Opel Astra F és VW Golf III összehasonlító teszt a Rábaringen | Régi Autó2 1992

[@gsifeke]

Mennyivel emberibb és komolyabb autós műsor volt mint a mai bohóckodások.

[@luxbeci2]

Igen ezért nem nézek TV-t évek óta nem vagyok rájuk kiváncsi és sok a cigo. Dömsödi vitte a Pálmát akkoriban magasan és a kollégái is vér profik voltak

[@imrefarkas3127]

Megnéztem én is rendszám alapján a JSZP-ben a tesztautókat. Még mind a két autó nyilván van tartva! A Golf forgalomba van, 265 ezer km volt benne három éve a műszakin, míg az Opel szintén 3 éve hivatalból ideiglenesen ki van vonva a forgalomból. Abban a legutolsó rögzített km 235 ezer körül volt, a 2016-ban végzett műszakin. Mind két autó 1991-es évjáratú.

[@axelvirag2239]

Jöhet még több ilyen videó! 10 éves voltam amikor ezek a műsorok mentek, egyetlen egy adás sem hagytam ki, ma pedig (16. éve) autógyárban dolgozom. 😊 További szép napot!

[@krisztian19910823]

Nekem mai napig tetszik mindkét autó. Kiskamasz koromban azt mondtam, hogy III-as Golf lesz az első autóm. Pedig már akkor sem voltak fiatal masinák ezek. Mai napig jobban megnézek egy-egy szép állapotú példányt, mint bármelyik új kocsit.

[@btamas555]

Még gyerek voltam mikor ezek voltak minden jobban menő család áhított autói. Felnéztek rájuk, a Lada/Skoda/Moszkvicsok után nagyon menők, ugymond státusszimbólumok voltak. Emlékszem a szomszéd újított egy zsíruj hármas Golfot 92 magasságában utáltuk is érte. :) 1-1,3 Mill akkoriban rengeteg pénz volt, 22ezer volt a bruttó átlagkereset. Ismerős Lexusára úgy néztek mint egy ufóra, és nem értették hogy ez hülye nyáron a forró időben miért ücsörög benne járó motorral (pedig akkor már 94-et írtunk) --hát mert klímás volt. Más idők voltak na.

[@luxbeci2]

Igen mi is akartunk 3-as Golfot vagy Mazda 323 akkoriban de annyira drágák voltak a Golf volt legolcsóbb 1 millió 240000 Forint de Samarat vettünk mert felébe került

[@Balazs-vg3zx]

Érdekességképp megnéztem a Golf még fut a mai napig 250 ezerrel az órájában az Astra azonban már "Hivatalból ideiglenesen kivonva kezdete: 2019.02.21."

[@madzsarfelyver5136]

Ez nem mérvadó. Az egyiket munkások gyilkolják és szétrohadva, lelakva a mai napig több fut belőlük az utakon mint a golfból.

[@madzsarfelyver5136]

@@CsAbA456 dehogy nem. Minden sarkon látsz egyet. Többször több van mint golf 3. A kis golfok már kikoptak szépen és bontókba végezte a többségük.

[@madzsarfelyver5136]

@@CsAbA456 tehát kijelenthető az idő győztese az f astra. 🤷

[@madzsarfelyver5136]

@@CsAbA456 ez így igaz, de én eddig azt látom a golf jobban kopik kifele. Eladó is kevesebb van, kevesebbet is látni az utakon.

[@2089Telki]

Nekem még most is F Astra van. 1.6 75 pacis most lépte át a 87000 km-t. Nincs kiülve, lelakva, nem rohad. Két légzsák, ABS, állítható magasságú fényszórók szervokormány. Imádom.

[@miklosorosz9269]

Volt szerencsém mind a kettőhöz 4-4 évig, a Golfhoz szebb emlékek fűződnek (vagy csak azért mert akkor még fiatalabb voltam) Alap motorral mind a kettő megbízható volt, bár az Astra egyszer hengerfejes lett, a Golfnál inkább apróságok jöttek elő A Golf egy kicsit sportosabb volt, az Astra lomhább Korrózió mind kettőnek nagyon jó barátja A Golf megjelenés szempontjából egy kicsit fiatalasabb

[@matthewlantos8892]

Ha alternatív idősíkban nézi valaki 92'-ben,akkor szólok hogy az astra előbb elfog rohadni mint a golf 😄

[@Norbbika]

de még forgalomban van

[@luxbeci2]

Igen láttam Golf 3 katalógust benne volt hogy hány fele rétegbe mártják bele alváz védő fürdőkbe és volt jó pár réteg rajta 4-5 simán. A Toyota Corolla is kb ennyi réteggel rendelkezett csak a futóműve volt sokkal keményebb mint a Golf. Ha sérülés volt a fényezők csak a festéket szórták rá, de az alváz védő gyári rétegeket nem. A mostani nemet autóknál már alig mártják bele ilyen furdokbe ezért rohadnak gyorsabban mint a Japánok és a franciák főleg a Dacia azon alig van valami alvázvedelem. Érdekes a régebbi Renaultok nem annyira rohadnak Clio, Thalia…etc

[@luxbeci2]

Astrát nem is vennék használtan tuti. Egy rokonom vett egyet ültem benne sokat hát nagyon nem tetszett kényelmetlen zajos a motor és futómű és már esett szét minden belül és rohadt sok felé pedig az lehetett kb 10-12 éves Astra aztán el is adta. Utána vett egy régi Nissan Micrat az jobban tetszett sokkal jobb minőség és finomabb halkabb

[@user-it9rf8nb5z]

Больше 10 лет езжу такой же опел хетчбек красный 93г просто отличный машина

[@fekeandras2345]

Nemrég megörököltem egy ilyen 60lovas 1.4 f astrát. 2001 évjárat. Két évig oktató autó majd a tesómék 2003-ban megvásárolták. Ők passzolták le most így még csak a harmadik gazdája vagyok. Hiába a könnyű kaszni 2022-ben már fájdalmasan kevés ez a teljesítmény. A fővárosi forgalom ritmusát csak pörgetve, közel padlógázos gyorsításokkal tudja tartani és a fékei is rémesek még blokkolásgátló sincs. 2001-ben azért az beleférhetett volna már. Rég eljárt felettük az idő na. Persze van jó oldala is. Aprópénzből fenntartható végtelenül primitív technika tényleg egyszerű mint a faék. Alkatrész olyan olcsó hozzá, hogy mindegy mi megy rajta tönkre néhány tízezer forintból javítható. Relatív tágas az utastér még úgy is, hogy van még egy használható méretű csomagtere is. Tetszik benne, hogy jól rugózik. Szépen kisimít minden úthibát a ballonos gumijaival és a magas puha futóművével. Elfogadhatóan fogyaszt igaz nem is megy de vidékre (én is ott használom) még megfelelő rohangálós válságautó de azért nagyon érezni rajta, hogy egy több mint harminc éves fejlesztés. Ja és legnagyobb bánatomra a vas-oxiddal országos cimborák. Csukott ablak mellett is hallom éjjel ahogy eszi a rozsda. :))

[@zoltanv.589]

Nekem minden ilyen autóval az a "bajom", hogy sem az aktív, sem a passzív biztonságuk nem felel meg a ma elvárható minimumnak sem. Hiába dobogtatja meg a szívem egy szép állapotú 20+ éves autó, nagyon nem ülnék bele. A második autónk egy 10 éves olcsó kisautó, ami szinte csak várost lát, illetve hétvégente egy közeli faluig jár 30 km-re, de már abban is blokkolás-, kipörgés-, kitörésgátló, vészfékasszisztens, front-, oldal- és függönylégzsákok és persze nagy szilárdságú acélok... A nagyobb (szintén "hagyományos") autónk pedig mindenben többet tud és nyújt a kicsinél, de a mai világban, ahol mindenhol 2 tonnás SUV-ok vannak, talán még az is kevés lenne megvédeni egy esetleges balesetben.

[@luxbeci2]

@@zoltanv.589 Pedig a VW Golf III a legbiztonságosabb autó volt akkor a az alap közép kategóriában. Ezért nevezték Golf kategóriának mert a legjobb volt mindenben, minőségben is. A Golf 3 1.8 GL 90 LE indult az év autója versenyben de a Mitsubishi Colt 1.6 115 LE GLXi nyerte meg. Akkoriban azt olvadtam hogy ha a Golf a 3-ik emeletről lezuhanna orral a betonba csapódna, akkor a vezető és utasai nagy eséllyel túlélnék, mert hogy a legjobb aktív és passzív biztonsági rendszerei voltak. Bár azt hiszem az anyós ülés légzsák feláras extrának számított az 1.4 CL szériában és a puha műszerfal is, csak a jobban felszerelt GL szériában volt tartozék

[@zoltanv.589]

@@luxbeci2 Az, hogy egy 1991-ben, azaz 32 évvel ezelőtt piacra dobott autó, amit valamikor a 80-as években, azaz közel 40 évvel ezelőtt kezdtek el tervezni, akkor a kategóriájában biztonságosnak számított, semmit nem jelent ma. Ma a legolcsóbb és alapfelszereltségű Dacia is durván "megenné reggelire".

[@johny.tayl.7325]

​@@zoltanv.589Te még ezek szerint nagyon gyerek lehetsz...🤭Egy magamfajta, aki ennél jóval csenevészebb szoci autókban nőtt simán a mai napig is elvan abs, esp meg mindenféle baromság nélkül.Persze tudni kell miben ülsz és aszerint vezetni...

[@JanCermak-ld4pn]

Opel Astra F! 💯❤️🔥

[@luxbeci2]

Akkoriban a VW Golf 1.4 CL 68 LE 3 ajtós 1 millió 240000 Forint volt a Porsche Hungária ennyiért adta. Meg van nekem a Tesztje rengeteget elolvastam. Mi is ezt akartuk venni vagy Mazda 323 vagy 626. De belegondoltunk 2-3 Lada Samara Forma Sedan 1500 cm3 ára, ezért sajnáltuk rá a pénzt. Plusz szőlőbe málnasba mentünk vele néha, oda kellett a 16 cm hasmagasság és a nagy csomagtér Samara 430 literes. Akkoriban a Samaram 609000 Forint volt, később felment 2 millióra elképesztő Akkoriban ment a Kovács úr megvette élete második autóját Golf reklám a csapból is az folyt

[@snipes6691]

hatso helykinalat az astra 9 a golf 8 pont.. azt véletlenül se vettétek figyelembe hogy az egyik 5 a masik 3 ajtos?

[@phertek]

Nagyon jó ötlet volt a két PR-ost egymás autóiról pozitívan nyilatkoztatni.

[@hasevash]

Más világ volt még akkor...

[@laszlobardi666]

@@hasevash Így igaz! Nem bánnám ha ma is gyártanának ilyen egyszerübb autókat, a vékonyabb pénztárcával rendelkező embereknek, csak sajnos a környezetvédelmi normák miatt nem lehetséges.

[@marcellvegh4729]

@@laszlobardi666 Golfot és Astrát ma is gyártanak. És a manapság 9 millióról induló 8-as Golf és L Astra legalább annyira drága még a mai fizetéshez is (pedig számszerűen többet keresünk ma, mint 30 évvel ezelőtt), mint 1992-ben az akkor egy évvel korábban megjelent 3-as Golf és F Astra a maguk 900 ezer, meg 1 millió körüli indulóárával a 20 ezer forintos fizetések idején. Csak mellékesen jegyzem meg, hogy azért ma is vannak nem annyira nagyon drága autók, mert például maradva a kategóriánál, a Kia Ceed 6,5-ről indul, bár tegyük hozzá azt is, hogy a most futó generáció 4,5-ért jelent meg 2018-ban, akkor, amikor a szintén frissen megjelent aktuális Focus 6 millió volt, és a Focus is 9 körül van ma. A Swift csak 800 ezer körül indult 1992-1993 körül (ma valami 5 millióról), de 20 ezres fizetés mellett az is 40 havi fizetésnek felelt meg.

[@luxbeci2]

@@marcellvegh4729 740000 Forintért már lehetett Suzuki Swift 1.0 3 ajtóst venni. Samara Sedan annál jóval többet nyújtott 4 ajtós 430 literes csomagtérrel 16 centis has magassággal ezert vettük meg a Samara Forma Sedant azok akkor jelentek meg. Suzuki felakadt volna a szőlőbe hegyekben 10 centi körüli hasmagasságával mint a Golf 1 és kicsi volt a csomagtartója 240-260 liter körüli

[@szellroland8084]

Anyu 4 hónapos terhes volt velem amikor a műsor készült. Itt lakom Écsen (ahol a Ràba Ring van.) Jó kis korkép a születési évemből. Még a pàlya is nagyon jó àllapotban volt. Nagyon érdekes volt làtni ezt az objektív összehasonlítàst. Ja, és golf tulajdonos vagyok. 😂

[@enddav]

7-es?

[@luxbeci2]

A Felfüggesztés a futómű a Golf legjobb pontja volt akkoriban a kategóriájához képest kimagasló

[@laszlocozma2438]

Anno első autókènt pont ez a kettő volt kèpben. Nálam fènyèvekkel vezetett a Golf! Mai napig hajtanám, ha lett volna klìma+ egy VR6 lett volna, nem 1.4:)

[@laszlobardi666]

Nekem 1.9 TD volt. Imádtam, utána volt opel Astra F 1.4, illetve 1.6, mindkettőnél húztam a számat. 1.6 hiába a 100 paci, ha nyomaték szegény, de annál nagyobb étvággyal. A féket össze sem lehet hasonlítani, a golf rácuppant az aszfaltra, a rugózása kényelmes És mellesleg, az opel az olajat sem vetette meg. Csak egy példa: Golf Budapest-Nyiregyháza oda- vissza, fél tank, opel 1 tank. Persze tudom, a dieselt nem lehet összehasonlítani a benzinessel, de a golfba mindig mosolyogva ültem be, mert élményt nyújtott az opellal ellentétben. És később a G Astra 1.6 sem tudott meggyőzni.

[@laszlocozma2438]

@@laszlobardi666 Igen, engem sem győzött meg, inkàbb maradtam VW konszernen belül.

[@luxbeci2]

@@laszlobardi666 Nekem sem tetszik az Astra ültem benne sokat rokonom mondig azzal vitt engem használtan vette akkor volt 10 éves de már rohadt minden felé még a motor is a motor tér belül is rozsdás volt minden felé. Az utazás kényelmetlen rázott felütött mindig a motor nagyon hangos és nagy a szélzaj a belső esett szét az ajtó zárak nem működtek alig tudtam nyitni csukni mint egy másik rokonom Suzuki Swiftjében na abban az ajtó nyitok kilógtak a drotokkal vasakkal a műanyag levált leesett az ajtórol és a műszerfal ülések estek szét kész horror a Suzuki még az Astranal is hangosabb és a motor is és sokkal jobban ráz felüt mint a Honda Civic mint ha középkori páncélos hadsereg menne csatába. Golf nagyon finom és halk motorral rendelkezett és nagyon kényelmes a futómű a rugózás a Golf legjobb pontja

[@-kajczy7659]

a mutatott golf csak 3 ajtós, az astra 5, igy nyilván szükösebb lesz hátul

[@tomitomika2127]

jó kis rábaring ;)

[@maszkalman3676]

Azrét már akkor is patkányok voltak az ár szubjektív pont ebben a kategóriában? 400 ezer egy pontért?

[@Chukyka]

3:44 "Bizonság szempontjából minden benne van" igaz egy darab légzsák sincs egyikbe se. :)

[@domsodigabor2105]

A teszt 1992-ben készült. Akkoriban még csak egyes luxusautókba volt RENDELHETŐ. Olvasd el az alapjárat.hu cikkét, ebből idézek:"Hiába mutatkozott be már 1981-ben az S-osztályban, Európában 1990-ig nem terjedt ez a biztonsági rendszer, a vásárlók többsége nem is ismerte. 1991-ben felzárkózott a BMW, a Volvo és a Honda, a Mercedes is bővítette azon típusainak listáját, amibe rendelhető extraként lufi. 1992-ben érkeztek a többiek: Citroen, Fiat, Nissan, Peugeot, Renault, Volkswagen. 1999-re eljutott odáig az autóipar, hogy új modellnek esélye se volt a piacon légzsák nélkül."

[@zoltanv.589]

@@domsodigabor2105 1993 elejétől már rendelhető volt a vezetői frontlégzsák az Astrához, 1994 augusztusától pedig a dupla frontlégzsák szériafelszereltséggé vált a nyugati piacokon.

[@phertek]

@@zoltanv.589 Nem rémlik, hogy a '94-es facelift előtti Astra lett volna légzsákkal, de ha így is volt, az nem mond ellent annak, amit Dömsödi Gábor írt: a teszt 1992-ben készült, és sok gyártónál csak később vált rendelhetővé, illetve még később szériává a lufi.

[@zoltanv.589]

@Shifty Úgy, hogy - miként ezt egyértelműen leírtam egy külön hozzászólásban, de Dömsödi Gábor is írja itt - 1981-től, azaz ekkor már bő egy évtizede létezett a légzsák, azaz egy teljesen új fejlesztésű modellben már a megjelenésekor benne lehetett volna - legalább rendelhető extraként.

[@peterjoo5321]

15eves astraval mentünk 200at. Nem is értem. Sima 1.4 60le volt 200.000km fölött

[@barnabaskiss2888]

Mi is küldtük annak idején a haverokkal. Opelnél brutális sebességmérő csalás volt, stopperrel mértük (GPS még nem volt). Az 1,4-es F Astra 83 km/h-val ment, miközben 100-at mutatott, és (lejtőn) tényleg tudott 200-at óra szerint. A valóságban is több volt a gyári 160-nál, köszönhetően a jó légellenállásnak, meg a jó hosszú váltónak.

[@gaborszabo6406]

Óra szerint max

[@Quercuscerriscerris]

És ekkor már 4 éves volt a Fiat Tipo. Ami helykínálatban, kényelemben, gyorsulásban és végsebességben is jobb volt ezeknél. Ráadásul egy alap Golf áráért egy sokkal jobban felszerelt autót kapott az ember.

[@Koryhun]

Ehhez képest fut vagy 10 ezer 3-as Golf még, és vagy négy darab Tipo. 🙂

[@Quercuscerriscerris]

@@Koryhun Egyrészt Golfból sokkal többet gyártottak. Másrészt azt nem állítottam, hogy a Tipo tartósabb lenne. Viszont ha akkoriban lett volna egy alap Golf ára a zsebemben amiből autót kellett volna vennem valószínűleg nem egy alulmotorizált, szűkös, fapados autót választottam volna.

[@traube79]

@@Quercuscerriscerris Nem tudom melyik a tartósabb, nálunk cégnél volt egy Punto Van és egy Opel Combo B.(1,4es alapmotor, vezértengely és himbasor 1x teljesen tönkrement, Puntio 1,1 volt, hengerfej tömítések mentek tönkre.) Újonnan lett véve mind a kettő egy időben. 2005-ben mind a kettőt beszámították új kocsik árába. A Puntó 363ezer km után, lábon ment el a szalonba, Combo meg vontatva... :)

[@traube79]

@@Koryhun A 3-as Golfot életben tartják, mert jól el lehet adni a jobbikos szélsőséges nézetűeknek, meg mert Golf népszerű a youngtimeres körökben, van klubb, meg találkozó Austriában Pyramidenkogel-en. Volt bontva 3 is, pár éve az utolsó kárpitbolhát is megvették, megvesztek osztott első lámpáért, meg kesztyűtartóért, mert az összesben eltört. Na a tetőkárpit volt a Non+ultra, ha nem lógott. Azt bontottban is kárpitosszöggel volt felkalapálva...

[@luxbeci2]

Total nem volt kényelmesebb a Tipo van róla tesztem 1992/93-as autó teszt gyűjteményt sokat olvastam meg is van most is. A Fiat Tipo nagyon gagyi anyagokból van és kényelmetlen sok hibája van. A Golf sokkal jobb minőségben és értek tartásban is. Fiat Puntokat fillérekért lehet kapni mert a motoruk 100000 km-re van tervezve szomszédomnak is ilyen van nem rég utaztam benne nagyon gyenge utazási komfort max a motorja halk. A Fiat Tipo gondolom a Puntonal is rosszabb és hangosabb de az igaz helykihasználás terén vezet csak. Van egy limuzin családi autó tesztem Autokatalogus 1993/94 abban a Nissan Primera, Opel Vectra nyert ugyanannyi pont számmal, az Opel futóműve volt jobb szemben a Nissannal, viszont a Nissan halkabb finomabb precízebb jobb minőségű anyagokból állt. A Fiat Tempra lett a harmadik aminek akkoriban először volt digitális műszerfala bár a tesztelők tetszését akkoriban annyira nem nyerte meg mert sokkal nehezebben leolvasható és ez több időt vesz el a vezető figyelméből az út nézésétől ezért lepontozták kevesebb pontot kapott. Érdekes most minden autó kilometer óra kijelző digitális és 7 szegmenses. A Seat Toledo lett az utolsó ami a csomagtérben volt a legjobb 550 literes mint a Vento amiről másolták és a Vento vagy Jetta padló lemezére épült. A Fiat Tempra a hátsó utasok helye tágasságban nyerte meg a versenyt ez volt az egyetlen autó aminek valóban 3 személy teljes értékű helyet lehetett találni a hátsó üléseken

[@zoltanv.589]

- Biztonság terén minden benne van? 🤔 Ekkor már 11 éve létezett a légzsák. Egy vezetői frontlégzsák beleférhetett volna '92-ben, hiszen 1993 elejétől már rendelhető volt, 1994 augusztusától pedig a dupla frontlégzsák szériafelszereltséggé vált a nyugati piacokon, nálunk "természetesen" nem. - Ma a valós(!) 360 és 330 literes csomagtartó egyre inkább csak álom. A jelenlegi ötajtós Golf 305 litert kínál. - "8,6 és 8,2 gyári fogyasztás, de mi többet mértünk." Elképesztő, hogy mennyit fejlődtek ezen a téren (is) az autók! Most egy 500 kilóval nehezebb, nagyon sokkal dinamikusabb autó 7 liter alatt fogyaszt (benzin). - Negatívumként említik, hogy a Golfnál széles a leghátsó oszlop, ami rontja a kilátást. Bárcsak ma lehetne ilyen "rosszul" kilátni az autókból! - Miért is kellett Kadettnek nevezni az Astrát? 🤦 Akkor az Insignia is Vectra?

[@The97bandy]

Utolsó: nyelvbotlás, megszokás, van ilyen. Fogyasztás: valszeg ha egy napon keresztül cibálnál egy újabb autót, az sem produkálna ettől jelentősen alacsonyabbat. Egy ilyen (sőt, kombi) 1.4-es astrával normális, 100 körüli országúti tempóval 6,5-7 körül lehet közlekedni. Tömény BP-i forgalomban is 8-9 között megoldható, ha nincs tiporva.

[@Koryhun]

@@The97bandy De, kevesebbet fogyasztanak a maiak.

[@The97bandy]

​@@Koryhun Nem mondtam, hogy nem. De az, hogy 25 év alatt sikerült nyerni mondjuk 1,5L-t (Spritmonitor nagyjából ezt mondja) az átlagfogyasztáson adott méretkategórián belül, azért szerintem nem "elképesztő fejlődés". És a tipikus CO2 kibocsátási értékektől sem lehet hasra esni: Ezeknek a 30 éves "szaroknak" valahol 170g/km körül van, a legújabb alap benzines L astrának meg 120g/km. És ezek az értékek már igencsak a tartósság és az egyszerűség rovására mentek. A fizikát sajnos még mindig nem lehet megerőszakolni.

[@fekeandras2345]

@@The97bandy Ja, csak 25év alatt úgy sikerült lejjebb nyomni 1,5 literrel a fogyasztást, hogy közben sokkal nagyobbak nehezebbek biztonságosabbak és jóval dinamikusabbak lettek az autók. Légkondi, oldallégzsák, függönylégzsák, rendes zajszigetelés, menetkomfort, normális fékek és futómű? Ez az f astrából mind hiányzik. Az új Astra a pöcs 1.2 turbó motorral 9s alatt százon van az 1.3tonnás. Enyém 2001 1.4 Classic vért pisálva az erőlködéstől 15s körül vergődik fel százra pedig csak 975kg, és ha finoman hajtom akkor is 8 literes átlagfogyasztással járok el vele. Sietve inkább 9-10. Az az igazság, hogy rég a kukában lenne a helye ezeknek az öreg szaroknak csak ugye ez Magyarország. Járunk az öreg euro2-3 csoffadékokkal és közben győzködjük magunkat, hogy milyen jók. Pedig nem. Rég eljárt felettük az idő.

[@The97bandy]

​@@fekeandras2345 ok, ebben igazad van hogy a méretosztályok is nőttek, így tényleg jobban néz ki az az 1,5L. A többi..igencsak autótól, illetve felszereltségtől függ, ahogy régebben is. Az F astrán is voltak rendesebb fékek, nem csak a nyeszlett szimpla tárcsa, ami az 1.4-en van. ABS, klíma, board computer. Nyilván van egy sor biztonsági, meg vezetéstámogató rendszer, amit ma már minden autó kötelezően megkap, de azokon kívül ma is egy létező kategória a fapad. Mostanában nem nézegettem, de ~2-3 éve pl. simán lehetett akár klíma, rádió, elektromos ablakok nélkül, fényezetlen lökhárítókkal venni Dacia személyautót. A futómű olyan, amilyen. A kis és alsó-közép kategóriában a mai napig ugyanez a standard: elől McPherson, hátul csatolt hosszanti lengőkar. Szerintem átértékelnéd a rossz fogalmát, ha beülnél egy merev hátsó hidas autóba (Rengeteg Nissan, bizonyos Suzukik, stb). Ez azokhoz képest kiváló megoldás.

[@marcellcseko3799]

Kár hogy nem csináltak a Citroen xsararol

[@Hunkiralyfi]

Vajon jobb is volt a Golf több, mint 30%-kal, ha már többe került annyival? Általánosságban véve nem. Rugózás, karosszéria, tartósság(?) és a hírnév jobb volt a Golfnál. De a kényelem, a helykínálat, a belső elrendezés szépsége és a vezetési élmény jobb volt az Astránál. A Golf minden előnye ellenére belülről egy kicsit még hasonlított a 80-as évek ízlésére, a műszerfalnak traktor jellege volt. Az Astra műszerfala viszont mai szemmel nézve is ízléses, jó volt vezetés közben rápillantani. Én úgy mondanám, hogy a VW közelebb állt egy tankhoz, az Opel meg a luxushoz. Kinek melyik tetszik... Az Astrának a legjobb darabjai 2004-2008 között készültek motorikusan (és egy kicsit a karosszériában is jobbak lettek). Dízelből az Isuzu talán a VW motoroknál is jobb volt (pedig a VW dízel híres volt), míg benzinesből az 1,6-os V8-as motor verhetetlen volt, minőségben kicsit közelítette a dízelt. A VW benzines motorokat nem ismerem, a dízelek viszont nagyon jók voltak. Melyiket a kettő közül? Én a 90-es években új kocsiként az Opelt vettem volna meg 1994 után. 1998 után viszont a G-s Astra és a 4-es Golf közül a VW-t. A 4-es Golf már sokat tanult az Opeltől külső-belső megjelenésben, ráadásul a 2005 előtti VW dízel motorok ma is felülmúlhatatlanok.

[@KerekgyartoKalman]

96os astrában a gyári óra csak 2020ig ment és ott megállt a tudomány XD

[@luxbeci2]

Nem számolt tovább? Samaramban még megy 16960 km van benne

[@platocheforever7093]

J'ai une Astra de 1996 1,7 TD Tiffany qui est à jour et qui fonctionne très bien !

[@materostas8570]

Az asztra a mai napig egy erős szép kocsi

[@luxbeci2]

Azért veszi sok csoro cugo bűnöző!! Tesco tele van velük ocska széteső agyonra rohadt nap kisütött csúnya levert kopott Astrakkal látom őket életveszélyesek az autóval együtt

[@channel_98s]

@@luxbeci2A dzsipszik műve

[@luxbeci2]

@@channel_98s Töröltek a kommentem a cigok. Mi a cigok műve?

[@channel_98s]

@@luxbeci2 Az, hogy széjjel verik szerencsétlen Astrákat.

[@luxbeci2]

@@channel_98s Nem csak az Astrakat a Golfokat Bmwket Merciket Fordokat Fiatokat Suzukikat is saját szememmel látom miket művelnek

[@zoli2092]

Szarok a pontjaikra, nekem akkor is az Astra a minden.

[@enddav]

astra az isten.

[@luxbeci2]

Astra Shyxt gondolom cigo vagy azok szeretik veszik 200ert Astra 30 éves bontó szökevényeket

[@channel_98s]

@@luxbeci2én sem vagyok cigó mégis imádom az F Astrát. Nem kell mindenkiről aki szereti az F Astrát azt feltételezni, hogy cigó!