AUTOpsie: V8 ROVER, Analyser l'usure BAS moteur

[@michelclarinette198]

vidéos explicites commentaires sont clairs j'espère vous retrouver le plus possible sur la toile merci pour votre patience et votre temps donné

[@jbobduchemolle5267]

Très complète, j'apprends 👍🙏

[@darkvador008]

même si j'ai pas de rover, j'ai eu du plaisir à voir ta vidéo, continue comme ça à la prochaine ! +1 abonné ;)

[@afaafatrone9503]

merci bcp.... un vrais prof....

[@sebastiendelaporte9550]

Excellente vidéo félicitations

[@cedricbourgoin8062]

bonjour, petite question, quel type d'outil utilisez vous pour le déglaçage (honoir a bille ou a pierre ou autre) et surtout après un déglaçage, utilisez vous les pistons d'origine avec des segments taille standard?

[@Cabtrack_TTRS]

belle video merci

[@evaboutry7651]

Bonjour Matt, Je suis entrain de refaire un V8 Range qui a été préparé!! au démontage, je me suis aperçu d'un jeu latéral de l'AC assez important et du coup une usure du carter de distribution(au niveau de la butée???). Pourrais-tu m'aiguiller sur ce jeu?

[@MisterGintonic]

+Eva Boutry Oui. Jeu d'avant en arrière quand tu es face au moteur? Sur les blocs 3.5,3.9 et 4.2 il n'y a pas de cale pour limiter le jeu dans ce sens. Ton mouvement est juste limité par l'alignement des 2 pignons (ABC et Vilebrequin) au moyen de la chaîne de distribution et le pignon de vilebrequin (celui du bas) est juste engagé sur la queue du vilebrequin et maintenu par la clavette sur ce dernier et pris en sandwich entre le bloc et la poulie de vilebrequin serrée au couple. Vérifier sans monter le carter de façade comment se comporte ton pignon bas poulie en place. Il est probable que ta chaîne avait trop de jeu entrainant un battement excessif qui lime ton carter (attention à la limaille dans l'huile et rayures coussinets...). Comparer à blanc avec chaîne et pignon neufs. Il faudrait aussi regarder l'usure de tes paliers sur lesquels ton arbre à cames tourne. Il ne faut pas être sur le cuivre. Pourquoi pas vérifier au comparateur la rotation de ton arbre là où ton pignon viendra se monter. Bien entendu le top serait de pouvoir partager les photos sur forum. Par exemple le forum Landmania onglet Range Rover permettrait d'échanger à ce sujet. A+

[@delta1108]

même si la partie basse tu reste toujours au top +1

[@tristanslegers5270]

merci, c'est top!

[@olivier8084]

Bonjour, si la chemise présente un peu de rouille, est-ce qu'il y a moyen de l'enlever avec un honoir ? Merci

[@semtex_7241]

tout depend du moteur sa paut etre un moteur de 309 la oui les chemises von senlever mais si ses un moteur genre comme les 50cc ou la il faut changer le cylindre complais aller tchusss

[@jlm2475]

salut, comment et avec quel produit nettoyer un moteur, piston, etc.... merci!!

[@bernat72]

Salut, aprés d'avoir fait le haut moteur j'aimerais faire la distribution et le bas moteur. La question c'est: les coussinets et la segmentation... mesure standard ou 0.010/0.020 ?? Merci beaucoup des videos très instructives

[@MisterGintonic]

Il faut regarder l'inscription au dos de tes pièces au démontage. STD, 0010, 0020....Tu vérifies tes mesures de tes pièces à remonter puis tu passes ta commande. Par exemple, on ne monte des coussinets en cote +10 que si le vilebrequin en retaillé d'autant. Ne jamais augmenter les mesures sans retailler car sinon serrage. Ce que tu prends d'un côté doit être retiré de l'autre. Il est souvent possible de repartir sur des coussinets neufs en côte d'origine si les pièces sont OK.

[@bernat72]

Matt Hugdel Merci pour la réponse. Alors je comprend que si les coussinets et segments sont STD je comende STD. Mon moteur a la compresion a 8bar je change les segments et coussinets et je retrouveré tous sa puissance? Ou je dois rectifier le bloc? Merci et salutations.

[@MisterGintonic]

bernat72 Avec le manuel d'atelier pour t'aider, tu vérifies la mesure de tes pièces et tu remontes si tout est dans la tolérance préconisée.

[@bernat72]

Matt Hugdel Merci beaucoup

[@pierrea.5802]

Bonjour, merci pour les vidéo très sympa; je voudrais savoir dans quel sens dévisser le vilbrequin sur mon 3,9 l avec la douille 15/6 svp et si il y a une méthode... merci !

[@MisterGintonic]

Bonjour, Je pense que tu veux parler des paliers qui maintiennent le vilebrequin. Rien de compliqué dans le desserrage, palier 1 puis 5 puis 4, 2 et le 3 central. De l'extérieur vers le centre en repèrent les vis et stockage ordonné au démontage. Le palier 5 côté volant moteur est plus serré que les autres et comporte le joint spi ainsi que des joints en croix latéraux.

[@pierrea.5802]

en fait je parle pour l' instant du gros écrou en 15/6 qui tient le support de courroies... :-)

[@pierrea.5802]

Non c' est bon je confonds n' ayant pas le moteur sous les yeux :-)

[@MisterGintonic]

Ok, le boulon qui vient en nez de vilebrequin pour serrer la poulie est serré très fort (environ 25kg) il faut bloquer le volant moteur pour éviter au vilebrequin de tourner.

[@pierrea.5802]

dans quel sens pour le desserrer? :-)

[@scscshippingllc8684]

Bjr, je voudrais savoir , la différence entra le coussinet de bielle et pallier

[@MisterGintonic]

Ce sont des pièces ayant la même fonction, elles assurent le glissement en rotation de l'équipage mobile. Les coussinets de paliers pour la rotation du vilebrequin dans le bloc moteur et les coussinets de bielles pour la rotation des bielles (pièces reliées au pistons) sur le vilebrequin.

[@scscshippingllc8684]

Matt Hugdel l'Autodidacte okay merci beaucoup pour les explications, je compte vous écrire encore quand j’aurai besoin de savoir quelques choses

[@bresiliafc7390]

@@MisterGintonic je voulais savoir si on a rectifié notre vilebrequin on doit prendre des coussinets de villebrequin + palier + coussinets de bielles avec des côtes + élèvés? Et est ce le cas pour les bielles et chapeaux + piston et segments ?

[@somibaboufarik6763]

sil vous plait jai besoin des mesure ou cotation palier et bielle de hyundai i30 moteur essance merci

[@isaacclarke7793]

Manetons -> tête de bielle Tourillons -> Palier de vilebrequin

[@gaboutagirl5991]

Ta vidéo est intéressante pour ceux qui débutent. Il y a juste une erreur qui peu être dangereuse, l'aspect miroir du cylindre c'est pas bon ! Les railleurs ne sont pas faite pour augmenter la compression, mais pour laisser l'huile "s'infiltrer". Pour l’anecdote: un ami a vu que sa chambre de combustion avait un jolie aspect miroir. Il a décider de changer les segments et au remontage il a roulé....Puis serré !

[@MisterGintonic]

+jo AboutaGirl Oui. Je voulais insister sur le fait qu'un aspect miroir était plus enviable que de trouver des griffes profondes dans le sens de la course. Sur les autres vidéos de remontage je montre des cylindres déglacés avant remontage des pistons avec segmentation neuve. Merci pour le partage.

[@gaboutagirl5991]

Il va falloir que je regarde les autres vidéos alors ! :) J'ai regardé le boulot que tu as fait sur le Range, c'est super !

[@florianpeclat6051]

Bonjour j'aimerais savoir où vous avez trouvé votre moteur v8 car j'en recherche un

[@eddyvidet1269]

bonjour tout le monde, es ce que qqn a un bloc a vendre en France ?

[@sofianesolo7193]

est voila man facbook Mechanical Sofiane

[@sofianesolo7193]

moi sofianeje suis un traveille mécanique auto Questions sur les mécaniciens qui ne connaissent pas l'aideront

[@gaelle7543]

J’aime les bielles

[@ALADDIN9999]

merci, c'est top!