sehe mich gerade nach einem E-Auto um (also kein Verbrennerfetischist) und bin nicht so begeistert von diesem Ergebnis.

[@GruenePixelWelt]

Augenscheinlich sind sie kein Kernschrott!👌👍

[@stefan9912]

Nach 3 Jahren und 20000km eine Degradation von 8%? Phhuu… das ist mal richtig richtig viel 😱 Wieder ein Grund mehr keine Elektroautos von VW zu kaufen. Danke für dieses Video 👍

[@GruenePixelWelt]

Danke Stefan für deinen Kommentar. Du sprichst hier einen wichtigen Punkt an. Eine Batteriedegradation von 8% nach 3 Jahren und 20.000 km mag auf den ersten Blick tatsächlich hoch erscheinen. Lass uns das aber etwas genauer betrachten: Kontext: Diese Rate ist nicht ungewöhnlich für die erste Generation von Elektrofahrzeugen eines Herstellers. Viele Marken hatten ähnliche Herausforderungen bei ihren ersten E-Auto-Modellen. Vergleich: Im Vergleich zu anderen E-Autos auf dem Markt ist dieser Wert zwar nicht optimal, aber auch nicht außergewöhnlich schlecht. Manche Modelle anderer Hersteller zeigen ähnliche Werte. Langzeitperspektive: Die stärkste Degradation tritt oft in den ersten Jahren auf und verlangsamt sich dann. Das bedeutet, dass die Batterie wahrscheinlich nicht linear mit dieser Rate weiter degradieren wird. Technologische Fortschritte: VW und andere Hersteller arbeiten ständig an Verbesserungen der Batterietechnologie. Neuere Modelle und Batteriegenerationen zeigen oft bessere Langzeitleistungen. Garantie: VW bietet eine Garantie auf die Batterie, die solche Fälle abdeckt, wenn die Degradation einen bestimmten Wert überschreitet. Es ist wichtig, solche Tests durchzuführen und die Ergebnisse zu diskutieren, um die Technologie weiter zu verbessern. Jeder Kauf sollte natürlich gut überlegt sein, aber ich würde empfehlen, auch andere Faktoren wie Gesamtleistung, Komfort und persönliche Bedürfnisse in die Entscheidung einzubeziehen. Was denkst du? Hast du Erfahrungen mit anderen E-Auto-Modellen gemacht?

[@stefan9912]

@@GruenePixelWelt, Ich sehe das anders… VW stieg in den Markt mit ein und konnte sich eine Batterietechnik einkaufen, die schon die Anfangsphase durchlaufen hatte. Mein Auto ist 6 1/2 Jahr alt, hat 190000km gelaufen und hat eine gemessene Degradation von 8%. Mein anderes Auto ist 2 1/2 Jahre alt, hat 45000km gelaufen und hat eine Degradation von 2%.

[@GruenePixelWelt]

@@stefan9912 Stimmt! Das ist natürlich ein Fakt!

[@georgholl6549]

So eine einzelne Messung ist zwar ein Anhaltspunkt, mehr aber auch nicht. Manche Akkus gehen in den ersten Jahren oft schneller in der Kapazität zurück, bleiben dann aber lange Zeit ziemlich stabil. Hängt auch immer von der Zellenchemie ab. Ein abschließendes Urteil kann man da nur am Ende der Lebensdauer der Batterie abgeben.

[@GruenePixelWelt]

Du triffst hier absolut ins Schwarze! Deine Einschätzung ist sehr treffend und bringt wichtige Punkte auf den Tisch: Einzelmessungen sind in der Tat nur Momentaufnahmen. Sie geben uns einen Anhaltspunkt, aber kein vollständiges Bild. Der Punkt mit der anfänglich schnelleren Degradation, die sich dann stabilisiert, ist besonders wichtig. Dieses Phänomen sieht man bei vielen Lithium-Ionen-Batterien. Die Zellenchemie spielt tatsächlich eine große Rolle. Verschiedene Zusammensetzungen können zu unterschiedlichen Alterungsmustern führen. Zusätzlich zu deinen Punkten sind auch Faktoren wie Nutzungsverhalten, Ladegewohnheiten und Klimabedingungen entscheidend für die Langzeitleistung. Du hast Recht, dass ein abschließendes Urteil erst am Ende der Lebensdauer möglich ist. Deshalb sind Langzeitstudien und regelmäßige Messungen so wertvoll für unser Verständnis der Batterieentwicklung. Hast du vielleicht Erfahrungen mit Langzeitmessungen bei deinem eigenen E-Auto oder kennst du Ressourcen, die solche Daten über längere Zeiträume erfassen?

[@boerbiet237]

Moin, Aviloo rechnet immer mit weniger KWh. 🤷‍♂️ hab ich mehr gesehen. Mijne vrage ist: was ist ihre normale SOC bij taglich nützen? 🙋‍♂️

[@GruenePixelWelt]

ich lade täglich bis 80% SoC. von 40% aus

[@boerbiet237]

Glückwunsch und fahrfreude mit ihren comfortabele ID.4 🙋‍♂️

[@egnegn123]

Erstmal würde ich Aviloo fragen wie die auf den Kapazitätswert kommen wenn gleichzeitig bei VW 52 kWh netto genannt werden. Ansonsten stellt sich die Frage wie weit Du das regelmäßig geladen Fahrzeug, und insbesondere auch wie lange er in etwa bei welchem Ladestand im Schnitt stand. Denn je höher der Ladestand desto höher ist die kalendarische Degradation. Es gibt hier auch bestimmte Stufen beim Ladestand ab denen sich die kalendarische Degradation verdoppelt. Z.B. liegt bei NMC Akkus die Grenze bei etwa 60 %, bei LFP bei etwa 70 %. Liegt man bei NMC und 25° C durchgehend unter den 60 % hat man etwa 2,5 % Degradation pro Jahr, oberhalb etwa 5 % Degradation pro Jahr. Da hier die Durchschnittstemperatur sicher niedriger als 25° C ist, ist die Degradation nicht ganz so stark. Für eine geringe kalendarische Degradation empfielt es sich das Fahrzeug soweit die Kapazität normal ausreicht nicht höher als 60 % aufzuladen. Wir mehr Reichweite benötigt dann immer erst unmittelbar vor der Nutzung zu laden. Keinesfalls sollte man das Fahrzeug längere Zeit bei hohem Ladestand über 60 % abstellen. Zu finden sind die Degradationsdaten in der Untersuchung von "Peter Keil, Calendar Aging of Lithium-Ion Batteries".

[@GruenePixelWelt]

Das ist sicher ein Aspekt. Ich denke und so ist es bei mir;-), als ehemaliger verbrenner-Autoschrauber und neu-e-Auto-Fahrer ist es eine interessante Thematik zum Beschäftigen 😉

[@EngineersFear]

Ich habe genau diese Zellen in einem Umbau verwendet und mich deswegen etwas damit beschäftigt. Ein Modul ist mit 6,85 kWh spezifiziert, also 54,8 kWh bei 8 Stück. Bei 3,45V sind noch 12% drin und der ID zeigt 4% an. Also 8% Puffer. Bei 4,15V bist du bei 97% aber VW zeigt 100% an, also nochmal 3%. Macht 89% nutzbare Kapazität oder 48,7 kWh. Sogar etwas weniger als die 49,5 kWh von Avilo. Wahrscheinlich kommt man an die netto 52 kWh nur dran wenn man fährt bis das Auto stehen bleibt. Gibts bestimmt einen Nyland- Test

[@GruenePixelWelt]

Danke! Super Hinweis!

[@williherb]

Habe noch kein E-Auto und kann eigentlich kaum* mitreden, bin aber von der (m.E. viel zu hohen) Degradation der "VW-"Batterien etwas schockiert. Da hätte ich lieber etwas mehr Gewicht und etwas weniger Ladegeschwindigkeit bei längerer Haltbarkeit über LFP-Batterien... *bis auf LFP-Batterien im Wohnmobil, in Powerstationen, etc.

[@GruenePixelWelt]

Schau mal den Kommentar von @engeneersfear. Das erklärt es ganz gut

[@m43_felix]

wieviele km hat das auto welches modell genau hat er eine wärmepumpe was ist das fahrprofil wie schlüsseln sich durchschnittliche last- und ladekurven- auf ....,... ??

[@GruenePixelWelt]

Baujahr 7/2021, 21std KM, keine Wärmepumpe.

[@m43_felix]

@@GruenePixelWelt Danke !

[@burli0071]

Wie alt ist deine Karre? Wie viele km?

[@GruenePixelWelt]

3 Jahre / 21Tsd KM

[@PeterMuller-yy4fw]

@@burli0071 Musste ältere Videos von ihm schauen...

[@burli0071]

@@PeterMuller-yy4fw Gut dass ich sonst nichts zu tun habe😉

[@PeterMuller-yy4fw]

​@@burli0071 Na, dann hättest Du die Info ja auch selbst finden können 😜

[@brunobaumann9405]

Man sollte sich nie über unterschiedliche Messwerte wundern, wenn man die Angaben vom Hersteller mit Fremdmessungen vergleicht. Die Skalen sind einfach verschieden und meist zu Gunsten der Hersteller. Das war doch insbesondere bei VW schon bei den Abgaswerten bei den sauberen Dieseln so. Ein Schelm, wer dabei etwas schlechtes denkt. Schliesslich wusste die Geschäftsleitung nichts davon, was das Marketing versprach. ,😂,

[@moskitoh2651]

Egal ob Verbrauch oder Kapazität, im Grunde werden wir überall vom Herrsteller betrogen. Und wenn man sich bei den teuren deutschen Herrstellern inzwischen genau so betrogen fühlt, wundert mich nicht, dass es zu Ende geht mit der deutschen Automobilindustrie.

[@jellyd4889]

Hat nichts mit D zu tun. So bald der Akku 1 Mal geladen wurde, verliert er ein paar pc. Das gilt bei jeder Akku.

[@WATWerner]

Deckt sich mit der Messung eines ID3 bei den Autodoktoren im letzten Video von denen. Dort hat ein 2 Jahre alter ID3 nach ca. 32.000 km nur noch eine Kapazität von 88 Prozent. Schaut nicht gut aus für VW in Sachen E- Autos und Batterie Technik bzw. Lebensdauer.

[@markushonninger7981]

@@WATWerner Sicher, dass die beiden Autodoktoren den Test richtig gemacht haben? Die wollen doch das E-Auto schlecht machen und loben E-Fuels über den grünen Klee. Sicher, wenn alles beim Alten bleibt brauchen auch die sich nicht verändern.

[@frankybill1428]

Wenn das so weiter ginge würden die Akkus reihenweise in die Garantie reinlaufen. Das kann ich mir nicht vorstellen dass VW ein solches Risiko eingeht. Ich denke eher dass die Akkus länger auf einem Stand bleiben bevor sie weiter Kapazität verlieren.

[@WATWerner]

@@frankybill1428 Die Werte von anderen Herstellern sehen aber erheblich besser aus, wie ich schon sehen konnte. Selbst der Hyundai vom Parsch war über 90 % mit höherer Laufleistung. Von Tesla ganz zu schweigen.

[@automatix5]

Ich hatte vor einem halben Jahr mit 173tkm noch 87% Restkapazität beim ID.3.

[@WATWerner]

@@automatix5 Womit ermittelt? Selbst per App über die OBD Diagnose?