Авиакатастрофа Ан-24 под Харьковом. Роковая ошибка диспетчера

[@AVIASVIT]

Дорогие друзья, если вам понравилось видео, поддержите канал лайком, подпиской и комментарием! Это очень поможет развитию и продвижению! Спасибо вам огромное за ваш вклад и помощь!!!

[@Giorno_giovannaa]

Конечно понравилось, да и вообще как по мне это лучший канал про катастрофы (лайк ставлю всегда)😅

[@Slavahustle]

Перестал вас смотреть из за интонации вашего голоса..вам лбди ранее писали, вв не поправили это.. поймите, слушать такую речь очень тяжело. Ваша интонации сообдает мощгу, что каждое слово в предлодении - последнее, так ак вы ставите так ударение. а потом сновп слово и слово. Говорите более роано. Српвните свою интонацию с голосом диспетчера или пилота. Одна цИфра, кОторая ... каждый раз вы делаете сильное ударение и интлнацию, как будто это конец предлоюения..надеюсь понятно объяснил что имел ввиду..

[@Белый24]

Ваши комментарии, излишне, раньше было лучше!

[@sergeylebedinskiy8165]

Что жалеть тут! Что есть теперь

[@GitelMira]

да все норм, кроме диктора. замените диктора с этого пидри*ы. А то так и останетесь каналом до 200 тыс человек.

[@ПавелКузнецов-г5ж]

Очень часто слышно в видео фразы типа "... сработала какаято система оповещения, но экипаж посчитал что это сбой и поэтому отключил/проигнорировал...". Из этого можно сделать вывод, что у них там постоянно все эти системы сбоят.... поэтому такая реакция. Опасное сближение с землёй! Блин, наверное сбой, отключим пожалуй. Неужели у них по инструкции реально так надо реагировать? Я понимаю, когда летишь на высоте 10 000 метров и вдруг сигнал о сближении с землёй... но ты на посадке... если тебе чтото сообщает об опасном сближение, значит велика вероятность, что так оно и есть.

[@АндрейБороздин-б4л]

У пилот просто не было причин не верить диспетчеру. Человек , который, по сути, руководит их посадкой, дал четкие конкретные указания. Они их выполняют. Еще раз: у пилотов просто не было причин не верить диспетчеру.

[@МаксимЕгоров-ф1л]

​@@АндрейБороздин-б4ла сигнал о сближении с землей - это не причина не поверить диспетчеру?

[@adrenalinead]

@@АндрейБороздин-б4лв чистом виде да, не было причин. Но в совокупности если техника ставит под сомнение слова диспетчера, стоило бы, наверное, призадуматься. Всегда интересовал вопрос, почему диспетчеры не видят реальную высоту самолёта ? Это технически сложно реализовать ?

[@alexrus0]

"Но понадеялся он на русский авось" - А. С. Пушкин.

[@ЛоивскиМентально]

Россиянам приборы, да и законы, - не указ! 😂😂

[@URSS652]

Как приятно, что такие интересные видео, выходят так часто и так качественно! Спасибо Даниил!

[@AVIASVIT]

Лёш спасибо тебе огромное! Очень рад стараться!!!

[@AVIASVIT]

И тебе спасибо за большую помощь!))

[@guggiwert1796]

​@@AVIASVITНастоящий Данила Мастер :))

[@AVIASVIT]

Спасибо)

[@Milan_19]

Канал развивается. Качество роликов, озвучки - все лучше и лучше. И над дикцией, манерой речи автор явно работает. Отличный канал!.. Ну и книги Василия Васильевича Ершова - настоятельно рекомендую.. "Таежного пилота", например, раз 10 перечитывал..

[@akroman2012]

Когда подписывался, ролики были по 2-3 минуты на фоне статичных картинок, но с каждым роликом все круче и круче. Очень рад, что над каналом работают. Смотреть одно удовольствие

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать! Рад стараться и дальше! Картинку немного улучшил, сейчас буду работать над звуком!

[@10Nirtro]

Мнение ровно противоположное. Качество аудио у данного ролика очень плохое: слушать в наушниках невозможно, звук на речи диктора щелкает. Сюжет плох, с одной стороны все что нужно сказано. Но воспринимается как ни о чем: летел, ошибка, разбился, потому что. Детально ничего не разобрано. Анимационная вставка с радаром в каждом ролике раздражает, так как по его данным самолёт должен рухнуть либо на антену радара либо на саму башню, так как гаснет он в центре радара.

[@Roman_Perm]

​​@@10Nirtroсогласен! И на счёт дикции тоже вопросы. 1:22 "...ночное небо над ХарьковЫм..."

[@Apmaxa85]

@@10Nirtro детально описать катастрофу 1975 года, которая явно была засекречена? диванным экспертам не угодишь никогда.

[@БородаДвауха-ш4ж]

Автору респект. Качество растёт. Рекламы нет. Редкость в наше время.

[@akroman2012]

Качество растет, это да. Ну от 1 рекламы плохо бы не стало при такой длине ролика, а вот автору была бы доп копейка. Главное не борщить с количеством рекламы.

[@diqabun]

Спасибо за труд) Ваши видео улучаются с каждым разом, желаю что бы ваш полёт в Ютубе прошёл удачно. (хотела написать «желаю процветания», но заменила на тематику канала)

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Буду стараться держать полёт ровно)

[@MisterPukluk]

Душевное видео получилось, жаль только что люди погибли.. 😢

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Да очень жаль что из-за такой нелепой ошибки случилась такая трагедия.

[@Butzel-p2e]

​@@AVIASVIT Я считаю что и пилоты отчасти виноваты и несут ответственность за эту катастрофу.

[@СюзаннаПукательная]

Хороший ты человек, жаль что не в окопе Украины

[@jurezfree75]

​@@СюзаннаПукательнаяGute Besserung 🫣

[@B887-o2w]

​@@СюзаннаПукательнаяПри чём тут вообще окопы? 🤣

[@alesyagrekova7651]

Смотрю ваши видел и плачу. У меня папа был штурманом. Правда на военном самолёте. Когда случалось та или иная авиакатастрофа я всегда с ним обсуждала их. Папы не стало месяц назад. А я только пару недель как нашла ваш канал. И поняла, что о многом папу не успела спросить. Спасибо Вам. Ждём новые видео❤

[@AVIASVIT]

Спасибо вам большое! Мои вам искренние соболезнования…

[@DesolationRow-1984]

Папа стал бы бомбить Мариуполь?

[@alesyagrekova7651]

@@DesolationRow-1984 вы меня извините, конечно, но к чему ваш вопрос?

[@ВалерийВайтецкий]

Израиль стирает в пыль Сектор Газа, вместе с лагерями несчастных беженцев, тысячи трупов женщин и детей! Та..то ж другое..! А лётчики РФ бомбили Азовсталь с выкормленными и выпестованными вами, украинцы, бендеровцами!

[@ДареанМинров-ш5г]

@@DesolationRow-1984есть такое явление в психологии, как подчинение авторитету. Оно имеет много переменных, в основном, усиляющих эффект. Изучив эффект найдёте ответ

[@hopper1488]

привет, спасибо за твой труд! всего тебе доброго!

[@AVIASVIT]

Приветствую! Спасибо огромное! Рад стараться!

[@Baget_57]

Спасибо за старания, вы лучший блогер в мире!!!

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!!!

[@user-Aliksey199]

Сигнализация опасная высота, но они забили на сигнализацию, красавцы че скажешь

[@AVIASVIT]

Как всегда сработал человеческий фактор!

[@АндрейБороздин-б4л]

У них просто не было причин не верить диспетчеру. Он их сажает, они садятся по приборам - так что полное доверие диспетчеру, без вариантов.

[@user-Aliksey199]

@@АндрейБороздин-б4л ещё раз, сработала сигнализация об сближении с землёй, причём тут диспетчер?

[@ЕкатеринаШкарина-х1в]

@@АндрейБороздин-б4лмиллион причин не верить диспетчеру. самая главная - техника ошибается реже чем люди.

[@space-265]

Аналогичная катастрофа была в 1988 году в Иркутске с самолётом Л410. Не установили давление, ночь, недоверие радиовысотомеру.

[@AVIASVIT]

Точно точно. Об этом тоже сделаю выпуск!

[@space-265]

@@AVIASVIT Л410 вылетал из аэропорта приписки Батагай. Я тогда там работал, молодой специалист после лётного училища. Возможно,чем-то смогу помочь.

[@vladimirmushtakov4901]

Автор, вы молодец. Давно смотрю ваши ролики, качество постоянно повышается. Видеоряд, текст, дикция - супер. Дальнейшего вам развития и успеха!

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Всегда рад стараться!

[@demissolo9852]

Каждый выпуск лучше и лучше!

[@AlexJuravsky]

Как всегда хорошая работа и наглядность. Люблю ваш канал посмотреть, так держать и даже лучше!)

[@radiolubitel_ukr]

Спасибо за качественное детализированное видео. Причины традиционно шокируют и не укладываются в голове 😢

[@vadim_scooters]

Лушчие реконструкции событий! ❤

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

[@Soviet_Union654]

Это видео очень подробно рассказало о такой трагедии😢. Спасибо Вам, Виктор, и Вашей команде!

[@MisterPukluk]

Спасибо за новое видео. У вас получается всё лучше и лучше! Что ни может ни радовать.❤️

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться и дальше!

[@ИгорьАзарьев-ю7б]

Я принимал участие в технической комиссии по этой катастрофе. самолёт упал на кладбище. Не сработали на сигнал радиовысотомера - частая ошибка пилотов. Самолёт Качинского так же потерпел катастрофу и из-за этой предпосылки. как правило, одна предпосылка к лётному происшествию не приводит к происшествию, нужно, чтобы совпали больше одной. Здесь две предпосылки: ошибка диспетчера и ошибка экипажа, не среагировавшего на сигнал "Опасная высота".

[@flali1979]

как-то странно, что экипажи банально не реагируют на сигнал "Опасная высота". Почему так? Очень странно.

[@Georgios_Kozidis_1]

Шикарный вид ночного Харькова! Самолёт просто красавчик! Все подробности идеально показаны: уборка шасси на взлете, свет в кабине и в салоне, дрожание стрелок на приборах, швы между плитами перрона - потрясающая детализация!

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

[@Georgios_Kozidis_1]

@@AVIASVIT в документальном кино ещё используют короткие вставки (типа - историческая справка): чертёж самолёта сверху- спереди- сбоку, коротко про год разработки, назначение и на смену какому самолёту сделан, мощность двигателей, взлётный вес и грузоподъёмность, максимальная скорость и высота. Ваши видео наверняка смотрят в авиаВУЗах и летных училищах, несколько секунд технических подробностей будет очень кстати наверное.

[@Sardonius_Gerd]

Все верно в выводе. Ан-24/26 люблю, прекрасная машина.

[@РомРом-ь3ъ]

Спасибо за очередной и подробный обзор. Искренне надеюсь, что такие ошибки разбирались во всех авиаотрядах и делались выводы

[@AVIASVIT]

Спасибо вам большое! Очень хочется в это верить!

[@xlinax7855]

Давно не смотрела на этом канале видео. Действительно, картинка видео и подача так улучшились!

[@AVIASVIT]

Спасибо вам большое! Очень рад стараться!

[@Gridos1]

Хороший канал и качество видео и озвучки «подтянулось» 👍

[@Александр_Ковалев]

Неужели не видно было наземных ориентиров, в районе Харькова! Ведь погода была 600х10км. И "опасная высота" сработала! Считаю, что есть часть вины и экипажа! Погибшим Вечная память!

[@СергейГаренков-б9л]

Посадка происходила уже в ночное время, какие тут могут быть наземные ориентиры? Ошибка экипажа была как раз в игнорировании аварийного предупреждения об опасном сближении с землёй, очень жаль что экипаж полностью доверился диспетчеру.

[@Александр_Ковалев]

@@СергейГаренков-б9л "Какие тут могут быть ориентиры..." А ориентиры могут быть наземные световые, тем более в районе Харькова, где их хоть отбавляй!

[@Пивосвоблой]

Если ночью на несколько километров впереди видишь огни какого-нибудь населённого пункта, трудно определить, на сколько отличается их высота от твоей высоты, на 20 метров или на 200 метров. К тому же, эти огни могут быть на холме или наоборот в долине.

[@SakadinVasya]

Сколько катастроф произошло и сколько ещё произойти должно? В данном случае несомненно косяк дистпечера, но мы то знаем, что в этих региональных авиоотрядах ещё то распизляйство было ! А если Система допустила подобную ситуацию с подобным исходом значит виноват не только человек! Второе : косяк экипажа так же присутствует: Сработала у тебя сигнализация "опасное сближение с землёй", земли ты визуально не наблюдаешь, что тут ещё думать!? РУДы во взлетный режим штурвал на себя! Потом будешь разбираться что это было, да время ты может и потеряешь, керосин пару - другую сотен литров сожгешь зато все будут живы и здоровы! Автору канала огромный респектище! Очень капитально качество контента он подтянул это новый уровень! Спасибо.

[@Александр77-р5о]

Очень познавательный канал, голосовая подача не режет уши, так держать!

[@ДжураганХуженетович]

Видимость 10 км и нижний край 600 метров,неужели экипаж землю не видел😢?

[@berserkercu6595]

Спасибо за очередной интересный выпуск) Лишний раз напоминание о том, что в цифрах нельзя путаться, важна точность!

[@ТатьянаЛазарева-м2я]

Всё таки как много зависит от наземных служб((( 😢

[@НиколайИсаев-к3з]

А куда смотрел экипаж? Он ведь ещё перед началом снижения должен был прослушать метео информация по аэродрому посадки( в том числе и давление) и видя разницу должен был запросить уточнение у диспетчера!

[@irvinromel]

В то время начитка информации была человеческая. Была ночь. Читающий в эфир ночью не работал. Такое было ещё в начале 2000-х годов на некоторых аэродромах. Метеоинформацию ночью передавал сам диспетчер. Вот и передал с ошибкой в 20 мм.

[@oldball9322]

​@@irvinromelа у самих диспетчеров нет перепроверки показаний? Какие там инструкции?

[@СергейПроскурнин-ш4м]

Инструкции для каждого а/д были разные а технология работы была типовая.На одних делали контрольный замер на других была информация на табло короче по разному

[@oldball9322]

@@СергейПроскурнин-ш4м спасибо за информацию

[@АлександраСтоянова-ъ4е]

Спасибо за видео) 😊надеюсь, что у вас наберется миллион подписчиков) удачи

[@AVIASVIT]

Огромное спасибо! Буду очень рад!!!

[@ОлегМитюнин-ь2ж]

Спасибо за выпуск, очень интересный!

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное! Очень рад стараться!

[@ОлегМитюнин-ь2ж]

Вам удачи, и так держать!

[@SharmankaMusic]

Мира, Добра и Здоровья Всем Пацакам !!!

[@olegpavlov5159]

Если идёт дождь, давление не может быть 757. Я бы переспросил.

[@sqwertyuiop1514]

То же самое подумал. Ведь 757 - это почти нормальное давление, а дожди обычно идут в циклоне, где давление пониженное.

[@SAM58SAM58]

У меня какое то время был телефон с реальным барометром. И я пару раз наблюдал подобную аномалию. Правда это было на уровне моря. Но тем не менее.

[@ДормидонтПыпуныров]

автор как всегда на высоте, спасибо, мира и процветание каналу

[@Apmaxa85]

спасибо за видео! лайк как всегда прожал.

[@АлексейОплачко-л4р]

Как всегда на уровне.

[@ЗикоИсико]

Привет Даниил. Спасибо большое вам за ваш труд.

[@AVIASVIT]

Приветствую! Спасибо вам большое. Очень рад стараться!

[@yurilipnikov7790]

Харьков - довольно оборудованный аэропорт !!! Имеет зону контроля , подхода, круга , посадки. По технологии работы экипажа и диспетчера подхода - этот диспетчер подхода ведет самолет до высоты эшелона перехода( в равнинной и холмистой местности, как правило, эшелон перехода равен 900 или 1200 метров !!!! На эшелоне перехода, диспетчер подхода дает команду экипажу команду на работу с кругом, напоминая давление аэродрома. После перехода на круг, экипаж получает от диспетчера круга установку давления аэродрома и курс в район третьего разворота или выход на дпрм на высоте эшелона перехода, если интенсивное движение в районе аэродрома. Как такое могло случиться, что диспетчер подхода не предупредил экипаж о давлении на аэродроме а диспетчер круга допустил такую грубую ошибку с разницей более чем в 200 метров ????? Виновником, в первую очередь, ставлю Э К И П А Ж !!!!! Нарушивший РЛЭ(руководство по летной эксплуатации) !!!! Экипж должен был уйти на второй круг после получения сигнала "Опасная высота" в любом случае, а потом, на высоте круга разобраться почему сработал прибор, дав команду "Опасная высота ". Экипаж не прошел в полном обьеме предполетную подготовку на метео , где не ознакомился с фактической погодой в Харькове !!!! Зная фактическую погоду и прогноз в Харькове, экипаж усомнился бы в правильности переданного давления на аэродроме диспетчером круга. Диспетчер круга - преступник, как и экипаж. Мир праху убиенных из - за раздолбайства экипажа и диспетчеров подхода, круга .. . Земля им пухом..... . Эх пилот с-та Ан-24(Ан - 26).

[@ВладимирБетонкин]

Давления-это не маленькая ошибка!!! 1мм это 10 метров ошибки в давлении!!!

[@viestursriters2480]

Да, но имеется предупреждение о близости земли, просто надо верить сигналу и проверять где ошибка уже набрав высоту

[@АндрейЗорин-х9х]

По-моему 11,только не в давлении, а в высоте

[@Олег58-ф9ю]

Погода с видимостью 10км и нижней границей облачности 600метров - это так называемые ПМУ - Простые метеоусловия. В аэропортах есть каналы связи , по которым экипажи прослушивают погоду. Такие условия захода на посадку, конечно, успокоили экипаж - посадка обещала быть не сложной. При получении информации от диспетчера о погоде и давлении, экипаж сравнивает эти данные с теми, которые получили по метеоканалу. При расхождении данных, экипаж обязан уточнить у диспетчера полученное давление. Далее, если они установили давление 758, то при пересечении высоты полета 400метров они должны были, как минимум выйти из облачности и увидеть огни города. А если погода ухудшилась и изменилась нижняя граница облачности, диспетчер был обязан информировать экипаж. А тут получается, что НГО уже 200 метров, экипаж об этом не знает и почему-то не обращает внимание на показания РВ (радиовысотомеров), хотя обязан это делать и сравнивать их с показаниями барометрического высотомера...... Все очень странно. Интересно, по какой системе они заходили СП-50 или ОСП?

[@АлексейХомченко-л3э]

Отличная работа автора Отличная история

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Как всегда рад и дальше стараться!!!

[@andreytimofeev4883]

Отличный ролик !очень жду авиакатастрофу ан-26 под ростовом-на-дону и авиакатастрофу Fokker 100 в Сан-паулу.

[@user-of-the-world]

Все больше убеждаюсь, что лучше довериться технике, а не человеку. Большинство происшествий именно из-за человеческого фактора

[@AVIASVIT]

К большому сожалению да! В авиации нет места ошибкам. Техника подводит редко!

[@Lies_are_everywhere]

Картинки показали сразу всё понятно. Благодарю Вас

[@AVIASVIT]

Спасибо большое!

[@ЕленаТимофеева-ю8ш]

Удачной премьеры! Очень жду авиакатастрофу Boeing 727 в Кисангани и авиакатастрофу DC-8 в Майами 🙏🏼🙏🏼

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Как и обещал скоро все будет!

[@UMBRELLACO-u3x]

Как обычно холатность

[@Laptinogie_Zaporebrikom]

Грустно. Спасибо автору за достойный контент.

[@СергейПроскурнин-ш4м]

Я авиадиспетчер 29 лет управляю воздушным движением.Спасибо за Вашу работу очень хороший кантент и подача.

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень уважаю вашу профессию! С Наступающим Новым Годом, здоровья вам, мира и добра!

[@849568]

Ну и как такое может быть?

[@pavel_pinch7399]

Ну наконец-то разные голоса в озвучке, растешь автор🎉

[@AVIASVIT]

Спасибо! Стараемся!

[@СергейГаренков-б9л]

К сожалению в советской и российской авиации экипажи приучены больше доверять диспетчерам, а не показаниям бортовых приборов. По этой причине произошло довольно много авиакатастроф. Может это связано с несовершенством самой техники, но ведь предупреждение об опасном сближение с землёй экипаж просто проигнорировал, хотя техника предупреждала об этой опасности.

[@sqwertyuiop1514]

Вот именно. Ведь эти системы делали как раз для того, чтобы избежать аварии в случае ошибок диспетчера. И тут пилот берёт - и игнорирует их, посчитав ошибочными. Но ведь очевидно, что лучше перебдеть, чем недобдеть.

[@Butzel-p2e]

В 1998-м в Германии произошла самая большая катастрофа на жд транспорте. Електроника сообщила что лопнун обруч колеса. Машинисты остановили поезд и вызвали тех помощь. Прибывшие на место эксперты не нашли трещину в ободах колёс и отключили электронику. В результате поезд на скорости 250 км/ч сошёл с рельсов, выбил опору моста, и мост с ехавшим по нему автомобилем рухнул на поезд.

[@syhimilyo8044]

@@Butzel-p2e вот про то, что электроника тогда предупреждала об изломе бандажа и была проверка слышу впервые. В сети информации об этом нет нигде.

[@БородаДвауха-ш4ж]

Советская, российская. Столкновение над Боденским озером.

[@sqwertyuiop1514]

@@БородаДвауха-ш4ж это не такой случай. Там указания диспетчера противоречили указанием автоматики. А по инструкции пилот должен следовать указаниям диспетчера.

[@Domenica-e9p]

Спасибо, удачи, Вам❤

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное!

[@danilvishnya1099]

спасибо большое за видео! хотел указать на то, что вначале видео написано, что КВСа зовут Алексей, а озвучили как Александр

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Моя ошибка не заметил видимо.

[@qqq6127]

Спасибо за видео. Хотелось бы ещё знать какие наказания понесли виновные, или это засекречено? и какие выводы были сделаны на будущее.

[@Stepashkafx]

Отличное видео. Приятно смотреть. Уровень подачи качественно вырос! Может только не хватает в озвучке переговоров фильтра, что бы звучала как рация.

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Очень рад стараться! По звуку будут изменения, буду двигаться в этом направлении!

[@ванябыков-д8г]

Спасибо за видео!!!

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Рад стараться!

[@ЛоивскиМентально]

Сколько таких роликов, где пилоты игнорируют сигнализацию опасного сближения с землёй? 😂

[@СергейРаспопов-ч7ш]

Почему. Почему люби не верят технике. Пусть она даже ошиблась. Надо уходить в верх. Единственное что может спасти всех. Ни дать погибнуть ни кому. Вот тут эти менеджеры за экономию топлива. И премии за это. Это преступление ка по мне. Пара бочек керосина и 20 жизней. Для них все равно.

[@sergeifedorenko7723]

Вот так, всего одна неверная цифра....

[@AVIASVIT]

К сожалению да. Такая маленькая деталь и такая трагедия. В авиации ошибок быть не может!

[@СемёновВиталий-я7ф]

Спасибо большое за реконструкцию) Была ли реконструкция Столкновения в аэропорту Лос-Анджелес 1 февраля 1991?

[@AVIASVIT]

Спасибо вам большое!!! Скоро будет! Уже готовлю материал!

[@AlfBravo]

Мой дядя в советские годы летал штурманом сначала на Ил-14, потом на Ту-134. Тогда экипажи были постоянные. В один из рейсов у него обострилась боль в животе, по прилёту его госпитализировали с аппендицитом. Далее его заменил штурман с подменного экипажа и пока он проходил восстановление после операции, его экипаж трагически погиб, они разбились где-то в Сибири, все погибли... Так, дядя чудом остался жив...

[@VikkiKus]

Какая история😮 повезло вашему дяде.

[@AlfBravo]

@@VikkiKus да, до сих пор жив этот старый хрыч) Вот уж реальный пример судьбы...

[@AVIASVIT]

Вот это да. Судьба!

[@flali1979]

а, может, наоборот? Не "чудом остался жив", а "трагедия случилась, благодаря отсутствию вашего дяди в кресле штурмана"?

[@flali1979]

@@VikkiKus точнее, могло бы повезти тому экипажу, если бы не аппендицит у штурмана....

[@Roman_Sobolevsky]

Пилотов тоже за халатность надо сажать.

[@lancasterpeck454]

Да, увы. Ещё одна катастрофа, не связанная с ошибками экипажа, отказом техники, роковыми недостатками в конструкции, системными проблемами в авиации или терактом - а катастрофа почти на ровном месте, у совершенно исправного самолёта, "вдруг"...☹

[@Stanislav.888]

Харків на зв'язку🇺🇦

[@pinki_raspberry]

Какая то мутная история, как облака могут быть у верхушек деревьев ? Зачем диспетчер дал пилотам неверное давление ? Зачем пилоты проигнорировали сигнал опасная высота ?

[@almazkasmaliev4120]

Дистпетчер по ошибке назвал 357 вместо 337, так как с далека цифра 3 и 5 похожи Это были не облака, а скорее туман, тем более ночью, пилоты никак не могли лететь по визуальному осмотру Почему пилоты проигноривали сигнал системы? Объясняют же в видео, то что они подумали это ошибка системы, и доверились информации дистпетчера

[@Серёга-ъ2ю]

Идёт дождь, а давление дают выше солнечного дня и пилоты не сообразили.

[@EvgenTun]

Кто скажет, как в инструкциях описываются действия экипажа при срабатывании радиовысотомера? Считаю, что экипаж обязан был перейти в набор после сработки и дальше на безопасной высоте думать что к чему

[@A_L_A_S_T_A_R]

Что значит срабатывание радиовысотомера? В РЛЭ ничего не сказано по поводу того, что будет разница в показаниях высотомеров. Логически и теоретически, КВС должен был перейти на положительную вертикальную.

[@АндрейЕрещенко-д7в]

В министерстве гражданской авиации следователи? Большей глупости не слышал. Следователи в прокуратуре!

[@victor.sergeevych2599]

Экипаж ещё при подлёте к Харькову обязан был прослушать метеоканал, метеонаблюдатель всегда в эфир посылает точную информацию. Если бы экипаж сравнил информацию от метеонаблюдателя, и диспетчерскую, тогда эта ошибка была бы исправлена.

[@AVIASVIT]

Полностью согласен!

[@victor.sergeevych2599]

@@AVIASVIT ♥

[@user-zd4xi6tw5u]

Хорошее видео

[@AVIASVIT]

Спасибо большое!

[@ЕвгенийРоманов-м3с]

А разве может быть в такую погоду давление 757 мм.рт.ст ? На мой взгляд тут уже пилотам надо бы было засомневаться.

[@helensisikoff]

Как вообще кому-то может прийти в голову стать диспетчером? Эта работа - постоянный тяжкий стресс. Нагрузка такая, что люди данной профессии к 50ти годам представляют из себя физическую и психологическую руину. Гипертония, аритмия, инсульты-инфаркты, нарушения сна, депрессии, тяжкие запоры и геморрои - вот что составляет их повседневную жизнь. Диспетчер буквально стоит одной ногой в тюрьме, а другой в могиле (ибо если после смертельной ошибки не стебанёт инсульт, то возможно найдётся родственник, желающий отомстить за разбившихся членов семьи) И всё это за довольно скромную (по крайней мере у нас) зарплату.

[@AVIASVIT]

Все профессии важны, все профессии нужны! Кто то же должен работать диспетчером. Чаще всего идут те кто не смог стать пилотом как правило по здоровью. Профессия очень важная и ответственная и разумеется интересная. Идут те кто любит эту профессию, кто любит авиацию.

[@СергійШаров-ы7и]

А кто работает диспетчером на железной дороге? Работа тоже напряжённая, только там всё же немало и грузовых поездов ходит...

[@ГазинурСафонов]

Не пугай.Мне 58.Работал диспетчером до 55.Со здоровьем все ОК! ВЛЭК прохожу пилотский(PPL).И все в МВЗ.

[@slavagunko6231]

Согласен.мне 66.работал диспом.нервы,как канаты.профессия стимулирует.

[@benderrodriges9198]

Пожалуйста сделайте разбор недавней катастрофы Л410 с парашютистами в Мензелинске

[@vakula71]

Все хорошо, только в 1975 году позывного «Радар» еще не было, за то был «Контроль»

[@gregorchitchian9131]

Я не знал, что неверно выставленное давление аэропорта может стать катастрофическим.

[@АлександрТитов-э2э]

Ну дык высотомер то барометрический.

[@СергейПроскурнин-ш4м]

1мм.рт.ст это 11метров высоты

[@sqwertyuiop1514]

Интересно, сейчас тоже диспетчеры сообщают давление голосом или есть какие-то цифровые каналы, по которым информация о состоянии аэропорта передаётся самолётам?

[@АртемЧудилов-щ8ъ]

Есть например АТИС - Передача информации осуществляется на определённой для каждого аэродрома частоте, которую можно уточнить по навигационным сборникам. Информация передаётся непрерывно и циклично, то есть сообщение, обычно длительностью не больше минуты, повторяется снова и снова.

[@ВалерийЛеус-п9г]

Интересно, про эту катастрофу вообще никогда не слышал. Почти в эти же годы в Харькове , недалеко от Коксохимзавода разбился военный транспортник, об этом знали все, я даже знал многих очевидцев той катастрофы...

[@AVIASVIT]

В то время как правило все эти события не придавали огласки, все было засекречено. Уже после распада союза много чего было раскрыто из архивов, но многое до сих пор покрыто тайной.

[@ВалерийЛеус-п9г]

Ну да...Я вам уже писал, что когда я служил в Красноярске, у нас в Емельяново в декабре 1984 года разбился ТУ..Мы всё это оцепляли, охраняли и собирали, а нигде об этом не было ни слова....@@AVIASVIT

[@idaguiligashvili978]

​@@ВалерийЛеус-п9гту 154 часто падали, но в СССР было запрещено сообщать. Поэтому не умные люди до сих пор уверены, что в СССР не было авиа катастроф.. А было и очень много.

[@marat07]

Спасибо за материал! Третий год уже! Англоязычный канал пропал? И канал про проишествия помню

[@pacazsela]

Лайк за голос и инотонацию

[@МаксимИванов-я8д]

Никогда не понимал, почему жизни людей должны были зависеть от таких ерундовых ошибок, ну жизнь висит только на одной цифре - атм давление аэропорта, тут слишком много фактров: погрешность прибора на земле - ошибка диспетчера - ошибка экипажа при выставлении на бортовом приборе - погрешность бортового прибора. Ну страна уже в космос запускала ракеты, неужели нельзя было на гражданские суда устанавливать банальные радиовысотомеры?

[@vincenzonevezella]

Жаль людей, всего одна цифра погубила столько человек. И надо ж такое, что и время суток, и погода не позволяли экипажу визуально ориентироваться. К тому же, возможно, экипаж уже ранее сталкивался с подобными предупреждениями, которые оказывались ложными, потому и не придали большого значения. Спасибо за качественную реконструкцию.

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное!!! К большому сожалению все именно так. Нет места ошибки в авиации!

[@just___evil3144]

Почему не рассказали что в итоге с диспетчером произошло? Посадили его или ещё что?

[@Yan-Shmakov]

О, вот про эту катастрофу слышал, так как харьковчанин.

[@vbm7138]

почему не доверяют приборам? почему отключают звуковые сигналы, почему не перестраховываются и не уходят на второй круг?... ну, и еще 100500 почему...!

[@PavlovaLida]

В марте 1975 года я навсегда покинула Харьков..................Харьков- я так скучаю по тебе!

[@maximsidorchuk8524]

Видели бы вы каким он был в последние месяцы перед войной...

[@maxottovonstierlitz5663]

Тут не только диспетчер, скорее командир виноват

[@alladolgopolova5910]

Спасибо

[@igorsjarusnikovs7328]

Сейчас слушают АТИС , он автоматом давление передаёт.Диспетчеру нужно только подтвердить, что пилот прослушал последнюю информацию.

[@АндрейФиллипов-е2д]

Спасибо за видео! Мои любимые из всех самолётов Ан-24 и ИЛ 86)) Уже наверное в тысячном ролике показано, как заводская техника, разные датчики на самолётах работали исправно и могли бы спасти жизнь людям и не очень умным пилотам, которым свойственно ошибаться, недоверять и игнорировать сигналы надёжной техники...

[@any1ne]

Тяжело таким роликам ставить лайки. Погибли люди. Лучше вот коммент в поддержку автора напишу.

[@КосикотТаврический]

Есть много, друг Горацио. Что не известно нашим мудрецам. Транспортник Ан-12 Красноярск - Кемерово. КВС не правильно рассчитал топливо. 6 км самолёт планировал после отключения движков. Успешно посадили. Долго искали борт- инженера. Пропал, и всё тут. 😂с закрытого самолета. Нашли в хвосте в инструментальном ящике. С плоскостей слили полведра керосина. И сиех, и грех.

[@tableonthechill]

Можете разобрать Bek Air,2019 год Было бы интересно увидеть от вас

[@AVIASVIT]

Договорились 🤝 Сделаю обязательно!

[@tableonthechill]

@@AVIASVIT Спасибо вам большое!!! Не думал что вы откликнетесь)

[@ЕвгенийСызранцев-л5л]

А про 11 сентября 2001 года и про Скниловскую трагедию будут ролики?

[@AVIASVIT]

Про Скниловскую будет. А про 11/9 точно нет. Так как ютуб эту тему блокирует.

[@АнатолийЖигар]

Диспетчер подменил на обед предыдущего диспетчера и цифру три принял за пять и это привело к катастрофе,но этого могло не произойти если бы командир обьединенного авиаотряда не начал экономить деньги и тем самым сокращать штурманов был бы штурман в экипаже он бы наверняка заметил бы ошибку в 20 мм рт.столба и представьте себе какой силы должен быть ураган если адтмосферное давление изменилось на 20 мм.рт.столба в течение часа.А командиром обьединенного Гомельского авиаотряда был в то время Игорь Александрович Чайковский по прозвищу "Композитор" которого впоследствии сняли с должности за моральное разложение.

[@АндрейРепин-г9и]

Как-то не вяжется. Видимость хорошая, нижняя граница 600. Экипаж должен был видеть ВПП уже на участке между 3 и 4-м разворотом. Получается, заходили на посадку ниже минимума! Неужели так сильно отличается погода на аэродроме Харькова и в 10-12 км от него?! Это маловероятно.

[@АбуБакрибналь-Араби]

Искал место крушения но найти не удалось к сожелению,следов видимых конечно же нет

[@Алекс-ъ5г5ю]

Вот так-то не слушать внимательно радиообмен! Хотя экипаж может переспорить и даже сделать замечание диспетчеру

[@Nicolayandreevich]

Экипаж не поверил сигналу "Опасная высота". Значит, данный сигнал часто давал ложную тревогу, раз им принебрегли .

[@MrKreved]

Всегда убивало такое рас3.14здяйство на срабатывания предупреждений ткас или других систем, не должно быть замыливания, услышал - отработай, а потом разберись...простое правило, которое спасло бы тысячи жизней...