Autotest 1961 : Volkswagen 1500 Typ 3 Stufenheck ( HD - 1440p )

Im Zuge der IAA 1961 präsentiert Motorjournalist Johann Christoph Steira (?!) den neusten Wagen von Volkswagen.
Datum: 24.09.1961
Der Typ 3 ist ein Pkw-Modell von Volkswagen, das es als Limousine mit Stufen- oder Schrägheck (TL, stand für Touren-Limousine) und als Kombi (Variant) gab. Er war das erste größere Pkw-Modell von VW, obwohl er technisch dem VW Käfer ähnelt.
Der Wagen wurde als VW 1500 auf der 40. IAA in Frankfurt vorgestellt und ab dem 7. September 1961 an die VW-Handelsorganisation ausgeliefert. Bis Juli 1973 wurden fast 2,6 Millionen Wagen hergestellt.
Zu jener Zeit nummerierte VW die Modelle chronologisch: Der Typ 1 ist der VW Käfer (ab 1938), Typ 2 ist das Kürzel für den VW Transporter (ab 1950), Typ 3 ist das hier beschriebene Mittelklassemodell (ab 1961), und Typ 4 ist der größere VW 411 (ab 1968).
VW brach für den Typ 3 nicht mit dem Vorkriegskonzept des VW Käfer. Der Zentralrohrrahmen mit Bodenplatte statt einer selbsttragenden Karosserie wurde wie auch die Bauart der Radaufhängungen und ein gebläsegekühlter Heckmotor beibehalten. Der Unterschied zum Käfer war die Pontonkarosserie, die ein etwas besseres Platzangebot als der Käfer ermöglichte. Alle Versionen hatten einen vorderen Kofferraum, der größer und in einer besser nutzbaren Form gestaltet war und einen von außen zugänglichen Kofferraum hinten über dem Motor.

[@majo4114]

Er spricht vom " Vorgängermodell " Käfer und dann überlebt Dieses seinen Nachfolger um satte 40 Jahre. Hätte wohl keiner damals ahnen können. 😊

[@mr.hawkeye3319]

In Deutschland war Produktionsende des Typ 1/Käfer 1978.

[@ThomasMuller-jb5lh]

Geil! Ein Auto was mit Sicherheit für die Insassen wirbt, aber ohne Sicherheitsgurte. Muss man erst mal drauf kommen.

[@pinkpanther7922]

2:45 Die Dampflok links im Bild.... 🥲🥲🥲🥲

[@Romiman1]

Ungewöhnlich sind hier die nahezu perfekten Proportionen. Die Höhe der Gürtellinie, die Größe der Räder in Relation zur gesamten Karosse, die Abstände der Achsen zur Tür, die Länge der Überhänge, alles sehr ausgewogen. Das war bei Heckmotorautos anderer Fabrikate auch Jahrzehnte später fast nie der Fall. Aber auch diese Teile waren üble Rostlauben. Als die letzten von ihnen gerade 10 wurden, waren sie nahezu restlos aus dem Straßenbild verschwunden...

[@nobbyarmbruster]

Rost war damals quer durch alle Marken der Feind Nummer 1. "Was lange hält, bringt kein Geld" war derzeit das Motto.

[@norbertschmidt638]

Ich unbedingt, die damalige Lackiertechnik und Rostschutzvorsorge war einfach schlecht. Ansonsten war der 1500/1600 ne üble Rostlaube und vor allem ne lahme Gurke. Opel und Ford waren einfach besser.

[@nobbyarmbruster]

Das war lediglich ein besserer VW Käfer, mit der selben veralteten Technik, etwas modifiziert. Heinrich Nordhoff konnte nicht über seinen Schatten springen und zeitgemäße Autos produzieren. Ein paar Jahre später wurde das dem Konzern fast zum Verhängnis. Die meisten, die sich damals den VW 1500 kauften, waren eingefleischte Käfer-Umsteiger. Bei Dauervollgas auf der Autobahn gab es gerne mal kapitale Motorschäden, weil der 3. Zylinder des Flachboxers zu wenig Kühlung bekam.

[@becconvideo]

Die Rettung für VW kam aus Ingolstadt von Audi in Form des als U-Boot-Projekt von Ludwig Kraus entwickelten Audi 100.

[@schonwetterfahrer1753]

Die Heizung war der Hit😅. Mich hat es fast umgehauen, als er sage: 6 Monate Wartezeit! Auf die Gurke 🙈.

[@michaelmueller7962]

Später gab es diesen Wagen mit einem 1,6L Motor (54PS) Ich durfte ab und zu auf abgelegenen Nebenstraßen bei meinem Vater auf dem Schoß sitzen und lenken. Zum kuppeln und Gas geben waren meine Beine damals leider noch zu kurz.

[@andreas7937]

Den 1600er Motor konnte man ab 1968 mit elektronischer Einspritzung bekommen - noch bevor es das bei der Konkurrenz gab.

[@GerhardTheisen]

.... kaufe ich; wo kann man den bestellen??😂👍💪🌈

[@d-c-i]

Ho avuto quella del 1965,con i freni a disco anteriori.La corrosione attaccava i parafanghi attorno ai fari.Il difetto di questa macchina era ,che il telaio crepava dove si agganciavano le barre di torsione posteriori.Era un sviluppo sbagliato del maggiolino....

[@manfredknop8116]

Da konnte man noch vom Volkswagen sprechen, was heute schon lange nicht mehr der fall ist.

[@caffeinedep6492]

Der Wagen hat 1961 statistisch einen Jahreslohn gekostet. Inflationsbereinigt würde der Wagen heute € 16.028 kosten. Das sind statistisch heute 6 Monatslöhne. Das nicht jeder bei Statistik auf der Gewinnerseite stehen kann, ist halt so in der freien Marktwirtschaft.

[@horsthumbug1612]

​@@caffeinedep6492😂😂😂 es gibt keine freie Marktwirtschaft.

[@Xawaxylo]

Ich kenne auch keinen der seinen BYD selbst gebaut hat...also, so what!? 😂

[@juerv1]

@@horsthumbug1612 "es gibt keine freie Marktwirtschaft." Und, in welchem anderen Wirtschaftssystem kann sich jeder einen Neuwagen leisten?

[@sebastian5903]

😂

[@guntervolkl]

Das war mein schlechtestes Auto ,ständig motorprobleme bei 54 ps motor

[@michaelwrobel3649]

Auf dem Ding habe ich mit 10 Jahren fahren gelernt. Schön ihn nochmal zu sehen!

[@rolfschneider930]

Mit so einer Rakete habe ich 1978 Fahrschule gemacht. Da war "zügiges und gefahrloses Überholen" schon nicht mehr möglich. Da waren schon Gölfe, Passat und dergleichen unterwegs.

[@wolfgangwildhagen318]

Hatte mein Vater Wahnsinnnostalgie fast wie gestern damit sind wie immer in den Harz gefahren am Wochenende wenn es gepasst hat werde gerade wieder 13 irre bin jetzt 72 Jahre alt lang ist es her ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤

[@neosneos3680]

Ich LIEBE die Autos von damals . 😘❤

[@1Point21Gigawatt-sh4lm]

Das war mein allerstes Auto, ein VW 1600, Typ 3, Bj. 1967 mit 54 PS, den ich mit Erwerb des Führerscheins 1980 ein Jahr lang gefahren habe. War dann aber bereits 1981 schrottreif, da die Längsholme komplett durchgerostet waren. Und wenn man mit der flachen Hand gegen die Türen klopfte, dann hörte man den Rost herunterrieseln. Auf den Kunstledersitzen schwamm man bei Hitze im eigenen Schweiß (deshalb zog man ja Fellbezüge drüber), aber nie werde ich das geile Klick-Klack-Geräusch der Lichthupe vergessen. Und mit 9 bis 10 Litern bin ich nie hingekommen, eher 12 Liter bei vorsichtiger Fahrweise. Aber Benzin kostete damals ja nich unter einer Mark der Liter…

[@rorybellamy2533]

if these were copied with a few safety updates and sold again at low prices in USA it would be a big hit!

[@nlpnt]

Es hätte vier Türen haben sollen, und 5-türige Variant. It should've been a 4-door with along with a 5-door Squareback .

[@andreas7937]

In Brasilien wurde er mit vier Türen gebaut.

[@bubbamcgullicutty8966]

Das ist, glaube ich, das was man gemeinhin als Herrenfahrer bezeichnet, Anzug mit Weste und Handschuhe! Und 'ne geile Probefahrt, auf Weinbergwegen an Mosel oder Rheingau 🤣🤣🤣🤣

[@Timico1000]

Wie gern würde ich mich in kurz in diese Zeit beamen können.

[@becconvideo]

Die haben aber auch eine große Runde durch Norddeutschland gedreht - alles mit einem roten Händlerkennzeichen.

[@pinkpanther7922]

3:09 Gleich mal mitten im Satz unterbrochen....

[@marienkaeferstriegle]

Ich hatte so einen und musste ihn leider verkaufen, da wir 3 Kinder hatten und er zu wenig Platz bot! Ich würde mir jetzt wieder einen kaufen!!!

[@DerGluecklicheBlankeneser]

Von Sicherheits-Punkten reden aber keine Rückhaltegurte verbauen... Das hatte damals VW für seine Kunden nicht vorgesehen, da es zu viel Marge kostete. Und zu gleichen Zeit war der Golf bereits gezeichnet mit Bleistift auf Papier :-)

[@cap0815]

01:28 Niederquerschnittsreifen und heute Ballon- oder SUV-Reifen

[@Timico1000]

"Niederquerschnitt" bedeutete ursprünglich lediglich, daß die Flankenhöhe des Reifens weniger als 80% der Reifenbreite beträgt, also zB 195/*65*R15.

[@jesuscircle]

Nicht ganz richtig. Die 2.Zahl hinterm Schrägstrich gibt die Flankenhöhe in Prozent an. In deinem Beispiel also 65% Höhe von der Breite. 😊​@@Timico1000

[@Timico1000]

@@jesuscircle Deswegen hab ich die 65 in Sternchen gesetzt. Ich hatte gehofft, daß die Zahl dann, wie zB bei Whatsapp, fett hervorgehoben wird.

[@Stargirl12121]

Die Eierfeile war leider kein großer Erfolg für VW. 10 Liter Super bei 45 PS und der Wagen wiegt wahrscheinlich unter 1000 Kg. Da hat sich schon einiges getan.

[@heinzhelmutmuller3632]

Klar war der Wagen ein großer Erfolg. Vom Volkswagen Typ 3 wurden insgesamt 2,6 Mio. Wagen produziert. Das wäre auch heute noch eine ganz beachtliche Anzahl von Autos eines Großserienmodells. - Der Wagen verbrauchte übrigens Normalbenzin.

[@alexanderboche7867]

Der 1600 TL ist sehr Schick!

[@ulmanito5237]

10 Liter auf der Landstrasse, auf der Autobahn/Stadt noch viel mehr

[@frohzusein9823]

Kommt ganz auf die FAHRWEISE an...​@@ulmanito5237

[@kuntakinte4333]

Der Renault 16 auch. 😉​@@alexanderboche7867

[@erwinwuttke9148]

45PS, aber ein Verbrauch von 9-10 Litern. 11PS mehr als der Käfer, geboren war das Rasertum *gröhl*. Aber mal im Ernst: das waren noch Autos, die man zur Not noch selber reparieren konnte...

[@jourwalis-8875]

And they only complain about the rear headroom.....

[@tourri]

Als man die Fahrversuche noch auf öffentlichen Straßen durchführte...

[@rolfrichter3984]

Die erste deutsche Testzeitschrift DM war so mutig, die Motorschäden zu benennen und wurde vom Staatskonzern kaputt geklagt.

[@geraldwagner8739]

Die Maßnahmen für die innere Sicherheit sind aus heutiger Sicht „sensationell“. 😂

[@peterlinz2733]

Schade das heute diese schönen Autos kaum noch vorhanden sind.Solche Raritäten sieht man leider nur noch auf Oldtimer treffen.

[@bernhardvillringer4503]

Als Kombi war er noch vorteilhafter.

[@lotharspies6818]

Den hab ich lange gefahren

[@ludwigsamereier8204]

Die Form des 1500 finde ich sehr schön. Nichts ist zu klein oder zu groß.

[@jurgenraabe4995]

Der Typ3 als 1500er wurde auch als "Variant" mit großem Laderaum gebaut. Mein Papa fuhr dann in 1970ern den 1600TL als Coupe mit Fließheck und 54 PS.

[@schonwetterfahrer1753]

Der TL war nie ein Coupe! Ne zweittürige Limousine. TL stand im Volksmund damals für: Traurig Lösung 😂! Der Kofferraum hinte sollte größer werden, deswegen ein Fließheck. Da passt dann endlich mal ein Kasten Bier rein🙏!

[@andreas7937]

Die Türschlösser findet man heute noch beim Mercedes G.

[@claus-peterschmidt1478]

Es gab ihn auch als 1500 S

[@andreas7937]

...von 1963 bis 1965.

[@axelzabicki8789]

Der Krawatten Typ.Sposord by VW😂

[@bananajoe8010]

VW 😂😂😂😂 11 Ps Mehr , Fantastische 130 km/h, kurz vor dem durchbrechen der Schallmauer ........... Immer diese raserrei 😊

[@josvandencamp8441]

Habe ein 1600er aus 1969 gefahren. Es war ein sehr gutes Auto.

[@dr.wilfriedhitzler1885]

Wie doch alles solide und geordnet war. Und was haben wir heute?

[@hardybayer53]

Bessere Autos. Ich hatte einen🙄

[@dr.wilfriedhitzler1885]

Gut, die Hälfte des Kraftstoffes ist wohl damals direkt ins Auslassventil gedonnert, aber das Blech war ja fast1 mm dick.@@hardybayer53

[@lappe63]

​@@dr.wilfriedhitzler1885 das 1 mm Blech ist mangels Konservierung schnell durchgerostet.

[@dr.wilfriedhitzler1885]

Ja, aber man konnte gut schweißen und schleifen. Zinn und Spachtel konnte man sich sparen.@@lappe63

[@Orgelfan62]

Scheiß Touchfelder

[@frohzusein9823]

Klasse! ❤ Sicheres Fahrverhalten, sehr gute Beschleunigung, einziger Nachteil - die Kopffreiheit im Fond... Meine Güte, über 60 Jahre liegt das zurück... Schon 1963 kam der 1500 S mit Zweivergaser Motor und 54 PS aus 1,5 Litern Hubraum. Er brauchte Superbenzin, was seinerzeit ein herber Kritikpunkt der Motorjournalisten war!

[@heinzhelmutmuller3632]

Das allein war es nicht, der 1500S-Motor mit seiner Zwei-Vergaseranlage brauchte erstens zu viel vom Superbenzin, zweitens war der Motor weder so zuverlässig, wie vom normalen 1500er gewöhnt, noch so elastisch. Das änderte VW aber schnell, indem sie ihm 100 ccm mehr gönnten, womit er dann als 1600er wieder zu alter Form zurückfand. Diese Mehr-PS waren aber allenfalls auf der Autobahn und bei höheren Geschwindigkeiten fühl- und messbar.

[@frohzusein9823]

​@@heinzhelmutmuller3632 Das kann ich so nicht bestätigen. Der S war ausgesprochen munter und lief im Test von ams 150 km/h Spitze. Der Verbrauch war nicht exorbitant hoch, aber damals schienen alle gerne mit Vollgas zu fahren, erst recht die Motorjournalisten. Sicher ist der 1600er Motor nicht sparsamer als der 1500 S.

[@berndfollak1242]

Ich bin den 5 Jahre gefahren , der Liter Sprit kam damals unter 50 Pfennig und da waren 10 Liter auf 100 km kein Problem. Ich hatte viel Spaß mit dem Auto und kleine Reparaturen hat man früher Sonntag selbst gemacht. Das größte Problem war der Rost und irgendwann half es auch nichts mehr, wenn man ein hübsches Mädchen mit der Karre zum TÜV geschickt hat.

[@erkanalles7026]

Etwa so teuer wie da Jahresbruttogehalt damals....dafür gab es nicht viel auto

[@andraskobzi3448]

Első látásra azt gondoltam,lemásolták a skoda 1000MB típust?😂

[@billmago7991]

the fastback model is sort after here in Australia

[@JuergenRuff966]

Meine 2 Onkel hatten damals auch ein Typ 3, der eine hatte die spitzen Frontblinker, der andere hatte die großen waagrechten Blinker die mir viel besser gefallen haben, sie haben den Typ 3 lachen lassen. Lackiert waren beide soweit ich mich noch erinnern kann 2 Farbig , rot mit weißem Dach . 🙂

[@lollokasu]

Das soll ein Autotest sein? bla bla bla.

[@nutzeeer]

schon krass ohne kopfstützen und gurten im nachhinein

[@nobbyarmbruster]

Das war anno 1961 noch die Regel. Es dauerte noch viele Jahre, bis Gurte und Kopfstützen serienmäßig wurden.

[@andreas7937]

Er hat Schraubgewinde für Zweipunktgurte vorne und hinten.

[@nobbyarmbruster]

@@andreas7937 Stimmt, das hatten sogar damals die Käfer. Nur bauten sich die wenigsten solche Gurte ein.

[@chrisst8922]

It must've seemed so modern in 1961.

[@marguskiis7711]

Nope. For 1961 it was outdated design. Even Mini looked old for 1961 because the much modern low headlight design came soon.

[@dietemann]

Der Fiat 1300 bzw 1500 war dieser Heckschleuder in Raum,Kofferraum, Fahrleistung,Strassenlage,Heizung haushoch überlegen.

[@nobbyarmbruster]

Und der Fiat hatte ein schöneres Design, mit der umlaufenden Chromzierleiste. Der VW wirkte dagegen altbacken.

[@becconvideo]

@@nobbyarmbrusterBella Macchina halt. VW punktete mit dagegen mit Zuverlässigkeit, dem Servicenetz und WIederverkaufswert.

[@axelzabicki8789]

9 bis 10 Liter😂

[@dietmarrubin]

Wow…zwei Kofferräume …da konnte man gleich zwei Miele Waschmaschinen gleichzeitig transportieren 😅😅😅

[@heinzhelmutmuller3632]

Hat seinerzeit niemand gemacht. Wäre seinerzeit auch niemand auf die verrückte Idee gekommen, eine Waschmaschine selbst nach Hause zu karren. Wozu gab es den Lieferdienst vom Händler, der die Maschine auch gleich noch anschloss?

[@dietmarrubin]

@@heinzhelmutmuller3632 Ich wollte damit sagen, mit diesem mittelgroßen Auto konnte man nichts Größeres transportieren. Mit dem Variant war es nicht so schlimm!

[@jaja-te8gw]

Wie schon oben erwähnt , egal was man sich zulegte der Kundendienst wurde groß geschrieben. Ob Ferneher ,ein neuer Betonmischer Kalksandsteine oder das Faltboot alles wurde frei Haus geliefert . Der Kofferraum spielte nur zum verreisen eine Rolle,was auch in jedem Verkaufsprospekt so offeriert wurde. So Kundenfreundlich wie in der heutigen Zeit das man seine Einkäufe auch noch selbst scannen darf ,ohne Preisnachlass zu erhalten wäre damals als "Frechheit" betitelt worden. König Kunde ist leider ausgestorben .

[@dietmarrubin]

Das kann ich wirklich nicht bestätigen, da hat sich nicht viel geändert!

[@nobbyarmbruster]

Vor allem der hintere "Kofferraum" war ziemlich unpraktisch. Wenn man auf der Urlaubsfahrt mal an den Motor wollte, musste erst das ganze Gepäck raus. Trotz zwei Stauräumen passte insgesamt wenig rein.

[@pinkpanther7922]

Wieso ist denn das Kennzeichen vorne so komisch angebracht ?

[@nobbyarmbruster]

Rotes Kennzeichen, nur provisorisch befestigt.

[@pinkpanther7922]

@@nobbyarmbruster ja provisorisch befestigt, das sehe ich auch, die Frage ist aber wieso es hinten richtig angebracht ist, vorne aber nicht, Halterungen vorne sind ja zu erkennen.

[@nobbyarmbruster]

@@pinkpanther7922Vorne gehört normalerweise ein längliches Kennzeichen hin, da war wohl keins greifbar, das an den Halter passte.

[@pinkpanther7922]

@@nobbyarmbruster , mag sein, aber die Halter vorne sehen schon ziemlich passend zur Breite des Kennzeichen aus. Abgesehen davon scheint mir die im Film zu sehende "improvisierte" Befestigung noch weitaus aufwendiger gewesen zu sein, (wohl in die Stoßstange gebohrt !) als das Ding vorne " normal " anzubringen.

[@Timico1000]

@@pinkpanther7922 Es wird einen Grund gehabt haben. An den wird sich aber 62 Jahre später bei VW und beim HR sehr wahrscheinlich niemand mehr erinnern können.

[@nutzeeer]

oha selbstkritik vom vw sprecher am ende :D

[@heinzhelmutmuller3632]

Das war kein VW-Sprecher, sondern ein Motorjournalist.

[@igajsbopsa3157]

​@@heinzhelmutmuller3632letzten Endes dennoch ein VW Sprecher, wie es auch bis heute noch z. B. beim ADAC und vielen weiteren beeinflussten Medien der Fall ist.

[@axelzabicki8789]

130KMH😂

[@jourwalis-8875]

A terrible design! One of the worst cars ever produced. No safety or road-holding at all. A death trap! And a little "soft padding" around the instruments is called "safety". Ridiculous!

[@ulmanito5237]

Die Hinterräder standen immer etwas nach innen, in den Kurven wurde das noch schlimmer, deswegen fielen die Autos auch gerne um

[@nobbyarmbruster]

VW-typischer positiver Sturz durch die Pendelachse. Das sah man auch beim Goggomobil 🙂

[@Timico1000]

"Umfallen" vielleicht nicht, aber bedingt durch die Geometrie hebelten sich die Autos im Grenzbereich selber aus und landeten neben der Straße.

[@ulmanito5237]

@@Timico1000kzbin.info/www/bejne/ZqnalGhqfJeIqJo

[@ulmanito5237]

@@Timico1000 kzbin.info/www/bejne/ZqnalGhqfJeIqJo

[@heinzhelmutmuller3632]

Je mehr Leute im Wagen saßen, je mehr man in den hinteren Kofferraum einlud, desto weiter richteten sich die Räder auf. Sah nicht schön aus, auch weil das Heck noch tiefer kam. Es war ein Kompromiss, der Wagen aber so auch mit hoher Last noch beherrschbar.