Aufladen auf 80% und Klima 19°C aus der Wallbox - geht die Akku-Heizung auch an? (SW ID.2.3 OTA)

[@martinawolfgang7482]

Werter Schräg, vielen Dank für Deine nahezu wissenschaftliche Offenlegung der positiven, aber auch der negativen Eigenschaften des VW ID.3! Super und weiter so 👍🏻

[@peter11102]

Danke fürs das Testen. Wenigstens hast du herausgefunden, wie man die Akku Heizung bei eingestecktem Kabel starten kann. So kann man alles von der Ferne ausführen ohne rauszurennen und ab- und wieder anzustecken. Hab das gleich heute früh ausprobiert und es hat funktioniert.

Genau!

[@emobilitatsberater5489]

Hallo lieber Frank, bin jetzt kein VW Experte oder Fähn, aber wenn ich sehe was andere so programmieren bezüglich Akkuheizung, nehmen wir nur als Beispiel Ionic 5, der kühlt beim Fahren damit er beim nächsten Ladevorgang möglichst 'schön kalt' ist und sehr sehr langsam lädt. Spannend ist hier zu verfolgen was electric Dave bei seiner Nordkap challenge an Erfahrung macht, und am Verstand der Hersteller zweifelt. Will damit nur sagen, nicht alle Programmierer der Autohersteller scheinen zu wissen was sie wollen, oder was der Kunde möchte und will, oder was vernünftig für den Accu ist. Immer wieder spannende Infos von dir, wünsche dir einen guten Rutsch, und in 22 wird alles besser👍👍😉

Manchmal "denken" die Programmierer einfach zu viel. Und dann bauen sie keine Optionen ein so dass man nix einstellen kann...

[@bobl78]

entweder herrscht bei den Herstellern Chaos oder man hat die Hosen voll weil noch keine Praxiserfahrungen vorliegen.. warum sonst gibt VW nach und nach mehr Ladeleistung frei

[@karl-heinzoehling483]

Hallo Frank, von mir auch vielen Dank für Deine Akku-Heizversuche. Leider habe ich keinen OBD-Dongle um die Steuergerätedaten auszulesen, hatte aber auch schon den Eindruck, dass bei meinem WB-Laden mit Klimatisierung kein Akkuheizen stattfindet. Da in meiner Tiefgarage aktuell die Temperaturen bei ca. 7°C liegen, ist ja auch die Einschaltschwelle zum Akkuheizen grenzwertig. Kannst Du bei Überlandfahrten feststellen, ob sich das Akkuheizen zugeschaltet hat und wenn ja, für wie lange? Im Kurzstrecken-/ Stadtverkehr, habe ich das Zuschalten der Akkuheizung schon öfters bei Aussentemperaturen

[@bobl78]

das stört mich jetzt weniger, schon eher, daß ich den Akku auf der Fahrt zur Ladesäule nicht konditionieren kann... ansonsten fahre ich einfach .. Leistungsreduzierung mit kaltem Akku stört mich nicht, kein Mensch steigt bei -10C ein und fordert volle Leistung...E-Mobilität sollte nicht zu sehr einschränken.. ich schalte die Vorwärmung ein wegen Komfort, nicht wegen dem Akku

[@FPVBlackStar]

Na mal schauen was die Updates irgendwann bringen.....

…Mitte 2022 oder zum nächsten Winter hat…

[@PeterBering]

Software 3.0 im I. Quartal? Hatte Herbert Diess nicht gerade gesagt „im Frühling“? Der Sommer beginnt ja erst am 22.6. Und die First Mover brauchen auch noch die neuen Steuergeräte inkl. Werkstattbesuch. Und das bei Chip-Mangel. Könnte also noch dauern …

[@wetter-kreuth]

Hallo, welche Apps verwenden sie ? Bei 5:18 . Herzlichen Dank!

TRONITY

[@PowerDirector2]

Bei 0,5 Grad Akku Temperatur ist jede Belastung Griff für den Akku. Mein Ampera Baujahr 2013 lässt den Akku nicht unter 7 Grad kommen und heizt den Akku auf 15 Grad hoch wenn das Fahrzeug eingesteckt ist.

[@bobl78]

na ja die Ampera technik ist 15 Jahre alt, das muss heute nicht mehr so sein ohne Nachteile

[@damonty1]

@Schräg danke für das Video. Ich warte immernoch mit meine Pro Perf. auf das Update auf OTA 2.3). Nach mehreren Wochen mit dem Support hab ich nun Teil 1 bekommen (was mit eigentlich nix bringt), warte nun seit Tagen auf Teil 2. Weisst Du was der Unterschied zum OTA 2.1 ist bezüglich Akku vorwärmen etc, verhält es sich gleich? Ich fahre parallel noch ein Model 3, schon krass was da selbstverständlich ist und wie lange wir bei VW warten müssen... nun ja, das hab ich mir schon ein wenig anders vorgestellt.

Nein bei der Akku-Heizung wird erst das Handupdate „2.4“ Verbesserungen bringen

[@MaxStress]

Hallo @Schräg, es ist tatsächlich so, dass die Ladeleistung bei niedrigen Temperaturen stark gedrosselt wird, unter anderem auch mit Abschaltung einer Phase. Ich dachte zuerst auch, dass das bei meinem ID.3 ein Fehler sei, aber offenbar ist das zum Schutz des Akkus so gewollt. VW sollte unbedingt eine Akku-Vorheizung per Wallbox ermöglichen, das habe ich auch schon zurückgemeldet. Sollte ja per App kein Problem sein.

Die Fahrzeuge mit der aktualisierten SW 2.3 machen dass auch.

[@kpgrun8341]

Ich habe die ID.3 App Version 2.1.4 darin wird angezeigt: Meldung Zielladestand erreicht, da war vorher nichts. Läd noch, Ladedauer, xx km/h, xx kW (hurra) Was da Vorgeheizt, Vorklimatisiert wird ist ein großes Rätsel

[@Mikel-wx4fy]

Also bei mir zeigt die App die Ladeleistung an wenn ich über meine Wallbox lade. Ich lade immer reduziert mit 5-6 kw.

Android oder iOS Version der App?

[@dobi1077]

Also mein ID.4 ausgeliefert im Dezember 21 wärmt den Innenraum, den Akku und wenn ich an der Wallbox hänge und wenn ich einsteige ist der SoC 80%, so wie vorher eingestellt. Software 2.3 🤷‍♂️

Ja, SW 2.3 ab Werk verhält sich anders!

[@dobi1077]

@ das ist ja krass. Ok aber 2.3 ist auch die derzeit aktuellste oder?

@@dobi1077 Ja, daher müssen wir alle in Q!/2022 nochmal in die Werkstatt...

[@andreasfendt1765]

Das Auto macht genau was es soll, also Akku laden und Innenraum heizen, woher soll es wissen, daß man fahren will? Dazu würde ich Abfahrtzeit programmieren mit Laden und kLimatisieren.. was passiert dann?

Komisch - SW 3.0 wird es können!

[@andreasfendt1765]

@ es geht mir darum, das Auto kann ja nicht wissen, ob ich nur 4 km zum Bäcker fahre oder weiter, bei Kurzstrecke wäre das Aufheizen des Akku eher Energieverschwendung.

[@bobl78]

@@andreasfendt1765 kann man doch in der Software einbauen.. genau so einen Knopf dass ich jetzt zur CCS Ladung fahre und bis dahin gerne den Akku temperieren möchte.. Anderes Glimbim kann man doch auch einstellen. wer das nicht braucht oder versteht muss es ja nicht benutzen

[@bobl78]

ich habe seit einigen Tagen eine ID4 mit 77kWh Akku und 2.3 Software.. der heizt den Akku bei 0 Grad überhaupt nicht mehr, noch nie auf dem Carscanner gesehen trotz Akkutemperatur um 0 Grad. Dagegen steckt man CCS ein geht sofort die Heizung an und heizt auf 25+ Grad.. von ganz unten hab ich ihn noch nicht kalt geladen aber durch das Heizen? gehen auch bei 81% noch 48kw rein Ist das die neue 2.3 oder Eigenart des 77kWh Akkus?

[@jensp277]

Wenn er dann während der Fahrt auch nicht mehr heizt, würde ich mich freuen. Das was nämlich an Energie zum Heizen des Akkus investiert wird, holt man bei der nächsten Fahrt durch Minderverbrauch nicht wieder rein.

[@michaelschewe9265]

GUTEN Abend Schräg, wie kann ich von meinem ID.3 Pro Performance meine Hochvoltbatterie rauslesen der Zustand ist in Prozent? Viele Grüße Michael 🥰😴⭐🌙

Mit einem OBD2 Dongle und z.B. der App CarScanner wie im Video zu sehen. Alle links in der Video-Beschreibung.

[@michaelschewe9265]

@ vielen Dank Schräg, für die Nachricht dann werde ich das mal machen und das Video von Ihnen mal genau anschauen. Wünsche Ihnen einen guten Rutsch ins neue Jahr 22 und bleiben Sie Gesund. Viele Grüße Michael Schewe 👍👍👍

[@baumi8]

Dass der Akku vorklimatisiert wird, ist doch eigentlich nur sinnvoll, wenn ich zu einer bestimmten Zeit losfahren will. Wenn ich das Auto beispielsweise über Nacht lade und nach dem Ladevorgang nicht direkt losfahre, macht es doch keinen Sinn, dass das Auto die ganze Zeit Strom für die Akkuklimatisierung "abzwackt". ???

[@sk.43821]

An die Innenraumklimatisierung gekoppelte Akkuheizung (individuell abwählbar) wäre schon schön, weil das genau der gezeigte Zweck ist. Außerdem sollte man dem Kunden _alle_ Freiheiten in der Bedienung seines Fahrzeuges ermöglichen, soweit es keine Probleme verursacht. Limitationen in der Nutzung - egal an welcher Stelle - sind mega uncool und anti-2020er, liebes VW.

[@glingo72]

Es müsste einen Button geben wenn der Innenraum vorgeheizten wird ober auch der Akku klimatisiert werden soll. Da sind halt die 10kW etwas wenig. Vorheizen Innenraum 6-8kW und Akku Heitzung auch noch mal so viel laden geht natürlich dann gar nicht mehr.

[@baumi8]

@@glingo72 Eben!

[@karl-heinzoehling483]

@@glingo72 Das reicht schon für den Innenraum mit ca. 3kW + ca. 6kW für die Akkuvorheizung. Das sind meine ID.3-Erfahrungen aus kalten Tagen! Blöd ist natürlich, dass die Akkuvorheizung nicht aus der Wallbox funktioniert. Die Funktion ist schon sinnvoll vor einer Langstrecke um nicht mit einem kalten Akku loszufahren, der dann noch aus dem Akku mit 6kW während der Fahrt vorgeheizt wird und ich Reichweite verliere.

[@glingo72]

@@karl-heinzoehling483 der Akku sollte auch noch geladen werden dafür bleibt aber dann nichts mehr. Da müsste es dann eine Priorisierung geben zuerst Akku laden dann Innenraum dann noch Akku klimatisiert alles gleichzeitig geht nicht und keiner will mit warmen Akku aber dann nicht (vollen)Akku los fahren. Das alles geht natürlich nur wenn ich dem Auto sage wenn ich weg fahre.

[@AvgGuy]

Wie hoch ist dein Standard-(und Stand)-Verbrauch sonst im Winter (ohne Vorklimatisieren)? Du hast ja erwähnt das dieser sonst sehr hoch ist. Hier siehst du wie hoch das bei meinem Skoda Enyaq ist kzbin.info/www/bejne/Z3XNdnyNr61gY6c Hab aber mittlerweile auch gelernt das Abfahrtzeiten zum Akku konditionieren sehr hilfreich ist (funktioniert wohl aber nicht über die Wallbox)

Beim ID.3 ist eigentlich kein Standverbrauch festzustellen. Beim nächsten Benutzen nach einem längeren Stillstand sieht man aber einen höheren Verbrauch. Evtl. korrigiert VW dann erst die Werte? Kann ich erst bei Temperaturen über 10°C nochmal prüfen, da das im Moment durch die Akku-Heizung verfälscht wird...

[@jensp277]

Über die 12V Batterie würde ich mir ernsthaft sorgen machen, bei einer Ladespannung von 15V.

[@donsuz2288]

Wenn ich zu Hause laden könnte, wärs mir egal, ob er ausm Akku oder der Wallbox den Saft nimmt. Kannst doch eh wieder abends anstecken und gut ist. Oder brauchst die paar mehr Kilometer unbedingt jeden Tag ? 😎👍🏻

[@Likr666]

Der Wirkung ist höher, wenn es direkt aus der Wallbox kommt.

[@quackbruchpilot7733]

dein ID.3 heißt Festo ?

Nein "HEIDI"!

[@Sachse8402]

Wird wohl der Dienstwagen eines FESTO-Mitarbeiters sein...😁

Teuer bezahlt allerdings!

[@FPVBlackStar]

Ich hätte mal einen Tipp, für die eingefrore Hinterbremse..... ??? Den Hammer 🔨 kenn ich schon....🙄

[@antoninnekvapil347]

Ich meine, akku vorheizen und dann einladen mit wallbox

[@rballaus]

Nö des geht nicht aus der Wallbox Akku vorheizen!!

Doch mit SW 2.3 ab Werk geht das!

[@rballaus]

@ ja ab Werk is klar aber mei meinen ID. & deinen ID. nicht so hob i es gemeint:)

[@c.brinker4387]

Verstehe ehrlich gesagt die Herangehensweise nicht. Wenn man eine Abfahrtszeit eingibt und das Fahrzeug am Strom hängt (bei mir nur Steckdose) wird der Akku definitiv vorgeheizt. Das merkt man deutlich am Abfahrtsverbrauch.

bei SW 2.3 OTA nicht sondern nur bei den Fahrzeugen die ab Werk SW 2.3 schon drauf hatten. Bei den OTA-Fahrzeugen fehlen die Updates mehrerer Akku-Stuergeräte, daher diese Fehlfunktion...

[@c.brinker4387]

@ ich habe die 1st Edition seit Oktober 2020 und habe jetzt 36T km auf dem Zeiger. Wenn ich bei gleicher Temperatur um die 2 Grad losfahre, einmal ohne irgendetwas, zum anderen mit Abfahrtszeit und angesteckt, muss der Akku vorgeheizt werden, da die Verbrauchswerte bei gleicher Strecke signifikant unterschiedlich sind

@@c.brinker4387 kann nicht sein! letzte Gewissheit gibt es aber nur mit dem OBD2 Scanner. Einfacher Test ist aber: abstecken und reinsitzen und Klima aus - wenn dann 5 kW gezogen werden luft jetzt erst die Akkuheizung los!

[@c.brinker4387]

@ ist mir schon klar… wie gesagt ohne Abfahrtszeiteingabe und Vorheizen ohne Stecker mit Heizung bei 19 Grad im Stand vor der Ampel zw 6-9(!) kW, mit Anstecken und Abfahrtszeit mit Heizung 19 Grad zw 2-3 kW, ganz spannend, Heizung auf LO unter 1 kW…

[@c.brinker4387]

Und weiteres spannendes Experiment 😉… anstecken, Abfahrtszeit eingeben, Heizung auf LO ohne AC… dann wird nur der Akku vorgeheizt und Innenraum bleibt kalt

[@ohneohne4442]

Probleme, die die Tesla Welt nicht kennt :)

[@martinawolfgang7482]

Nun, der Tesla wurde so gesehen von der Softwareseite her entwickelt. Also ein Auto um einen guten Computer herum gebaut. Da lag Anfangs sicherlich vom Karosseriebau her ein Lernfeld vor Tesla. Bei VW scheint es eher umgekehrt zu sein - Karosseriebau können die, aaaaber mal schnell eine Soft ware zu entwickeln da braucht man entsprechendes Personal, das scheint noch nicht soweit zu sein.