AGR Ventil am 2,0 TDI wechseln, (Change EGR valve on 2.0 TDI) durchgeführt am VW Passat 3C B7

[@mastap7724]

Alleine das du dir die Mühe gemacht hast das alles noch nebenbei zu Filmen eine SUPER LEISTUNG wirklich top. 10 von 10 Punkten. Dafür haste jetzt ein Abonnement mehr ;-)

[@KFZSchrauberMali]

Super vielen Dank 👌👍🏼 es motiviert mich dann weitere Videos zu veröffentlichen wenn ich sehe das es gut ankommt.

[@marcuswiecz3951]

Ein tolles Video. Sehr detailliert und ohne langes Gerede. Mach weiter, es wird sich auszahlen. 💪🏻

[@KFZSchrauberMali]

Vielen Dank 😉🙂

[@modelleisenbahnpreview3502]

5 Sterne, wirklich super gefilmt und erklärt, und das alles alleine, like it 😊.

[@reini4630]

Du hast ein super informatives Video gemacht. Ich werde an meinem Passat B7 2.0 tdi es jetzt selber machen. Vielen Dank und bitte weitere solche Videos, z.B. wie die Injektoren getauscht werden 🙂

[@KFZSchrauberMali]

Danke freut mich das es gut angekommen ist. Ich bleibe weiter auf dem laufenden 😉 bei Gelegenheit kommt es auch dazu.

[@w.herrmann6119]

Sehr gut! Vielen Dank für das Video besser geht das nicht SUPER SUPER.

[@KFZSchrauberMali]

Dankeschön 😊

[@gonsik15]

Super Arbeit. Sehr gut aufgenommen. Vielen Dak👍

[@TimTech549]

Super Video und sehr ausführlich hilfreich! Auch der Support beim beantworten der Fragen hier .. einfach Klasse ! Du hast mein Abo 😉

[@KFZSchrauberMali]

Vielen Dank 😊😉

[@VULCAN_S]

Salutations et un grand merci depuis la France pour cette vidéo très bien expliqué. Je vais maintenant me lancer sur le remplacement de la vanne egr. Merci beaucoup

[@MeinKrampf-33-45]

Tolles Video 👌 Sehr stark

[@L.S.1313]

Sehr gut! Vielen Dank für das Video.

[@KFZSchrauberMali]

Gerne, freut mich wenn die Videos gut ankommen 🙂😉

[@andreasbrechters4765]

Mega Video...Hut ab. Toll erklärt...

[@KFZSchrauberMali]

Dankeschön 😊

[@MineSlime1996]

Super detailliertes Video, vielen Dank dafür. Könntest Du evtl. auch zum 1.6 TDI Golf 7, 110 PS ein Video oder zumindest auf die Unterschiede im Ein-Ausbau des AGR Ventils machen.

[@KFZSchrauberMali]

Moin und danke erstmal. Gerne mache ich bei Gelegenheit auch dazu ein Video. Ich bin jedoch nur Hobby mäßig am Schrauben und suche mir die Arbeiten nicht direkt aus. Aber sobald ich im Freundeskreis oder aus der Verwandtschaft diesbezüglich was wechseln kann drehen ich direkt ein Video.

[@alinbancos2617]

Sie sind eine gute automechaniker schönes Video top 👍👍👍

[@KFZSchrauberMali]

Dankeschön 😊

[@alinbancos2617]

Hallo können Sie mir schreiben ein Angebot nur die Arbeit kosten ich habe die gleiche Auto und die gleiche Problem will ich auch den egr tauchen 🙂 LG Alino

[@Franziskaner625]

Wirklich große Klasse! Auch von mir volle Punktzahl👍👍👍

[@KFZSchrauberMali]

Danke 😉😊

[@yusufgenkes1106]

Viel Arbeit und fummelig 😊

[@andreasschwechel3873]

Sehr gut gezeigt, vielen Dank...

[@KFZSchrauberMali]

Danke, freut mich zu hören 🙂😉

[@AJ86-02]

Schön erklärt. War das, das du ausgebaut hast auch von Hella?? Ich würd ja stark zu Pierburg tendieren.

[@KFZSchrauberMali]

Das Ausgebaute war das Originale von VW. Ich persönlich verbaue gerne Pierburg Teile.

[@sqlin.5028]

Einfach nur krass ... ich baue immer den Träger +dpf komplett rauß

[@KFZSchrauberMali]

😅 Ja man kann sich das Leben auch manchmal vereinfachen 😉

[@stefanb.1794]

Tolle Erklärung echt super gemacht! Eine Kleinigkeit hätte ich, die zwei Schrauben hinter dem DPF wieder reinzubekommen ist echt schwierig. Hab fast ne Stunde gebraucht die wieder ansetzen zu können. Trotzdem vielen Dank für die Anleitung!

[@KFZSchrauberMali]

Danke für das Feedback. 😅 Ja die zwei Schrauben sind echt schwer rein zu bekommen. Manchmal sind die auf Anhieb drin und das andere mal will es einfach nicht funktionieren

[@yoshi4639]

Sehr gut erklärt. Danke hierfür. Wie lange hast du dafür gebraucht?

[@KFZSchrauberMali]

Danke 😉 also insgesamt waren es bei mir ca 5h-6 aber mit Filmen und erklären dauert es fast doppelt solange. Ich habe die selbe Arbeit schon mit ca 3h hinbekommen. Das schlimmste ist wenn nicht das richtige Werkzeug vorhanden ist und improvisiert werden muss. Da geht ordentlich Zeit drauf.

[@ramzifarhat7828]

Super Video, andere bauen die Kurbelwelle, DPF und Radkasten ab . Könntest Du bitte Angaben zum zeitlichen Aufwand machen?

[@KFZSchrauberMali]

Moin, wegen den Arbeiten die erwähnt wurden, spare ich mir nach Möglichkeit die Schritte. Der Aufwand beim ersten mal ca 5-6h. Danach wenn man geübt ist ca 2-3h.

[@kokokoko5452]

Dein Video ist dir wirklich gelungen. Alles super erklärt. Eine Frage dazu. Ist das anlernen wirklich notwendig? Ich habe das bisher noch bei keinem anderen Video dazu gesehen.

[@KFZSchrauberMali]

Moin, sowohl bei der Drosselklappe als auch bei dem AGR-Ventil wird beim "anlernen" oder wie es offizieil heißt es beim "anpassen" immer das Motorsteuergerät an die Drosselklappe bzw. an das AGR-Ventil und nicht umgekehrt angelernt. Dass es auch über den Weg des vorübergenden Abklemmens der Batterie oder sogar durch längeres Fahren selbständig funktioniert, ist durch die Praxis schon bewiesen worden. Die Werkstatt muss aber ein sofort optimal eingestelltes Motorsteuergerät abliefern und ist deshalb angewiesen, das so zu machen. Muss also nicht unbedingt angelernt werden. LG Manuel

[@hassoalomar9386]

Hallo danke dir für die Mühe Muss das angelernt werden?

[@KFZSchrauberMali]

@@hassoalomar9386 Moin uns danke vorerst. Ja das AGR Ventil muss angelernt werden.

[@hassoalomar9386]

@@KFZSchrauberMali Danke für Rückmeldung 🫶

[@lordhelmchen6738]

Super Video👍kannst du mir bitte sagen ob die ganzen Schrauben auf Anhieb rausgehen sollten oder ob welche auch fest gerostet sein könnten? Muss das Ventil auch wechseln und will vermeiden vor einer abgerissenen schraube zu stehen ohne Ersatz. Danke dir vielmals

[@KFZSchrauberMali]

Moin, generell gehen die Schrauben alle ohne Probleme los. Es sind keine Dehnschrauben und die sitzen auch alle so verbaut, dass kein Spritzwasser dran gelangt ect. Höchstens ganz unten an der strebe die den Auspuff sichert. Wenn man die strebe überhaupt entfernt. Die kann unter anderem dann bleiben.

[@der_Effe]

Das Video ist genial 👍 Was denkst wie lange bräuchte ein KFZ'ler für diese Arbeit (wenn er es das erste Mal macht)? Gruß..

[@KFZSchrauberMali]

Moin, und danke vorerst. Ich denke mit 5h kann man da rechnen. Gruß Manuel

[@nedeljkolazic9330]

Ein tolles Video 👍sehr detailliert erklärt. Jede einzelne Schraube, müsste bei mir auch machen, man könnte denken ich habe Glück weil Schulkamerad von meinem Sohn hat ein Werkstatt, bei ihm kostet nur das Teil 450€ und Autoteile Händler 250 (neu, original) aber was anderes ist das Problem. Anlernen! Wird nicht gerne gemacht, ist nix verdient. Wo kann ich ODB Software besorgen und wieviel kostet so was.

[@KFZSchrauberMali]

Moin, ich habe m3in VCDS programm womit ich es anlerne aus dem Internet besorgt. Einfach mal in die Suchmaschine Auslese Programme oder Auto Tester eingeben dann werden Sie schon fündig. Aber sonst macht das auch jede Werkstatt für wenig Geld wenn man die darum bittet. Ist ja auch eine 5 Min Arbeit. Wenns hoch kommt 10 min.

[@JaskoGaming638]

Hallo tolles Video habe ein Frage kann das sein dass der Motor ruckelt und sie komisch anhört

[@KFZSchrauberMali]

Moin, meinen Sie mit dem AGR Ventil Fehler im Motorsteuergerät ?!? Dann sind es nämlich Symptome, dass der Motor unruhig läuft bzw ruckelt und sich anders anhört. Falls im Video gemeint, da läuft der Motor einwandfrei kann durch die Aufnahmen etwas verfälscht sein.

[@JaskoGaming638]

Ne mei audi a6 c7 macht Probleme wen es warm ist geht die Motorleuchte an oder die Spirale und geht in den notlauf im Winter hat er das nicht gemacht nur hat er so ein komischen motor lauf so unruhig und er verliert minimal an Kühlwasser kann es da der agr kühler sein lg

[@KFZSchrauberMali]

@@JaskoGaming638 ich würde als erstes den Fehlerspeicher auslesen lassen und somit weißt du warum die Fehler entstehen. Wenn da das AGR Ventil hinterlegt ist dann würde es von den Symptomen passen. Es kann nämlich auch vieles anderes dafür verantwortlich sein, was zum ruckeln oder zum Kühlwasser Verlust führt.

[@BH-yi5so]

Moin erstmal gratuliere für die mühe und gute Arbeit. Vieleicht kannst meine Frage beantworten. Ich hab ein Audi a6 bj 2014 2.0l 190Ps .Letztens ging Motorkontrollleuchte an und nach dem auslesen war Fehlermeldung Partikelfilter Bank 1.Das Fahrzeug hat jetzt ca.250.000 und bekannte vermutet das Abgasrückführungsventil defekt ist .Motor ruckelt leicht im Stand aber fährt mit Motorkontrollleuchte ganz normal ohne mehr zu verbrauchen oder Leistung zu verlieren

[@KFZSchrauberMali]

@@BH-yi5so Moin und erstmal Dankeschön. Zu deinem Fehler kann es der Differenzdrucksensor bzw die unterdruckleitung oder Stromleitung davon sein oder sonst einmal den DPF von der Rußmenge und Aschemasse per Diagnose Geräte überprüfen lassen. Damit kannst du einsehen ob der DPF voll ist. Per Diagnose gerät kann auch die Regeneration eingeleitet werden und alle nötigen Werte ausgelesen werden ob technisch alles funktioniert.

[@Michael-pr3ui]

Vielen Dank für das wirklich gute Video. Ich habe bei einer entsprechenden Anleitung beim Golf Plus 6 1.6 TDI gesehen, dass die Antriebswelle auf der Beifahrerseite gelöst werden muss. Das ist hier beim Passat offenbar nicht der Fall, weil da vermutlich mehr Platz ist?

[@KFZSchrauberMali]

Moin, danke erstmal für das Feedback. Die Antriebswelle habe ich nur am Getriebe gelöst und in der Radnarbe stecken gelassen. Ich habe sie auch schonmal komplett dran gelassen aber da quält man sich nur unnötig stark mit. Also einseitig am Getriebe lösen und es besteht ausreichend Platz für alle weiteren Arbeiten. Gruß Mali

[@radulepg]

Great video, thanks for the explanation. I have one question - What is the vacuum on the EGR valve for? I know that the valve opens and closes via an electric motor, which is controlled by the ECU (you can see the electric connector that goes into the EGR). But what does vacum control?

[@KFZSchrauberMali]

Hello, and first of all thank you. About the EGR valve: The EGR valve is opened and closed electrically for the exhaust gases. A bypass flap on the EGR cooler is opened and closed pneumatically via the vacuum in order to direct the exhaust gases past the EGR cooler and not through it during the warm-up phase when the engine is cold. The exhaust gases only have to be cooled when the engine is warm. Through this process, the engine and the catalytic converter warm up more quickly (operating temperature) and the noise is also lower. Furthermore, the hydrocarbons are reduced in the warm-up phase. (Better exhaust values ​​for the environment.) Another advantage of closing the EGR cooler (via the vacuum flap) is the higher temperature that can be achieved, for example for diesel particle regeneration. I have a separate video where I disassembled the EGR valve and the bypass flap and valve can be clearly seen. (EGR valve error, causes 2.0 TDI) can be seen on KZbin.

[@radulepg]

@@KFZSchrauberMali Thank you for such a detailed answer! I asked you this because I plan to turn off the EGR and DPF, on my Passat 2012 125kw TDI. So I thought to close the EGR with a metal plate at the outlet of the exhaust manifold. Should I seal the vacuum hose or leave it as the factory made it? And for the DPF, I cut out the pot, remove the filter, leave the CAT, and weld everything again. Of course, I will do a software adaptation later so that I don't have errors on the dashboard. I don't want to chip the vehicle, it works great even with this power. Would you recommend anything else?

[@KFZSchrauberMali]

@@radulepgHi, (First of all, I have to say that it is illegal.) if you want to do it that way, I would leave the vacuum hose as it is. Only the control flap to the EGR cooler is opened and closed. This has no side effects or disadvantages. Personally, I would approach something like this differently...

[@radulepg]

@@KFZSchrauberMali Thank you for the warning about the legality. In my country, technical inspections are not so strict. A lot of my friends have removed the DPF and it passes without any technical problems. And they tell me that their engine has been reborn, literally. Since they also removed CAT, I would leave it. It does not cause as many problems as the DPF. Just to summarize, on the EGR, it is enough to close the exhaust branch, with metal plating, of course also with software adaptation and that's it? Let the coolant circulate through the EGR cooler, that won't hurt anything?

[@KFZSchrauberMali]

You can use the EGR valve without having to do anything to it, e.g. build the sheet metal in between ect. Simply have it coded out. Then it is deactivated and no longer opens the valve. This saves you the expansion. You have to remove and empty the DPF. Here I would leave the catalytic converter in if it is installed in the upper part of the DPF. Otherwise, it will be louder from the exhaust noise and there may be dynamic pressure problems as a result. The empty catalytic converter causes turbulence that slows down the exhaust gas flow. So be sure to leave the part in. And then the DPF has to be encoded off as well. The Adblue could then also be coded out in this step. Greetings Manuel

[@gp5051]

Tolle Arbeit und Erklärung, Frage , welche Agr ventil Fabrikate würdest du empfehlen für Touran 2.0 tdi 170 ps? Muss ich leider austauschen , oder nur die Originale von Vw ? Vielen herzlichen Dank in voraus

[@KFZSchrauberMali]

Moin, wenn möglich würde ich das Vag Originale AGR Ventil empfehlen da die Lebensdauer entsprechen höher ist, als bei allen anderen Herstellern. Als nächstes empfehle ich Pierburg und Hitachi. Da wurde nämlich der Metall bolzen an der Mechanik schon geschweißt und somit sind die etwas besser in diesem Punkt.

[@maxk7258]

​@@KFZSchrauberMali Hi, was sagst du zu Wahler ? Wenn ich mir das Originale von VAG ansehe, dann ist es mit Wahler identisch

[@KFZSchrauberMali]

@@maxk7258 Moin, mit Wahler habe ich persönlich keine Erfahrungen gemacht, jedoch kann ich mir vorstellen, dass es auch seinen Zweck zur Zufriedenheit erfüllen wird.

[@fatmiraliji7929]

Super Video! 👍🏻 Was war die Ursache für die Fehlermeldung?

[@KFZSchrauberMali]

Moin, jap danach ist der Fehler weg gewesen und bis heute ist alles inordnung. Ist eine bekannte gewesen von daher wüsste ich es wenn der Fehler wieder aufgetreten ist. Habe auch schon mehrere von den AGR Ventilen gewechselt und bislang immer mit Erfolg.

[@hotspotnajim]

Hallo habe eine Frage wie viel kostet das du mir mein agr wechslest Lg Najim

[@KFZSchrauberMali]

Moin, ich nehme leider keine Reparaturen außerhalb der Familie an. Aus rechtlichen und zeitlichen Gründen. LG Manuel

[@hotspotnajim]

Danke

[@tomsun3159]

Welchen Zeitaufwand setzt für den Wechsel an? Ist der B7 nicht so verbaut wie der Caddy? Die Autodoktoren haben den gesamten Caddy zerlegt, Achse gezogen Achskörper gelöst kompletten DPF demontiert. Ein Wunder dass die nicht noch mit nem Trennjäger das Dach abgetrennt haben. Leider ist das AGR so versteckt dass man eigentlich nur bis zum Fehlereintritt weiterfahren kann und nicht im Rahmen einer Wartung reinigen kann.

[@KFZSchrauberMali]

Moin, vom Zeitplan würde es ca 4-5h dauern. Es ist mit dem VW Caddy ähnlich. Laut Reparaturanleitung muss wirklich die Achse abgesenkt werden ect. Aber es geht wie gezeigt auch anders und schneller 😉😊

[@SpuX05]

Moin, die Dichtungen für die Öl Leitung sind nicht im Set dabei oder? Welche benötigt man dafür? Gruß Timo

[@KFZSchrauberMali]

Moin, unter dem Video, in dem ersten Dichtungssatz ,,komplett" sind 2 Gummi Dichtungen für die Größere Öl Leitung bzw für die Schraube davon und 2 Metall Dichtungen für die dünnere Öl Leitung bzw deren Schraube, enthalten. Hier sind entweder 2 Kupfer Dichtungen oder Metall Dichtungen zu verwenden.

[@florianwechselberger9546]

Antriebswelle raus dann geht das wie von selbst 👌

[@AR-yd9dz]

Super Video! Muss ich auch noch wechseln, der Kühler ist kaputt. Wie schraubst du wieder die Schrauben an, kommt man doch nicht überall mit die Finger dran, wenn man sogar ein Spiegel braucht zu die Schraube sehen (8:19). Braucht man noch was außer eine Ratsche mit Schwenkbarer Kopf? Und noch eine Frage, geht es zuhause den AGR wechseln und dann zu Werkstadt um den AGR anlernen?

[@KFZSchrauberMali]

Moin, danke erstmal. Wegen den Schrauben da kommt man zwar schwierig dran aber es ist möglich und den Spiegel verwende ich um mit der Knarre und dem 30 Torx auf die Schrauben Aufnahme zu treffen. Hab es ohne Spiegel schon versucht und auch geschafft aber öfters abgerutscht und dann länger suchen müssen bis man wieder richtig saß. Vom Wkz her benötigt man alles was ich im Video verwende. Es ist kein spezial Wkz nötig. Das was jeder Handwerker in seiner Werkstatt haben sollte reicht aus. Torx, Vielzahn u Sechskant Nüsse, lange Verlängerung, 1/2 und 1/4 Zoll Knarren, ein hebel wkz wie Brechstange, Auffangwanne, und das Auto sollte sicher angebockt sein da man schon etwas dran rum rüttelt um alles raus zu bekommen. ( Sicher abstützen) das Codieren kann nacher in jeder beliebigen Werkstatt übernommen werden. Ist auch sehr schnell gemacht. (Ich habe unter dem Video sonst mein Wkz verlinkt wo zb ein Koffer mit großer Auswahl dabei ist den wer ihn nicht besitzt unbedingt haben sollte. Kann auch beliebig wo anders besorgt werden aber den kann ich nur sehr empfehlen.) Hoffe es hilft dir weiter 😉

[@AR-yd9dz]

Und eine Ratsche mit ein schwenkbaren Kopf hast du auch nicht benutzt? Oder so was wie "flexible, bigsame Verlängerung" ?

[@KFZSchrauberMali]

@@AR-yd9dz ja genau, es war eine flexible Verlängerung. Vereinfacht es einem.

[@BarbaraGauer]

Hallo, bei meinem Tiguan ist das fällig, AGR Ventil ohne Funktion laut Diagnosegerät. Brauch man dafür zwingend eine Bühne oder würde man das auch ohne hinkriegen, wenn man das Auto aufbockt? Sind die Dichtungen dabei oder muss man die extra mitbestellen? Danke und schönes Wochenende 😊

[@KFZSchrauberMali]

Hi, es geht auch ohne Bühne, nur sollte das Fahrzeug sicher aufgebockt werden, da stärkere Rüttel Bewegungen nicht ausgeschlossen sind. Die Dichtungen müssen in den meisten Fällen separat besorgt werden. In einigen Fällen sind die jedoch dabei. Ich habe es in dem Video auch verlinkt und darüber können Sie über die such Funktion das passende Set für ihr Fahrzeug finden. LG Manuel

[@johannesh7727]

Sehr gutes Video :) Konntest du feststellen was am alten AGR defekt war? Ist dort auch, wie in diversen anderen Videos gezeigt, der Pin bei der Mechanik rausgewandert und hat sich verklemmt ?

[@KFZSchrauberMali]

Moin, ja ich konnte es feststellen. Der Pin war soweit in Position und in.o. In diesem Fall hat die Mechanik geklemmt durch verkokungen also dem ganzen Ruß. Theoretisch könnte man alles perfekt reinigen und wieder verbauen aber bei dem Aufwand ist es mir zu riskant das die Mechanik nach kurzer Zeit wieder klemmt. 100% tig bekommt man es ja nicht sauber und zum anderen ist nach ca 130tkm auch bestimmter Verschleiß vorhanden sodass ich lieber ein Neuzeit verbaue das in nächster Zeit ruhe ist .

[@z.kenpachi2226]

Hallo , habe ich auch ein problem p1495 Umschaltventil für kühler Abgasrückführung N345 und MKL leuch , alles gewechselt und kein Glück.

[@KFZSchrauberMali]

Moin, es kann gut möglich sein, dass entweder ein Kabelbruch vorliegt oder das Unterdrucksystem nicht in.o ist. Weil trotz neuem AGR Ventil der Fehler nicht behoben ist. Überprüf mal, ob am AGR Ventil Spannung anliegt und genauso auch das Unterdrucksystem prüfen, ob alle Leistungen in.o sind, das Druckregelventil funktioniert, die Unterdruckdose testen ob die Membran innen funktioniert.

[@z.kenpachi2226]

@@KFZSchrauberMali Vielen Dank für Ihr Antwort. ❤️👍

[@nighthawkflyer]

Wow, was für eine Arbeit für so ein unnützes Bauteil. Zum Glück habe ich sowas nicht im alten 1,8T . AGR ist wie Atmen mit einer Plastiktüte über dem Kopf.

[@KFZSchrauberMali]

😄ja da hast du vollkommen recht. würde die Dinger auch am liebsten auscodieren und ruhe davon haben

[@danielkantelberg106]

Hallo sehr schönes Video, was kostest sowas in der Werkstatt ? Kann sowas leider nicht selber machen.

[@KFZSchrauberMali]

Moin, also vom Preis wird das AGR Ventil inkl den Dichtungen ca 250-300€ kosten und für die Arbeiten sind auch ca 250€ zu rechnen. Mit 500€ ist auf jedenfall zu rechnen. Habe jedoch keine feste Preisliste da ich nur Hobby Schrauber bin und die Preise von außen stehenden bekommen habe.

[@mistert.2048]

Super cooles Video. Wie sieht es bei einem Seat Leon 2.0 Tdi 4x4 Baujahr 2016 mit dem AGR Kühler wechseln aus ? Auch so kompliziert 🤔👍

[@KFZSchrauberMali]

Moin, beim seat habe ich es leider nicht so auf dem Schirm wo das AGR Ventil genau sitzt. Beim seat cupra weiß ich wohl, dass es vorne verbaut ist. Öffne sonst mal die Motorhaube und schau ob du direkt unter der Motorabdeckung den großen AGR Kühler vorfindest. Ist nicht zu übersehen wenn der da verbaut ist. Falls nicht vermute ich den auch dahinter . Am besten über die Schlüsselnummer im Internet das bauteil herraus suchen und danach kannst du das AGR-Ventil in deinem Fall lokalisieren.

[@janniskrechoweki5757]

Sehr gutes Video. Eine Frage. Bei meinem Golf 6 GTD hab ich das Problem, dass ich Druck im Kühlsystem habe, auch wenn der Motor kalt ist. Ich tippe auf einen defekten agr kühler, der die Abgas ins Kühlmittel drückt. Weißt du ob die Variante, ohne Ausbau DPF und gelenkwelle auch beim Golf 6 klappt? Mein Golf hat DSG

[@KFZSchrauberMali]

Moin, ich habe den Golf 6 ehrlich gesagt noch nicht mit AGR Problemen behandelt, meine aber es in Erinnerung zu haben, dass die Position vom AGR Ventil identisch ist und somit auch der Ausbau gleich ablaufen müsste. Wenn du es bei dir einmal abgleichen kannst und die Position des AGR Ventils genau so verbaut ist, wird es auch ohne dem Ausbau vom DPF und Gelenkwelle möglich sein. Kann es dir aber leider nicht 100% garantieren

[@janniskrechoweki5757]

@@KFZSchrauberMali okay, ja die Position ist exakt die selbe. Danke für deine schnelle antwort

[@Halil-t3z]

Hallo, bei meinem Passat muss auch das AGR Ventil erneuert werden, würdest du das machen ? LG

[@KFZSchrauberMali]

@@Halil-t3z moin, nee leider nehme ich keinerlei Reparaturen an. Gruß Manuel

[@Adrian-xh4ul]

Hallo - habe einen VW Caddy Montorcode: BSU aus 2008 ohne DPF. Habe heute TüV - mal sehen wie sich das mit dem GAsstosstest verhällt - Thema Dieselabgastrübung. Meiner hat erst 160.000 auf der Uhr , aber der Ansaugtrakt ist von mir schon mal im eingebauten Zustand gereinigt worden - ist nun 10000 km her - ist wieder dreckig - nur eben vor den Kopf komme ich damit natürlich nicht - bewundere Deine Geduld - ich baue für diesen Zweck wahrscheinlich die Antriebswelle aus. Ausserdem habe ich nix - keine Grube etc. WErde mir wohl ne Rampe bauen müssen - Megarampe - naja mal sehen - muss ja alles stabil sein. Vielleicht komme ich ja auch einfach durch - wie meine Werkstatt - vor einem halben Jahr - jawohl so oft müssen diese praktischen Autos zum TÜV - ist TÜV Spanien. Kannst Du vielleicht mal ein Video machen, was der Unterschied zwischen einem Clone und dem Original von VCDS ist?!?.

[@KFZSchrauberMali]

Moin, danke erstmal für das Feedback. Mich würde interessieren ob du beim TÜV wegen der Abgastrübung Probleme bekommst. Wäre evtl wenn du bei Zeiten berichten könntest. Bezüglich des Videos; meinst du den Unterschied zwischen VCDS und der gefälschten Version davon erläutern ? Oder allgemein VCDS im Vergleich zu anderen Programmen ? LG Manuel

[@andreasb.4062]

Ich habe eine Frage zum Anlernen. Muss der Motor dabei laufen, oder nur Zündung an sein?

[@KFZSchrauberMali]

Moin, beim Anlernen reicht es die Zündung ein zu haben. Es schadet aber auch nicht das Fahrzeug gegebenenfalls zu starten um die Batterie zu schonen. Ich versuche immer erst alles bei Zündung ein zu programmieren und wenns länger dauert oder eventuell notwendig ist starte ich den Motor dabei.

[@andreasb.4062]

Danke! 😊

[@harryav]

Hey Super Arbeit und sehr gut erklärt! Danke! Ist die Vorgehensweise bei einem 2011er Touran 2.0 TDI CR (Motor CFHC) identisch, sprich ohne Ausbau der Antriebswelle und des DPFs? Ich befürchte, dass der Arbeitsbereich beim Touran etwas enger ist? Ist die Arbeit ohne Bühne, mit Auffahrrampe möglich? Danke Vorab!!!

[@KFZSchrauberMali]

Moin, danke erstmal. Ich habe es bei einem 2.0 TDI Bj 2012 VW Sharan durchgeführt und da war es identisch aufgebaut. Der Sharan und Touran sind ja sehr identisch. Es ist auch ohne Bühne möglich nur etwas anstrengender durch die Position die man durchgehend dabei einnimmt. Aber möglich ist es.

[@harryav]

@@KFZSchrauberMali Super, danke! Kannst du bitte noch die Teilenummern der Dichtungen hier posten? Mir geht es hautsächlich um die Dichtungen der Ölleitungen?

[@KFZSchrauberMali]

@@harryav Ja natürlich ich suche die Dichtungen herraus und werde sie hier posten.

[@KFZSchrauberMali]

Also, unter dem Video habe ich den Dichtungssatz und auch einzelne Dichtungen verlinkt die ich persönlich auch verwendet hatte. Die Teile Nummer davon für den Satz ist V10-63-9083 .Sie ist hier anderes aufgestellt als von VW gewöhnlich. Hoffe es hilft dennoch weiter 😉

[@georgfrx5879]

Schafft man diese Arbeit auch ohne einer Hebebühne ? Also in der Garage auf Rampen ?

[@sivautharsan1]

Kannst du knicken. Hebebühne ist Pflicht

[@KFZSchrauberMali]

Ja ist möglich. Nur sicher aufbocken und etwas darunter legen. Durch das wackeln kann das Fahrzeug schnell mal von den Böcken fallen.

[@user-re8ow3sh8q]

übelster Aufwand in einem so engen Raum mit der ganzen Schrauberei. Ich habe einen Golf Plus Diesel. Das leuchtet auch die gelbe Lampe und Agr als Fehler wurde schon ausgelesen. Ich muss das auch machen lassen. Aber eher privat auch. Hab keine 500 Euro oder mehr. Wird wohl schwierig

[@KFZSchrauberMali]

Ja, es ist leider echt eng und blöd verbaut. Aber leider führt da kein Weg dran vorbei.

[@badspensooor9105]

Sehr gut und super anschaulich erklärt; Danke! 👍 Funktioniert der Ausbau beim Skoda Yeti 2.0 TDI (Bj. 2011, 110 PS) so wie am Passat dargestellt? Das AGR sieht jedenfalls identisch aus...

[@KFZSchrauberMali]

Vielen Dank vorab, vom ausbau wird es höchst vermutlich identisch sein. Vw und skoda sind in sehr vielen Bereich identisch vom Arbeitsablauf. Kann ich aus Erfahrung sagen da ich bei VW, Audi, Skoda, Seat gearbeitet habe.

[@WATWerner]

Kommt auf die Platzverhältnisse an. Im Yeti ist alles etwas enger. Kommt darauf ob du am DPF und Antriebswelle vorbei kommst.

[@badspensooor9105]

@@KFZSchrauberMali Thanks!

[@badspensooor9105]

@@WATWerner Ok, Danke!

[@hondavfr7559]

Warum nimmst du den DPF nicht raus und reinigst den gleich mit. Schützt den Turbolader und du hast mehr Platz

[@KFZSchrauberMali]

Hatte ich zuerst vor jedoch saß der DPF sehr fest und wäre auch mehr Aufwand gewesen den da raus zu bekommen sodass ich eine schnellere und kürzere Variante gewählt habe. Ist aber offiziell auch die Vorgehensweise...

[@doktoredope4263]

Wo liegt man da preislich ca. in der freien Werkstatt? Gutes Video 👍👍👍

[@KFZSchrauberMali]

Moin, ich habe leider keine Preise zur Verfügung da ich nur die Arbeiten durchführe. Das AGR Ventil selber liegt Original ca bei 300-400€. Die Günstigeren bekommt man ab 170-250€. Der Aufwand beträgt ca 6h. Also ein Werkstattpreis von ca 70-90€/h

[@doktoredope4263]

@@KFZSchrauberMali Tendenz lieber zum originalen greifen als zum günstigen?

[@KFZSchrauberMali]

@@doktoredope4263 aufjedenfall ein Premium Artikel oder das Originale AGR Ventil nehmen. Alles andere taugt nicht.

[@gemischte-tuete]

Im Skoda Superb sagte meine Werkstatt mir es müsse die komplette Vorderachse oder irgendein Gestänge demontiert und anschließen wieder justiert werden, was die Kosten auf bis zu 1000€ steigen lässt. Der Superb ist von 2010 aber hat den 2.0 TDI mit 140PS. Ist das beim superb anders? Das ist doch quasi das gleiche Auto?!

[@KFZSchrauberMali]

Moin, laut Reparatur Leitfaden ist es auch beim VW so vorgesehen. Aber es ist auch wie im Video zu sehen möglich. Der Skoda ist dem VW sehr ähnlich aufgebaut und von daher müsste es auch so funktionieren. Leider hatte ich bislang noch kein Skoda 2.0 TDI wo ich das AGR Ventil ausgebaut habe.

[@gemischte-tuete]

@@KFZSchrauberMali hm, sieht fummelich aus aber würde ja wirklich eine Menge kosten und Zeit sparen. Wie lange hat der Austausch im Video in Echtzeit gebraucht?

[@KFZSchrauberMali]

@@gemischte-tuete ja es ist auch echt fummelig aber bei der Ersparnis macht man es dann doch. Der Ausbau dauert ca 3h. Mot Einbau waren es ca 5h. Wenn man es schonmal gemacht hat bekommt man auch alles in 3h hin.

[@gemischte-tuete]

@@KFZSchrauberMali na dann hoffe ich mal meine Werkstatt hat es auch schon öfter gemacht und es muss nicht alles raus und neu vermessen werden. Danke für die schnellen Antworten!

[@dieterschwimmbeck7803]

Hand auf´s Herz, wie lange hast du für die ganze aktion gebraucht?

[@KFZSchrauberMali]

Moin, beim ersten mal hat es etwas länger gedauert ca 5 Stunden da es noch recht unbekannt mit der ganzen Demontage war. Danach habe ich es in ca 3h geschafft.

[@bravenewworld999]

Oh Mann. Das muss ich bei mir auch machen. Was schätz du, vieviel Zeit müsste man dafür einplanen? Würde das was bringen wenn man die Antriebswelle auf der Getriebeseite löst und nach unten klappt? DPF oben zu lösen bringt nix? Hast du vllt ein Video über Kurbelgehäuseentlüftung?

[@KFZSchrauberMali]

Moin, von der Zeit ca 4h Arbeit. Es würde schon helfen die Antriebswelle zu lösen, nur will mal sich ja arbeit ersparen. Und den DPF würde uch oberhalb auch lösen um ihn einfacher weg drücken zu können. Mit der Kurbelgehäuseentlüftung hab nur was an einem Ford und ich meine ein Polo. Was genau willst du dazu wissen ?

[@bravenewworld999]

@@KFZSchrauberMali vielen Dank für deine Antwort. Habe einen bekannten mit einem Octavia Bj2015 2.0tdi 150Ps. Extrem hoher Ölverbrauch. 500km Autobahn, 1 Liter Öl weg. (normale Fahrt). Da es nirgensdwo leckt, vermute ich das es was mit der KGE sein könnte.

[@KFZSchrauberMali]

@@bravenewworld999 ok, die Kurbelgehäusentlüftun (KGE) ist jedoch eine Vorrichtung bei allen Hubkolbenmotoren, die für geordnete Druckverhältnisse im kurbelgehäuse in Bezug auf die umgebende Atmosphäre sorgt. Desweiteren ist es zur Sammlung und umweltgerechte Abführung der im Motor entstehenden Leckgase. Ich vermute in dem Fall eher eine defekte Zylinderkopf dichtung, Kolbenringe defekt oder ähnliches. Am besten eine Kompression Prüfung durchführen um der Sache auf den Grund zu gehen.

[@bravenewworld999]

@@KFZSchrauberMaliist defekter Turbolader. Schmeißt das Öl so in den Brennraum. Dadurch wurde der DPF auch defekt, wurde mit Öl zugesetzt. (( Der Wagen hat ohne Pause regeneriert.

[@bravenewworld999]

So. Ich hab’s hinter mir. 😅 Neun Stunden Arbeit und kaputte Hände. Hatte Antriebswelle abgeschraubt und DPF viel weiter nach hinten geschoben, weil ich am AGR an die obere rechte Schraube nicht rankam. Habe altes AGR zerlegt, hatte Dreck zwischen Ventil und Gehäuse, daher konnte die Endlage nicht erreicht werden. Die Röhrchen im Kühler sind total verdreckt und dicht. Habe jetzt nun ein Problem das der Motor beim beschleunigen (1500u/min) Gas weg nimmt, rückelt etwas. Habe AGR zwei mal angelernt, hat nichts gebracht.

[@KFZSchrauberMali]

Moin, danke für die Rückmeldung. Hast du jetzt ein neues oder wieder das Alte AGR Ventil eingebaut ? Ich habe mal was ähnliches gehabt... da konnte das Neue AGR Ventil nicht angelernt werden. Warum und weshalb auch immer. Daraufhin musste ich die Arbeit erneut durchführen und habe dann ein Original Teil verbaut.

[@bravenewworld999]

@@KFZSchrauberMali Hey. hab ein neues von Hitachi verbaut. Das ruckeln kommt ab und zu.

[@KFZSchrauberMali]

@@bravenewworld999 Ok. Hast du denn ein Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt? Eventuell die Unterdruck leitung nicht ganz drauf oder ein Schlauch geknickt oder eine dichtung verrutscht sodass der Abgas weg etwas verengt ist.

[@bravenewworld999]

@@KFZSchrauberMaliich habe jede Schraube, jede Dichtung, jede Leitung, 2-3 mal kontrolliert ob richtig sitzt )). Ich hatte davor zum Testen elektrische AGR Attrappe. Vllt kommt jetzt die Steuerung mit dem neuen AGR nicht klar 🧐. Es gibt keine Fehler im Speicher. Wahrscheinlich muss ich über VCDS mehrere Blöcke anzeigen lassen und während der Fahrt schauen was abgeschaltet / reduziert wird.

[@alibom3273]

Hallo, ich habe das Teil gekauft. Kann man es umtauschen und wie viel muss ich dafür bezahlen?

[@KFZSchrauberMali]

Moin, ich biete leider keine Reparaturen an. Ich erstelle doe Videos alles aus dem Familien und Verwandten kreis. Darüber hinaus möchte ich auch nicht gehen. Sorry

[@AlRo87]

Hast du einen Tipp für mich wie ich den Stecker am AGR ab bekomme? Hab die oben gedrückt, gezogen, mit Schraubenzieher gehebelt, dass Teil geht ums Verrecken nicht runter. P.S. Sonst gelesen Video, sehr hilfreich ...

[@KFZSchrauberMali]

Moin, den Stecker muss man mit Druck drauf drücken und im gedrücktem Zustand die Rastnase nach hinten ziehen. Wenns mal garnicht geht, kann man mit einem kleinen Schraubendreher unter den Stecker wo die Rastnase befestigt ist hebeln und somit die rastnase etwas hoch drücken. Dann sollte der Stecker runter gehen.

[@AlRo87]

Ich hab scheinbar ein richtiges Mistteil erwischt, das bewegt sich 0. Bin kurz davor das abzuschneiden... Ich bin da jetzt schon 1h dran ... Das ist unendlich nervig ....

[@KFZSchrauberMali]

@@AlRo87 oha ... hast du jetzt mittlerweile eine Lösung gefunden ? Bislang habe ich noch nie Probleme damit gehabt...

[@AlRo87]

@@KFZSchrauberMali Ja die brutale Lösung, runter gehebelt, aber teilweise zerplatzt. Hab ein neues geholt, Stecker ausgepinnt, funktioniert wieder. Dein Video war auf jeden Fall super hilfreich, aber einen Tipp habe ich noch, wegen dem rauslaufen des Kühlmittels als du es rausgebaut und rausgezogen hast. Ich hab das alte AGR vorher wo es lose war aber noch drin hing angekippt sodass ein Großteil rechts auf der Radseite rausgelaufen ist in den Eimer. Dadurch konnte ich es auch mit den Öffnungen nach unten rausziehen ohne das was nachlief. TIPP von mir als Laie für andere Laien ;-P: ich hab am Anfang 2h zugebracht die Schraube des AGR hinter dem DPF zu lösen aber null Chance. Hab dann oben Luftfilter weggebaut und den DPF oben noch gelöst (Schelle und die 13er Schraube) dadurch unten viel mehr Platz und von oben das linke Abgasrohr montiert. War am Ende extreme Zeitersparnis, Luftfilter etc. und DPF waren in 15 min. weggebaut. Aber naja am Ende ist man immer schlauer. Aber kann vielleicht dem ein oder anderen Laien helfen.

[@KFZSchrauberMali]

@@AlRo87 Super das es doch noch geklappt hat. Auch wenn mit Schwierigkeiten. Danke für den Hinweis und die Tipps. Sind immer Gold wert 👍🏼

[@guanqunchen1639]

Saubere Arbeit, wie viele Stunden Zeitaufwandqar das?

[@KFZSchrauberMali]

Danke 😉 also insgesamt waren es bei mir ca 5h-6 Arbeit jedoch mit dem Filmen und erklären dauert es fast doppelt solange. Ich habe die selbe Arbeit schon mit ca 3h hinbekommen. Das schlimmste ist wenn nicht das richtige Werkzeug vorhanden ist und improvisiert werden muss. Da geht ordentlich Zeit drauf.

[@89584VW]

Muss das nachher angelernt werden?

[@KFZSchrauberMali]

Moin, ja genau muss angelernt werden. Wem ein Tester an dieser Stelle fehlt kann damit dann in eine beliebige Werkstatt oder zum bekannten der den tester besitzt und es nachträglich anlernen lassen. Ist sehr schnell und einfach gemacht. Dazu habe ich ein separates Video AGR Ventil wechseln da ist es zum Schluß auch gezeigt.

[@edink6654]

Wie lange hat das alles gedauert ?

[@KFZSchrauberMali]

Moin, je nachdem ob auf dem Boden oder auf der Bühne und mit passendem oder notdürftigem Wkz unterscheidet es sich natürlich. Bei mir waren es ca 4h

[@OsmanGaziPasha]

Raus ist das Ding

[@lukaszwanziger4628]

Wie lange hast du ca gebraucht?

[@KFZSchrauberMali]

Moin, von der Arbeit kann man mit 5-6h rechnen. Wenn man es mehrere Mal gemacht hat schafft man es auch im 3-4h.

[@lukaszwanziger4628]

dankeschön@@KFZSchrauberMali

[@maxxihansmann2746]

Hallo, habe eine Frage. Muss der Kühlkreislauf nicht mit Unterdruck entlüftet werden?

[@KFZSchrauberMali]

Moin, nee es ist kein ,,Muss". Wäre schneller damit gemacht und die richtige Kühlmittel Menge wäre somit direkt erreicht aber in meinem Fall habe ich den Motor unter Beobachtung ca 30 min im Stand laufen lassen und den Deckel vom Ausgleichsbehälter dabei runter gehabt. Somit entlüften sich das System selbstständig und drückt die Luft aus dem Behälter herraus. Nach einer kurzen Probefahrt musste ich nochmal etwas Kühlmittel nachfüllen und dann war alles inordnung. Also ohne dem Unterdruck Wkz ist es aufwendiger jedoch möglich

[@maxxihansmann2746]

@@KFZSchrauberMali Danke für die Info 👍

[@Burgmueller]

Dank Softwareupdate von Vw ist das Ventil noch schneller defekt

[@KFZSchrauberMali]

Moin, es ist ein Software-Update im Motormanagemant, dass die Emission, insbesondere die Stickoxide (NOx), lösen sollte. Dieses Software-Update hat aber einen großen Einfluss auf die AGR-Ventile, die nun im Fahrbetrieb viel häufiger aktiviert werden und damit einem deutlich erhöhten Verschleiß ausgesetzt sind. Dementsprechend setzen die sich schneller dicht. Ist leider nicht ganz ausgeklügelt.

[@folkertuken8086]

Gibt es eigentlich noch ein auto auf der welt wo man noch komplizierter an ein agr ventiel kommt? Mann könnte ja besser den fahrschemel mit triebsatz etwas runter lassen. Dies ist ja ne katastrophe.

[@KFZSchrauberMali]

😄 Es ist wirklich ne Katastrophe das AGR Ventil bei dem Motor auszubauen. Wenn man es öfters gemacht hat bekommt man ein Händchen dafür aber das erste mal habe ich mich auch sehr stark gequält und hatte dazu keine Anleitung. Daher kam auch die Idee mit dem Video dreh.

[@anfanger1004]

Astra J 1,7cdti: AGR liegt leicht zugänglich rechts neben dem Ventildeckel. Ein/ Ausbau incl. Reinigung für mich als Hobbyschrauber ca. 30min. !! In der Beziehung also wesentlich instandhaltungsfreundlicher als der beschriebene 2,0TDI von VAG.

[@christophk649]

Oh meins müsste auch gewechselt werden inkl Krümmerdichtung.

[@KFZSchrauberMali]

Ja leider sind die echt anfällig und gehen bei sehr vielen Fahrzeugen kaputt. Meistens die mechanisch Funktion die versagt oder klemmt.

[@christophk649]

Ja irgendwas geht da nicht mehr. Er haut kein Fehler raus aber bei Betriebstemperatur fängt er im Teillastbereich an zu ruckeln. Wenn er kalt ist läuft der Wagen perfekt.

[@KFZSchrauberMali]

@@christophk649 schonmal den Fehlerspeicher ausgelesen? Im Hintergrund speichern sich auch einige Fehler ohne das du im Bordcomputer was merkst

[@christophk649]

Fehlerspeicher ist leer.

[@user-dv3fd1ci8q]

Wie kann man so einen S...... konstruieren. Kein Wunder, dass die Arbeitsstunden so teuer sind.

[@KFZSchrauberMali]

Jaou, ist leider echt blöd konstruiert...

[@cojekcojekk4935]

bei Toyota ca 20 bis 30 min Arbeit bei VW 3 bis 5 Std Volksauto 🤔😬

[@KFZSchrauberMali]

Jou ist echt blöd verbaut. Die älteren Modelle haben teilweise auch noch einfacher verbaut.

[@cojekcojekk4935]

@@KFZSchrauberMali bei Avensis 3 schrauben in 15 min hast du draußen bisschen Backofenreiniger rein sprühen 30 min warten mit Benzin richtig putzen fertig ist die Sache und bei Volksauto einfach Katastrophe.

[@KFZSchrauberMali]

@@cojekcojekk4935 😅 ja ich mag die AGR Arbeiten am VW, Skoda auch nicht. Da gibt es wirklich besseres... aber leider spinnen die gerne ab 130tkm gerne rum

[@oktoberrevolution7709]

​@@cojekcojekk4935...hab ich mir Grad mal angesehen.Ich hab fast geheult als ich es sah.Dasbist mal richtig Schraubenfreundlich..👍🏻

[@alblessing6034]

Einfach deaktivieren das Ding!Ist sowieso besser für den Motor.

[@KFZSchrauberMali]

Ja besser für den Motor ist es aufjedenfall... Jedoch nicht legal und von daher kann ich dafür keine Werbung machen 😄😄

[@alblessing6034]

@@KFZSchrauberMali Ja,hast recht.Ich hab,s aber trotzdem getan😁!Allein wo das Ding beim Tiguan verbaut ist,das ist eine Frechheit.Wie so vieles heutzutage wo beim jedem neuen Fahrzeug regelmässige Werkstattbesuche(möglichst beim Vertragshändler ab 1000.-😡)mit eingeplant sind..Nicht mit mir!!!

[@bravenewworld999]

Ich habe "Probeweise" das Ding deaktiviert. Ob das besser für den Motor ist, ist fraglich. Ich konnte folgendes feststellen: 1. Die Abgase stinken, manchmal sehr extrem, wenn man in die Garage reinfährt, sollte man den Motor dort nicht laufen lassen:D. 2. bei 0 Grad Aussentemperatur kommt mein Motor nicht wirklich auf die 90° Kühlmitteltemperatur. Da muss man schon auf der AB Gas geben. 3. Der Motor Regeneriert öffters. (Kann es sein das durch die Deaktivierung, die Abgase dreckiger sind? Ich überlege AGR doch wieder einzubauen, vorallem da die neuen "verbessert" wurden.

[@alblessing6034]

@@bravenewworld999 es ist besser für den Motor.Er bekommt in jeder Phase Frischluft und keine Abgase geliefert!Die Abgase gehen dorthin wo sie hingehören,in den Auspuff.Die Leistung steigt,der Spritverbrauch sinkt.Dieses ganze AGR ist ein“politisches“Ventil.Kein Mensch und schon gar kein Motor braucht das!

[@WATWerner]

Und aus diesem Grunde habe ich meinen Audi Q3 verkauft. So einen Schwachsinn, ein AGR Ventil so zu verbauen an dieser Stelle. Und bei einem Allradantrieb muss das zum Teil demontiert werden. Viel Spaß oder ein dickes Portemonnaie.

[@KFZSchrauberMali]

Jap, ist wirklich blöd verbaut. Da ärgern sich auch alle darüber.

[@yahsiyanli]

Was würde der Arbeitslohn bei VW kosten? Jemand schon mal nachgefragt? Also ohne den Ersatzteil, nur die Kosten für den Wechsel?

[@KFZSchrauberMali]

Moin, die Kosten liegen ca bei 300-500€ bei VW. Ist nicht ganz aktuell von daher könnte sich da schon etwas geändert haben

[@yahsiyanli]

@@KFZSchrauberMali du meinst da wo alles jetzt gefühlt das Doppelte kostet? 😅

[@yahsiyanli]

@@KFZSchrauberMali sorry was kostet das Teil nochmal?

[@KFZSchrauberMali]

@@yahsiyanli genau 😅

[@KFZSchrauberMali]

@@yahsiyanli ab 150€ bis 250€ sind die tu bekommen