ESSAI - Renault Captur E-Tech Plug-In Hybrid : joli coup, coup de maître... ou coup dans l'eau ?

[@guillaumemrn2460]

Il faut tempérer les mauvais commentaires sur l'hybride rechargeable. C'est un choix très intéressant qui se fait en fonction du mode de vie et de la distance domicile-travail. c'est un véhicule qui est conçu pour rouler tout électrique en semaine sans la contrainte de recharge des longs déplacements du Week end. c'est idéal mais pas pour tous. Pour l'histoire du 15,4kwh/100 + 4,5l/100 qui font 8,8 euros dans les commentaires précédent, le calcul est faux car le véhicule n'a pas fait 100km en essence + 100 km en électrique mais un mixte des 2 sur le trajet de 100 km. c'est d'ailleurs impossible de consommer sur le trajet 15,4kw car la batterie fait 9,8 KW de capacité nominale je pense on est plutôt à 40% en électrique soit 6,16kw réel consommé (ce qui déjà plus cohérent avec la capacité de la batterie + 60 % essence soit 2,7 litres consommés ce qui donne un coût global estimé entre 4,7 et 5 euros pour le trajet de 100km. c'est tout à fait différent des 8,80 annoncé plus bas. Enfin il faut préciser que véhicule déchargé, la consommation est la même que la version essence. le poids du système électrique n'est donc pas préjudiciable. C'est donc une voiture idéalement économique la semaine en tout électrique et idéalement pratique le Week end en thermique/electrique. Je précise que mes calculs sont exacts et bien vérifiés par l'utilisation personnel que j'ai du véhicule même si je suis complètement d'accord avec l'absurdité des personnes qui choisissent ce type de véhicule sans le recharger et qui ont à effectuer des trajets domicile-travail-domicile qui ne permettent pas de les réaliser en tout électrique. Bravo pour ce test de qualité. cdt.

[@YaskoIceAge]

Bonjour , je vois que vous maîtrisez le sujet donc j’aimerais vous posez une question ( peut-être bête ) comme je ne m’y connais pas assez. Est-il possible de recharger la batterie entièrement en roulant et en freinant comme sur un système hybride classique? Ou vaut mieux la recharger en borne? Cordialement

[@guillaumemrn2460]

@@YaskoIceAge bonjour, le mode "e-save" vous permet lorsque la batterie est vide de forcer le véhicule à se recharger jusqu'à 40-45 % ou si la batterie est au dessus de cette valeur (exemple : 70%) de conserver cette valeur. En pratique ce n est pas très interessant financierement et écologiquement parlant de faire cela, car pour se recharger en roulant, le moteur essence va surconssommer. Par contre lorsque l on est au dessus de 40-45%, cela peut être utile d enclencher ce mode pour conserver la charge en prévision d une fin de trajet "urbaine" ou dans une "ZFE". Oui le véhicule se recharge en décélérant - freinant bien entendu mais vous n arriverez jamais à récupérer 100% de cette manière la. C est une bateerie de 9.8kw. Rien à voir avec celle d une hybride classique de 1 ou 2 kw. En somme si vous ne faites rien, vous partez chargé à 100% et jusque 20% (environ 50km) vous roulerez en 100% electrique la quasi totalité du temps. Une fois à 20%, le fonctionnement passe en hybride classique (1km en tout elec, 1km en essence, 1km en tout elec, etc...) Avec 3 ans de recul aujourd hui, je suis toujours aussi satisfait de mon achat et de mes connso. 1 plein = 3000 à 4000 km pour moi en habitant à 12 km du travail soit 24 km quotidien. Ma conssomation moyenne tourne entre 0 et 1l/100km. Pour le moment, pas eu de soucis mécanique. Les petits défauts de jeunesse dont il était question ont été résolu par des mises à jour logiciel. N hésitez pas si vous avez d autres questions.

[@YaskoIceAge]

@@guillaumemrn2460 nickel merci beaucoup vous êtes au top !

[@LudoFromParis]

Je crois que beaucoup parmi ceux qui critiquent les véhicules hybrides plugin n'ont pas compris leur utilisation : la majorité des gens font moins de 50 kms par jour et donc si vous la rechargez chez vous et au boulot, vous pouvez rouler quasiment tout le temps en mode 100 % électrique, le moteur thermique étant utilisé pour les trajets plus longs (week-ends, vacances) . Bref, un véhicule PHEV est intéressant à condition de pouvoir recharger régulièrement !

[@fru349]

Qd on roule e sense, elle recharge la batterie lors des freinage etc? Ou alors la recharge c uniquement en la branchant ?

[@ChargingStation]

Quand la batterie est rechargée et que vous parcourez des trajets inférieurs à l’autonomie permise par la batterie, l’idéal est de forcer le mode 100% électrique pour rouler de manière la plus économique, c’est à dire en mode 100% électrique. La voiture récupérera bien évidemment un peu d’énergie à le décélération mais il ne faut pas s’attendre à des miracles. Quand la batterie sera vide, la voiture se comportera comme une hybride simple. Elle roulera sur le moteur thermique mais continuera de récupérer l’énergie lors des phases de décélération et la restituera lors des phases d’accélération pour soulager le moteur thermique et consommer moins.

[@lgtd4422]

A cette heure, 77 pouces vers le haut et aucun vers le bas : amplement mérité ! Merci et bonne continuation.

[@christianhaze4618]

Essai très professionnel, structuré, avec une diction parfaite bravo. Je compte en commander une.

[@jbmathieu07]

je pensais fort la prendre en plug-in hybrid et votre essais me conforte dans mon choix

[@berangerl6647]

Je l'ai depuis 4 jours et parfaite pour moi: 22km A/R pour aller au travail. Donc tout en électrique. Je la branche le soir. Je programme la recharge en heures creuses avec mon téléphone et il faut un peu plus de 3h lorsqu'elle est complètement déchargée . Le matin je programme le chauffage et lorsque je m'installe pour partir, je débranche et je m'installe dans une voiture chaude et dégivrée.

[@jerem161]

Royal !

[@berangerl6647]

J'ai oublié de dire que je l'ai prise chez un célèbre mandataire et que je l'ai touché à 9000 de moins, et que ma voiture a été reprise beaucoup plus chère que ce que Renault m'avait proposé

[@jerem161]

@@berangerl6647 Vous pourriez m’en dire plus quand au mandataire ?

[@berangerl6647]

@@jerem161 Aramis : 25900 la mienne au lieu de 34500. Service vraiment impeccable. Suffit juste d’être à l’affût de ce qu’il y a sur leur site

[@jerem161]

@@berangerl6647 Top merci beaucoup 🙏

[@MrButterfly1105]

Merci pour ce grand essai. Cela ne fait que confirmer mon choix d’avoir commandé ce véhicule...il y a trois mois. J’ai hâte de la recevoir. Normalement c’est l’histoire de quelques jours. Je l’espère, car la date a déjà été repoussée une première fois.

[@ChargingStation]

Merci pour votre commentaire et félicitations pour cet achat

[@MrButterfly1105]

@@ChargingStation je vous donnerais mes premières impressions quand j’aurai reçu. Mais mon premier essai m’avais convaincu. Cela va être un gros changement pour moi. Je vais passer d’une berline (Mégane) diesel boîte manuel à un SVU essence/électrique à boîte manuelle 😉

[@MrButterfly1105]

Après 2 semaines de utilisation, je ne regrette vraiment pas mon achat. Je me suis vite habitué la boîte automatique. Et quel silence ! Je roule la plupart du temps en tout électrique. Vu l’absence de bruit du moteur, j’ai une conduite plus calme et détendue. Et le niveau sonore de la musique (sytème Bose 😉) a bien baissé. On s’habitue vite au silence 😂

[@LebrunDominique]

Excellents reportages, simples, efficaces et très bien documentés

[@ChargingStation]

Merci pour votre commentaire

[@MrAlexstarck]

super vidéo merci, le régulateur de vitesse adaptatif ainsi que le centrage voie est disponible depuis peu sur le configurateur Renault. Il est compris dans le Pack Easy Drive pour 600€. Sans doute un problème d'adaptation sur le model plug-in hybrid qui a fait que Renault a ajouté cette option tardivement au catalogue.

[@philmass6880]

Cette option n'est disponible qu'en France MrAlextarck, si vous allez sur Renault.be elle n'existe pas.

[@MrAlexstarck]

Oui en effet je parlais pour la France, mais du coup ça devrait arriver dans peu de temps en Belgique.

[@philmass6880]

@@MrAlexstarck malheureusement non, Renault Belgique m'a informé que le service marketing à décidé de ne pas fournir l'Easy Drive sur le marché belge.

[@MrAlexstarck]

@@philmass6880 vous savez pourquoi ? Parfois il y a des choses illogique chez Renault que je ne comprendrai jamais. Surtout que c'est une option et que c'est au bon paiement de l'acheteur.

[@philmass6880]

@@MrAlexstarck le service clientèle Renault Belgique n'a pas l'information.

[@lacharogne1976]

Toujours complet comme dab , vous faites de très bon essais !!

[@ChargingStation]

Merci pour votre commentaire

[@baptistem5292]

Excellent essai. Comme d'habitude 👍

[@jag60200]

système propre à Renault. Boite à crabots, c'est ancien mais efficace. On s'en sert encore en compétition. Renault a fait fort. Reste à voir la fiabilité dans le temps... mais c'est un moteur sur une base de Nissan... Merci pour cette essai. Au top comme toujours !! 👍

[@chriseki4598]

Et nissan appartient en partie à renault. Ca revient au même

[@DolganoFF]

Surtout que Nissan moderne c'est pas forcement une référence au niveau de fiabilité...

[@fredericbouchet6082]

Merci pour cet essai complet, cette Caotur pourrait bien être ma prochaine voiture

[@christianjacque827]

Bravo pour cet essai très complet, et très objectif ! Comme vous, je trouve que ce véhicule est joli mais il reste encore des points d'amélioration à finaliser. J'ai hâte de découvrir votre retour sur la e-C4 et sur le bilan d'utilisation de l'ID 3.

[@ChargingStation]

Merci pour votre commentaire

[@laurentplantier3269]

descriptif très complet ! Merci

[@masarutsuji4686]

Very good car. I'd like to see it in Japan.

[@fabricej8339]

Le régulateur adaptatif nécessite de prendre le pack easy drive. Mais je suis surpris qu'elle n'est pas fourni directement dans la gamme initiale Paris qui pour moi incluait toutes les options

[@arnauddesaintvaulry6664]

Très complet et intéressant merci!

[@Dafloremyco]

Bel essai, et vidéo sympa 👍

[@davys6802]

Bonjour, Je suis vos vidéos avec grand intérêt, pourriez vous faire une vidéo classement des voitures plug in hybride par gamme de prix et catégories?

[@ChargingStation]

C’est quelque chose d’envisageable courant 2021...

[@guymiata6215]

Un petit coffre, une petite batterie, un petit réservoir. Tu fais le plein souvent tu recharges tout le temps ( ou pas). Sinon il y a le prix, lui il est costaud. Quelques avantages fiscaux et puis c'est tout. La fiabilité de l'ensemble reste à montrer et l'agrément à améliorer.

[@pingouin71]

Hello, bel essai, pour le régulateur de vitesse adaptif il n’est pas disponible pour le moment en option. (Assitant autoroute et trafic) sur les versions E-Tech

[@bobmartin7309]

Au 27 jan l'option est enfin dispo pour 600€

[@dreamerdml2626]

Merci pour cette revue détaillée, complète et claire, comme d'habitude sur Charging Station. 👍 Je trouve très intéressant le fait qu'il n'y ait pas d'embrayage dans cette voiture car je présume que cela devrait réduire les coûts d'entretien et la prédisposer à une meilleure longévité. Un peu comme chez Toyota. En tous cas, Renault innove et se distingue un peu de la concurrence et ça fait plaisir. 🙂 À voir ce que ça donnera sur la durée...

[@ChargingStation]

Merci pour votre commentaire

[@dreamerdml2626]

Et pour revenir sur ma comparaison avec Toyota, celle ci se rapporte à l'absence d'embrayage et pas au sensations au volant : avec le système CVT de Toyota les transitions entre le thermique et l'électrique sont d'une fluidité incomparable (c'est un possesseur d'une Auris qui écrit).

[@ChargingStation]

Mais les montées en régime du moteur tres sonores ne sont pas au goût de tout le monde...

[@atoutdansedijon194]

Ayant moi-même acheté Toyota CHR hybride NON rechargeable, je suis d'accord avec tout ce qui est dit sur ce Captur Hybride , et je reste convaincu que le sur-poids dû au "rechargeable" fait que l'on perd les avantages , consommation essence plutôt supérieure, 300kg à trainer de plus, et coffre bien réduit.

[@stephanepecout]

J ai eu la même réaction concernant le régulateur adaptatif... Ça me manque terriblement :(

[@johannlgwada971]

Pour le problème de la carte c'est la batterie qui déconne, pas la pile. J'ai une clio V, j'ai changé la batterie j'ai plus ce problème même si les batteries fournies par Renault sont très faibles

[@jeanpierrepoussard1468]

Je possède une Captur rechargeable tout en ayant une Zoé !! Une Captur pour utiliser la semaine majoritairement le mode 100% électrique mais en rechargeant tous les soirs sur une prise domestique !en heures de nuit ! Et pour les longs trajets , le dernier pour regagner Valencia > 700 Kms Résultats plus que positif , toujours une charge électrique significative pour utiliser le mode my sense en automatique donc de l’électrique et pour une consommation en carburant avec que de l’autoroute ! de 6,5 l/100kms , banquette rabattue et chargée au maximum dont poids conséquent et volume significatif pour Noël.... Que des satisfactions comme relaté dans la vidéo 👍 Charger tous les soirs !! comme fermer son garage ... Un peu long mais des réalités

[@ChargingStation]

Merci pour votre commentaire et votre partage d’expérience.

[@jeanpierrepoussard1468]

Informations intéressantes suite à mon retour d’Espagne avec des conditions météorologiques particulières : Distance 700 kms 99% en Mysens température -3 à 5 maximum, vents violents de face sur 300 kms , neige ...la totale Consommation >>7,2 litres/ 100kms Acceptable vu les conditions Cordialement

[@gabstory]

Le captur hybride et la Clio hybride ont eu une gestation accélérée ( pression du marché qui réclamait ces modèles ) il manque du coup une petite période de développement fiabilisation ( d’où les passages de elec à thermique pas peaufiner au mieux ). Déception sur l’autonomie de la batterie qui n’est pas de 50km minimum en condition normale en 2020-2021 ça fait pas terrible . Pas de CarPlay sans fil bof déçu , et le chargeur de 3,7kw !!!! Trop de compromis sur cette version je trouve vu le prix

[@babs2ride]

Très bon test que nous n'avons pas en France. Pressé que tu essayes la C5 Aircross hybride. Tu devrais juste parler un peu plus du dynamisme des voitures: on n'a pas tous des longues lignes droites ennuyeuses... ;)

[@ChargingStation]

Merci pour votre commentaire

[@gdalb7118]

Excellente bagnole j'en suis certain, mais ces fonctions thermiques / électrique avec tout petit réservoir essence me stressent ...

[@fabricej8339]

A l'inverse d'une full electrique, un "plein" de carburant ne dure que 5 minutes et les stations sont fiables et très bien réparties. Inutile de prévoir ou, quand et pendant combien de temps s'arrêter pendant les longs trajets

[@struddelle]

Bonjour, j'espère que cette voiture a été réglée depuis car je n'ai jamais ressenti un seul à-coup à son volant en passant du thermique à l'électrique, ni dans l'autre sens, mais alors jamais... Et vos consommations sont surprenantes, j'imagine que vous avez le pied assez lourd sur l'accélérateur car j'atteins sans souci 50 km en EV pur (sans autoroute mais en conduite mixte périurbain/nationale à 80/périph à 90) et qu'en revenant d'un voyage de 500 km en mode e-nav avec batterie à 100 % au départ (GPS embarqué de la voiture qui gère l'optimisation des modes selon le trajet en vidant la batterie sur l'ensemble du trajet et non dès le début pour finir batterie vide sur les 3/4 du trajet), j'étais à 3,5 l/100 d'essence (plus l'électricité). Pour la conduite, quand on est en mode hybride sur les longs trajets, elle appelle à rouler cool, le moteur ne braille quasiment jamais si on est cool, j'ai du l'entendre 2 fois sur les 500 km. ne pas hésiter à se caler au régulateur et à la laisser tout gérer. La semaine sur les trajets du quotidien, j'ai pas encore allumé une seule fois le thermique, et la conduite en électrique est juste géniale avec ce couple, je m'éclate à son volant, ça la rend très "nerveuse" en ville. Pour ma part j'en suis ravi :) Je regrette absolument pas mon ancienne seat leon diesel 90 ch, ses vibrations et son bruit de camion...

[@GuillaumeDarding]

Excellent essai ! Mais... pour ma part, cela ne fait que confirmer mon avis (très) négatif sur les hybrides rechargeables avec un coffre (peut-on encore appeler ça un coffre ???) ridicule, 300 kg en plus et un prix astronomique ? Car il faut le dire, cette Captur hybride rechargeable coûte 6.300 € (!!!) de plus qu'une version équivalente thermique (TCe 140 EDC) autrement plus performante ! A part rouler uniquement en électrique, je ne vois pas comment rentabiliser cet achat... et si c'est pour rouler en électrique tout le temps : il faut acheter une voiture électrique (pas ou peu d'entretien) et non une hybride rechargeable (entretien du moteur thermique), le Kona par exemple (pour rester dans la catégorie des SUV) qui rendra de bien meilleurs services... Comme je l'indique dans une réponse plus bas, avec une hybride rechargeable, on est condamné à brancher sa prise tous les jours (petite batterie) et à faire des pleins de carburant plus souvent (petit réservoir). Et les récentes études ne font que confirmer le problème : ces véhicules ne sont pas assez souvent (voire jamais) rechargés, donc consommation élevée (il faut bien les tirer, ces 300 kg en plus). Concernant la vitesse de charge, il est certainement difficile de faire mieux que 3.7 kW car la batterie est petite et il est peut-être possible de charger un peu plus vite (jusqu'à 7,4 voire 11), mais pas très longtemps pour éviter d'endommager les cellules de la batterie. Donc le bénéfice est limité pour un coût non négligeable, la décision des constructeurs de limiter la charge à 3.7 kW est donc compréhensible et je ne pense pas que ça soit un réel handicap (environ 2h30 pour recharger la batterie). A titre personnel, je préfère largement la Clio E-Tech hybride qui embarque la même technologie que ce Captur, mais elle n'est pas rechargeable (comme une Prius), la batterie est plus petite (on perd tout de même l'espace sous le plancher du coffre) et le surcoût est de 1.000€ par rapport à un TCe 130. Ou, comme le disais précédemment, une électrique, la Zoé pour rester chez Renault.

[@ChargingStation]

Merci pour cet avis. Soyons honnêtes, d’un point de vue de l’efficacité énergétique et donc d’un point de vue environnemental, une voiture hybride rechargeable est largement moins performante qu’une voiture 100% électrique qui est plus simple à construire, plus efficiente et nécessite largement moins d’entretiens. Seulement voilà, tant que les voitures électriques seront pas accessible au même prix que l’équivalent thermique et que les autonomies ne seront pas un peu supérieures aux meilleures autonomies actuelles, certains automobilistes préfèreront toujours rouler en hybride rechargeable pour mettre un premier pied dans l’électrique. Évidemment, les autonomies électriques actuelles conviennent a bien + d’automobilistes qu’on ne l’imagine et sur la totalité de la vie (et des coûts) d’une électrique, le coût total n’est pas si éloigné de celui d’une thermique équivalente... mais les croyances et autres barrières psychologiques font de la résistance, c’est comme ça... Concernant les PHEV, pour peu qu’on prenne la peine de les recharger (ce qui n’est pas forcément plus contraignant que de le faire avec son smartphone), et donc de maximiser les kilomètres parcourus en 100% électrique, le bilan conso est largement plus favorable qu’avec une voiture thermique. Et certaines parviennent même à consommer peu batterie vie (la Mercedes Classe A PHEV par exemple), ce qui n’est pas négligeable non plus.

[@ibsoftwaremannix547]

@@ChargingStation Ça semble être une fausse bonne idée le concept d'hybride rechargeable, et en terme d'émissions de polluants on est pas loin d'un dieselgate d'après une enquête récente : www.nouvelobs.com/planete/20201123.OBS36460/apres-le-dieselgate-les-constructeurs-mis-en-cause-pour-les-emissions-de-co2-des-voitures-hybrides.html Il vaut mieux se concentrer sur la voiture électrique, et zapper la case transitoire de l'hybride rechargeable, l'offre en voiture électrique ne cesse de s'enrichir, avec l'an prochain l'arrivée en France de la première voiture électrique réellement low-cost avec la Dacia spring, dont j'espère un test sur cette chaine.

[@santorion100]

@@ibsoftwaremannix547 Il est évident que les PHEV s'adressent à une certaine catégorie d'automobilistes et il est important de bien analyser ses besoins et déplacements avant de passer à l'hybride rechargeable. Celà dit, tout en étant conscient de l'effert pervers des primes à l'achat et des avantages fiscaux pour sociétés disponible dans de nombreux pays européens (pas dans mon pays), je trouve discutable de vouloir mettre tout le monde dans le même panier en se basant sur une seule étude globale. Personnellement, après avoir bien réfléchi sur son utilisation, je suis passé à l'hybride rechargeable en début d'année. Sur 11 mois, à part quelques exceptions, j'ai effectué TOUS mes trajets urbains en full electric. Et sur la totalité des KM, 70% ont été effectués en électrique. Certes, je suis un petit rouleur et je suis un inconditionnel de l'éco-drive, mais pour moi, la promesse d'économie et de réduction de CO2 est bien réelle. Sur les forums (et notamment dans les commentaires de cet essai), je lis de plus en plus de personnes partageant des histoires similaires à la mienne. Certains sont même à bien plus de 70% en full electric. Finalement, les moyennes ne veulent rien dire, et c'est particulièrement vrai pour les PHEV. Comme je l'ai déjà évoqué dans un commentaire précédent, mon autonomie en full electric oscille entre 32 et 58km en fonction de mon envie, de l'itinéraire et de la saison. Vouloir dire que par rapport à la "moyenne" les PHEV émettent 30% d'émissions en plus qu'affiché est une aberration tant les fluctuations sont grandes. Bonne journée

[@ChargingStation]

Merci pour ce partage d’expérience

[@ibsoftwaremannix547]

@@santorion100 Ce n'est pas la seule étude qui remet en cause le modèle des voitures hybrides rechargeables, je me souviens d'avoir vu d'autres papiers et articles (y compris dans la presse automobile) assez critiques sur ce concept de l'hybride rechargeable, la dernière remonte au mois dernier : www.capital.fr/auto/mauvaise-nouvelle-pour-les-conducteurs-dhybrides-rechargeables-1382070 même s'il y a des clients qui y trouvent leur compte je pense qu'à moyen terme cette technologie est condamnée, au fur et à mesure que l'offre de voitures électriques s'améliore et s'enrichie d'année en année, il y a encore quelques mois j'étais assez favorable à l'hybride, comme palier transitoire en attendant la résolution des problèmes liés à la voiture électrique (faible autonomie, prix élevé, réseau de bornes insuffisant et manquant d'homogénéité), mais avec l'arrivée des kia e-niro, kona en 2019 (rapport qualité-prix, belle autonomie sur autoroute), puis des vraies citadines électriques je n'y crois plus maintenant, le coup de grâce pour l'hybride serait un réseau de chargeurs en fort progrès sur le territoire, permettant les longs trajets sans la peur de la panne de courant. Que cela n'empêche pas notre sympathique testeur de proposer des essais sur ces PHEV, je regarderai quand même avec plaisir.

[@TheJcman72]

Super reportage! Bravo!

[@ChargingStation]

Merci pour votre commentaire

[@fredjean8221]

Bonjour moi j'aime beaucoup cool.

[@georgesfoliot4431]

Toujours très pertinent et agréable. Pour ma prochaine, j'hésite entre un CLA SHOOTING BRAKE avec chargeur TRI et une Octavia IV break, mais qui pour l'instant ne propose qu'un chargeur mono. Qu'en pensez vous (j'ai la chance d'avoir une borne TRI à la maison) en deuxième voiture j'ai une E208 chargeur 11kw, pur bonheur !

[@ChargingStation]

Merci pour votre commentaire. La Mercedes CLA PHEV sera à l’essai (en version coupé) dans le courant du mois de décembre sur cette chaîne. Concernant le choix entre l’une et l’autre, Mercedes se débrouille globalement mieux que Skoda pour maintenir une consommation basse batterie vide. La recharge en triphasé est également un + pour recharger plus vite et donc maximiser les kilomètres parcourus en 100% électrique. Par contre la Skoda se montrera plus pratique, plus « simply clever » comme on dit chez eux avec pas mal d’astuces qui facilitent la vie au quotidien. Elle sera également mieux équipée pour le même prix.

[@georgesfoliot4431]

Merci pour votre retour. J'avoue que l'autonomie de la Mercedes et aussi le chargeur TRI vont me faire basculer pour ce modèle (cla shooting brake pack AMG jaune roues noir, très jolie). Vous aviez fait un super essai sur la Classe A. La Cla semble mieux insonorisée et avec un coffre généreux. Sinon comme vous je trouve que leur écrans et présentation sont vraiment premium ++ Encore merci, j'adore vos reportages

[@philmass6880]

Très bon essai qualitatif comme d'habitude. Concernant l'absence du régulateur de vitesse adaptatif, j'ai une partie de réponse. J'ai commandé une Renault Clio E-tech Initiale Paris au mois de février (qui n'a toujours pas été livrée à ce jour) et j'ai posé la question au service clientèle de Renault Belgique qui m'a répondu que c'était un choix du service marketing de ne pas mettre cette option pour le marché belge pour la version Initiale Paris.

[@ChargingStation]

Un choix assez incompréhensible... Merci pour votre commentaire 👍

[@oktayludovic1108]

Mouais pas convaincu par l hybride rechargeable. J ai 'impression que les gens l acheté juste pour la fiscalité et ne roule pas ou très peu sur sa batterie qui est rarement rechargé. Une aération. Autrement belle essai bien filmé bon travail.

[@stargueust50]

Je suis du même avis, et du coup le fait de rouler avec le moteur thermique consomme plus qu'une version non hybride car il faut bouger le poids du système électrique, et inverse en mode électrique ça consomme plus qu'une version tout électrique car il faut bouger le poids du thermique...

[@santorion100]

@@stargueust50 Attention aux impressions. C'était également mon ressenti au sujet des PHEV il y a quelques années. Il me paraissait tout à fait logique de consommer beaucoup plus d'essence qu'un véhicule thermique une fois la batterie vide. Mais ce n'était qu'une impression dans mon cas. En effet, je roule en BMW 225XE depuis un peu moins d'un an et suis impressionné par la versatilité du véhicule. D'ailleurs, j'aurais plutôt tendance à dire que je bénéficie de l'avantage de l'électrique et de l'avantage de l'esssence plutôt que d'avoir les inconvénients des deux. En mode full electric, l'autonomie varie entre 32 et 58km en fonction de mon humeur, de l'itinéraire et de la saison. Rechargeant mon véhicule dans un box tous les 3-4 jours, cette autonomie me permet de rouler en électrique 95% du temps la semaine. Batterie vide(ce qui m'arrive très rarement), et malgré le surpoids, je ne consomme pas plus de 4 litres au 100km en ville et 5.5 litres au 100 sur autoroute (à 120km/h) grâce à la recharge des batteries et aux moteurs faisant évoluer le véhicule comme une hybride classique. Plutôt correct pour un véhicule 4x4 de 4.35m. C'est largement mieux que mon ancien Honda FR-V de 2004 qui réclamait 8.5-9.5 litres. Mon bilan jusqu'à présent s'avère très positif. Avec 70% des KM totaux parcourus en électrique, la promesse d'économie et de diminution de CO2 est bien réelle. Celà dit, malgré mes 224ch sous le pied, je suis un inconditionnel de la conduite Eco-drive et ne recommanderait pas nécessairement un PHEV aux conducteurs sportifs. Enfin, je partage l'avis de @Charging Station. Les PHEV conviennent aux automobilistes qui souhaitant glisser en douceur vers l'électrique, mais l'avenir sera 100% électrique.

[@ChargingStation]

Merci pour ce partage d’expérience.

[@oktayludovic1108]

@@santorion100 Votre expérience est intéressante. Votre véhicule a une bonne conception cumulé à votre conduite vous avez une consommation basse. Mais peu le sont.

[@JM-eo7nr]

La plus part de temps ont consomme de l'essence, la batterie ne donne que 60 Kms sur l'électrique, donc polluant pas intéressant (vaut mieux prendre le modèle thermique) l'idéal est le 100% Electrique

[@jlzab6914]

Effectivement,ou une full hybride conçue pour consommer peu (cf Toyota )

[@JM-eo7nr]

@@jlzab6914 Full Hybride ??? c'est un moteur thermique, l'Idéal ce serait une hybride avec une batterie avec plus de capacité et un moteur Ethanol là c'est économique, par contre il y a un pays qui va taxer les Véhicules 100% électrique aux kilomètres, ont voit bien que ça dérange pas assez d'argent dans les caisses, pour moi prendre Renault je prendrais VE

[@thierrykaye9193]

Bonjour, superbe présentation. Maintenant, un animateur (génial) belge dans une voiture immatriculée en Belgique qui parle de sa taille en mètre quatre-vingt dix, c'est dommage. Ce n'est évidemment pas le sujet mais je tenais à le souligner. Bon continuation.

[@ChargingStation]

Merci pour votre commentaire. Concernant la prononciation des nombres à la française, sachez que c’est simplement pour m’adapter à ceux qui constituent la très large majorité des abonnés et spectateurs de la chaîne. Le rapport entre spectateurs belges et français étant de 1 à 7 en faveur des français, il me semble juste de m’adapter. N’y voyez aucune perte de ma belgitude, rassurez-vous 😉

[@DolganoFF]

@@ChargingStation Au contraire, on trouve les "nonante" et "octante" bien charmant de point de vue français, gardez-les :D

[@ChargingStation]

Ce n’est visiblement pas le cas de tout le monde... Si je peux éviter les « on ne comprend pas quand vous parlez des chiffres... »... 😉

[@fabricelagrue6522]

@@ChargingStation Surtout qu'il faut souligner que les francophones du monde entier utilisent la prononciation à la française.

[@philippemassias3241]

Perso j'ais le méme GMP sur le Juke, juste un détail il n'y a pas deux moteur, mais un moteur de traction, et un alterno démareur....et le 1.6l est un nissan fait pour l'hybridation, sur le juke on a une petite batterie qui permet une conso route assez faible, et n'est pas rechargeable, n'oubliez pas, un hybride se conduit comme tel, si vous avez une godasse de plomb passez votre chemin...🤣

[@cedriccedric4590]

le régulateur adaptatif est une option

[@alainame4159]

Bonjour ,je reçois le mien après demain en intens et régulateur adaptatif est en option ! !

[@Capitain_Flam]

Hello ! J’aurais aimé avoir également un test du C5 aircrosse hybride pour me faire un avis sur tes avis :-) . ( sinon j’aime beaucoup tu es très efficace dans tes descriptifs) Merci

[@ChargingStation]

Hello, Le C5 ce n’est pas prévu pour l’instant malheureusement, pas avant la fin de l’année.

[@Capitain_Flam]

@@ChargingStation hello merci👍 et dommage 😁 ( mon étude de besoin est en Hybride sur Capture,3008,C5 … et le C5 en ressort) Merci toujours pour ce retour !

[@pierrefrisson]

Quand l'essai du C5 aircross hybride rechargeable?

[@ChargingStation]

Dès que possible... mais pas avant avril. Mon planning est full jusqu’à la fin du mois de mars

[@pierrefrisson]

@@ChargingStation Ok merci excellente vidéo.

[@pierrefrisson]

Je possède le C5 aircross depuis plus d'un mois et j'en suis très satisfait. Je fais entre 50 et 55kms en tout électrique route et ville. Sur autoroute sur 110 kms au total dont 50 kms d'autoroute et le reste en route normal avec batterie pleine j'ai consommé 2.6l et sur le retour batterie vide 6.3 l en roulant au régulateur et respectant les limites de vitesse. Je trouve que c'est très correct. depuis mon dernier plein sur 1000kms j'ai consommé 1.6 litre de carburant tout le reste est en électrique. Dés que je rentre à la maison, je recharge. Quand j'entends dire que l'hybride rechargeable consomme plus c'est quand on ne sait pas l'utiliser. Cordialement

[@davidnicolosi355]

Encore une barre pour tenir le capot la non stop le verrin pour quand ?

[@_Nico_las]

J'ai une question valable pour toutes le hybride. Je parcours 40km a/r pour me rendre au travail chaque jours. Il faut donc recharger la batterie tous les soirs pour pouvoir profiter du mode électrique (rien de rédhibitoire ne sois.) Mais la question que je me pose étant donné que la batterie est quasi "vide" tous les jours, que les batteries "hors voiture" on un cycles de vie d'environ 1000 cycles de recharge, ma batterie sera HS au bout de combien de temps? Je n'ai pas vraiment trouvé d'info chiffré sur les sites des constructeurs. Car si on reste dans les 1000 cycles à 218 jours travaillés par ans en 4.3 ans elle est hs si je ne l'utilise pas pour un autre usage (ce qui est impensable) donc on dira 3.5 ans max. Quel est le nombre "moyen" max de recharge permettant une utilisation de la batterie dans des chiffres proche su 1er jour (pas avec 10km d'autonomie charge pleine car en fin de vie)

[@ChargingStation]

Bonjour, Je n’ai pas de chiffre précis à vous communiquer mais il serait intéressant, en effet, de se pencher sur la question.

[@_Nico_las]

@@ChargingStation D'autant plus sur cette voiture qui déclare la batterie vide à 1/4 restant et que l'on ne charge pas à plus de 80% pour préserver la batterie. Le nombre que kilomètres parcourables par charge demeure dégrévé d'environ 45% de sa capacité réelle (Une hérésie a mon sens, tant de poids supplémentaire, de pièces en plus pour quelques kilomètres réels en électrique). Etant en recherche d'un nouveau véhicule, je ne sais vers quelle énergie me tourner. Mais cela conforme mon opinion du PEHV qui est là uniquement pour passer les cycles d'homologation et ne reflète en rien l'utilisation de 80% des utilisateurs. Pour que cela soit vraiment quantifiable, il faudrait un jour légiférer au niveau européen et obliger les constructeurs à publier les données des trajets de tous les véhicules. Tous les véhicules neufs étant équipés de télémétrie et largement utilisée par les marques pour analyser les pannes et comportement routiers. Mais ceci est un autre débat. Continuez cette chaine, vos vidéos sont très bien faites et instructives.

[@didierlemoine6771]

pas de 4X4 ? ou de mode neigr boue pluie ?

[@jeanlouiscottet3067]

Jaime bien

[@mathieupower9711]

Ça doit être quand-même bien saoulant de devoir la brancher tous les soirs et le débrancher tous les matins ! Moi c'est tous les 5 jours avec ma C-Zéro et ça me saoule déjà. 😁

[@ChargingStation]

Moi ce qui me saoule, c’est de m’arrêter à la station service. Comme quoi...

[@baptistem5292]

@@ChargingStation idem. C'est une habitude à prendre. Et surtout d'être en réserve le soir, et reprendre sa voiture avec plus d'autonomie le matin, un petit kiff 😁

[@l.c.4235]

@@ChargingStation Je suis d'accord...

[@GuillaumeDarding]

@@ChargingStation donc, un hybride rechargeable est une aberration de ce point de vue parce que ceux qui n'aime pas aller à la station service doivent y aller plus régulièrement sur un long trajet par rapport à un véhicule thermique (réservoir plus petit comme sur ce Captur) et ceux qui n'aiment pas brancher leur véhicule sont obligés de le faire tous les jours, ce qui n'est pas le cas d'un VE où la plupart ne se branchent que tous les 2 ou 3 soirs !

[@APERTOLIBRO63]

Belle voiture, bel essai, merci. Mais sera t-elle enfin fiable cette Renault ? Car dans ma famille, amis, les pannes de cette marque ça n'arrête pas depuis 2 ans, dont des très graves et très coûteuses, des pannes moteur à de faibles kilométrages (moins de 60 000 kms) sans compter les soucis "électroniques" .

[@hansebulvway7261]

Pourquoi elle n'a électronique 100%

[@stargueust50]

Je suis pas fan de l'hybride, le fait de rouler avec le moteur thermique consomme plus qu'une version non hybride car il faut bouger le poids du système électrique, et inverse en mode électrique ça consomme plus qu'une version tout électrique car il faut bouger le poids du thermique... De plus comparé à un véhicule tout électrique, certes plus cher, on continue à faire l'entretien du moteur thermique. Et puis les performances c'est moyen 0-100km/h en 10,1 secondes avec 160cv

[@ChargingStation]

C’est parfois le cas, c’est vrai, mais ce n’est pas systématique. La Mercedes Classe A hybride rechargeable, par exemple, consomme peu même quand la batterie est déchargée. Et il y en a d’autres. Rappelons que batterie déchargée, une PHEV se comporte toujours comme une hybride et donc permet toujours de réduire la consommation de carburant fossile.

[@sergelaffont1241]

Est-ce que c'est normal de ne pas avoir de prise combo?

[@ChargingStation]

Sur une hybride rechargeable, un connecteur Combo CCS est assez rare

[@sergelaffont1241]

@@ChargingStation Donc on recharge chez soi ou au travail ou via le moteur thermique sur les longs trajets (vacances)?

[@franckfranck5862]

Bonsoir Pourquoi est-elle plus chère en France?

[@mathieupower9711]

On est un peu plus riches.

[@hledu]

@@mathieupower9711 Parce que les constructeurs augmentent leur prix du bonus écologique pour préserver leurs marges... C'est le même problème que les APL : ce n'est pas les étudiants qui en profitent, ce sont les bailleurs...

[@berangerl6647]

Je l'ai achetée chez Aramis: 26000 au lieu de 34000. Et un meilleur rachat de mon ancien véhicule : 9300 au lieu de 8000 proposé chez Renault

[@stromaeg1427]

On attend la 100% électrique avec une batterie de 75kwh!

[@ChargingStation]

Cela n’est pas prévu. Chez Renault, la 100% électrique, c’est la Zoé 😉

[@stromaeg1427]

@@ChargingStation Ah d'accord, merci beaucoup.

[@babs2ride]

Ou la future Megane à partir du concept car E-vision.

[@DolganoFF]

En bref: si vous n'avez pas moyen de la recharger tous les 40-50 km, aucun intérêt de point de vue de la consommation?

[@ChargingStation]

C’est évidemment à un public qui ne roule pas 200 kilomètres tous les jours que cette voiture s’adresse, en effet...

[@xylogloss5905]

Le tableau de bord est très moche ce grand écran fait vraiment disgracieux.

[@marc2370]

Belge ou français ?? ....vu la plaque d'immatriculation on est en Belgique Alors les mesures Pas francaise...

[@christianlespagnard5298]

25'56", tu passes au rouge !

[@ChargingStation]

Absolument pas. Le feu passe au vert pour la bande qui va tout droit mais vous ne le voyez pas parce que c’est à droite et quand ça passe au vert, ce n’est plus à l’écran. À gauche ça reste au rouge pour ceux qui tournent…

[@christianlespagnard5298]

@@ChargingStation ah, ok. C'est très déstabilisant en tout cas.

[@ghislainmyllecan651]

les Belges qui s'obligent à dire quatre-vingt-dix, c'est Ri-di-cule !

[@ChargingStation]

Merci pour ce commentaire constructif. Pour y répondre, je dirai simplement que les spectateurs français étant très largement majoritaires sur Charging Station, je m’adapte, tout simplement. Ceci pour m’éviter 15 messages par vidéo pour me dire qu’on ne comprend pas quand je donne les chiffres « en belge »...

[@terenceapp5469]

Bon, encore 5h

[@ChargingStation]

Courage 😅

[@terenceapp5469]

@@ChargingStation Oui, j'en aurai besoin 🤣

[@garylehwald5018]

J'adore cette couleur, par contre le toit blanc c'est particulier...

[@pierrem4560]

Renault c'est pas au top au niveau electronique, beaucoup de bugs sur l'ensemble des modeles de la gamme... sur cette technologie il faudra voir sur les mois si la fiabilité suit.... sinon le Captur est sympa coté ligne, et proche du prix d'un Kia