Авиакатастрофа Boeing 757 под Лимой. Как заклеенный датчик стоил жизни 70 человек

2 октября 1996 года. Авиалайнер Boeing 757-23A авиакомпании Aeroperúruen выполнял регулярный пассажирский рейс PLI 603 по маршруту Майами-Лима-Сантьяго, но после взлета у самолета начались серьезные проблемы с управлением. Что привело к полной дизориентации экипажа.
Не забудьте заглянуть сюда:
► Telegram канал: t.me/AviaSvitAirCrash
► Яндекс.Дзен: dzen.ru/aviasvitaircrash
►Уютный паблик про авиацию: The_Best_Aviator
По вопросам рекламы: [e-mail]
По другим вопросам (лично с автором): [e-mail]
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#boeing757 #авиакатастрофа #лима #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit

[@user-kx2ho2tf8m]

По названию понимаю, что упадут в океан, а всё-ровно до последнего ждала, что смогут выправить ситуацию. Был бы хотя бы день, а не ночь.. Спасибо за разбор!

[@coolnmaster]

Они и не делали ничего, чтобы выправить.

[@Miyeon_hello]

​@@coolnmasterя считаю, что экипаж в этой ситуации не виноват. у них были неисправны почти все приборы, которые помогли бы им понять как, где и в каком положении они находятся. они просто не видели что происходит

[@Anna-rc2bn]

Я тоже надеялась на положительный конец

[@vincenzonevezella]

Огромная халатность работников на земле. В крайне тяжёлую ситуацию попал экипаж, у них практически не было шансов на спасение. Если бы хотя бы в светлое время суток всё происходило, ещё можно было бы попробовать по визуальным ориентирам лететь, но не ночью. Спасибо за видео.

[@kosiak10851]

Экипажу следовало всего лишь не тупить и не включать автопилот, пилотировать вручную, сохраняя самолёт ровно по авиагоризонту. Сложилось впечатление, что пилоты понятия не имели, как устроен автопилот, как устроен радар диспетчера, как устроены датчики и.т.д.

[@vincenzonevezella]

@@kosiak10851 по одному авиагоризонту сложно было бы пилотировать, учитывая то, что у них вообще не было никаких корректных данных о скорости и высоте, а также не было никаких визуальных ориентиров. В такой ситуации они вряд ли бы смогли далеко улететь, если бы только кто-то впереди них не летел и не служил визуальным ориентиром.

[@ruslantito2337]

Странно что пилоты не проверяют эти датчики..

[@vincenzonevezella]

@@ruslantito2337 пилот пытался проверить, но было тёмное время суток, и датчики были закрыты серебристыми накладками, которых в темноте были попросту не видны.

[@babayka46]

​@@vincenzonevezella я хз, откуда у вас инфа о серебряных накладках. В отчёте DGAT- главное управление гражданской авиации. Написано - Персонал, проводивший полировку нижней части самолёта, на основании найденных доказательств не снял защитную клейкую ленту по окончании работы, оставив статические порты заблокированными.

[@user-hr4qh3bb5r]

Спасибо! Когда лётчики стали спрашивать о том, есть ли рядом какой-то самолёт, который мог бы их вывести (спасти), сразу вспомнила инцидент с Як-42 в Кисловодске в мае 1994-го. Проблема у них была совсем другая: после короткого замыкания они выполнили объединение бортов, в результате потеряли практически всё. Только высотомер, кажется, работал, и ещё что-то. Но они летели хоть и тоже ночью, но над землёй, и точно понимали, где ближайший аэропорт - Кисловодск. А ещё им повезло, что они увидели чартерный Ту-154, который шёл на посадку. Они последовали за ним, повторяя все манёвры, и благополучно сели. Не знаю, насколько это правда, читала только статью в КП и её пересказы. Но имя КВС есть - Михаил Донсков, и информация о присвоении ему Ордена Мужества тоже в наличии. Реконструкций не видела, но было бы интересно.

[@NibbleTheNib]

Похоже, всё-таки байка. Об этом авиапроисшествии нет упоминаний ни в официальных авторитетных источниках, ни в... э-э-э... неофициальных. :) А Як-42 - немаленькая машина. Просто так "замять" бы не получилось, тем более, с потерей борта, о которой в рассказах упоминается ("до сих пор стоит в аэропорту").

[@user-sp1ej6rt5j]

В Кисловодске нет аэропорта.

[@user-hr4qh3bb5r]

@@user-sp1ej6rt5j Минеральные Воды

[@user-hr4qh3bb5r]

@@NibbleTheNib вот поэтому я и говорю, что не знаю, насколько это правда. Хотя в неофициальных написано достаточно. погуглите. Речь идёт о борте Саратовских авиалиний RA-42551 (порезан в 2015 году)

[@user-hr4qh3bb5r]

@@NibbleTheNib Не стоИт.Он летал несколько лет после происшествия, потом стоял на хранении, и, наконец, был порезан в декабре 2015-го. Это ЯК-42Д с бортовым 42551 (на рашн эйрплейнс прочла). Я об этом писала уже вам в комментарии, но ютуб - странная птичка, могла не долететь.

[@livehunter9224]

Каждый раз, когда самолет пролетает в небе, вспоминаю все катастрофы и хочется, чтобы на борту все было хорошо! Очень жаль людей, которые погибают в таких катастрофах 😢

[@DJumperGo]

А когда машины ездят???

[@mikevazovskiii]

Тогда и видосиков тактх не будет. Кстати, пилоты специально авиакасьрофы устраивают, чтоб засветиться в ютубе

[@livehunter9224]

@@DJumperGo это канал о авиакатастрофах

[@twastix]

Слышал одну поговорку. Ты считаешь что умрет кто-то другой а не ты Кто-то другой считает что умрешь ты а не он

[@jimsolar]

​@@mikevazovskiiiвот ты осел

[@user-pn9oi8ef4r]

У меня огромный вопрос, почему у диспетчера на радаре 9000 тысяч, а пилоты в это время падают в воду?!

[@David--David]

У меня тот же вопрос. ну ладно, понятно почему у самолёта всё показывало неверно, но у диспетчеров вообще критически не верно

[@METRO_MORKOVKA]

Возможно технические ошибки радара, и ошибка диспетчера

[@user-xq4wd1ft2y]

9000 тысяч -это сколько ?

[@METRO_MORKOVKA]

@@user-xq4wd1ft2y 9000 футов

[@Ceres.map.ping12]

@@user-xq4wd1ft2y9 миллионов, то есть уже в космосе

[@user-cl6hy8gg7c]

Хорошо что во времена видео со "шпангАутами" я разглядел потенциал этого канала и подписался не смотря новые видео. Всё ждал когда автор поднаберётся опыта, повзрослеет контент. И не ошибся. Ясно было что чел хочет и старается, учится и вот уже чутка до 200 000 подписчиков. Молодчинка, хотя внутри себя я Тебя по прежнему называю "Шпангаут")) Уж так Ты мне запомнился... Реально желаю дальнейшего развития. Игоря Зырьянова Ты давно подвинул, а больше конкурентов вроде-то и нету.

[@AVIASVIT]

Спасибо вам большое за веру и поддержку! Я знаю что у меня и сейчас есть много недостатков и ошибок, но я работаю над собой и дальше буду рад стараться!!

[@user-xy5yq2xv2c]

Я тоже издревле подписана,😂

[@user-bb9et6mo8h]

Мне тоже ролики нравятся больше на этом канале, чем у Зырянова 👍

[@semradjafarova6152]

Зырянов тоже крутой.

[@user-cl6hy8gg7c]

@@semradjafarova6152 Раньше да, а сейчас как по мне уже не то.

[@user-he4oj5is4x]

Какая трагичная по нелепости катастрофа жаль всех погибших 😢 спасибо за новое видео!

[@Ljaksandr]

Мужик, мне было страшно и не по себе. Особенно пугающим звучали разговоры пилотов. Как фильм посмотрел. Спасибо. Продолжайте в том же духе.

[@ab_random]

Грустно, что такие вещи происходят, но само видео сделано просто великолепно! Спасибо!

[@romanflider3316]

Афтору браво!!!! И огромное спасибо!!!! Вы как всегда на высоте.

[@vsembobra.]

Я от авиации далёк, но не укладывается в голове следующее: если эти датчики исправно работают во время полёта под дождём, снегом, градом, то нафиг их заклеивать при обычной мойке? При покраске я понимаю, но при мойке...

[@vadimsushin4666]

Датчик - всего лишь отверстие в борту диаметром пару миллиметров. Изнутри к нему присоединена трубка, которая ведет к приборам и передает им атмосферное давление за бортом. При дожде вода спокойно стекает по борту, но при мытье она попадает прямо в отверстие мощной струёй и может вывести из строя приборы, чувствительные к давлению, или просто замерзнуть в трубке.

[@andreypetrov4868]

Это штатная процедура и именно поэтому чек лист включает обход самолёта вторым пилотом - хотя знаю что некоторые КВСы которые хотят жить делают это сами. И правильно кстати делают.

[@NibbleTheNib]

При мойке используются довольно агрессивные вещества, которые не вредят защитному покрытию корпуса, но могут корродировать или окислять трубки Пито.

[@IURA_TCHoi_]

Да дибилизм какой-то,из-за какого-то скотча угробили 70 человек и самолёт.

[@evgen7626]

И такое было после мойки когда трубки Пито замерзли...@@vadimsushin4666

[@Denya02]

Дружище, ты крут! Продолжай в том же духе.💫

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное!!! Очень рад стараться!

[@LESHATVNFS]

Помню эту историю, там в аэропорту был сломан радар, по этому диспетчер давал им данные по скорости и высоте с их же приборов. Это еще больше их запутало.

[@maksmaksov9231]

А почему тогда диспетчер передал скорость отличную от той что была в кабине?

[@user-df2mj9yi6r]

Скорость по локатору диспетчер видит путевую,которую "считает"сам локатор.С оборудованием самолёта никак не связано.А вот высоту от ответчика(транспондера),связанного с высотомером только КВС.Поэтому и диспетчер видел эту хрень.

[@kosiak10851]

по-моему, ничего не было сломано. Радары диспетчеров так и работают, не по-настоящему измеряют высоту, а автоматически опрашивают высотомеры самолётов.

[@vidalytakoe414]

При словах автора "самолётом готовился управлять опытный экипаж" уже должна начинаться тревожная музыка.

[@TheTu144]

Только в данном случае экипаж ни в чём не виноват. Яйца надо зажимать тем кто датчики заклеил

[@-Night_Ghost-]

А когда самолётом готовился управлять экипаж из новичков?

[@CRYPTOMAMURA]

Отлично, как обычно!👍Автору спасибо огромное! Каналу процветания!

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное!

[@user-rc8dj5bs5x]

"Каналу процветания" как пожелания новых катастроф

[@Garg-kx5vc]

Да автору👍

[@Garg-kx5vc]

Музыку и интонацию классно подбирает👍

[@kitty-kat3]

Канал освещает уже имеющиеся катастрофы,их более чем достаточно на сегодняшний день,причем здесь канал?! ​@@user-rc8dj5bs5x

[@ivansokoly4100]

традиционно классное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!!

[@AVIASVIT]

Иван, огромное вам спасибо! Очень рад стараться!

[@mamkin_nagibator]

Красивый голос и подача у автора... каналу огромного процветания... Смотрю все твои видосы 🎉🎉🎉

[@batyagunman]

Большое спасибо за выпуск, ситуация совсем так себе была...и снова человеческий фактор

[@user-sq2fr1yn8p]

Как всегда, опытный экипаж)))

[@user-ch7kd5yg5d]

экипаж то тут при чём??

[@UserUser-jl8ll]

Спасибо за отличную реконструкцию. Сделайте, пожалуйста, видео об авиакатастрофе, произошедшей 3 февраля 1959 года в Айове вблизи Клир-Лейка (день, когда умерла музыка)

[@transitionspostbox]

немного не понял в конце, почему диспетчер ввел их в заблуждение относительно их высоты? его же данные должны были быть объективными тк они не связаны с локальными приборами воздушного судна? их неисправные приборы говорили террейн эхед диспетчер говорил вы ещё высоко, как так?

[@otstoiy]

Для диспетчера самолет ушел под радиогоризонт. Поэтому диспетчер видел интерференционную картину от сложения сигнала транспондера на самолете и его отражения от поверхности океана, т.к. вода неплохо отражает. Вероятно диспетчер принял за самолет самый яркий пик от интерференции двух радиосигналов.

[@user-sm2jo1bn9n]

Вот и я не поняла...

[@user-wp4ys6bs5r]

Диспетчеру всё можно.

[@MaviadX]

​@@otstoiyт.е. наземный радар не учитывает искривление земли что ли? Если да, то какой даун аготпроектировал

[@ON-de8nr]

​@@otstoiyиногда лучше промолчать, чем сморозить чушь ..

[@ochenstrashno38]

Почему, когда к управлению самолётом готовится опытный экипаж, на канале Avia Svit выходит очередной ролик об авиакатастрофе?!🤔

[@hellogoodbye809]

Спасибо автору! Вы очень выросли в своей деятельности ❤

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!!!

[@berserkercu6595]

Видео ряд, кстати, получился классный! ) Так держать! Спасибо за видео

[@user-gv1ii4kv9i]

Спасибо за интересное видео, за вашу работу лайк

[@vishnyavv]

Огромное Спасибо за эту работу

[@user-fb2qv2uc1o]

Спасибо! Отличный разбор. Один из лучших.

[@user-xv4yy1fj1d]

Очень интересный канал!👏🏻Автор молодец! Привет из Казахстана🖐🏻

[@yulokiwi6965]

Привет, братья казахстанцы! 😉🤝🤝

[@omgsheesh6864]

как всегда на высоте! спасибо

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное! Всегда рад стараться!

[@user-ir2xr3lo4z]

Большое спасибо , ждем очередной ролик👍👍❤❤❤

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

[@user-pg9sx8sd2c]

Автор, молодец! Очень крутой канал! Дай Бог тебе здоровья!

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень приятно!

[@Jackdaw82]

Я до последнего верила, что будет все хорошо, что помогут, доведут (((((

[@user-ch7kd5yg5d]

ага помогли...

[@BassEastMoscow]

Спасибо вам За ваши Видео, Это супер Работа!

[@miguelluchkiv1481]

С радостью лайк ставлю, и выражаю автору огромную благодарность за выпуск!

[@AVIASVIT]

Огромное вам спасибо! Очень рад стараться!!!

[@user-zi5cc6vj4s]

Есть схожая авиакатастрофа, тогда трубки пито забили осы, пока судно на стоянке стояло Жуть просто - один датчик неисправен и самолет превращается в многотонное корыто

[@RockyMSK]

Турецкий Birgenair в 96-м, за полтора года до сабжа. Там, правда, причин было несколько больше, чем одни трубки Пито (CRM, в частности)

[@alex-mc6zw]

Ещё замерзали

[@flyinter1988]

Самарский Ан148 туда же. Второй пилот подсказывал верные решения командиру но тот их проигнорировал. Так и воткнулся в землю

[@maksiz7930]

@@flyinter1988саратовский

[@gennadyidavydov6304]

​@@maksiz7930имено он, но там по халатности самого экипажа- отопление датчиков ППД не включили

[@BorodaenkoZlata]

Спасибо за интересное видео!!! Многое теперь понимаю из области авиации.

[@mrpitkin]

Очень понравилась сегодня реконструкция! Оценил лайком вашу работу!🎉

[@geogreko9389]

Юмор не в тему конечно… но качество изоленты - мое почтение 🫡

[@AlexJuravsky]

Чертовски печальная трагедия, впрочем как и все остальные... Спасибо за очередной классный разбор с высокой наглядностью! Интересно если бы выпустили и зажгли фары могло ли это помочь?..

[@kunak1197]

"Ночью над нами пролетел самолёт Завтра он ..." © 😱

[@user-ld9ol2jx9x]

... упадёт в океан, погибнут все пассажиры...

[@user-zi2dg1xr6c]

Это из песни Цоя "Следи за собой".

[@user-ik5le9rl1v]

Какой ужас, бедные пилоты которые так и не понимали как спасти самолёт в кромешной темноте и пассажиры

[@WerWolfEee]

Спасибо за ролик Коммент в поддержку

[@flyinter1988]

К сожалению не первая катастрофа по такой банальной причине ((( нас учат - если приборы показывают чушь, не надо бороться с самолетом. Установить режим двигателей в 80% мощности, создать положительный тангаж в 2-3 градуса и дальше разбираться. Тут же хаотичные и непродуманные действия экипажа которые в итоге привели к катастрофе 😢

[@andreypetrov4868]

Полностью согласен но тут были не пилоты а операторы автопилота. После того как автопилот выключился самолёт был обречён. Заметте что приборы неисправны но они упорно пытаются включить автопилот. Почему ? Да потому что они просто тупо не умеют пилотировать самолёт без автопилота.

[@mariakolmits9175]

тут в комментариях написали что в тот день в аэропорту радар показывающий высоту самолета был сломан, в принципе они пытались сделать все что могли, жаль что все случилось в темноте

[@andreypetrov4868]

@@mariakolmits9175 А диспетчер судя по всему ни сном ни рылом что у него радар неисправен и вместо того чтобы сказать это экипажу продолжает давать неверную информацию. Там судя по всему полный бардак.

[@NibbleTheNib]

Хорошая методика. Но, похоже, "разбираться" в программу действий не входило. :(

[@andreypetrov4868]

@@NibbleTheNib Для анализа ситуации нужны мозги а если их нет то начинается хаотичное реагирование на звуковые и визуальные сигналы.

[@ustamatniyoz8621]

❤😢😢 Обидно и Досадно,, Почему Случается Трагедия? Жалко Людей. После такого Просмотра даже не Хочется Лететь😢😢😢

[@user-on7rb5jx6w]

Как хрупок мир......

[@North4u]

Отличный ролик, напряжение на своём протяжении!

[@user-zg4wy6gy7i]

Ролик классный! Что касается "опытного" экипажа, то судя по действиям экипажа, я бы назвал их безграмотными...потому, что отсутствие показаний скорости и высоты, напрямую указывают на отказ приемника воздушного давления! В этом случае осуществляется полет по дублирующим приборам, в ручном режиме, а не пытаться всеми силами переложить пилотирование на автопилот! Двигатели работают штатно, рулевые поверхности тоже, топлива достаточно, а в кабине судя по всему паника! А это злейший враг пилота!

[@l34t44]

Показания не отсутствовали, а были некорректными и несинхронизированными с реальными показателями. Т.е. как-либо оценить по ним реальную обстановку нереально. Полностью корректно работало только ручное управление и флайт директор. В кабине практически постоянно звучали сигнализации. Включалась тряпка штурвала. Автопилот работал урывками и позволял пилотам выкроить хоть какое-то время на анализ ситуации и попытки разобраться в показаниях приборов. Штатная работа двигателей была под сомнением. Одновременно работали сигнализации о превышение скорости(что ещё немного и самолёт начнёт разваливаться) и о недостатки скорости(что самолёт вот-вот упадёт). За 40 секунд до первого столкновения с водой им сказали их высоту 3 километра. Это нужно снижение порядка 50(!!!!!) метров в секунду чтобы успеть зацепить воду. А то, что нужно подниматься они вообще услышали после первого купания воды. Когда в кабине должна была происходить "паника" - лично я не представляю.

[@NibbleTheNib]

@@l34t44 Да, доклады диспетчера (основанные на неверных данных от ответчика борта) дезориентировали пилотов. А, вот, сомнения по поводу штатной работы двигателей - это уже странно. Сигнализация в норме (N1 / N2 / VIB), двигатели реагируют на РУДы. Что не так? Паника, как мне кажется, возникла в тот момент, когда пилоты поверили явно противоречивым сигналам автоматики. И не предприняли попыток установить истинное положение дел с помощью "cross check" приборов.

[@user-uf3ej9tz8x]

@@l34t44 и все же. Экипаж понимает, что данные некорректны и после этого должно быть четкое решение просто не обращать на них внимание, а полностью положится на свои навыки и "чувство" самолета. Пилотировать как обычно, получить курс на город, лететь по нему и тем самым обеспечить визуальные ориентиры. Все это непросто, но на ты и опытный экипаж. А они, понимая некорректность показателей, продолжали на них полагаться.

[@l34t44]

@@NibbleTheNib двигатели реагируют, а приборная скорость - нет. Она менялась произволно. Имхо была не паника, а всё увеличивающееся отставание пилотов от текущей ситуации за счёт черезвычайной перегруженности. Возможно было ли спасти самолёт? - Однозначно. В спокойной обстановке, при наличии времени на полноценный разбор ситуации, при определение причины сбоев и понимании затронутых бортовых систем. Проблема в том, что всего этого не было. Имхо нужен был действительно потрясающий экипаж с огромной компетенцией и опытом выхода из подобных ситуаций. Имхо очень большая часть пилотов не справилась бы с этой ситуацией в тех обстоятельствах. После этой катастрофы было сделано большое количество исправлений, благодаря которым имхо вероятность повторения подобных ситуаций в наши дни многократно ниже.

[@user-zg4wy6gy7i]

@@l34t44 Некорректные показания высоты и скорости, а также оборотов двигателей и тангажа и есть прямые признаки отказа ПВД!

[@user-jl4lk8bc7x]

Как всегда спасибо за Вашу работу, Автор!👏🏻

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

[@Alex-jr7sg]

Странно что пилоты не посмотрели на показания радиовысотомера и при таких неисравностях несколько раз пытались включить автопилот.

[@NibbleTheNib]

Кстати, да. Вопрос - "почему не смотрели на RA?"

[@Sergei-Redozubov]

Понравилась реконструкция, очень понравилась.

[@AVIASVIT]

Благодарю вас! Рад стараться!

[@URSS652]

Уверен, будет интересно! Спасибо за новый выпуск!

[@AVIASVIT]

Лёш, спасибо тебе огромное!!!

[@yurykashirskikh737]

Простейшая ситуация, постоянно отрабатываемая на тренажере. При малейшем сомнении в показаниях - расчётные тангаж и режим. После обнаруживаем исправные приборы: вариометр, радиовысотомер ( снижаемся до его активации). И главное, все авиагоризонты! Разворачиваемся в сторону берега для визуального ориентирования и ловим курсогдиссадную. Просто удивительный непрофессионализм!

[@overlord-dungeon]

Лол, орентируйся в полной темноте))

[@gelonipos7209]

Значительно улучшилась визуализация, теперь вы хороший конкурент Игорю (ИМХО), осталось только со звуком что-то сделать, или с голосом. Спасибо за проделанную работу!

[@berserkercu6595]

Снова это - опытный экипаж... Кстати, музыка в начале видео нравится х)

[@bobsyouruncle78]

Помню этот день. Первый раз в жизни был за бугром, гулял по Хельсинки. А в это время у лбдей был самый страшный в жизни день... Странная штука жизнь

[@alekssv9657]

Не бугор а заграница, хотя чё взять с русофашика

[@user-sr4fk9ph6y]

​@@alekssv9657ты зачем обзываешься

[@user-rz6sz4vm5j]

​@@alekssv9657, ведите себя прилично! Здесь трагедия, а вы ершитесь.

[@vladimirryabokon9694]

@@alekssv9657 уймись уже, холоп.

[@user-rz6sz4vm5j]

​@@alekssv9657, ведите себя прилично. Тут трагедия, а вы ерошитесь, как мой кот Васька на Шарика!

[@Katalina_songs]

Автору респект

[@3bt02]

Слушай, какой ты молодец, когда ты все это успеваешь

[@vishnyavv]

Очень хороша реконструкция, аж жутко

[@muha_ua]

Дякую за таке гарне видео.

[@user-zi5cc6vj4s]

ПРО ДИСПЕТЧЕРА в ролике этого почему-то нет, но на его монитор данные передавались как раз с заклеенного датчика квс, поэтому он и говорил неверную высоту

[@andreypetrov4868]

Судя по всему ни пилоты ни диспетчер об это ни сном ни духом. В общем очередной случай на тему тупой и ещё тупее.

[@user-lj1yf7ns1e]

Больше поражает как все максимально компьютеризировано и наводнено датчиками. Один неисправный датчик ломает бортовой компьютер и приводит к катастрофе. Пилоты уже не пилоты, а операторы автопилота.

[@user-nd5jl9nc6n]

Если бы всех этих датчиков не было, ночью бы точно не летали

[@Al-jw5kf]

а как летать без видимости гений? Без приборов летали бы только днем и в ясную погоду.

[@user-lj1yf7ns1e]

@@Al-jw5kf Психоз? Я констатирую ФАКТ, что всё максимально автоматизируется и компьютезируется. Люди теряют навык ручного пилотирования, либо неисправная техника этого не позволяет в силу глубокой автоматизации.

[@Al-jw5kf]

@@user-lj1yf7ns1e предложения какие? Каким образом можно пилотировать вручную без приборов ночью? Или давай вернемся к полностью ручному пилотированию, чтобы пилоты летали по визуальным ориентирам и только в ясную погоду. Это же смешно.

[@Vladnn52]

Высотометр вместо высотомера конечно улыбнул 😁

[@aircrashsitafix666]

Я этого ждала и дождался....

[@AVIASVIT]

Спасибо! Рад стараться!

[@fourseven1991]

Я взорвался🤯🥴. Он или она?

[@1XzIIL1]

О, опытный экипаж вернулся, время разбивать самолёты!)

[@user-zi5cc6vj4s]

ну а вот конкретно в этой ситуации как "опытность" коррелирует с авиакатастрофой? Или у опытного квс должно появляться зрение супермена, чтобы увидеть серую ленту на фюзеляже или ночное зрение как у совы для ориентирование в ночном небе? пилоты делали что могли

[@1XzIIL1]

@@user-zi5cc6vj4s это сарказм.

[@user-ur3iu4lm5c]

Чёрный юмор))

[@Dmitry933]

@@user-zi5cc6vj4s да, в этот раз экипаж ни в чем не виноват, его просто подставили наземные службы. А найти выход и спасти самолет они пытались до последнего. Может, надо было попробовать сажать осознанно самолет на воду, но ночью это очень тяжело

[@andreypetrov4868]

​@@user-zi5cc6vj4sСерую ленту на датчиках - да должен был увидеть - это не весь фюзеляж а конкретные ПВД и их всего два три на каждой стороне не больше. Второе - ПВД на другой стороне работали штатно - если бы экипаж был способен анализировать ситуацию а не хаотично дёргать ручки управления то самолёт бы сел.

[@Augusto__Pinochet]

Нифига не понятно с инфой от диспетчера. Он сообщает экипажу высоту 9700 футов (3000 м), а через секунды борт уже задевает воду! Как так?

[@Sergio_LP]

Диспетчер видел высоту, которая шла с неработающего датчика

[@user-wr7ki1ob6g]

Тот же вопрос возник, разве диспетчеру не наземные радары сообщают высоту и скорость? Если те же что и пилоту врут то смысл в этих радарах? какая нах помошь?

[@Augusto__Pinochet]

@@Sergio_LP , диспетчер получает данные от наземной РЛС, а не из БРЭО самолёта.

[@Nick-Key]

@@Sergio_LP вы абсолютно правы, он получал с транспордера на самолете ложные данные, хотя я сам удивлен, как так.....

[@user-od9wx4tr8v]

Отлично. Жду новое видео)

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное!

[@JohnDoe-sy6vw]

А почему диспетчер говорил о 9000+, у него тоже скотч был наклеен на вышке?

[@NikolayFreytak]

Да, не понятно и в ролике нет ответа на этот вопрос

[@user-ss7ul7ni6e]

не все радары трехмерные, некоторые радары не умеют определять высоту. они будут показывать ту высоту, которую передает ответчик самолета. Диспетчер мог не знать этой особенности - и назвал им высоту, неверно определенную их же самолетом. другой вопрос почему пилоты облажались если у них есть радиовысотомер в дополнение к барометрическому. радиовысотомеру заклеивания по барабану.они же долны быть натренированы на такие ситуации. но даже я, инженер и непилот, вижу выход. Главной ошибкой было уходить из города, где были хоть какието ориентиры

[@alexejf3826]

это наверно в футах. Но авторский косяк, да.

[@yearofdragon129327]

все просто. 9000 - это футы. В пересчете на метры 3 тыщи. грубо. Просто автор, цитируя участников происшествия, говорит авиационным языком упоминает футы, а давая свои комментарии -говорит про метры. Вот и небольшая путаница

[@user-ss7ul7ni6e]

@@yearofdragon129327 не в единицах дело - даже если у них 3 тыщи, то как они через секунды уже воду цепляют?

[@user-hl7ci2er7t]

Очень интересно!

[@AVIASVIT]

Спасибо большое!

[@user-hl7ci2er7t]

@@AVIASVIT а вам большое спасибо за труд!

[@agrushnev]

На самом деле, если авигоризонт исправен, а это было так, то пилот должен приблизительно знать, какова будет скорость горизонтального полета при данном положении дросселя. Приблизительно, но достаточно для того, чтобы не верить странным цифрам

[@l34t44]

При уверенности в полной исправности двигателей и управления ими. А этой уверенности не было, когда показания приборов показывают что-то возможное, но никак не связанное с истинными данными самолёта(

[@NibbleTheNib]

@@l34t44 Индикация двигателей - это независимая система. И предполагать, что двигатели тоже отказали, при нормальной индикации - странно. Кроме того, реакция двигателей на РУД слышна ушами и чувствуется "пятой точкой", пусть это и крупный 757, а не Ан-2. В отказ авиагоризонтов могли и поверить, конечно. Хотя, синхронный отказ обоих основных + резервных, при одинаковых показаниях - случай невероятный.

[@308kolpino]

Мне дома было жутко, а что творилось в кабине, в нулевой видимости, с орущими сигналами.. Светлая Память. А по поводу расследования, материться хочется, других слов нет. Лента! Лента блин, обычная лента угробила людей. Ну как так можно?(( И почему у диспетчера высота 9000, а они уже воду цепляли? Спасибо за обзор и отличную графику!

[@l34t44]

Не перевели кажется. Вроде им передали высоту 3км, но упасть с неё за ~40 секунд они никак не могли. Диспетчер передавал высоту с радара, а радар брал её с самого самолёта(

[@user-ch7kd5yg5d]

бедные люди бедные пилоты

[@tarusindi]

Спасибо!

[@AVIASVIT]

Благодарю!

[@user-gr3gg9od9y]

Смотрю каждый ролик. Но высотомеТры, Карл! И электрОЛизация!

[@Commander_Kate]

Ужасная трагедия! 😔Благодарю за видео, у Вас очень классный канал 🌷

[@user-rz6sz4vm5j]

Спасибо! ,,Где тонко, там и рвётся". Чем сложнее машина, тем она уязвимее для всяких ,,мелочей", хоть лента на датчике, хоть льдинка на плоскостях. А цена такой вот ,,мелочи" - погибшие люди. Искренне сочувствуем их родстаенникам. Миллион долларов, это конечно дело, только ведь погибших не вернёшь, даже за миллион. А тот горе-рабочий небось весело насвистывал себе после смены, идя домой... ,,Вот такие-то, ребята, развесёлые дела...".

[@user-xq4wd1ft2y]

Возвращаемся к Ан-2 !!!!

[@user-hx5ce3tt7d]

Страшная история. Страшная потому, что все в самолёте понимали, что шансов нет, но надеялись. А летчики боролись, как могли.

[@ingvarogard6997]

В этой трагичной истории есть вопросы; по идее у экипажа должен был быть ещё и радиовыстомер,ну и работа неземной диспетчерской службы крайне неудовлетворительная. - совершенно пасивное наблюдение за гибелью 70 человек при крайне опасной ситуации ночью,мало того ,похоже,информацию по наземному радару на борт выдавали неправильную и допустили столкновение с водой.Просьбу экипажа ,терпящего бедствие и просящего подвести для ориентировки самолет- лидер,практически,проигнорировали. Спасибо за выпуск,удачи.

[@user-kv7yl2de9u]

Были заклеены все датчики, а радар давал только векторение и удаление. Данные о скорости и высоте диспетчер получал от самолёта, т. е тоже самое, что и пилоты. Есть подробный фильм в цикле Расследования Авиакатастроф, там более подробно всё описано

[@cancanych2082]

На наших Ан-12 на приемники статического давления воздуха накручивались пробки с двадцати сантиметровым фалом красного цвета, а на приемники динамического давления натягивались чехлы с таким же фалом ...ни разу не было косяков с этими приемниками. Да и сами летчики были не чета нынешним операторам

[@alexandrex3252]

А почему пилоты не попытались сесть обратным курсом, сразу как начали сбоить приборы?

[@user-zi5cc6vj4s]

потому что самолет - это тебе не велосипед, нельзя просто крутануться и развернуться, к тому же в полной темноте

[@alexandrex3252]

@@user-zi5cc6vj4s понятно, что самолёт не велосипед, но компас и авиагоризонт работали.

[@admin_loc]

Дорога, как и авиация не прощает ошибок!!!

[@lllWicked]

Дорога как раз прощает очень много. Сколько народу вон превышают или поворотники не включают - и ничего

[@admin_loc]

@@lllWicked шансов выжить больше только из-за того, что машины не передвигаются равным крейсерским скоростям самолёта и падать до земли не много...

[@GAME-ps1hc]

видео супер

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное!

[@user-om1vm8xv2g]

Боже ты мой Боже какое ужаааааас, пусть все 70 человек этого злополучного рейса покойится миром, а радным и близким глубокий соболезнования 😢😢😢

[@vladimirgourevsky8408]

При отказе барометрических приборов на самолете нужно переходить на пилотирование по дублирующим приборам. Высоту полета (с небольшими ошибками) можно определить по УВПД, а при полете ниже 1000 м по радиовысотомеру (точную). Скорость полета определятся по комплексу угол тангажа - обороты двигателя (в зависимости от высоты). Для современных "операторов", к сожалению, это не срабатывает и заканчивается подобно этой катастрофе.😪

[@l34t44]

К сожалению, чтобы воспользоваться всем этим современный "оператор" должен допустить выход из строя всех приборов, а также найти такого же одарённого коллегу( В данном же рейсе компьютеры обеспечивали "операторов" примерно неиссякаемым количеством противоречивых сигнализаций, а сверху на это накладывалась некорректная информация от диспетчера. А у "операторов" есть куча бумажек, по которым они "должны и обязаны", если хотят выжить и не сесть в тюрьму... Если же забыть про всё это - то да, кто было пожалуй единственным возможным выходом из ситуации. Их бы наверняка посадили, но они были бы живы.

[@andreypetrov4868]

Это вам понятно но тут "операторы" и они тупы как пробки, их как медведей в цирке научили на велосипеде по кругу ездить и всё. Самостоятельно пилотировать самолёт они в принципе не способны.

[@NibbleTheNib]

Комплексное самолётовождение, да.

[@user-xq4wd1ft2y]

У нас в училище были упражнения "Вывод самолёта из сложного положения" ....видимо современных придурков такому не обучают и не тренируют.....

[@sergeyfedotov7547]

Как всегда очень круто!!!

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

[@user-gp5mg5yh4j]

Спасибо за выпуск! Ваш уровень растёт 👍

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

[@anitabakhareva1723]

Лайк сразу

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное!

[@steelthread]

Объясните пожалуйста почему системы самолёта не отбраковали данные с некорректно работающего (закленного) датчика и не пререшли на второй исправный. Я конечно далек от авиации, но ведь смысл дублирования систем в этом и состоит.

[@NibbleTheNib]

Как мне кажется, разгадка кроется в катастрофах 737 MAX: Боинг не уделяли должного внимания алгоритмизации бортового ПО. Принцип: "и так сойдёт, ведь этого всё равно никогда не случится".

[@user-px9gc9fm2d]

👍Автору

[@nadezdachetverikova1777]

спасибо

[@user-gk5bg9nk1j]

Жуткая ситуация,даже не представляю что с пилотами было в тот момент, жёсткая психологическая нагрузка

[@user-ri6lw4ly8y]

Ещё и диспетчера наказать, что на воду их закинул, оставив ещё и без визуальных ориентиров, хотя знал о ситуации с приборами

[@AVIASVIT]

Так а диспетчер чем виноват, не он же ленту клеел

[@user-ri6lw4ly8y]

@@AVIASVIT но он дал курс на воду, зная что ни один из приборов не коректен. Так бы хотя бы ориентировались по огням с земли

[@user-zi5cc6vj4s]

смотрела про эту катастрофу в сериале Расследовании авиакатастроф Там была соль в том, что на диспетчерский пульт поступала инфа как раз с заклеенного датчика квса

[@AXMET97]

​@@AVIASVITони же просили данные с его приборов, так как их не корректно работали и он тоже виноват, 9700 сказал, хотя они уже по воде почти скользили

[@user-vz6sk8pi8q]

@@AVIASVIT он знал, что экипаж не имеет возможности ориентироваться по приборам, надо было изменить курс.

[@Mishanya_RnD]

Интересно, что стало с тем человеком, кто не снял скотч

[@user-qf7sg8ib7m]

Я тоже с этой мыслью завис. Могла и крыша поехать, столько людей коллективно отправить на тот свет...

[@andreypetrov4868]

​@@user-qf7sg8ib7mДа ладно. Такие раздолбаи после и спят спокойно и едят с хорошим аппетитом.

[@user-ch7kd5yg5d]

почему его не судили?

[@andreypetrov4868]

@@user-ch7kd5yg5d Потому что всем всё равно. Это если без матов.

[@alonashapovalov7104]

Спасибо, как всегда интересно, очень крутая проделанная работа👍.

[@AVIASVIT]

Спасибо вам большое! Очень рад стараться!

[@GeneratorBreda]

Диспетчер сказал высота 9700, а они в воду врезались. Тут разве нет ошибки диспетчера? Хорошо бы в видео было объяснение и этого.

[@l34t44]

Это в футах. Три километра примерно. И это была некорректная информация с самого самолёта, которую озвучил им диспетчер как истинную. А через 40 секунд они уже задели воду крылом...

[@fc_SPARTAK]

Из тебя рассказчик супер. Надеюсь не донатят

[@user-om1vm8xv2g]

Да и ещё каждый раз когда в небе вижу самалет Я малю Богу што оно все целости и сохраност, и живыми здоровими долетели до места назначений.

[@tester738]

Страшно, конечно, когда уже знаешь, что всё, хана, и ничего не можешь сделать.

[@rokingem1982]

А другой Боинг 757 с пассажирами погубила оса, которая сделала гнездо в трубке Пито...

[@AVIASVIT]

Верно! Скоро об этом тоже будет выпуск

[@FoodBestInWorld]

​@@AVIASVITСкажите, пожалуйста, не по теме. Вы сами летаете на самолётах в жизни? И если да, то как Вам ощущения после того, как Вы знаете столько историй) Всегда было интересно ❤

[@Dmitriy682]

А сейчас ситуация поменялась с этими датчиками?

[@user-ws5jl9be8g]

Очень жалко людей и их близких которые встречали на земле и ждали всем погибшим царство небесное и вечный покой дорогие спите спокойно

[@transitionspostbox]

спасибо, ещё мне кажется можно разбавлять реконструкцию чем-то типа фото пилотов или док хроники поисковой операции или пресс конференции пара секунд буквально вставлять, разумеется чтобы по авторским не прилетело

[@AVIASVIT]

Спасибо, так стараюсь и делать когда есть информация и дом материал! В данном же случае нет даже фотографий обломком. По этому все моделируем на сколько это возможно

[@nescience8]

Почему бы не вставлять записи с аудио приборов? (Если они есть) Очень интересно было бы послушать реальные записи, а не реконструкцию.