Renault Captur e-Tech Plug-in : le SUV hybride rechargeable à l'essai

[@AutomobilePropre]

Le Renault Captur e-tech plug-in vous a-t-il convaincu par sa sobriété en mode "My Sense" ?

[@richardsanchez4265]

Bonjour Tout d abord merci pour votre essai. Le test au retour du mode recharge forcée est très intéressant. La consommation est certes élevée sans être aberrante. A cela il faudra soustraire le gain d essence grâce au 21km électrique rechargés par le moteur. Il est tout à fait normal que le moteur se déclenche lorsqu on met le pied au plancher en mode électrique, c est le cas avec la Prius ou la Ioniq. Vous posez la question de la consommation en mode My Sense, sauf erreur de ma part, vous avez roulé à l allée en mode pure qui a finit par basculer en mode My Sense vers la fin du parcours. Donc on ne peut pas avoir un avis sur la consommation my sense qui aurait été un peu plus élevée à mon avis entez 4l et 5l aux 100. Merci

[@ChristopheKumsta]

Bonjour, en re-faisant le calcul de consommation (tenant compte de la partie en électrique pure), oui absolument. L'impact sur la consommation est relativement faible et permet d'être propre en ville. Beaucoup de marques devraient prendre exemple.

[@ChristopheKumsta]

Pardon j'ai confondu avec le mode E-sense!! La consommation en mode "My-sense" me semble être un petit peu élevée. Je vais prendre 2 exemples à l'appuie avec ma voiture (Kia Niro plugin): - trajet montagne 120km, aller-retour je consomme ~3.5l/100, ceci inclue les 38km pur électrique. - trajet en allant sur la côte, 600km, trajet plutôt plat avec pas mal d'autoroute, je consomme ~4.5l/100. Est-ce que le moteur essence est en permanence en route, ou alors est ce que de temps en temps si l'effort est moindre il passe le relai au moteur électrique ? Est-ce que la voiture fonctionne en Hybride+ lorsqu'elle est en mode "My-sense" ? (j'appelle Hybride+ le fait qu'elle fonctionne comme une Hybride mais avec une batterie tampon >5kWh au lieu des 1.5kWh sur les Hybrides, ce qui permet de mieux 'absorber' l'énergie pendant les descentes).

[@es364]

Trajet de 51 km dont 37 km en électrique reste donc 14 km en hybride, 1.6 l/100 km donne 0.816 l pour les 51 km du trajet mais seulement 14 km ont consommé de l'essence, ce qui donne une consommation de 5.8 l/100 km en mode hybride seul une fois les 37 km en mode électrique effectués

[@es364]

tarif Electrique : kWh à 0.15€ => 15.6 kWh/100 km à 2.34 € soit l'équivalent du prix actuel de 1.8 l d'essence, la consommation en mode hybride seul sur le test présenté est de 5.8l/100 km, Pour un trajet court inférieur au 37 km réalisés le prix de la consommation électrique est équivalente à 1.8l/100 km pour augmenter petit à petit pour rejoindre les 5.8 l/100 km sur très longue distance, exemple trajet de 100 km : 37 km électrique et 63 km hybride équivalent à : 0.37*1.8 + 0.63*5.8 soit équivalent à 4.32l/100 km Moins RÉPONDRE

[@es364]

trajet de 200 km : 37 km électrique et 163 km hybride équivalent à : 0.37*1.8 + 1.63*5.8 = 10.12 pour les 200km soit équivalent à 5.06l/100 km

[@ChristopheKumsta]

Bonjour, je souhaite juste commenter le bilan à la fin du documentaire lorsque vous annoncez que le mode E-Sense consomme plus pour recharger un peu de batterie. Vous comparez le trajet "Aller" et ses 1.6l/100 avec le "Retour" à 7l/100. Pour commencer, il faut bien comprendre que les 1.6l/100 du trajet "Aller" inclue les 41km effectués en électrique. Cela veut dire que la partie du trajet en Hybride c'est effectuée avec une consommation 1.6*52km/10km = 8.3l/100. Bien entendu, cette consommation doit tenir compte de la mise en température du moteur ce qui, sur 10km, peut sensiblement augmenter la consommation ainsi que du test d'accélération effectué au début de la vidéo (d'où un 8.3l/100 un peu excessif). C'est donc ce 8.3l/100 qu'il faudrait comparer au 7l/100 du trajet retour (entièrement réalisé en Hybride), ce qui au final rend le mode E-sense quasi négligeable sur la consommation, en tout cas inférieur à beaucoup d'autres facteurs tels que la manière de conduire, le vent, la pression des pneus, etc etc :) À souligner que ce mode E-sense est très intéressant. Je roule en Kia Niro plugin, et il n'y a pas ce mode de 'recharge' et parfois sur un road-trip sans possibilité de charger, c'est un manque indéniable, il ne reste que les descentes de montagne pour recharger la batterie. Merci pour cette présentation, je suis content de voir que la France commence à mettre en avant cette technologie qui reste à mes yeux la meilleure transition vers l'électrique alliant l'électrique en ville et trajets courts et l'essence sur les longues distances supprimant la nécessité de la recharge longue durant le trajet. À noter aussi que cette technologie 'plugin' permet d'utiliser les moteurs essence dans des plages de fonctionnement très optimales et écologiques. Christophe K.

[@JF_France]

Y'a pas une erreur dans le calcul ? 1.6*52/100 (et non 10), ça donne 0.83 litres pour le parcours de 52 km.

[@ChristopheKumsta]

Bonjour @@JF_France , en fait j'ai fait un raccourcis un peu rapide dans mon calcul :) . Le calcul que j'effectue permet de regrouper la consommation diluée sur les 52km, sur les 10 derniers km seulement (partie réellement en mode hybride). C'est donc une simple règle de 3. Mais votre calcul est aussi bon à condition de l'appliquer sur les 10km pour revenir à une consommation en l/100km aussi: - La quantité d'essence consommée sur le parcours de 52km : 1.6l / 100km *52km = 0.83 litres. - Si je ramène cela à la portion de 10km : 0.83l / 10km * 100km = 8.3l/100 (résultat obtenu précédemment, j'ai juste pris le raccourcis de supprimer la division par 100km suivi de la multiplication par 100km).

[@maxxi4593]

Je viens d'essayer ce véhicule, pour ce qui est du pourcentage de batterie ce n'est pas un réel problème car ce n'est pas un VE. En mode EV (Pure) bien sur qui si j'accélère à fond brutalement (kick down) je passe en mode hybride c'est un avantage qui me donne plus de puissance instantanée pas un défaut. Le mode e-save qui consomme un peu plus d'essence pour rouler en 100% électrique en ville est un avantage écologique, en vitesse stabilisée la sur-consommation est faible. Il faut aussi comprendre que en fait la batterie n'est jamais vide pour le fonctionnement globale de l'hybridation, même si elle est vide pour le mode EV. C'est clairement le meilleur PHEV du marché au niveau de l'agrément de conduite, son mode e-sense est extraordinaire, le véhicule optimise seul en silence et sans à-coup le fonctionnement ses 3 moteurs, 2 électriques et 1 essence 75 CV Nissan. Toutes les combinaisons de fonctionnement sont possibles, un petit schéma sur le tableau ce bord rappel le mode de fonctionnement en cours. Le seul défaut de ce véhicule c'est son coffre qui est petit pour un SUV (à cause de la batterie) ! Chez Renault c'est pas très clair au niveau des options, même les vendeurs ne sont pas sur, ne vous fiez pas au configurateur Renault du net il est faux, mais il semble bien que le régulateur de vitesse adaptatif n'existe pas sur le modèle E-tech. La finition Intens avec le options utiles est à peine moins chère que la finition Initiale Paris ou tout est inclus. Je précise que pour la fiabilité elle est garantie 2 ans et 3 ans avec un supplément de 432 euros (négociable). Si c'était une marque Allemande tout le monde trouverait ce véhicule génial !

[@jamesmaxwell_it]

C'est vrai pour une allemande ça serait génial mais problème c'est une Renault n'aura jamais l'image de marque (largement surestimé) d'une allemande. Par contre il y avait un coup a joué avec le full électrique, Renault ne l'a pas saisi c'est dommage......

[@fabricej8339]

Excellent test sur 100km. 50km en full-electrique même si au final la captur n'a pu les parcourir en full-electrique. Et 50km avec la batterie vide au départ. C'est ce genre de tests que je cherche pour éviter les mauvaises surprise à l'achat. Un dernier test sans le mode e-sense pour voir la consommation réelle avec les batteries vides aurait été encore mieux. En tout cas, moi qui veut qu'une voiture polyvalente dans le foyer, ce captur hybride rentre dans ma shortlist des modèles pouvant remplacer mon diesel. Je vais attendre tranquillement le marché de l'occasion pour avoir des prix plus accessibles

[@richardsanchez4265]

Juste pour information la batterie ne sera jamais vide, comme l explique notre commentateur, le vehicule conserve 15% de batterie pour que le moteur électrique assiste sans cesse le moteur essence. C est une sorte d hybride simple. Dans le cas contraire, il n y aurait plus qu un moteur à essence de 91 chevaux et ce serait une vraie catastrophe en matière de prestation dynamique et de consommation bien entendu.

[@fabricej8339]

@@richardsanchez4265 oui j'avais compris concernant la baterrie qui n'est jamais vide. La seule info qui me manque est la consommation de carburant en thermique et sans le mode e-sense qui comme indiqué, augmente la consommation. Par exemple, si j'ai 40Km pour rentrer à mon domicile, je n'ai pas besoin du mode e-sense car je pourrais recharger chez moi

[@dimitritrimidi3581]

Si tu veux du fiable, vise Honda ou Hyundai...

[@lucarnetrange]

1) Y a-t-il un compteur kilométrique pour chaque moteur, ou est-il global? Car entre un moteur thermique qui servira 25% du temps et un autre qui servira 100% du temps, l'usure ne sera pas la même! 2) Quelles sont les préconisations d'entretien de ce Captur? Y a-t-il des pièces à changer régulièrement pour la partie électrique?

[@grumlygrumeau2564]

lucarne étrange étrange question les compteurs...

[@lucarnetrange]

@@grumlygrumeau2564 : pour l'entretien c'est souvent X kilomètres ou Y mois. Sur un hybride la notion de kilométrage parcouru n'a plus aucun sens.

[@grumlygrumeau2564]

@@lucarnetrange oui c'est bien pour cela que c'est x kilomètres ou x mois au premier des deux termes échu. Un exemple : même si vous ne démarrez jamais votre moteur essence. Au bout de 2 ans l'huile sera morte car chargée en eau. C'est pour cela que l'on ne fait pas deux compteurs. D'ailleurs si vous allez dans ce sens. Pour votre huile il faudrait remplacer l'intervalle kilométrique par un comptage des tours/moteur. L'usure de l'huile à 6000tr/min ou 2000tr/min n'est pas la même. On fait simple pour le client. PS: je suis ingénieur automobile depuis plus de 20 ans.

[@fredericlefevre2400]

@@grumlygrumeau2564 merci de venir nous éclairé sur ces détails technique, effectivement, même si ça semble évident quand on en parle, ce n'est pas des choses auxquelles on pense au premier abord.

[@Q-anon.]

Pour les hybrides c’est la double sanction. Tu as un véhicule électrique ultra limité (50kms) et les contraintes d’un véhicule thermique (vidange, turbo bougies etc). En cas de problème électronique bonjour les dégâts !

[@phenix13113]

Et surconsommer en essence pour recharger la batterie 🔋🤣🤣🤣

[@francois5050]

Une depense quasi nulle en electrique 200 jours par an pour aller au boulot et faire les courses dans ce cas les 50 km sont largement sufisantes et un moteur thermique qui va tres peu user car il va tourner 5 ou 6000 km par an donc depense de bougies turbo et vidanges tres reduites, c est au contraire une super offre

[@francoisazema9693]

Les essais sont toujours aussi parfaits et honnêtes . J'interviens juste contre le concept de véhicules hybrides : c'est, pour moi, une supercherie écologique bobo supplémentaire pour nous dire qu'on peut polluer en milieu rural avec le moteur thermique et racheter son âme en mobilité électrique en ville . En 1986 on a voulu nous faire le coup avec le nuage radioactif de Tchernobyl 😉 . Une autre supercherie m'agace : quel est l'impact CO2 supplémentaire d'une hybride par rapport à son équivalente thermique ou électrique pure ? Sinon bravo à toute l'équipe d'Automobile Propre pour le superbe travail d'information . A bientôt .

[@williamboulogne847]

Personne ne parle de la nouvelle boîte automatique ? Quelle différence avec l'edc en terme d'agrément ?

[@ecootrip6650]

Interessant Ce mode isave . Voiture aux possibilités multiples à experimenter

[@blacklocke5171]

But how many kilometers ago in "Hybrid" mode? if you start with a full tank and a full battery and do 500 km of highway you can make the route arriving that the battery is not yet empty? or on 500 km without stops, at a certain point does the battery leave the internal combustion engine to work alone because it is completely empty?

[@thedream7504]

Essai toujours très bien fait. Un grand merci

[@joels5128]

C'est étonnant de mettre le pied au plancher quand on veut tester l'autonomie électrique maximale ! Pas très cohérent.

[@Fabio-om4kb]

Moi non plus je comprends pas. "Bon je vais fair une petite pointe de vitesse allez pied au plancher! Ah beh voila le moteur éssence vient de prendre la suite c'est dommage je ne voulais pas consommer une goutte" 😂😂😓 un sketch

[@richardsanchez4265]

C est vrai que c est un peu dommage, mais cela prouve qu il avait l impression d etre dans une voiture 100 % électrique

[@ChristopheKumsta]

Bonjour, je pense que le test consistait à montrer que la voiture reste réactive si besoin :)

[@VinocM]

Il s'agit de tester ce que fait la voiture dans ce cas là.... C'est le principe même d'un test. ^^

[@laurenttorres2768]

Du coup, si on fait un parcours de 800 km par exemple qu'elle sera la vraie consommation d'essence ? Personnellement avec mon auris hybride , je suis à 5.5l.

[@Golgoth70]

Avec mon Rav4 Hybride AWD dynamique (model 2020), je fais entre 4,55 et 4,9 L (en roulant cool bien sûr). Soit une autonomie moyenne de 1050 km... (en géneral, je fais le plein entre 900 et 950 km avant que le témoin d'essence s'allume). Le Full Hybride Toyota est certainement le meilleur compromis aujourd'hui !! PS: consommations calculées à la pompe sur km parcourus et volume d'essence rechargé. (donc la vraie consommation)

[@mathieupower9711]

Sa batterie ne peut-elle pas simplement se recharger (même un petit peu) grâce aux descentes et aux ralentissements / freinages comme une Toyota hybride simple ?

[@guillaumemrn2460]

Bonjour. Si c est le cas. Le mode e save a plutot pour fonction de garder un niveau de batterie en vue d une prochaine arrivée en agglomeration. Recharger la batterie via ce mode est une hérésie car la conso est forcément abérante. Sans le mode e save la consi est identique a un miteur essence classique. Le freinage et la deceleration regenerative sont de la partie bien entendu

[@maxxi4593]

Le capture e-tech, fait cela pas défaut bien sur, il existe un mode B qui permet d'intensifier la récupération d'énergie au freinage comme sur la Zoe.

[@alainabe2113]

Est-ce que la voiture est assez puissante lorsque le moteur électrique est vide, car 91 chevaux (moteur thermique) ne me semble pas beaucoup ... Merci pour votre réponse.

[@antoniodelamencha]

La puissance reste toujours à 160cv en transitoire lors des accélérations quelque soit l’état de charge de la batterie. Seule les phases de vitesse maximum se font avec le moteur thermique seul d’où la Vmax relativement faible.

[@richardsanchez4265]

En effet le moteur électrique ne sera jamais coupé car la batterie gardera toujours une réserve qui sera complétée parfois par le moteur thermique. Elle sera en mode hybride simple. Par contre il est fort probable que l on n est pas les 160ch. C etait le cas avec la golf GTE qui ne fournissait plus les 200ch du mode sport dès lors que "la grosse" batterie etait vide.

[@pacoboss6865]

C'est suffisant à mon avis

[@Bugs2013]

Antoine V faux. Déjà additionner les puissances (électrique + thermique) c’est un non sens. Ce n’est pas comme cela que ça se passe ...

[@MrSeb33000]

@@Bugs2013 oui exact mais les gens y croient. Jamais 160 ch hybride ça marchera comme 160 ch thermique. Par contre c'est bien pour faire baisser la consommation. Et 33700e ça pique grave....comme toutes les voitures ordinateurs/gadgets de maintenant.

[@frederic85390]

Bonjour pour les personnes qui veulent un pourcentage sur l'application my Renault vous pouvez voir le niveau de charge et même programme votre voiture pour l' hiver pour faire chauffer l' habitacle

[@MrGodium]

Rabat joie inside : la haute tension commence à 1000 V , ou 1500 V en continu, pas a 400

[@manuv8359]

Je me suis dit à peu près la même chose... moyenne tension alors 😉

[@philv3941]

En auto on distingue basse tension pour le 12/24 et hybrid light en 48v (alterno démarreur), et le circuit dit haute tension en 400/800/900v. Le choix HT/BT est totalement arbitraire et fonction du pays et de l'industrie qui decide de fixer la barre. Il y a bien marqué "hi tension" sur le circuit orange.

[@manuv8359]

@@philv3941 merci pour ces précisions

[@MrTchou]

Cela dit 400V en continu c’est largement suffisant pour coller quelqu’un, vaut mieux que les gens croient que c’est de la haute tension pour ne pas se risquer a toucher les fils...

[@philv3941]

@@MrTchou et on parle de très très grosse intensité, au final ces 400v te sortent 200kW ! Grosse grosse châtaigne en perspective

[@raynaldmarie7802]

très bon essai tu te mais a la place d un vrais conducteur et tu dis les points faible bravo

[@jag60200]

merci pour cette essai. Très bonne techno développé par Renault. (moteur Nissan à double injection). En espérant que la fiabilité soit au rendez-vous...

[@dimitritrimidi3581]

@@francisbrunerie442 Fiabilité et Renault ne sont pas des synonymes...

[@chamien2007]

Elle est Canon, je l'a veux

[@VinocM]

J'aurais bien aimé voir la consommation sans la fonction recherche batterie activé... Pour les long trajet type vacance

[@AutomobilePropre]

Vous pouvez avoir un aperçu dans cette vidéo : kzbin.info/www/bejne/eXOxgKBpl9yNers

[@julosx]

Ce serait intéressant de voir ce que donne le mode "Mysense" sur de longues distances. J'imagine que c'est celui qui sera le plus utilisé en pratique, genre hybride non rechargeable.

[@francois5050]

Une fois par an pour un trajet vacances que tu fasse 6 ou 8 litres ca changera pas ta vie

[@floleveque8261]

Bonjour merci pour votre test complet et bien détaillé je suis intéressé par le véhicule en version initiale paris cependant je vois que vous êtes limite a l'intérieur sachant que je faits 1m96 pensez vous que ça irait surtout au niveau du plafond ? Merci pour votre retour

[@AutomobilePropre]

Cela semble compliqué avec une taille d'1m96... le mieux étant d'essayer ;-)

[@floleveque8261]

@@AutomobilePropre oui c est prévu bientôt :) avez vous essayé le niro hybride en version plug in ? Ou c est peut être prévu sur la chaîne ?

[@passkall9844]

Mon calcul est-il juste? On a 3,5 l pour 50 km( 7 aux 100) et rechargé pour faire 20 km sans essence. Donc on pourrait faire 70 km avec 3,5l soit 4,9 aux cent.

[@cyrillecollinet196]

Génial la présentation. Mais elle fait peur! 15,6 kw + 1,6 litres. Pour moi qui paye le kilowatt 0,31 cts (toutes taxes et abonnement compris), on est à 4,84 (elec.) +1,6x1,33€ (SP95 au 31/08), soit 7€ au 100 kms. En mode recharge on est à 7 l/100 * 1,33 = 9,3 €. En diesel, on serait à 1,19€x4 l/100 (conso du capture 90 ch) soit 4,8 €. La nouvelle technologie gonfle le budget de 50 à 100%. Il n'en demeure pas moins que ce test du captur e-Tech est très bien. Vous pouvez me corriger si je me trompe car sinon, je ne vois pas l'interêt de l'hybride rechargeable.

[@es364]

il ne faut pas faire entrer le tarif d'abonnement dans le calcul puisque tu le payes avec ou sans voiture, tarif Electrique : kWh à 0.15€ => 15.6 kWh/100 km à 2.34 € soit l'équivalent du prix actuel de 1.8 l d'essence, la consommation en mode hybride seul sur le test présenté est de 5.8l/100 km, Pour un trajet court inférieur au 37 km réalisés le prix de la consommation électrique est équivalente à 1.8l/100 km pour augmenter petit à petit pour rejoindre les 5.8 l/100 km sur très longue distance, exemple trajet de 100 km : 37 km électrique et 63 km hybride équivalent à : 0.37*1.8 + 0.63*5.8 soit équivalent à 4.32l/100 km

[@cyrillecollinet196]

@@es364 1/ base kvA. Prise pour véhicule électrique obligeant à passer à la tarification supérieure basée sur la consommation. 2/ Taxe sur consommation finale 3/contribution au service public de l'électricité basée sur la consommation 4/ contribution tarifaire d'acheminement 5/ l'installation d'une prise (600€). De plus vous pensez sincèrement qu'à court terme l'état va faire une croix sur 36 Milliards (ce que rapporte les carburants en france). Avec nos espions (linky), je pense qu'il sera aisé de taxer l'énergie pour les véhicules électriques. Je fini par ce derniers points: le coût aux bornes électrique qui pour le coup est loin de 0,15 cts (0,39 cts par min pour 50 kW/h avec Ionity soit 0,468 cts / kW). Si on parle écologie, je pense que la solution serait déjà de réduire l'utilisation de la voiture (qui partage son auto pour faire les courses?), de lever le pied, de ne pas se reposer dans une voiture de société clim à fond quand il fait chaud dehors. L'écologie c'est une question de bon sens pour tous.

[@es364]

@@cyrillecollinet196 pour une voiture électrique oui, mais ici c'est seulement une hybride plug-in : la batterie est de faible capacité et ça se recharge en 4h sur une bête prise électrique en 230 V / 10 A usuelle dans son garage : pas de surcoût si on recharge chez soi et pas besoin de recharger ailleurs puisque c'est une hybride

[@paulogomes8762]

e-save = groupe électrogène !!! consommation route +5 l/100 = +48 kwh équivalents pour charger 35% de la batterie ? un soucis NON?

[@Melk047]

7l/100 pour rouler et charger. Je ne saisis pas pourquoi vous laissez entendre que 5 de ces 7l aurait servi a la charge, et donc a un tres mauvais rendement. Vu le gabarit véhicule, et les autres essais batterie laissées vide, la conso ICE only est plus proche des 6l, et on peut raisonnablement penser que cette charge a "couté" un petit litre

[@paulogomes8762]

@@Melk047 effectivement commentaire un peu rapide. Mais la surconsommation est de l'ordre de +2 l/100 par rapport à la version thermique en extra urbain ! Donc à la louche si je ne me trompe pas ? Donc pour 52 km la voiture à généré env 10.6 kwh (+1.1 l *9.63 kwh) pour charger la batterie (de 15 à 50 %) 35 % de 7.5 kwh soit 2.62 kwh !!! donc rendement de 25 % ? 1.10 l *1.35€ = 1.48€ pour charger 2.62 kwh = 0.56€ /kwh et les émissions CO2 ... Bon je peux me tromper ...

[@theobueno639]

@@paulogomes8762 Environ 30% c'est le rendement d'un moteur thermique moderne, pas de surprises ici

[@paulogomes8762]

@@theobueno639 oui mais moi la vitrine écologique / économique avec des rendements pareil une révolution technologique ???? De l'électricité générée par de l'essence a 25 %de rendement quel progrès....

[@antoniodelamencha]

Le mode E-save n’a pas objet que de vouloir garder de l’énergie électrique en previson d’un roulage futur électrique en ville. Ce mode d’usage doit être relativement rare et il faut évidemment privilégier le mode my sense ou pur EV si on veux limiter la consommation au maximum

[@irishpike68]

574 l de coffre? Avec le coffre ouvert alors :)

[@ClementBD01]

La banquette est coulissante, comme tous les Captur. Donc c'est modulable. La différence se fait par la place du "plancher de coffre" non disponible sur la version hybride car utilisée par les batteries. Quand il n'y a personne derrière, on peut gagner pas mal de place dans le coffre (17 cm de mémoire).

[@Purple-Zoiseau]

J’espère que vous testerez les Jeep Renegade et Compass dès qu’ils seront disponibles

[@AutomobilePropre]

Nous dévoilons toujours en avance sur notre compte instagram les modèles que nous testons, n'hésitez pas à y jeter un oeil ;-)

[@Leisekraft]

Le volume du coffre est de 261 litres...560 c’est le volume utile banquettes rabattues. Tout petit !

[@Lastra_ferro]

Cela ne peut pas être, ce volume serait trop faible pour être avec les sièges rabattus. De plus, dans la vidéo le coffre est bien vu et on note que sa capacité est supérieure à 300 litres.

[@altar7885]

Il a parlé du prix ou même pas?

[@MickonYouTUBNow]

Review sympa, mais comme tous les autres vous ne parlez pas de ce GROS manque sur les version etech du Captur: le manque total de régulateur adaptatif!!! En relation avec la boite auto qui équipe les modèles etech? Je ne sais pas, personne ne sait ou en parle, mais en tout cas c'est absent (régulateur adaptatif Stop & Go et Assistant autoroute et traffic). C'est totalement abberant !

[@pelletier-bougnongilles3710]

"c'est bien de la haute tension" ?? non mais de la basse tension : 50v à 1000v , haute tension : plus que 1000v , pour l'autonomie je la trouve très bien , elle correspond à la majorité des trajets des français et limite de beaucoup le prix de la batterie (et d'un changement) et de la voiture donc , prix équivalent avec la zoe mais 120kg de plus . avec les nouvelles batteries (2024?) on pourra compter sur plus d'autonomie pour moins cher !

[@jorgeg.7227]

Bonne nuit. 574 l, êtes-vous sûr? Cela semble trop ...

[@groubaix]

J'aurais plutôt dit 274L tout au plus.

[@grumlygrumeau2564]

Je suis navré mais l’essai est vraiment brouillon. Détailler l’intérieur du véhicule et en particulier ce qui ne change pas comme le toit ouvrant n’a aucun intérêt. Au pire vous énumérez les multiples équipements de cette finition par rapport à la finition inférieure (non proposée en hybride). Rouler en e-save et dire que cela consomme n’a aucun intérêt. Il aurait été plus intéressant de laisser le système gérer le retour et faire la consommation à l’arrivée. Mis à part les suspensions aucun avis sur les spécificités du modèle. Quid de cette boîte à crabot que l’on nous dit pleine de brevets ? Bah forcément avec un trajet roulant à vitesse quasi constante vous ne savez pas. Pour votre propre sécurité je vous invite à relever l’appuie tête. Là en cas de choc il ne vous sert à rien. Le haut de l’appuie-tête tête doit être à la même hauteur que le haut de votre tête. La climatisation fait beaucoup de bruit... ben oui forcément vous avez tout mis en manuel à fond. C’est dommage que quelqu’un qui essaye des voitures toute l’année ne sache pas utiliser une climatisation automatique. Il faut sélectionner votre température et mettre sur auto. L’électronique va ensuite gérer au mieux pour votre confort les volets comme le pulseur d’air. On ne sort du mode auto que dans des cas très particuliers comme le désembuage. Bref la voiture a l’air bien mais là j’ai perdu 16mn plus 4mn pour faire ce commentaire. 👎

[@fabloup]

Je trouve pas ça terrible que le moteur thermique se mette en route quand on écrase la pedale. Parce que je suppose que le moteur est froid du coup mais travail à 100%.

[@matthieup5098]

C'est une question de sécurité : si on met le pied au plancher c'est probablement qu'il y a une situation d'urgence (mauvaise appréciation lors d'un dépassement par exemple), auquel cas la vie des passagers compte (normalement) plus que les émissions de CO2 ou l'usure prématurée du moteur thermique.

[@fabloup]

Matthieu P oui tu as raison la dessus. Mais bon j’espère quand même que les experts de chez Renault y ont pensé (parce qu’il y a des gens qui ont le pied lourd même sans danger) et qu’ils ont un système pour chauffer l’huile/moteur en utilisation électrique.

[@matthieup5098]

@Fabien Ferlat J'en doute fort : ça complexifierait le moteur pour un gain difficilement mesurable, d'autant que l'énergie thermique consommée ne pourrait pas être récupérée (voir l'excellent David Louapre : kzbin.info/www/bejne/aIucoZJ_aM2bi8U), ce qui irait à l'encontre de la vocation écologique du véhicule.

[@lesperlesdaubin4928]

Est ce que ça existe la boite manuelle

[@anthonycheikh]

Oui pour les hybrides simples, les rechargeables sont toujours des boites auto.

[@filaone]

Bientôt en 4x4 à ce prix ? Pour les bolides, il y a Gran Turismo mais la Clio 5 E-Tech s'en sort mieux en mode E-SAVE ;)

[@xylogloss5905]

On voit ici la limite du bloc ! Qu’il dit ! Pb la caméra ne montre RIEN ! Je trouve l’écran HORRIBLE trop grand

[@TheGroVideo]

au finish 7l au 100 ca fait rever, c est tout juste bon pour aller chercher les croissants.

[@dimitritrimidi3581]

A acheter dans 5 ans pour voir la fiabilité et prendre la Honda Jazz en attendant...

[@davidl2717]

Les valeurs de volume de coffre sont fausses !

[@norie3096]

rêche :adjectif 1. Rude au toucher, légèrement râpeux. je pense pas qu'on puisse l'utiliser pour qualifier des suspensions

[@thymer2906]

Bonjour meme constat qu'avec la megane break beau mais chère ces 2 voitures faitent pour les bobo parisiens en regions avec des salaires en dessous dela moyenne inferieur à 2000€ qui peut acheter une voiture hybride ? A quand la meme en Dacia Duster? Merci pour votre experience.

[@babarsport276]

La liste des trucs qui sont susceptibles de tomber en panne doit être vertigineuse 🤣

[@francois5050]

Bien moins qu une allemande blindee de gadgets et options electriques

[@babarsport276]

@@francois5050 on peut toujours trouver plus....

[@yoyomix3475]

Testez des 100%électrique et non des hybride qui vous dit que sa consomme 2l/100 alors qu'en réalité c'est 8l/100, donc pas de 0 émission et n'a rien à faire dans ces vidéos

[@didiermariette3136]

Hybride rechargeable pas hybride la tout est la différence

[@dimitritrimidi9028]

A acheter dans 5 ans quand la fiabilité sera éprouvée.. c est quand même une renault...

[@didierlemoine6771]

90 % des gens roulent 30 km/jour en moyenne !

[@bertrandkocher1574]

Très beau captur mais Hors de prix et en plus en tout électrique , je n’arrive pas à faire un aller-retour boulot-dodo.

[@francois5050]

Faut demenager et te raprocher de ton travail 😂

[@anthonycheikh]

Vous n’êtes donc pas là bonne cible pour les hybrides rechargeables 🤷🏻‍♂️

[@creepyhuit4138]

lol 😂 01h30 pour tester un véhicule ... J'ai quitté la vidéo.

[@AutomobilePropre]

C'était le temps accordé à tous les journalistes présents à cette session d'essai ;-)

[@grumlygrumeau2564]

Automobile-Propre.com il serait plus juste de parler d’une prise en main plutôt que d’un essai.

[@creepyhuit4138]

@@AutomobilePropre et bien je trouve ça vraiment dommage. Comment peut-on se faire une idée objective sur un véhicule en si peu de temps ? Un essai sur une journée complète, voir sur un week-end, est tellement plus complet. On peut être extrêmement optimiste sur un véhicule et au bout d'un certain temps lui trouver des défauts, et inversement. Bref, 01h30 ce n'est pas assez. J'espère que vous aurez l'occasion de le réessayer plus longuement, car j'adore vos essais en plus, vous mettez en avant certains points que d'autres ne remarquent même pas.

[@lucdavin7903]

Décevant ... !

[@laurentbodin5737]

J'ai essayé ce captur... Quand la batterie n'est pas vide, tout va bien, l'agrément est super... Mais... Une fois la batterie vide, c'est une catastrophe, le 1, 6 peine à relancer... Ça braille et ça monte dans les tours... Vraiment déçu

[@creepyhuit4138]

Sauf que la batterie n'est en vérité jamais vide. Merci de commenter sans raconter n'importe quoi.

[@richardsanchez4265]

Bonjour Pouvez-vous développer svp, car si c est le cas, cela est vraiment très ennuyeux et peux carrément gâcher le succès de la voiture.

[@sulyvanndemartinique9623]

Richard SANCHEZ c’est juste un troll enfaite il va même pas te répondre et en plus comme dit dans le commentaire au dessus les batteries ne sont jamais à 100% vides donc tu as toujours les 160cv

[@maxxi4593]

Vous dites n'importe quoi, la batterie n'est jamais vide puisque c'est avant tout un véhicule hybride ! essayer de comprendre les technologies avant de poster des bétises !!!

[@richardsanchez4265]

@@sulyvanndemartinique9623 Je sais c est bien, je possède une prius hybride rechargeable. Je voulais juste le pousser de ses retranchements.

[@tompouss2831]

Un leurre cette hybride.

[@castiauemmanuel9934]

Mode esave pour descendre un col de montagne t’arrives en bas avec la batterie pleine et sans consommer puisque descente. Mouais , chère le jouet pour un Renault !

[@grumlygrumeau2564]

Castiau Emmanuel cela veut dire que exactement la même voiture badgee avec Mercedes serait bien ? 😆👏vive la France et ses français fiers de dénigrer👌

[@maxxi4593]

Vous n'avez rien compris au fonctionnement d'un véhicule PHEV !

[@Numeriwar]

Le vehicule va surconsommer et polluer plus en dehors de la ville. Puis zero emission dans la fameuse zone zero emission. Grosse blague...

[@maxxi4593]

Vous n'avez rien compris à son fonctionnement !

[@Gilby7575]

Renault encore trop à la peine sur les hybrides. Pour l'instant peugeot, bmw ou marques asiatiques.

[@richardsanchez4265]

Bonjour Je ne suis pas d accord. Il s agit là d un produit abouti et pas du tout à la traîne. Je suis très fier qu une marque française sorte enfin un véhicule dans ce secteur et d ailleurs je vais revendre ma Toyota pour revenir sur un vehicule français. Peugeot n a pas de plugin sauf le 3008 bientôt, enfin le 2008 en pure electrique avec juste la même technologie que la 208 e, ce n est pas très réfléchi. Une batterie plus grosse était la bienvenue ou une version plugin comme Renault.

[@anais6659]

Merci de polluer la campagne !

[@MiguelGERME]

Donc plus cher qu'une MG4 ...ou va Renault ??🙄🙄🤔