골프 DSG는 외계인 작품이라더니 "투싼 DCT는 쓰레기?"

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Күн бұрын

Пікірлер: 287

@날라라-f5i 11 ай бұрын

현기기준 건식dct는 연비는좋은데 결국내구성이별로라 오토보다 장점이별로없어지는..건사실인거같아요.. 그리고입터는잼민이들대부분 수동운전해본 경험이없어서 이해를못해서 그래요

@GEWW_Cyder 11 ай бұрын

차가 없는 걸지도😅

@shinho7692 11 ай бұрын

군대있을때 두돈 반을 왼무릎 나가도록 몰고 다니다, 전역 후 일반승용차 수동 몰았는데 차가 튀어나가서 사고날뻔했죠.

@user-cz2hm3wy7l 11 ай бұрын

건식은 원래 쓰1레기 폭바것도 함 써보셈ㅋㅋ수리비는 700

@pime5166 11 ай бұрын

건식은 선 넘었지 수동도 일반적으로 습식으로 반클러치가 용이하게 만드는데 건식은 그냥 똑딱이잖아. 진짜 이해를 할 수 없는게 왜 건식이지? 오토바이도 건식은 과부 제조기인데

@sjsjsjf3 7 ай бұрын

나이많은게 인생최대부심인가 ㅠㅠㅋㅋㅋㅋ면허는 1종인데 스틱달린차를 본적이없다

@starrypak 11 ай бұрын

DCT에 대한 이해가 많이 됐습니다. DCT의 기원이나 동작 방식을 모르고 그냥 자동 변속기와 같겠거니 하고 구매하시는 분들도 꽤 많을 것 같습니다. (저만 그런지도... ㅎㅎ)

@J.H-u2e 10 ай бұрын

처음 i30 dct 재밌게 탔었는데 나이먹고 이러다보니 재밌는거보다 편안한게 좋아집니다. 그래서 패밀리 suv는 8단자동으로 편안함을 우선시 해줘야댄다고 봅니다.

@2000son7 11 ай бұрын

감금에서 풀려 나오셨나 보네요. 다행입니다.

@어부바-x5o 2 ай бұрын

아마 독방에 계시다가 나온걸로 알고 있어요

@샤인야매편집왕 11 ай бұрын

dsg도 그렇고 현기 dct도 그렇고 토크컨버터에 비해 상대적으로 운전의 재미나 연비등에선 이점이 있으나 우리나라 시장에선 안맞죠 어디까지나 자동화 '수동' 변속기인 거지 자동변속기가 아니니까요 대다수의 우리나라 운전자들 보면 dct 들어간 차량으로 무한 반클러치 씁니다 진짜 클러치 다갈리는거 뻔히 보이고 심지어 그렇게 타면서도 관리는 개나줘버리는 사람도 많이 있어서 그럴꺼면 차라리 고장 걱정이 덜한 토크컨버터가 낫다 이거죠 클러치팩 안갈면 나중엔 다방면으로 문제가 생기는데 이건 수동미션에서도 그렇지만 사실상 소모품이고 플라이휠도 마찬가지구요 토크컨버터는 기본적으로 오일을 제외하면 소모품이 아니죠

@ea8882 11 ай бұрын

국산화 하니까 생각나는 게 한국무기들 요즘 잘나가잖아요 add를 통해 혹은 오랜기간 서방 무기를 라이센ㄴ스 해오면서 육해공 국산화된 무기들과 세부장치들이 엄청 많더군요 아무래도 전자, 기계 중공업등 산업 전반의 제조능력이 수준급이라 가능한 거 같아요

@parkhaha 11 ай бұрын

티구안에 변속기에 DSG써있던데 그게 그 변속기였군요!! 정말 잘 보고 갑니다~ 친절한 설명 감사합니다😊

@얼음장사 11 ай бұрын

투싼 페리의 안깔수 없는 부분. 페리 전보다 더 밑으로 내려간 후면 방향지시등.

@donbu-ahn 11 ай бұрын

앞차 너무 꽁무니 따라가며 운전하지 마시길.앞차가 긴장합니다.충분히 차간거리 유지 하시며 운전하면 더 안전우전되고 앞차도 여유가지고 앞차 방향지시등이 너무 아래있어 안보이네 어쩌네 컴플레인이 없어집니다.충분히 차간거리 유지하시고 천천히 출발하시고 하면 신세계가 열릴겁니다.

@user8579e 11 ай бұрын

@@donbu-ahn 맞습니다. 차간거리 충분히 유지하면 수많은 끼어들기 차량의 파도를 감상하는 신세계가 열립니다~

@donbu-ahn 11 ай бұрын

@@user8579e 대댓글을 않달수가 없네요.제가 좀 과장되게 썼는데요.운전해봐서 아시겠지만 다른차가 끼어들정도의 치간거리를 유지하라가 아니고 솔직히 1~2미터만 여유 있어도 보일건 다 보이더란말입니다.진짜안보일정도면 앞차에대한 위협운전 수준이고요.오늘 날씨추우니 지금 바로 확인마시고 다른날 확인해보시길.그리고 다른차가 내차 앞으로 끼어들면 양보해주세요.그런거에 상당히 민감하신분 같은데 더욱더 방어운전이 필요하신분 같네요.운전중 안만나면 좋은사람은 아니시길.

@얼음장사 11 ай бұрын

@@donbu-ahn 뜬금없이 가까이 붙지 말라고 하는 이유를 모르겠네요. 안전거리 유지는 당연히 지켜야 하죠. 근데 제가 평소에 그렇게 운전하는 것도 아닌데 왜 그런 사람이라고 확신하고 그런 말을 하십니까? 가까이 붙는거랑 별개로 정지등과 방향지시등이 너무 거리가 멀면 뒷차가 잘 못보는건 사실입니다. 운전을 할때 누가 시선을 앞차 머플러를 보면서 하나요 위를 보고 하죠. 높은 SUV나 미니버스는 안전거리 유지해도 가려져서 잘 안보입니다.

@얼음장사 11 ай бұрын

@@donbu-ahn 좀 과장이 아니라 넘겨 짚어도 너무 많이 넘거 짚었습니다. 쉐도우 복싱은 머릿속으로만 하세요.

@jinuguy80 11 ай бұрын

dct의 특성이 문제는 아닙니다..장점도 많죠 다만 수동 8년간 몰아본 입장에서 나름 특성은 이해하며 신경써서 운행했지만 결론부터 말씀 드리자면 출퇴근길 가다서다 무한반복하는 운행을 매일같이 하는 환경이라면 비추 합니다. 저같은 경우 4만 되기전에 문제가 생겨 보증교체 했습니다. 1단에서 2단 넘어가는 구간에서 클러치패드가 균일하게 마모되지 않아 꿀렁임이 너무 심해집니다. 발현되는 조건은 가다서다 반복하며 1~2단 사이를 헤매는 경우죠. 차종은 i30nline 이고 구매결정은 쇠교수님 타체널 한상기님 리뷰를 참고했습니다. 차는 정말 좋습니다. 다만 저같은 운행환경에 적합한 미션은 아니라고 봅니다.

@hyeonsu12 11 ай бұрын

오늘도 너무 잘 듣고갑니다 🎉🎉🎉

@지니님-b1p 11 ай бұрын

니로 아이들 타겟 rpm은 냉간시 1400입니다. 열간시 900입니다. 열간시도 HSG의 발전효율이유로 높죠 냉간기준은 냉각수온 40도기준입니다. 냉각수온 40도 이상에서는 아이들시 엔진오프 조건입니다. 예외는 특정조건(내외기온도)에서 히터on시 냉각수 60도이상에서 엔진off 조건입니다

@MrGarura011 11 ай бұрын

8:33 거기서 멈칫 하시면...;;

@부달소달 11 ай бұрын

투싼 아랫급인 셀토스, 코나가 8단AT로 나오는데 가장 눈에 띄게 미흡한 부분 맞죠…

@pime5166 11 ай бұрын

투싼을 8단 자동으로 가면 힘이 딸려서 그런게 아닐까요?

@hth1456 11 ай бұрын

@@pime5166 그러기엔 그랜저나 팰리도 달리는지라 걍 원가절감 그자체임

@pime5166 11 ай бұрын

@@hth1456 그 차들은 2리터이상의 기본힘이 좋은 차들이라 그렇죠 투싼도 2리터 디젤은 8단입니다 그냥 파워트레인 기술력이 부족한거죠

@bergelmir5968 11 ай бұрын

파워트레인 기술력 부족이라.... 벤츠에서 현대 소형엔진들 사다 쓰는데 기술력 부족한 회사의 것들을 왜 사다 쓸까요? 예전에 현대에 엔진 공급해줬던 미쓰비시도 요즘은 현대엔진 사다 씁니다........ 제 짧은 생각으로는 아마도 구동때문이 아니라 거동 때문인듯 합니다. 어느정도 무게가 받쳐줘야 그나마 울컥거림이 덜할텐데 코나 셀토스는 차가 가벼워서......가 아닐까 싶네요. 오히려 가벼운차들이야 말로 자동미션의 토크컨버터 손실없이 연비 잘 뽑을수 있으니 더욱 더 자동8단이 유리한게 아닐까 싶네요

@jackhammer3144 11 ай бұрын

벤츠 르노 닛산 소형차 엔진 공유하는걸로 알고 있어요

@rhg1001 11 ай бұрын

예전에 수동차 몰았던 입장에선 dct 느낌 크게 나쁘지 않던데…오히려 오랜만에 수동차 느낌 들어서 좋았음. 자동만 타던 사람들은 이질감을 많이 느끼나봄

@teddyho559 8 ай бұрын

dct가 뭔지 모르다가 남들이 욕하니까 같이 욕하는 사람들도 있어요 ㅋ

@YJ-dk1lw 11 ай бұрын

2012년 2월9일 골프 6단 습식 DSG 출고받아서 아직 잘 타고 있는데 187,000km에 플라이휠 한 번 교체하고 230,000km가 넘도록 잘 타고 있습니다. 사실 3년만 타야지 하고 샀는데 12년을 타고 있네요. 잔고장도 없고 잘만든 차는 분명한것 같습니다.

@이름-t7s3k 11 ай бұрын

12년식 2.0 디젤 6단이시면 습식은 아니시고 건식이 맞을거에요.

@TheMultiHip 11 ай бұрын

@@제러미리프킨-z4y 1.4 건식

@한한나-v6r 11 ай бұрын

오우 빨간 색상 너무 예쁘네요 😊 내외관 디자인도 깔끔하고 엔진 소음도 크지않아 좋네요 ㅎㅎ

@The21rain 11 ай бұрын

자동으로 하지 말고, 수동으로 패들 올리고 내리면서 단수가 바뀌는 테스트 하면 직결감이 무엇인지 DCT 특징이 잘 나오지요. 그러나 오토도 토크컨버터 성능이 95% 이상 나오니 이제는 DCT를 사용할 필요가 있나 하는 생각도 들지요. 그리고 VW도 습식이면 나름 쓸만하고 1, 2단 울컥거림도 거의 없는 편이죠.

@박지환-i2k 11 ай бұрын

투싼 페이스 리프트 시승이로군요! 많이 기다렸습니다!

@엽-t7v 11 ай бұрын

그럼에도 투싼 가솔린에서 8단 자동변속기를 넣어주지 않은건 좀 아쉽긴 해요ㅠ 내연기관의 끝자락이라 이제 파워트레인이 변경될 가능성도 희박하고 제 기준으로는 이번 페이스리프트에서 모든 부분에서 고루 품질이 뛰어나다는 생각이 들어서 기대했는데 딱 DCT가 걸리네요(코나/셀토스는 넣어줬는데!!),,그렇자고 디젤을 고르기는 좀 그렇고,, 하이브리드는 비싸고,, 준준형 SUV의 품질이 현기가 워낙 뛰어나니 현기를 제외하면 사실상 대안이 없고,, 댓글을 보니 8단 자동변속기가 안 들어간게 아쉬운 의견이 몇몇 있는 것 같아서 저도 넋두리를 늘어놓아 봅니다,,ㅎㅎ 행복한 하루 되십시오!

@newcochanel 11 ай бұрын

저는 LF쏘나타 디젤7단dct 타고있지만 울컥거림은 어느정도 발컨트롤로 완화시킬수 있긴해서 물론 자동보다는 있겠지만 이정도면 나쁘지 않구요 변속이 딱딱 빠르게 해주고 그 치고 나가는 맛 같은게 좋습니다 자동은 부드럽지만 그 느낌이 없는데 이건 저에게 장점이고 현재 19만5천 키로 넘게 타고있는데 9만에 플라이휠 개선품으로 교체하고 10만정도에 기어오일 교환하고 아직 타고 있는데 쇠가는소리는 플라이휠갈고 아직까지도 안나네요 그리고 변속기도 아직 아무이상없습니다 내구성 우려했는데 20만이 다되어가는 지금까지 이상없이 잘 타고있고 연비도 트립연비이긴해도 보통 16키로대를 아직 유지하고 시내주행은 추운겨울에는 10키로 초반대는 아직 나옵니다 시외주행시에는 10키로대 후반 17-19키로 정도 나와서 만족합니다 디젤 엔진 노후화를 감안해도 dct의 연비는 확실히 좋습니다

@jangwooseok 11 ай бұрын

맞아요. 건식 7단 5년 14만탈동안 아무탈없이 차 팔았는데. 연비잘나오고 체결감좋았습니다.

@기차화통-d5t 11 ай бұрын

항상 잘 보고 있습니다. 저는 그냥 운송수단 자체를 매우 좋아하다보니 하이브리드든 디젤이든 가솔린이든 전기든 다 좋아합니다. 자동차 뿐 아니라 전철이나 기차도 좋죠. 니로를 첫차로 타고 있지만... 저는 연비 때문 보단 그냥 하이브리드 시스템 자체가 매우 재밌고 신기해서 좋아요. 서있을때는 시동이 꺼져있다가 어느정도 속도가 붙으면 그제서야 엔진이 구동하는 그 느낌도 재밌고... 뒷좌석 하단의 배터리로 인해 무게 중심이 퍼져있어서 안정감이 느껴지는 주행질감도 좋아요. 그리고 잠시 쉴 때 공회전 시간이 적다보니 공조장치를 켜놓기도 좋고... 연비 말고도 재밌는 점이 많다고 생각합니다. 😁😁

@user-cz2hm3wy7l 11 ай бұрын

습식되고 정말 많이 좋아졌죠ㅎㅎ가격대비 진짜 물건

@sunshine-lo7tm 11 ай бұрын

셀토스와 코나에는 8단 자동변속기를 넣어줘서 당연히 투싼에도 넣어줄줄 알았슴 ㅎㅎ

@shimeunseob 11 ай бұрын

CVVD는 진짜 잘만든 기술임. 그리고 1.6 NA 보다 1.6T 가 더 연비 잘나옴 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@곽정규-y7k 5 ай бұрын

근데 밟는편이면 그랜저 뺨치는 연비 나오던데... 아반떼 스포츠 수동 기준으로 트립상 순간연비가 살살 밟으면 10중후반 찍히는데 밟는 순간 연비 게이지가 바닥을 뚫을 기세로 줄어듦 ㅋㅋ

@shimeunseob 5 ай бұрын

@@곽정규-y7k 터보차량 종특이죠 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 고배기량 터보차도 슬슬 밟으면 연비 나쁘지 않은데 고알피엠 쓰면 연비가 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@numberzero7 11 ай бұрын

가솔린 dct는 모르겠지만 현대 하이브리드 6단건식dct조합 차량타고다니는데 만족하면서 타고다닙니다 ㅋㅋ 오히려 자동변속기보다 좋은거같네요

@jangwooseok 11 ай бұрын

하브차에 dct가 어느차에 있나요?

@numberzero7 11 ай бұрын

@@jangwooseok 아반떼,코나 하이브리드 dct입니다

@아이브로-t3t 11 ай бұрын

체결감 좋죠. 하지만 플라이휠이 소모품입니다 그리고 가더서다 반복하는 우리나라 환경에서는 안 좋아요

@jangwooseok 11 ай бұрын

@@아이브로-t3t 소모품인거알죠. 우니나라환경에 맞지않는거 같지만 악셀. 브레이크 정확히 하면 15만까지도 충분하다고봅니다. 그정도감수가능

@minsuk7647 11 ай бұрын

dct랑 하이브리드랑 궁합이 참 잘 맞습니다. 반클러치구간, 변속 중간중간, 모터개입으로 제법 부드러워요.구형 니로 15만째 타고 있는데 아직 울컥거림 못 느끼겠습니다. gds 물려봐도 변속기 클러치 마모한계 오려면 멀었구요. 대신 변속기 바깥 엔진클러치를 좀 신경써야함...

@쿨샷굿샷 11 ай бұрын

전기차면 전기차 내연차면 내연차... 정말 지식의 깊이가 존경스럽습니다.. 오늘도 하나더 배우고 갑니다!!

@PURPLEDEEP-z9r 11 ай бұрын

코나 1.6디젤 7단 DCT 27만 탔는데 아직 별 이상 없네요 개인적으로 만족하면서 탑니다

@김블리-f6j 9 ай бұрын

시내주행 적나요?

@김예원-f9k9q 11 ай бұрын

전 이이야기를 사랑하는 아내에게 dsg의 명가로 알고 있는 폭스바겐의 폴로를 구매했었고 변속충격부분에 관한 이해를 시켜보려 했지만 실패했고 매각 후 결국엔 현재는 습식 dct모델로 교체하니 변속충격이나 레브매칭이 똘똘한 코나N을 구매하니 적응이 좀 더 쉬웠습니다 결국엔 듀얼클러치는 습식클러치 계열모델이 내구성 및 오토미션보다는 변속 충격이 있지만 부드럽소 엔진파워가 있는 모델에서 거 조화가 좋았습니다 😅

@kimjiniinii 11 ай бұрын

이해할게 있나요 듀얼클러치는 결국 자동화 수동미션에 클러치만 두개 넣은겁니다. 오토 원하면 오토를 사야죠.

@안성식-q3t 11 ай бұрын

BMW가 SMG 쓰면 극찬이고 푸조가 MCP를 쓰면 욕먹는 거랑 같은 이치 ..

@UTBHolyGift 11 ай бұрын

뚜싼17년 1.7 DCT7단, 제타14년 2.0 DSG6단을 2년정도 동시에 가지고 있었는데 둘다 저단에서 꿀렁이긴 하지만 연비 잘나와서 만족하며 타고 다녔습니다😊비교 느낀점은 제타DSG가 조금더 부드러웠습니다😮그리고 자주 막히는 도로에서 더블클러치는 정말 별로 입니다😂

@튜브현-x7w 11 ай бұрын

10만키로 되기전에 날라셨나보다 ㅋㅋ 10만되면 내려야하는디...

@강민균-z4x 11 ай бұрын

@@튜브현-x7w 보통 10만에 플라이휠 갈아줍니다 사설업체에서 90만원 정도 듭니다(이건 고장이 아니고 소모품입니다) 전 20만에 소리안나도 예방 점검차 플라이휠갈고 현제 27만 다되갑니다 2016 골프 쥐티디 레보맵 맵차임에도 미션에 대한 문제는 전혀없으나 오히려 미션보다 dpf가 관리하기 귀찮습니다

@user-cz2hm3wy7l 10 ай бұрын

제타는 자연흡기라 그런것... 2.0이면 자연흡기 맞죠?

@UTBHolyGift 10 ай бұрын

@@user-cz2hm3wy7l 2.0 디젤TDI 이었습니다.

@영진강-o5b 11 ай бұрын

아앗! 토요일 밤 새 리뷰라니! 감사히 보겠습니다

@KimKyungHo1980 11 ай бұрын

자동화 “수동”변속기 입니다. 수동 변속기가 싫으시면 피하시면 됩니다. 부드럽지만 헛도는 자동변속기가 좋으시면 자동. 울컥거리지만 직결/체결감이 좋으면 수동(DCT). 그냥 특성과 취향의 차이일 뿐이지 7단 건식 DCT가 쓰레기 미션이라 생각하지 않습니다. 요즘 자동변속기의 변속도 빠르다 하는데, 자동변속기의 변속이 빠를 수 있는 운행 조건이면 DCT도 울컥 거리지 않습니다. DCT로 오르막길 반클러치 많이 쓰시던지, 노말 모드 2000rpm 이하 구간에서 변속할 때 마다 악셀 조절을 못해서 쿨러치 씹고 다니시는 분들이 8만km 이하에서 클러치를 교환하시는 분들도 계신걸로 압니다만, 클러치 교체 비용도 우리나라 기준 100만원 이내인걸로 압니다. 어차피 수동변속기는 클러치 교환해야되고 수동미션 클러치 교환 비용으로 부당한 고가라 생각되지 않습니다. 또한, 클러치가 헛도는 느낌 나면 빨리 교환하셔서 클러치만 교환하면 간단히 끝날 일로 어셈블리 통째로 교환해서 몇백 깨먹지 마시길 바랍니다. 오일 타이어도 제때 교환 안하시는 분들이 DCT미션을 완전히 말아먹고 나서 수리비 많이 나왔다고 투덜거리시더군요. 이런 분들은 자동 타셔도 토크컨버터 금방 망가뜨리고 수리비 비싸다 투덜거리십니다. 자동변속기 모델을 운행하는 친구 하나는, 주행 중에 차가 멈추면 무조건 기어를 중립(N)에 위치시킵니다. 변속기 금방 망가진다고 하지 마라고 해도 습관을 못고치더군요. 그러다 하루는 술자리에서 새차 미션이 얼마 안되서 뿡가짓다고 투덜거리길래, 같이 있던 친구들이 이구동성으로, "이 쪼다야 그러니까 N 넣지 마라고오오~~" 라고 한 적이 있습니다. 참 제조사도 골치 아프겠습니다. 별의 별 놈이 다 있으니. DCT는 쓰레기다 (X) DCT가 싫다 (O) DCT 싫어하시는 분들은 이렇게 표현하시는게 정확한 표현 입니다. 개인적으로 저는 종류/타입을 총망라한 모든 CVT미션을 견디지 못해 합니다. 그렇다고 CVT미션이 쓰레기라 하지 않습니다. 그냥 CVT미션이 싫다고 이야기 합니다.

@sayyo38songs40 11 ай бұрын

투싼이 1.6 하브엔 딱 맞는 사이즈같아요.

@윤윤씨-u8g 8 ай бұрын

다른거 다떠나서 셀토스엔 8단자동변속기가 들어갔는데 그보다큰 투싼이 크기가 작아서 dct를 넣었다는건 앞뒤가 안맞지 않습니까

@gadaegi 11 ай бұрын

일반사용자들이야 그냥 토크 컨버터 기반의 오토미션이 더 나을것같드는 생각을해봅니다.

@kor-hanjong 10 ай бұрын

코나 타다 쏘렌토로 바꾸었는데 제 코나 14만까지 문제 없었네요 연비도 좋았구요 . DCT는 엑셀밟을때 약간 컨트롤하면 울컥거림 많이줄어들어요.출발때도 약간 느리게 엑셀밟으면 고알피엠 안올라가구요

@jinodd 11 ай бұрын

i30 PD N Line (건식 7단 DCT) 타고 있는데, 빠른 직결감과 연비 측면에서 모두 만족합니다. 끌렁임이 아주 없지는 않은데 체감할 정도로 크지 않고 아주 가끔 발생해서 불편함을 못 느끼며 운전하고 있습니다. 이제 5만 Km 이라 내구성은 잘 모르겠습니다.

@tgparktg 11 ай бұрын

동일 차종 몰고 있습니다. 9만 4천 쯤 되어가는데 고속도로 오르막 구간 발컨이랑 기어컨 들어가는데도 변속 되기전 거슬리는 덜덜거림이 있습니다. 와이프는 무섭다고 합니다.. 정말 얌전하게 모는 스타일인데 10만 정도에 DCT 클러치 교환 생각합니다. (추가! 1단에서 3단 까지 기어가 잘 안바뀜)

@yoongheelee4312 10 ай бұрын

@@tgparktg 현기 dct 클러치 교환가격이 어떤가요? 현재 sm6 tce 습식7단dct인데 클러치 교환비용이 250에 육박해서 부담인데...

@ReYa1203 10 ай бұрын

@@yoongheelee4312 플라이휠 클러치 여기에 수동변속을 자동변속으로 바꿔주는 엑츄에이터 이걸 다 교환하면 150정도합니다. 엑츄에이터는 보통 재활용해서 쓰고 큰 문제 없으면요. 플라이휠이랑 클러치디스크는 소모품이라네요

@mspark-bc6ys 10 ай бұрын

울컥이의 이유를 잘 알게 되었습니다. 금방이해가되어서 좋은 영상이었습니다.

@이튼튼이 11 ай бұрын

목적성이 뚜렷할 수록 단점도 생기죠.. 브레이크 잘드는 패드쓰면 분진 소음 로터의소모 등... 하지만 확실히 잘스긴함..

@calan9713 11 ай бұрын

dct 대부분의 소비자는 불호이나 저는 아주 극 호 입니다. 길 막히고 오르막길 있을 때 변속 충격은 있겠지만 그게 싫다면 기어 단수 고정해서 가면 해결되었고 추월하고 싶을 때 기어 한단 내리면 오토미션처럼 1초뒤가 아니라 바로 바로 착착 붙어 순간 가속력 내기도 편해서 너무 좋더군요 경기도에 살아서 서울처럼 극심한 교통체증을 겪지 않아서 그런가 아주 만족스럽게 사용중입니다. 서울은... 토크컨버터로 타도 길이 너무 막혀서 답 없다 생각되는데 dct구매하신 분들은 스트레스가 엄청나실 것 같아요ㅠㅠ 각자 본인이 좋아하는 미션 달린 자동차타고 즐거운 드라이빙해요~~ ㅎㅎ 좋은 하루 되세요

@sjakajqjzkqoqirnckKajjq 11 ай бұрын

dct기술에 이런 사연이 있었군요.. 사람들 진짜 팩트를 말해줘도 절대 인정 안해요 우리 나라 사람들이 그래요ㅋㅋ 걍 사대주의 원툴국가

@nosvc000 11 ай бұрын

그리고 현기차의 DCT를 사람들이 싫어하는 것은 용도에 맞지 않는 기술 적용이기 때문입니다. SM6의 토션빔 채택과 같은 이유이지요. 본편에 말씀하신 코롤라, 아반떼 등의 가성비에 필수입니다만 편안한 승차감이 필요한 중형세단에는 매우 부적절했지요. 마찬가지로 A to B 승용차에 DCT가 부적절하다고 말하는 것이고요. 게다가 DSG를 극찬했던 사람들은 대부분 자동차 환자들이고 DCT를 싫어하는 사람들은 현기차를 구매할 일반인들이 대부분입니다. 그러니 DSG 칭찬하더니 DCT는 왜 까냐는 대표님 말씀은 맞지 않아 보입니다. 그럼에도 현기 입장에서도 답이 없는 게 환경규제 때문에 카탈로그 스펙을 맞춰야 되기 때문입니다. 셀토스까지는 AT로 어떻게든 해 봤는데 투싼부터는 어려운 것이지요. 공차중량 자체가 예전 그랜저XG 수준이니 좋은 소리도 못 들으면서 비싸기까지 한 DCT를 달 수밖에 없는 상황입니다.

@콩콩훈 11 ай бұрын

Dct발컨잘하면 탈만함....17만까지 아무문제없이 잘 타고다녔음...특히 과속방지턱 넘을때 발컨 잘해야함...개인적으로 최악의미션은 무단변속기라 생각합니다

@starrypak 11 ай бұрын

20:34 아주 솜씨 좋은 김드라님

@kt2374 11 ай бұрын

하이브리드 6단 건식DCT 한 20만쯤 타고 수리비로 그간 아낀 기름값 이자쳐서 물어냈습니다. 이젠 DCT하면 치가 떨립니다.

@imminseong 11 ай бұрын

국산차 수리비에 치가 떨리시면 수입차 타시면 거품물고 쓰러지실듯

@백봉준-k3f 11 ай бұрын

맞는말씀입니다

@screentime1423 10 ай бұрын

저도 투싼을 고민하다가 가솔린에 DCT밖에없어서 포기했습니다 디젤을사기도 그렇고 하브는 문제가많고 아마 투싼이나 스포티지생각하시는분들중에 DCT때매 포기하는사람이 한둘이아닐거라고생각합니다

@gloss6976 4 ай бұрын

일본차 사세요 님 걱정 그만하고

@electro_king 11 ай бұрын

소나타 1.6 터보도 연비 그냥 막타도 시내주행 많이해도 13밑으로 안떨어지더라고요 저도 동일하게 이정도면 연비를 위해서라면? 하이브리드 살 필요 있나 생각이 드는데 정숙성을 위해서 구매하신다면! 하이브리드가 좋습니다

@김영우-x8g 11 ай бұрын

6:15쏘나타 1.6 내구성은 괜찮나요? 1.6과2.0중에 선택을 해야해서 그럽니다.

@곽정규-y7k 11 ай бұрын

@@김영우-x8g하브로 하실꺼면 개인적인 생각으로 2.0 이요 기계라는건 최대한 단순한게 신뢰성이나 유지보수에 이점이 있거든요

@JSSONG-n7o 11 ай бұрын

신차때부터 수동원리 이해하고 타왔고 보증 끝날때까지 아무런 문제가 안생겨서 보증 못받고 13만 가까이 되가는 현재까지 잘 굴러갑니다.. 좋다고 해야되는건지...ㅜㅜ

@투윤-j8i 7 ай бұрын

그게 문제인거죠 오토로 팔았는데 수동기어를 이해해야한다는게 수동운전 할줄 아는 운전자가 점점 줄어드는 시대잖아요

@gloss6976 4 ай бұрын

@@투윤-j8i dct가 원래 수동미션을 듀얼로 바꾸면서 클러치가 들어가는 미션임 at랑 좀 다른개념

@전차장-p9r 8 ай бұрын

5년후 중고로 팔때 차액만큼 더 받고 파니.....2만키로이상 주행론엔 동의 못 합니다.....외제차는 이해하면서 국산차는 욕하는 사람들....덕분에 국산차가 여기까지 발전 했지여

@billkill3055 11 ай бұрын

dct 변속시 변속된다는 느낌이 발로 전달된다면 dct 미션 점검 시기를 예상할 수 있어서 좋을 것 같아요.

@지수쿤a 4 ай бұрын

설명을 너무잘하시네요 재밌게 봤습니다 :D

@kkalsea 8 ай бұрын

오토기어님의 영상으로 유익하고 좋은 정보를 받을수 있어 먼저 감사드립니다. 2024년 투산 1.6터보 건식 7단dct 미션을 주문한 상태인데..... 만일 경주 불국사 하행길일 경우(약 5킬로 커브 급경사) 보통 전 수동모드로 브레이크를 계속 밟지않고 엔진 브레이크 사용해서 내려옵니다.(승용차 기준) 그런데, dct 미션은 브레이크를 밟지 않으면 반 클러치모드가 된다는데... 클러치에 큰 무리가 생겨 빨리 고장나지 않을까 우려되여 질문드립니다.

@jinoodaddy8363 11 ай бұрын

이전세대 1.6터보 DCT 4-5년 정도 탔는데 최악의 미션 입니다. 정말루요. 다행히 디젤시태 이후 가솔린이라 잘 팔았지만요. 그 이후로는 현기는 오토미션인게 제일 중요 합니다..

@둥이삼촌-u8j 11 ай бұрын

어떤게 문제인가요?

@홍빵-i4x 11 ай бұрын

전 참 잘 탔는데. 궁금합니다. 왜 최악의 미션인지. 예전에 30마력 출력업글(다이노 기준)해서 2년 동안 10만키로 이상 참 잘 탔습니다. 올뉴 투싼 1.6터보였습니다. 7단 dct. 참고로 수동을 20년 이상 탔었는지라 dct 미션은 수동의 느낌으로 봤을땐 정말 좋은 미션이었죠

@min9871-w9b 11 ай бұрын

쏘렌토 신형 8단dct 3만에 미션 나가서 교환했는데 후진하면서 울렁울렁 진짜 병맛 미션 동우회 카페도 미션 아웃때문에 계속 문제입니다. 보증수리 기간에 나가서 다행이지만 이후에 아웃되는건 자비로 ㅠㅠ 지금은 주차시 수시로 주행등 점등때문에 스트레스 오토큐 가도 못고침

@covey007 11 ай бұрын

DCT미션은 수동기반 자동미션이라 운전습관이 내구성 수명을 많이 좌우하지요 일반 자동 변속기차량처럼 운전하면 최악의 미션으로 평가되지요

@방위대지구-m5i 11 ай бұрын

dct를 오토미션이라고 생각하고 막 타고 다니니까 그 모양이지. 다른 회사 dct도 그냥 막 타면 그래. 오죽하면 유튜브에서 dct미션 타는 법이 올라오것냐.

@q3390 11 ай бұрын

채널 쥔장님 추천으로 코나 4륜 신차 구입해서 현재 12만 킬로미터 탔고, DCT도 별 문제없이 잘 타고 있습니다. 절반은 출퇴근용도, 절반은 강원도 꼬부랑 급경사 고갯길등등 수시로 변속이 생기는 환경에서 제법 쎄게 몰고 다니는데도 문제 없어요.

@ryeong.p 11 ай бұрын

뿌조 MCP 첨엔 적응 안되다가도 수동미션 얘가 넣어준다 생각하니까 나름 변속 타이밍 맞추는 재미도 생김 ㅋㅋ 어차피 디젤 장거리라 전용도로 타면 탑기어 들어가서 큰 문제는 없었음 근데 오토미션 타듯이 발컨없이 꾹 누르면 좀 말타기가 발생해서 신경쓰였음 ㅋㅋ 결국 타는사람이 기계의 특성을 잘 이해해야함

@ReYa1203 10 ай бұрын

아반떼스포츠로 DCT를 처음 접했고 이제 7년차에 접어들어가는데 수동차량의 특성을 이해하고 타면 아무불만이 없습니다. 다만 시내주행이 많고 계속 가고서고 가고서고 저속변속 자주하고 또 아무리 조심해도 시내주행은 반클러치를 어쩔수없이 물고가니까 아무래도 내구성적인 측면에서는 어쩔수없이 아쉽습니다. 10만도 못타고 클러치 교환해줘야 하니까요. 저는 한번 보증으로 개선품 교환하고 다시 잘 타고 있습니다. 특유의 직결감 기어가 맞물리는 기계적 느낌이 마음에 들고 가속감에도 자동변속기보다 유리합니다. 소모품은 마음편하게 갈면 되고 변속기 자체는 마음에 듭니다. DCT 타다가 일반 오토미션 타면 그 특유의 멍한느낌 헐거운 느낌 무지 답답하더라고요. 제일 큰 문제는 소모품 비용이지요. 그것만 차주가 이해하고 해결할수 있다면 정말 만족하는 변속기입니다.

@WILDCAT-ui5fz 11 ай бұрын

dct를 욕하는게 안 사고 싶은데 강요되는 것 때문에 그렇습니다 투싼살때 디젤은 싫고 하브는 비싸서 1.6터보가 사고 싶은데 그러면 dct차량을 사야합니다

@hongiiiii 11 ай бұрын

전 1.7d 6단 dct 탑니다만 연비가 잘나오고 있어서 꾸준히 잘타고 있습니다 장거리주행이라 현 26만k주행중이며 미션은 두번내렸으며 한번은 미션소모품교환때문에 내렸고 한번은 크랭크리데나때문에 내렸네요 컨버터방식보다 초반 직결감이 떨어지긴하나 잘 적응되면 아무 문제 없습니다

@mungcom 11 ай бұрын

저와는 반대의 경험을 하신거 같아요 과거 외산차들 dct 들어 있으면 죄다 몰려와서 믿거 dct 라며 까대기 바빴는데 현대 dct 차들 나온 뒤론 그런 얘기 쏙 들어간거 같은 느낌이거든요

@전기수-l1p 11 ай бұрын

"살을 내주고 뼈를 취하는 거지 왜 이렇게 양심이 없어" 에서 빵 터졌네요ㅎ 유익하고 재밌네요ㅋㅋㅋ

@woolfkim1792 11 ай бұрын

수동 모는 입장에서 dct 맘에듭니다. 오래타보지 못했는데 10만에 미션수리한번하고 더 타면 되지요. 현기는 부품기격에 이점이있으니까요. 어차피 차는 고쳐가면서 타는건데 그걸로 깔꺼는 아닌것 같고…반면 수입차는 너무 큰돈 들어가니 그건 욕먹을 짓이지요 ㅎ

@nowmad7926 11 ай бұрын

불만들이 있어도 초창기 DCT에 비하면 훨씬 좋아졌다고 생각합니다 자동에 익숙한 오너들한테는 불편하게 느낄 수 있다는 말에 충분히 공감을 합니다

@띠로리-y2c Ай бұрын

DCT 10만키로 타고 느낀건데... 수출용 에도 DCT 달고 나가나요? 소송감인데... 3만키로마다 경운기소리나고. 수리비 100만원 입니다.

@rreg-h4m 11 ай бұрын

1.6t와 dct는 최고의 연비세팅이라고 생각은 하는데 건식dct 내구성 머라머라 하는 얘기들이 하는사람들이 많아서 그런것 같네여. 습식이면 덜했을텐데말이죠. 저는 신차로 2년 경험해봤는데 불만은 없었네여

@KINGOTAKOO 11 ай бұрын

생각이 다름을 인정하지 않고 내 말이 무조건 맞고 나랑 생각이 다른 사람은 내가 설득해서 알려줘야 한다는 생각 알려줘도 다르면 그 사람이 이해력이 부족하다고 생각하는것 그것이 한국인의 특징이랍니다. ㅋㅋㅋ

@jlee3014 11 ай бұрын

셀토스 7단 DCT 타는데 언덕에서 가끔 얼타는 것만 빼면 괜찮습니다.

@jjw-l9o 11 ай бұрын

수동변속기 운행 해보셨는지요? 언덕탈때 수동모드-+ 조작만 잘하시면 자동변속기 때 보다 더 잘치고 나갑니다. 전 재미로 수동모드 운행합니다, ㅋ

@염아 11 ай бұрын

전 2년타보고 너무 별로라 팔아버리고 8단 자동타고있어요 ;;ㅜㅜ

@jlee3014 11 ай бұрын

@@jjw-l9o 그쵸 수동 모드로 몰면 문제 없는 건 알고 있는데요, 귀찮아서 그냥 자동 모드로 타고 다니다보니 ㅋㅋ 이해 가능한 수준이라 그냥 대충 타고 다니고 있습니다.

@bergelmir5968 11 ай бұрын

그러니까 말이죠. 그래서 전 전국 장거리를 자주타고 다니고 dct도 싫고 하이브리드는 생산계획도 안잡혀있다고 그러고(21년 스포티지 신형 나올때 얘깁니다)...근데 막상 또 하이브리드는 6단에 휠도 작고(아마도 17?).. 네 그래서 디젤 2.0으로 선택했습니다. 비포장 다니는 경우도 잦고 비록 전자식이지만 4륜이라는걸 경험도 해보고 싶어서 4륜 넣고요. 좀 시끄럽긴한데 방음 흡음시공 좀 하니까 괜찮아졌고... 차는 그렇게 자기 필요한 목적과 취향에 따라 뽑는거지요. 남들과 다른 특이한 옵션 뽑았다고 욕할게 아니라는 겁니다. 물론 풀옵 4천주고 샀다고 그돈씨 소리 씨게 듣긴 했습니다. 아직도 들어요...젠장

@jg-gw3ru 11 ай бұрын

수동 안타본 사람들은 dct 좀 타다 보면 고장난줄 암 ㅋㅋ. 출발하자마자 쳐 밟으면 클러치판 다 닳는 느낌 나고 여러모로 우리나라 시장에는 안 맞는듯.

@김대식-s6c 11 ай бұрын

dct 장단점이 분명이 있는 변속기 입니다 거기에 맞게끔 사면 되는거 같습니다 저두 dct 타지만 장점이 있으면 단점은 분명이 있네요 세상에 완벽한 기술은 없다는 말씀 공감합니다 역시 오토기어 제일 챙겨보는 채널인데 오토기어 보다가 다른 채널은 못보겠어요

@liel7958 Ай бұрын

현재 DSG미션의 차량을 운영하고 있고 체결감과 연비 장점이 많아 만족 합니다 하지만 가다서다를 반복하는 극악의 주행조건을 가지고 있는 우리나라에서 특히나 주행패턴이 시내주행 위주라면DCT는 비추입니다.

@robotcobit6439 3 ай бұрын

골프 2.0 tdi 34만타고 곧 폐차 예정인데 dsg가 25만이전에 말썽부린적이 한번도없었어요. Dsg dct 같은걸로 아는데 왜 이라 평가가 극과극이죠?

@2023jafree 11 ай бұрын

참 우리나라사람들 엉뚱한 말에는 참 잘 믿습니다. 그래서 사기가 많은 나라중에 하나지요. 좀 더 비교해보고 좀더 찾아보면 진실에 가까워 질텐데요. 그냥 안타깝네요

@우트브 10 ай бұрын

시간지나면 차에 적응하지 않나요 삶걱정도 많은데 행복들하시네요

@손창호-z6p 6 ай бұрын

이번에 투싼 페리되면서 DCT가 기존이랑 같나요...버젼업이 조금 되었나요?

@kimjiniinii 11 ай бұрын

자동변속기는 또 밋션오일도 넣어야하니 연비가 떨어지는 요소밖에 없죠. 정기로 점검하고 클러치 교환하면 문제될건 없음 어차피 오토도 오일교환 해야하니..

@김진태-u8e 11 ай бұрын

처음 출고된dsg는 폭스바겐 습식 6단입니다 건식 아닙니다 담에 건식7단 습식7단입니다 그리고 현기 건식7단 dsg는 플라이휠소리와 출발시 울컥거림이 고질병입니다 첨 출발시 클러치의 체결시 문제가 많습니다 미션의 역활은 변속과 후진입니다 장거리 고속 주행을 많이 하시는 분들은 "무슨 고장? 나는 이상없었는데"라고 하실수 있지만.변속이 잦은 시내주행 위주의 주행을 많이 하시는 분들은 극악의 미션이 되는게 맞습니다 왜냐 소모성부품의 수리비 때문이지요 현존 극악의 미션은 바로cvt입니다 내구성, 수리비가 사악합니다.

@leesh0618 11 ай бұрын

코나 셀토스도 8단자동 들어가는데 왜 계속 dct일까요;;;

@zziltongmk2 7 ай бұрын

수동 십년 타다 DCT 로 오다보니 전혀 어색한걸 몰랐네요 ㅎ 클러치 안밟는것만해도 감사했죠.ㅎ

@wincom94 11 ай бұрын

저도 연 5000 타지만 하브에 장점 때문에 하브 구입했죠 새차구입시 10년 이상 타기에 하브구입 또 DCT 문제는 제조사가 변속기 선택을 못 하게 DCT를 기본으로 하기에 하브는 AUTO 이기에 하브를 선택했네요

@비선형-s1t 11 ай бұрын

오토차량만 타오던 할배스타일운전자나 아주머니 운전자들입장에선 DCT밋션이 불편한게 당연할겁니다. 스포츠 주행에 관심없는 운전자들은 DCT 밋션의 체결감이 이질감으로 느껴질겁니다. 😆😆😆😆😆

@무탄-g3i 6 ай бұрын

바른 정보네요. 맞아요 주관적인 자기만의 주장을 검증된 이론인냥 막말하고 국산이라면 무조건 비하하는 웃기는 채널이 있어요. 얄팍한 지식으로 전문가인양 어그로를 끌어 조회수를 올리려는데 자동차에 조금만 관심있는 사람이라면 다 알지요.

@Velocitizencom 11 ай бұрын

수동변속기 문화가 보편적인 유럽과 자동변속기에 익숙한 한국문화가 DCT변속기에 대한 평가 차이의 원인인 듯 합니다...저는 장거리주행을 주로 해서 i30PD 1.4T 7단 건식DCT 2018년식 21만KM 아무런 수리없이 연비20KM 수준으로 잘 사용중입니다. 막히는 길에서는 말을 가끔 타고요 ㅋ 장거리주행이 많은 분들에겐 강추합니다 ㅋ

@footstep002 11 ай бұрын

계기판 좌측패널은 계속 저 형태를 고집하네요. 이젠 좀 변화를 줄 때도 되지 않았는지... 차라리 화면크기를 좌측으로 좀 더 늘려주던지 아니면 상대적으로 중요도가 떨어지는 요소들 표시창으로 활용하던지...

@MmMm-yg6zh 11 ай бұрын

❤

@MmMm-yg6zh 11 ай бұрын

감사합니다❤

@user-cg2bg8rf2x 11 ай бұрын

저도 dct 타고 있지만 아직까지 불호는 없네요

@poseidong100 11 ай бұрын

니로 5년 75000몰다 팔았지만 전혀 문제없고 울컥거림도 업그레이드 하기전에만 느끼고 그이후에는 없었네요

@jeonghyukpark1273 3 ай бұрын

잿더미에서 시작한 나라에서 사소한 것 하나 우리 것을 우리가 만들면, 우리가 할 수 있다는 것 자체가 굉장하고, 훌륭한 것인데, 그저 우리가 만들면 천하다 여기는 관점은 참 안 없어지네요. 다른 분야지만 한글창제도 그랬다고 하죠. 우리 손으로 우리 것을 만드는 것은 대단히 지난한 일입니다. 그럼 최소한의 양심이 있다면 비난은 자제하는 것이 중간이라도 갈일이라고 봅니다. 지금 제가 한글로 댓글을 다는 것처럼요.

@뀨-r2v4k 2 ай бұрын

dct 7단 우리나라가 만든 거 아닌데요 현기에서 원가 절감 + 연비 광고를 위해 좋지 않은 부품을 쓴 게 팩트인데, 본인들이 현기차 탄다고 본인들 차 후진 거 인정하기 싫어서 억지 쓰면서 쉴드만 치는 게 현실 아닌가요 수동 변속기 쓰는게 좋으면 수동차를 사면 되는데, 패밀리카로 쓰는 게 투싼 스포티지인데 거기에 수동 태생 변속기 넣어놓은 차에 운전을 잘 다뤄서 해야 한다? ㅋㅋ 어불성설입니다 그리고 영상도 사실과 다른 얘기만 하고 있네요 폭스바겐에서 dct 7단을 채택했을 때 극찬을 했다구요? 폭스바겐도 대중들의 선택을 받지 못해서 버린게 dct 미션입니다

@당근이-t8i 11 ай бұрын

자동변속기랑 dct의 특성이 다른데 왜 dct를 까는건지? 특성에 맞게 잘 주행하면 만족하게 탈수있음.

@현이유튜브저장소 11 ай бұрын

싼타페 쏘렌토8단dct는 괜찮던데 투싼 스포티지는7단은 확실히 개쓰레기맞음

@tedlee5648 4 ай бұрын

일상용 패밀리카에 건식 dct를 박아놓으니 쓰레기라고 하는겁니다 아반떼 스포츠만 해도 초창기 dct 갖고도 크게 욕 안먹었었죠 gr86에 현대 후륜 8단미션 갖다박아놓고 부드러운게 좋은거다, 더 비싼 미션이고 대형세단에 들어가는 고급기술이다 시부리면 바로 뺨 돌아가는겁니다 ㅋㅋ

@DRAGON-tb2pf 11 ай бұрын

장.단점은 알겠구요.그래서? 지금나오는 투싼 구매했을때...미션을 몇만정도에서 수리해야되고 수리비용은 어느정도들어갈까요?

@DRAGON-tb2pf 11 ай бұрын

제발 답변좀부탁드립니다. 요즘 너무고민이라ㅎ

@ReYa1203 10 ай бұрын

이게 주행패턴에 따라 다릅니다. 시내주행 많으면요 dct 클러치 소모량이 빠르고 10만이내에 6만에도 7만에도 다 닳기도 하고 최대한 반클러치를 안쓰는게 정답인데 그게 정말 잘안됩니다. 발컨 아무리해도 가고서고 하면요.. 아무튼 시내주행에는 수동차처럼 좀 불편합니다. 전 알고도 산거고 불편하지만 최대한 반클러치 안물리게 운행합니다. 정 이런거 신경쓰기 싫으면 오토 사세요. 일반 오토미션

@wyp5771 11 ай бұрын

폭스바겐 dct 물론 사용감 좋습니다. 하지만 상당히 많은 dsg 차가 4~5년 타면 누유발생이 있습니다. 저 역시 당첨 됐고, 서비스센터에서도 미션의 두군데 부분 누유가 잦다합니다. 폭스바겐 dsg 오너분들 5년 돼가면 하체 꼭 점검하세요

@한국상남자-y3r 10 ай бұрын

일반인들이 DCT가 뭔줄 아나... 그냥 차 살때 대충 디자인 보고 사는걸.. 사고 나니 DCT라는건데 울컥거리고 클러치 닳아서 미션 수리해야 되네? 그럼 인식 개 똥망 되는거지 다른거 있겠나.. 현기차는 대중 브랜드고 구매자들 대부분이 미션이 뭔지도 모르는 사람이 태반이다... 그러니 쓰레기 인식 되지~