Авиакатастрофа Boeing 757 под Лимой. Как заклеенный датчик стоил жизни 70 человек

[@Яна-р1я5и]

По названию понимаю, что упадут в океан, а всё-ровно до последнего ждала, что смогут выправить ситуацию. Был бы хотя бы день, а не ночь.. Спасибо за разбор!

[@coolnmaster]

Они и не делали ничего, чтобы выправить.

[@Miyeon_hello]

​@@coolnmasterя считаю, что экипаж в этой ситуации не виноват. у них были неисправны почти все приборы, которые помогли бы им понять как, где и в каком положении они находятся. они просто не видели что происходит

[@Anna-rc2bn]

Я тоже надеялась на положительный конец

[@TS-gl6yl]

@@coolnmasterа что они могли? Они были фактически лишены любой возможности какой-то ориентации - кругом темнота и ты неизвестно где🤷‍♀️

[@alexter9077]

@@coolnmaster Даже у аквалангистов наступает такой момент, случается, что фонарь выходит из строя и оказываешься в кромешной тьме на глубине, пузырьков не видно.Думаешь, что поднимаешься вверх, а погружаешься на дно, все пространственные ориентиры стираются. Им мог помочь только другой борт, они летели бы ориентируясь на него.

[@vincenzonevezella]

Огромная халатность работников на земле. В крайне тяжёлую ситуацию попал экипаж, у них практически не было шансов на спасение. Если бы хотя бы в светлое время суток всё происходило, ещё можно было бы попробовать по визуальным ориентирам лететь, но не ночью. Спасибо за видео.

[@kosiak10851]

Экипажу следовало всего лишь не тупить и не включать автопилот, пилотировать вручную, сохраняя самолёт ровно по авиагоризонту. Сложилось впечатление, что пилоты понятия не имели, как устроен автопилот, как устроен радар диспетчера, как устроены датчики и.т.д.

[@vincenzonevezella]

@@kosiak10851 по одному авиагоризонту сложно было бы пилотировать, учитывая то, что у них вообще не было никаких корректных данных о скорости и высоте, а также не было никаких визуальных ориентиров. В такой ситуации они вряд ли бы смогли далеко улететь, если бы только кто-то впереди них не летел и не служил визуальным ориентиром.

[@ruslantito2337]

Странно что пилоты не проверяют эти датчики..

[@vincenzonevezella]

@@ruslantito2337 пилот пытался проверить, но было тёмное время суток, и датчики были закрыты серебристыми накладками, которых в темноте были попросту не видны.

[@babayka46]

​@@vincenzonevezella я хз, откуда у вас инфа о серебряных накладках. В отчёте DGAT- главное управление гражданской авиации. Написано - Персонал, проводивший полировку нижней части самолёта, на основании найденных доказательств не снял защитную клейкую ленту по окончании работы, оставив статические порты заблокированными.

[@ИринаЧерная-ю6в]

Спасибо! Когда лётчики стали спрашивать о том, есть ли рядом какой-то самолёт, который мог бы их вывести (спасти), сразу вспомнила инцидент с Як-42 в Кисловодске в мае 1994-го. Проблема у них была совсем другая: после короткого замыкания они выполнили объединение бортов, в результате потеряли практически всё. Только высотомер, кажется, работал, и ещё что-то. Но они летели хоть и тоже ночью, но над землёй, и точно понимали, где ближайший аэропорт - Кисловодск. А ещё им повезло, что они увидели чартерный Ту-154, который шёл на посадку. Они последовали за ним, повторяя все манёвры, и благополучно сели. Не знаю, насколько это правда, читала только статью в КП и её пересказы. Но имя КВС есть - Михаил Донсков, и информация о присвоении ему Ордена Мужества тоже в наличии. Реконструкций не видела, но было бы интересно.

[@NibbleTheNib]

Похоже, всё-таки байка. Об этом авиапроисшествии нет упоминаний ни в официальных авторитетных источниках, ни в... э-э-э... неофициальных. :) А Як-42 - немаленькая машина. Просто так "замять" бы не получилось, тем более, с потерей борта, о которой в рассказах упоминается ("до сих пор стоит в аэропорту").

[@БорисСтепанец-ш2ч]

В Кисловодске нет аэропорта.

[@ИринаЧерная-ю6в]

@@БорисСтепанец-ш2ч Минеральные Воды

[@ИринаЧерная-ю6в]

@@NibbleTheNib вот поэтому я и говорю, что не знаю, насколько это правда. Хотя в неофициальных написано достаточно. погуглите. Речь идёт о борте Саратовских авиалиний RA-42551 (порезан в 2015 году)

[@ИринаЧерная-ю6в]

@@NibbleTheNib Не стоИт.Он летал несколько лет после происшествия, потом стоял на хранении, и, наконец, был порезан в декабре 2015-го. Это ЯК-42Д с бортовым 42551 (на рашн эйрплейнс прочла). Я об этом писала уже вам в комментарии, но ютуб - странная птичка, могла не долететь.

[@РусланГалиахметов-ц1ь]

У меня огромный вопрос, почему у диспетчера на радаре 9000 тысяч, а пилоты в это время падают в воду?!

[@David--David]

У меня тот же вопрос. ну ладно, понятно почему у самолёта всё показывало неверно, но у диспетчеров вообще критически не верно

[@Хомяк_18]

Возможно технические ошибки радара, и ошибка диспетчера

[@СебастьянПерейра-л2д]

9000 тысяч -это сколько ?

[@Хомяк_18]

@@СебастьянПерейра-л2д 9000 футов

[@Chess_Mapping]

@@СебастьянПерейра-л2д9 миллионов, то есть уже в космосе

[@MisterPukluk]

Какая трагичная по нелепости катастрофа жаль всех погибших 😢 спасибо за новое видео!

[@livehunter9224]

Каждый раз, когда самолет пролетает в небе, вспоминаю все катастрофы и хочется, чтобы на борту все было хорошо! Очень жаль людей, которые погибают в таких катастрофах 😢

[@DJumperGo]

А когда машины ездят???

[@mikevazovskiii]

Тогда и видосиков тактх не будет. Кстати, пилоты специально авиакасьрофы устраивают, чтоб засветиться в ютубе

[@livehunter9224]

@@DJumperGo это канал о авиакатастрофах

[@twastix]

Слышал одну поговорку. Ты считаешь что умрет кто-то другой а не ты Кто-то другой считает что умрешь ты а не он

[@Просроченный]

​@@mikevazovskiiiвот ты осел

[@Ljaksandr]

Мужик, мне было страшно и не по себе. Особенно пугающим звучали разговоры пилотов. Как фильм посмотрел. Спасибо. Продолжайте в том же духе.

[@Valeria-a]

Мужик ли?

[@romanflider3316]

Афтору браво!!!! И огромное спасибо!!!! Вы как всегда на высоте.

[@АнатолийВоропаев-у5ж]

Хорошо что во времена видео со "шпангАутами" я разглядел потенциал этого канала и подписался не смотря новые видео. Всё ждал когда автор поднаберётся опыта, повзрослеет контент. И не ошибся. Ясно было что чел хочет и старается, учится и вот уже чутка до 200 000 подписчиков. Молодчинка, хотя внутри себя я Тебя по прежнему называю "Шпангаут")) Уж так Ты мне запомнился... Реально желаю дальнейшего развития. Игоря Зырьянова Ты давно подвинул, а больше конкурентов вроде-то и нету.

[@AVIASVIT]

Спасибо вам большое за веру и поддержку! Я знаю что у меня и сейчас есть много недостатков и ошибок, но я работаю над собой и дальше буду рад стараться!!

[@АністратенкоАнтонінаВіталіївна]

Я тоже издревле подписана,😂

[@Инна-л4ю]

Мне тоже ролики нравятся больше на этом канале, чем у Зырянова 👍

[@semradjafarova6152]

Зырянов тоже крутой.

[@АнатолийВоропаев-у5ж]

@@semradjafarova6152 Раньше да, а сейчас как по мне уже не то.

[@ab_random]

Грустно, что такие вещи происходят, но само видео сделано просто великолепно! Спасибо!

[@ivansokoly4100]

традиционно классное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!!

[@AVIASVIT]

Иван, огромное вам спасибо! Очень рад стараться!

[@batyagunman]

Большое спасибо за выпуск, ситуация совсем так себе была...и снова человеческий фактор

[@МагаМузафарыч]

Боже ты мой Боже какое ужаааааас, пусть все 70 человек этого злополучного рейса покойится миром, а радным и близким глубокий соболезнования 😢😢😢

[@Jackdaw82]

Я до последнего верила, что будет все хорошо, что помогут, доведут (((((

[@АллаСклярова-ц2и]

ага помогли...

[@transitionspostbox]

немного не понял в конце, почему диспетчер ввел их в заблуждение относительно их высоты? его же данные должны были быть объективными тк они не связаны с локальными приборами воздушного судна? их неисправные приборы говорили террейн эхед диспетчер говорил вы ещё высоко, как так?

[@otstoiy]

Для диспетчера самолет ушел под радиогоризонт. Поэтому диспетчер видел интерференционную картину от сложения сигнала транспондера на самолете и его отражения от поверхности океана, т.к. вода неплохо отражает. Вероятно диспетчер принял за самолет самый яркий пик от интерференции двух радиосигналов.

[@ДжулияАмазонка]

Вот и я не поняла...

[@АлександрЖуравлёв-к8к5м]

Диспетчеру всё можно.

[@MaviadX]

​@@otstoiyт.е. наземный радар не учитывает искривление земли что ли? Если да, то какой даун аготпроектировал

[@ON-de8nr]

​@@otstoiyиногда лучше промолчать, чем сморозить чушь ..

[@CRYPTOMAMURA]

Отлично, как обычно!👍Автору спасибо огромное! Каналу процветания!

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное!

[@КатяКатя-т8п7и]

"Каналу процветания" как пожелания новых катастроф

[@Garg-kx5vc]

Да автору👍

[@Garg-kx5vc]

Музыку и интонацию классно подбирает👍

[@kitty-kat3]

Канал освещает уже имеющиеся катастрофы,их более чем достаточно на сегодняшний день,причем здесь канал?! ​@@КатяКатя-т8п7и

[@hellogoodbye809]

Спасибо автору! Вы очень выросли в своей деятельности ❤

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!!!

[@mamkin_nagibator]

Красивый голос и подача у автора... каналу огромного процветания... Смотрю все твои видосы 🎉🎉🎉

[@geogreko9389]

Юмор не в тему конечно… но качество изоленты - мое почтение 🫡

[@galinasavrasova4946]

Безалаберность одного работника стоило жизни 70 человек.Уму непостижимо.

[@AVIASVIT]

Безалаберность со стороны компании и обслуживания!

[@ksyshka13.03]

Такая халатность везде и повсюду...

[@flyinter1988]

К сожалению не первая катастрофа по такой банальной причине ((( нас учат - если приборы показывают чушь, не надо бороться с самолетом. Установить режим двигателей в 80% мощности, создать положительный тангаж в 2-3 градуса и дальше разбираться. Тут же хаотичные и непродуманные действия экипажа которые в итоге привели к катастрофе 😢

[@andreypetrov4868]

Полностью согласен но тут были не пилоты а операторы автопилота. После того как автопилот выключился самолёт был обречён. Заметте что приборы неисправны но они упорно пытаются включить автопилот. Почему ? Да потому что они просто тупо не умеют пилотировать самолёт без автопилота.

[@mariakolmits9175]

тут в комментариях написали что в тот день в аэропорту радар показывающий высоту самолета был сломан, в принципе они пытались сделать все что могли, жаль что все случилось в темноте

[@andreypetrov4868]

@@mariakolmits9175 А диспетчер судя по всему ни сном ни рылом что у него радар неисправен и вместо того чтобы сказать это экипажу продолжает давать неверную информацию. Там судя по всему полный бардак.

[@NibbleTheNib]

Хорошая методика. Но, похоже, "разбираться" в программу действий не входило. :(

[@andreypetrov4868]

@@NibbleTheNib Для анализа ситуации нужны мозги а если их нет то начинается хаотичное реагирование на звуковые и визуальные сигналы.

[@berserkercu6595]

Видео ряд, кстати, получился классный! ) Так держать! Спасибо за видео

[@user-zi5cc6vj4s]

Есть схожая авиакатастрофа, тогда трубки пито забили осы, пока судно на стоянке стояло Жуть просто - один датчик неисправен и самолет превращается в многотонное корыто

[@RockyMSK]

Турецкий Birgenair в 96-м, за полтора года до сабжа. Там, правда, причин было несколько больше, чем одни трубки Пито (CRM, в частности)

[@alex-mc6zw]

Ещё замерзали

[@flyinter1988]

Самарский Ан148 туда же. Второй пилот подсказывал верные решения командиру но тот их проигнорировал. Так и воткнулся в землю

[@maksiz7930]

@@flyinter1988саратовский

[@gennadyidavydov6304]

​@@maksiz7930имено он, но там по халатности самого экипажа- отопление датчиков ППД не включили

[@ustamatniyoz8621]

❤😢😢 Обидно и Досадно,, Почему Случается Трагедия? Жалко Людей. После такого Просмотра даже не Хочется Лететь😢😢😢

[@mrpitkin]

Очень понравилась сегодня реконструкция! Оценил лайком вашу работу!🎉

[@ЛордиНика]

Спасибо за интересное видео, за вашу работу лайк

[@СтаниславКирьяков-ш1б]

Автор, молодец! Очень крутой канал! Дай Бог тебе здоровья!

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень приятно!

[@Александр_Ковалев]

Ролик классный! Что касается "опытного" экипажа, то судя по действиям экипажа, я бы назвал их безграмотными...потому, что отсутствие показаний скорости и высоты, напрямую указывают на отказ приемника воздушного давления! В этом случае осуществляется полет по дублирующим приборам, в ручном режиме, а не пытаться всеми силами переложить пилотирование на автопилот! Двигатели работают штатно, рулевые поверхности тоже, топлива достаточно, а в кабине судя по всему паника! А это злейший враг пилота!

[@l34t44]

Показания не отсутствовали, а были некорректными и несинхронизированными с реальными показателями. Т.е. как-либо оценить по ним реальную обстановку нереально. Полностью корректно работало только ручное управление и флайт директор. В кабине практически постоянно звучали сигнализации. Включалась тряпка штурвала. Автопилот работал урывками и позволял пилотам выкроить хоть какое-то время на анализ ситуации и попытки разобраться в показаниях приборов. Штатная работа двигателей была под сомнением. Одновременно работали сигнализации о превышение скорости(что ещё немного и самолёт начнёт разваливаться) и о недостатки скорости(что самолёт вот-вот упадёт). За 40 секунд до первого столкновения с водой им сказали их высоту 3 километра. Это нужно снижение порядка 50(!!!!!) метров в секунду чтобы успеть зацепить воду. А то, что нужно подниматься они вообще услышали после первого купания воды. Когда в кабине должна была происходить "паника" - лично я не представляю.

[@NibbleTheNib]

@@l34t44 Да, доклады диспетчера (основанные на неверных данных от ответчика борта) дезориентировали пилотов. А, вот, сомнения по поводу штатной работы двигателей - это уже странно. Сигнализация в норме (N1 / N2 / VIB), двигатели реагируют на РУДы. Что не так? Паника, как мне кажется, возникла в тот момент, когда пилоты поверили явно противоречивым сигналам автоматики. И не предприняли попыток установить истинное положение дел с помощью "cross check" приборов.

[@MarioRaf-RT]

@@l34t44 и все же. Экипаж понимает, что данные некорректны и после этого должно быть четкое решение просто не обращать на них внимание, а полностью положится на свои навыки и "чувство" самолета. Пилотировать как обычно, получить курс на город, лететь по нему и тем самым обеспечить визуальные ориентиры. Все это непросто, но на ты и опытный экипаж. А они, понимая некорректность показателей, продолжали на них полагаться.

[@l34t44]

@@NibbleTheNib двигатели реагируют, а приборная скорость - нет. Она менялась произволно. Имхо была не паника, а всё увеличивающееся отставание пилотов от текущей ситуации за счёт черезвычайной перегруженности. Возможно было ли спасти самолёт? - Однозначно. В спокойной обстановке, при наличии времени на полноценный разбор ситуации, при определение причины сбоев и понимании затронутых бортовых систем. Проблема в том, что всего этого не было. Имхо нужен был действительно потрясающий экипаж с огромной компетенцией и опытом выхода из подобных ситуаций. Имхо очень большая часть пилотов не справилась бы с этой ситуацией в тех обстоятельствах. После этой катастрофы было сделано большое количество исправлений, благодаря которым имхо вероятность повторения подобных ситуаций в наши дни многократно ниже.

[@Александр_Ковалев]

@@l34t44 Некорректные показания высоты и скорости, а также оборотов двигателей и тангажа и есть прямые признаки отказа ПВД!

[@vsembobra.]

Я от авиации далёк, но не укладывается в голове следующее: если эти датчики исправно работают во время полёта под дождём, снегом, градом, то нафиг их заклеивать при обычной мойке? При покраске я понимаю, но при мойке...

[@vadimsushin4666]

Датчик - всего лишь отверстие в борту диаметром пару миллиметров. Изнутри к нему присоединена трубка, которая ведет к приборам и передает им атмосферное давление за бортом. При дожде вода спокойно стекает по борту, но при мытье она попадает прямо в отверстие мощной струёй и может вывести из строя приборы, чувствительные к давлению, или просто замерзнуть в трубке.

[@andreypetrov4868]

Это штатная процедура и именно поэтому чек лист включает обход самолёта вторым пилотом - хотя знаю что некоторые КВСы которые хотят жить делают это сами. И правильно кстати делают.

[@NibbleTheNib]

При мойке используются довольно агрессивные вещества, которые не вредят защитному покрытию корпуса, но могут корродировать или окислять трубки Пито.

[@IURA_TCHoi_]

Да дибилизм какой-то,из-за какого-то скотча угробили 70 человек и самолёт.

[@evgen7626]

И такое было после мойки когда трубки Пито замерзли...@@vadimsushin4666

[@miguelluchkiv1481]

С радостью лайк ставлю, и выражаю автору огромную благодарность за выпуск!

[@AVIASVIT]

Огромное вам спасибо! Очень рад стараться!!!

[@LESHATVNFS]

Помню эту историю, там в аэропорту был сломан радар, по этому диспетчер давал им данные по скорости и высоте с их же приборов. Это еще больше их запутало.

[@maksmaksov9231]

А почему тогда диспетчер передал скорость отличную от той что была в кабине?

[@ГазинурСафонов]

Скорость по локатору диспетчер видит путевую,которую "считает"сам локатор.С оборудованием самолёта никак не связано.А вот высоту от ответчика(транспондера),связанного с высотомером только КВС.Поэтому и диспетчер видел эту хрень.

[@kosiak10851]

по-моему, ничего не было сломано. Радары диспетчеров так и работают, не по-настоящему измеряют высоту, а автоматически опрашивают высотомеры самолётов.

[@DobleG3-j4w]

У тебя неточные показатели показания основных приборов: Развернуться пока есть наземные ориентиры и вернуться в аэропорт:❌ Переться ночью в океан: ✅

[@vidalytakoe414]

При словах автора "самолётом готовился управлять опытный экипаж" уже должна начинаться тревожная музыка.

[@TheTu144]

Только в данном случае экипаж ни в чём не виноват. Яйца надо зажимать тем кто датчики заклеил

[@-Night_Ghost-]

А когда самолётом готовился управлять экипаж из новичков?

[@TS-gl6yl]

@@-Night_Ghost-очень часто😊

[@berserkercu6595]

Снова это - опытный экипаж... Кстати, музыка в начале видео нравится х)

[@Мэри-ю9к]

Очень интересный канал!👏🏻Автор молодец! Привет из Казахстана🖐🏻

[@yulokiwi6965]

Привет, братья казахстанцы! 😉🤝🤝

[@UserUser-jl8ll]

Спасибо за отличную реконструкцию. Сделайте, пожалуйста, видео об авиакатастрофе, произошедшей 3 февраля 1959 года в Айове вблизи Клир-Лейка (день, когда умерла музыка)

[@AlexJuravsky]

Чертовски печальная трагедия, впрочем как и все остальные... Спасибо за очередной классный разбор с высокой наглядностью! Интересно если бы выпустили и зажгли фары могло ли это помочь?..

[@Дарья-л1д8ф]

Как всегда спасибо за Вашу работу, Автор!👏🏻

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

[@ЮлияЧ-б4н]

Из за такой нелепой ошибки ,забыв убрать наклейки после мойки ,столько погибло людей 😢😢

[@BassEastMoscow]

Спасибо вам За ваши Видео, Это супер Работа!

[@bobsyouruncle78]

Помню этот день. Первый раз в жизни был за бугром, гулял по Хельсинки. А в это время у лбдей был самый страшный в жизни день... Странная штука жизнь

[@alekssv9657]

Не бугор а заграница, хотя чё взять с русофашика

[@ТимурБазиликов]

​@@alekssv9657ты зачем обзываешься

[@ДобрыепесниСергей]

​@@alekssv9657, ведите себя прилично! Здесь трагедия, а вы ершитесь.

[@vladimirryabokon9694]

@@alekssv9657 уймись уже, холоп.

[@ДобрыепесниСергей]

​@@alekssv9657, ведите себя прилично. Тут трагедия, а вы ерошитесь, как мой кот Васька на Шарика!

[@Шур-х8в]

Спасибо вам за работу ! Все четко и по делу !)

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное!!! Рад стараться!

[@North4u]

Отличный ролик, напряжение на своём протяжении!

[@ingvarogard6997]

В этой трагичной истории есть вопросы; по идее у экипажа должен был быть ещё и радиовыстомер,ну и работа неземной диспетчерской службы крайне неудовлетворительная. - совершенно пасивное наблюдение за гибелью 70 человек при крайне опасной ситуации ночью,мало того ,похоже,информацию по наземному радару на борт выдавали неправильную и допустили столкновение с водой.Просьбу экипажа ,терпящего бедствие и просящего подвести для ориентировки самолет- лидер,практически,проигнорировали. Спасибо за выпуск,удачи.

[@сергейкарасев-в4п]

Были заклеены все датчики, а радар давал только векторение и удаление. Данные о скорости и высоте диспетчер получал от самолёта, т. е тоже самое, что и пилоты. Есть подробный фильм в цикле Расследования Авиакатастроф, там более подробно всё описано

[@308kolpino]

Мне дома было жутко, а что творилось в кабине, в нулевой видимости, с орущими сигналами.. Светлая Память. А по поводу расследования, материться хочется, других слов нет. Лента! Лента блин, обычная лента угробила людей. Ну как так можно?(( И почему у диспетчера высота 9000, а они уже воду цепляли? Спасибо за обзор и отличную графику!

[@l34t44]

Не перевели кажется. Вроде им передали высоту 3км, но упасть с неё за ~40 секунд они никак не могли. Диспетчер передавал высоту с радара, а радар брал её с самого самолёта(

[@АллаСклярова-ц2и]

бедные люди бедные пилоты

[@Zlata2348]

Спасибо за интересное видео!!! Многое теперь понимаю из области авиации.

[@vishnyavv]

Огромное Спасибо за эту работу

[@Denya02]

Дружище, ты крут! Продолжай в том же духе.💫

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное!!! Очень рад стараться!

[@ochenstrashno38]

Почему, когда к управлению самолётом готовится опытный экипаж, на канале Avia Svit выходит очередной ролик об авиакатастрофе?!🤔

[@ВячеславВеликий-щ6и]

Больше поражает как все максимально компьютеризировано и наводнено датчиками. Один неисправный датчик ломает бортовой компьютер и приводит к катастрофе. Пилоты уже не пилоты, а операторы автопилота.

[@ЯнаКуликова-з3к]

Если бы всех этих датчиков не было, ночью бы точно не летали

[@Al-jw5kf]

а как летать без видимости гений? Без приборов летали бы только днем и в ясную погоду.

[@ВячеславВеликий-щ6и]

@@Al-jw5kf Психоз? Я констатирую ФАКТ, что всё максимально автоматизируется и компьютезируется. Люди теряют навык ручного пилотирования, либо неисправная техника этого не позволяет в силу глубокой автоматизации.

[@Al-jw5kf]

@@ВячеславВеликий-щ6и предложения какие? Каким образом можно пилотировать вручную без приборов ночью? Или давай вернемся к полностью ручному пилотированию, чтобы пилоты летали по визуальным ориентирам и только в ясную погоду. Это же смешно.

[@omgsheesh6864]

как всегда на высоте! спасибо

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное! Всегда рад стараться!

[@Sergei-Redozubov]

Понравилась реконструкция, очень понравилась.

[@AVIASVIT]

Благодарю вас! Рад стараться!

[@vishnyavv]

Очень хороша реконструкция, аж жутко

[@yurykashirskikh737]

Простейшая ситуация, постоянно отрабатываемая на тренажере. При малейшем сомнении в показаниях - расчётные тангаж и режим. После обнаруживаем исправные приборы: вариометр, радиовысотомер ( снижаемся до его активации). И главное, все авиагоризонты! Разворачиваемся в сторону берега для визуального ориентирования и ловим курсогдиссадную. Просто удивительный непрофессионализм!

[@overlord-dungeon]

Лол, орентируйся в полной темноте))

[@ksyshka13.03]

Вы похоже не внимательно слушали

[@СергейБабенков-п9н]

Большое спасибо , ждем очередной ролик👍👍❤❤❤

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

[@saltedcaramel7505]

Видео визуально просто шикарное

[@AVIASVIT]

Огромнейшее Вам спасибо!

[@НаталияВаштаева]

Как всегда, опытный экипаж)))

[@АллаСклярова-ц2и]

экипаж то тут при чём??

[@Янвяену]

😂в😂о😂т😂о😂н😂и😂о😂п😂ы😂т😂н😂ы😂е😂к😂о😂м😂е😂н😂т😂а😂т😂о😂р😂ы.

[@СёмаСемён-ч7з]

Первый раз лайк поставил. Кучу видие просмотрел... но это.... Где - пьяный кто то , где- то кто то ошибся из экипажа, где то облединение, где то наземные службы, а тут один наземный чел и просто скотч. И я понимаю, что во всех трагедиях виноваты люди. Даже ,сссука , не техника. Просто люди. Мы вымирающий вид. Когда появится по-настоящему искусственный интеллект - наши души войдут в симбиоз с машиной. И это будет намного совершенствей, чем биосимбиоз. Наступет рай и вечная жизнь. Человечество не проиграет войну , мы сами примем это.

[@СёмаСемён-ч7з]

Ха , да мне бы книги писать. Пишу и без очков не вижу особо. Мне 47 . Сорян за ошибки . Ещее и две по 0, 5 сероглазки выпил. Это пиво такое...на Камчатке )))

[@agrushnev]

На самом деле, если авигоризонт исправен, а это было так, то пилот должен приблизительно знать, какова будет скорость горизонтального полета при данном положении дросселя. Приблизительно, но достаточно для того, чтобы не верить странным цифрам

[@l34t44]

При уверенности в полной исправности двигателей и управления ими. А этой уверенности не было, когда показания приборов показывают что-то возможное, но никак не связанное с истинными данными самолёта(

[@NibbleTheNib]

@@l34t44 Индикация двигателей - это независимая система. И предполагать, что двигатели тоже отказали, при нормальной индикации - странно. Кроме того, реакция двигателей на РУД слышна ушами и чувствуется "пятой точкой", пусть это и крупный 757, а не Ан-2. В отказ авиагоризонтов могли и поверить, конечно. Хотя, синхронный отказ обоих основных + резервных, при одинаковых показаниях - случай невероятный.

[@3bt02]

Слушай, какой ты молодец, когда ты все это успеваешь

[@URSS652]

Уверен, будет интересно! Спасибо за новый выпуск!

[@AVIASVIT]

Лёш, спасибо тебе огромное!!!

[@JohnDoe-sy6vw]

А почему диспетчер говорил о 9000+, у него тоже скотч был наклеен на вышке?

[@NikolayFreytak]

Да, не понятно и в ролике нет ответа на этот вопрос

[@Антон-б6ч7е]

не все радары трехмерные, некоторые радары не умеют определять высоту. они будут показывать ту высоту, которую передает ответчик самолета. Диспетчер мог не знать этой особенности - и назвал им высоту, неверно определенную их же самолетом. другой вопрос почему пилоты облажались если у них есть радиовысотомер в дополнение к барометрическому. радиовысотомеру заклеивания по барабану.они же долны быть натренированы на такие ситуации. но даже я, инженер и непилот, вижу выход. Главной ошибкой было уходить из города, где были хоть какието ориентиры

[@alexejf3826]

это наверно в футах. Но авторский косяк, да.

[@yearofdragon129327]

все просто. 9000 - это футы. В пересчете на метры 3 тыщи. грубо. Просто автор, цитируя участников происшествия, говорит авиационным языком упоминает футы, а давая свои комментарии -говорит про метры. Вот и небольшая путаница

[@Антон-б6ч7е]

@@yearofdragon129327 не в единицах дело - даже если у них 3 тыщи, то как они через секунды уже воду цепляют?

[@Commander_Kate]

Ужасная трагедия! 😔Благодарю за видео, у Вас очень классный канал 🌷

[@АндрейКубарев-х9и]

Что автор этого ролика , что пилоты , они из одной компании !

[@vladimirgourevsky8408]

При отказе барометрических приборов на самолете нужно переходить на пилотирование по дублирующим приборам. Высоту полета (с небольшими ошибками) можно определить по УВПД, а при полете ниже 1000 м по радиовысотомеру (точную). Скорость полета определятся по комплексу угол тангажа - обороты двигателя (в зависимости от высоты). Для современных "операторов", к сожалению, это не срабатывает и заканчивается подобно этой катастрофе.😪

[@l34t44]

К сожалению, чтобы воспользоваться всем этим современный "оператор" должен допустить выход из строя всех приборов, а также найти такого же одарённого коллегу( В данном же рейсе компьютеры обеспечивали "операторов" примерно неиссякаемым количеством противоречивых сигнализаций, а сверху на это накладывалась некорректная информация от диспетчера. А у "операторов" есть куча бумажек, по которым они "должны и обязаны", если хотят выжить и не сесть в тюрьму... Если же забыть про всё это - то да, кто было пожалуй единственным возможным выходом из ситуации. Их бы наверняка посадили, но они были бы живы.

[@andreypetrov4868]

Это вам понятно но тут "операторы" и они тупы как пробки, их как медведей в цирке научили на велосипеде по кругу ездить и всё. Самостоятельно пилотировать самолёт они в принципе не способны.

[@NibbleTheNib]

Комплексное самолётовождение, да.

[@СебастьянПерейра-л2д]

У нас в училище были упражнения "Вывод самолёта из сложного положения" ....видимо современных придурков такому не обучают и не тренируют.....

[@antonlos4529]

@@СебастьянПерейра-л2д Та ну как раз наоборот: молодое поколение пилотов намного более умелое, чем "деды". Даже цифры об этом говорят: количество авиаинцидентов по вине пилотов во много раз ниже, чем 20-30 лет назад при большем общем количестве рейсов. А советские училища - это же вообще полный трэш. Там вообще полных дегонов выпускали, и только некоторые смогли стать нормальными пилотами после лет самообучения.

[@WerWolfEee]

Спасибо за ролик Коммент в поддержку

[@Alex-jr7sg]

Странно что пилоты не посмотрели на показания радиовысотомера и при таких неисравностях несколько раз пытались включить автопилот.

[@NibbleTheNib]

Кстати, да. Вопрос - "почему не смотрели на RA?"

[@ksyshka13.03]

Насколько я понимаю показатели в самолёте в тот момент все без исключения были неверными и даже это вряд ли смогло спасти ситуацию😢

[@ДобрыепесниСергей]

Спасибо! ,,Где тонко, там и рвётся". Чем сложнее машина, тем она уязвимее для всяких ,,мелочей", хоть лента на датчике, хоть льдинка на плоскостях. А цена такой вот ,,мелочи" - погибшие люди. Искренне сочувствуем их родстаенникам. Миллион долларов, это конечно дело, только ведь погибших не вернёшь, даже за миллион. А тот горе-рабочий небось весело насвистывал себе после смены, идя домой... ,,Вот такие-то, ребята, развесёлые дела...".

[@СебастьянПерейра-л2д]

Возвращаемся к Ан-2 !!!!

[@kunak1197]

"Ночью над нами пролетел самолёт Завтра он ..." © 😱

[@ДмитрийЯрушкин-я5щ]

... упадёт в океан, погибнут все пассажиры...

[@АнтонФилиппов-е4н]

Это из песни Цоя "Следи за собой".

[@gelonipos7209]

Значительно улучшилась визуализация, теперь вы хороший конкурент Игорю (ИМХО), осталось только со звуком что-то сделать, или с голосом. Спасибо за проделанную работу!

[@cancanych2082]

На наших Ан-12 на приемники статического давления воздуха накручивались пробки с двадцати сантиметровым фалом красного цвета, а на приемники динамического давления натягивались чехлы с таким же фалом ...ни разу не было косяков с этими приемниками. Да и сами летчики были не чета нынешним операторам

[@Vladnn52]

Высотометр вместо высотомера конечно улыбнул 😁

[@ДенисРыжков-н3ъ]

Какой ужас, бедные пилоты которые так и не понимали как спасти самолёт в кромешной темноте и пассажиры

[@АлександрГуляев-ж9ы]

Как хрупок мир......

[@Vitamin-v4h]

Спасибо за выпуск! Ваш уровень растёт 👍

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

[@Augusto__Pinochet]

Нифига не понятно с инфой от диспетчера. Он сообщает экипажу высоту 9700 футов (3000 м), а через секунды борт уже задевает воду! Как так?

[@Sergio_LP]

Диспетчер видел высоту, которая шла с неработающего датчика

[@2997-d6u]

Тот же вопрос возник, разве диспетчеру не наземные радары сообщают высоту и скорость? Если те же что и пилоту врут то смысл в этих радарах? какая нах помошь?

[@Augusto__Pinochet]

@@Sergio_LP , диспетчер получает данные от наземной РЛС, а не из БРЭО самолёта.

[@Nick-Key]

@@Sergio_LP вы абсолютно правы, он получал с транспордера на самолете ложные данные, хотя я сам удивлен, как так.....

[@alexandrex3252]

А почему пилоты не попытались сесть обратным курсом, сразу как начали сбоить приборы?

[@user-zi5cc6vj4s]

потому что самолет - это тебе не велосипед, нельзя просто крутануться и развернуться, к тому же в полной темноте

[@alexandrex3252]

@@user-zi5cc6vj4s понятно, что самолёт не велосипед, но компас и авиагоризонт работали.

[@user-zi5cc6vj4s]

ПРО ДИСПЕТЧЕРА в ролике этого почему-то нет, но на его монитор данные передавались как раз с заклеенного датчика квс, поэтому он и говорил неверную высоту

[@andreypetrov4868]

Судя по всему ни пилоты ни диспетчер об это ни сном ни духом. В общем очередной случай на тему тупой и ещё тупее.

[@aircrashsitafix666]

Я этого ждала и дождался....

[@AVIASVIT]

Спасибо! Рад стараться!

[@fourseven1991]

Я взорвался🤯🥴. Он или она?

[@НикитаСтрокатов]

Смотрю каждый ролик. Но высотомеТры, Карл! И электрОЛизация!

[@1XzIIL1]

О, опытный экипаж вернулся, время разбивать самолёты!)

[@user-zi5cc6vj4s]

ну а вот конкретно в этой ситуации как "опытность" коррелирует с авиакатастрофой? Или у опытного квс должно появляться зрение супермена, чтобы увидеть серую ленту на фюзеляже или ночное зрение как у совы для ориентирование в ночном небе? пилоты делали что могли

[@1XzIIL1]

@@user-zi5cc6vj4s это сарказм.

[@Дарья-ю8э3й]

Чёрный юмор))

[@Dmitry933]

@@user-zi5cc6vj4s да, в этот раз экипаж ни в чем не виноват, его просто подставили наземные службы. А найти выход и спасти самолет они пытались до последнего. Может, надо было попробовать сажать осознанно самолет на воду, но ночью это очень тяжело

[@andreypetrov4868]

​@@user-zi5cc6vj4sСерую ленту на датчиках - да должен был увидеть - это не весь фюзеляж а конкретные ПВД и их всего два три на каждой стороне не больше. Второе - ПВД на другой стороне работали штатно - если бы экипаж был способен анализировать ситуацию а не хаотично дёргать ручки управления то самолёт бы сел.

[@goodman218]

Если тому кто наклеил эту ленту и не снял когда это надо было , глаз на ж..пу натянуть , то другие поймут что это слишком дорого обходится и будут более внимательны

[@СергейЛавров-э9у]

Печально. До последнего надеялся что пилоты справятся. Паника их погубила. Много вопросов осталось, что профи в авиации сказали бы. Есть канал Зырянова, он приглашает пилотов. Интересно там тоже 👍. Спасибо автору фильма14:18 .

[@Dana_Dev]

Ну да, он последний раз так пригласил и такие смешные нерелевантные данные привел, что его с ног до головы заплевали благодарные зрители. И за дело.

[@l34t44]

Пилоты до последнего надеялись на способность получать информацию от приборов, при учётом что что-то вышло из строя и даёт ложные данные. Этому их учил весь опыт. А получать там было нечего. Реальных данных они за весь 30-минутный полёт не получали. Пилоты надеялись, что вот сейчас они устранят ошибку или две и начнётся привычный им полёт с понятными ограничениями. Пожалуй единственным выходом был бы горизонтальный полёт по таблицам. Но для этого все приборы должны были выключиться, или пилоты должны были поверить, что не получают реальных данных ниоткуда. Настолько, чтобы явно нарушить множество инструкций и рискнуть сесть в тюрму. Лично мне очень неприятно слышать про "панику". Пилоты боролись "со всем миром" 30 неимоверно длинных минут с момента взлёта. Максимум что они позволяли - воскликнуть эмоционально-нецензурное воскличание относительно технической команды, обслужившей самолёт. Это как-то совсем не похоже на панику...

[@ТактоОнотак-з3ш]

Страшная история. Страшная потому, что все в самолёте понимали, что шансов нет, но надеялись. А летчики боролись, как могли.

[@worldsine]

Пилоты видимо до последнего верили что смогли подтянуть высоту, очевидно что не в их силах было исправить что то

[@СергейРязанцев-й2л]

На вертолётах это бывало. Взлетает, приборы не работают. Включает обогрев ПВД. Взлетел и забыл снять чехол. Он сгорает и летим дальше. Экипажу В757 надо было просто включить обогрев пвд. Лента просто сгорела и приборы заработали нормально.

[@СергейРязанцев-й2л]

И ещё. В СССР никогда не использовали пластик с изолентой. Челы ПВД приёмников воздушного давления всегда были из ткани. И горели хорошо. Если бы пилоты были из Рашки, самолёт бы не погиб.

[@alexanderabakumov5523]

Класс, но не освещена проблема почему диспетчер передавал, что они были на высоте 5700, а не возле воды. Это же ключевая ошибка, которая помешала им выжить.

[@user-beRis1991]

Меня уже пугает фраза : самолетом управлял опытный экипаж

[@tmxxpsjdw]

Реально,у меня уже фобия от этого слова

[@muha_ua]

Дякую за таке гарне видео.

[@ЕвгенийТищенко-ч4ж]

Жуткая ситуация,даже не представляю что с пилотами было в тот момент, жёсткая психологическая нагрузка

[@Prosto_Zhest]

Голос приятный и усваивается хорошо. Графика просто арол❤

[@AVIASVIT]

Огромнейшее Вам спасибо!

[@Макс007-э2р]

Ещё и диспетчера наказать, что на воду их закинул, оставив ещё и без визуальных ориентиров, хотя знал о ситуации с приборами

[@AVIASVIT]

Так а диспетчер чем виноват, не он же ленту клеел

[@Макс007-э2р]

@@AVIASVIT но он дал курс на воду, зная что ни один из приборов не коректен. Так бы хотя бы ориентировались по огням с земли

[@user-zi5cc6vj4s]

смотрела про эту катастрофу в сериале Расследовании авиакатастроф Там была соль в том, что на диспетчерский пульт поступала инфа как раз с заклеенного датчика квса

[@AXMET97]

​@@AVIASVITони же просили данные с его приборов, так как их не корректно работали и он тоже виноват, 9700 сказал, хотя они уже по воде почти скользили

[@Dana_Dev]

@@AVIASVIT он знал, что экипаж не имеет возможности ориентироваться по приборам, надо было изменить курс.

[@naty_p410]

Кто бы не говорил что самолеты самый безопасный транспорт передвижения, но для меня он всегда был и будет самым небезопасным и непредсказуемым средством передвижения. Просто подумайте, мы не можем быть уверены в технике самолета построения его и так далее на все сто процентов, а самое главное, мы не можем знать что произойдёт в небе, с погодой и другими обстоятельствами, за природой мы следить не можем, для меня любой перелет когда ты смог спокойно долететь это чудо, которое бог дарит отныне не всем, пилоты и строители самолетов все таки волшебники, и эту магию им подарили люди свыше. Спасибо за их труд.

[@steelthread]

Объясните пожалуйста почему системы самолёта не отбраковали данные с некорректно работающего (закленного) датчика и не пререшли на второй исправный. Я конечно далек от авиации, но ведь смысл дублирования систем в этом и состоит.

[@NibbleTheNib]

Как мне кажется, разгадка кроется в катастрофах 737 MAX: Боинг не уделяли должного внимания алгоритмизации бортового ПО. Принцип: "и так сойдёт, ведь этого всё равно никогда не случится".

[@Tais-yw1qu]

Отсюда вывод. Каждый должен выполнять свою работу, а не несколько. Жадность компании

[@AVIASVIT]

Полностью согласен!

[@diamondp.9688]

А как так получается что несмотря на дублирование датчиков, при выводе из строя одного из них, второй оказался бесполезен для получения реальных данных?? Что-то здесь не то, по моему дилетантскому представлению не могла система выйти из строя из-за заклеивания всего одного датчика. И там же наверное есть возможность вручную отключать-включать их чтобы отключить неисправный в чрезвычайной ситуации...

[@NibbleTheNib]

Да там и отключать ничего не надо. Автопилот отключился сам. А дальше - определить систему, которая явно отказала и продолжить пилотировать по той, которая выдаёт более-менее достоверные данные.

[@АлинаСкворцова-д3ц]

Спасибо за видео, только у меня возник вопрос, почему у диспетчера не было видно, что самолёт сближается с землей?

[@Laptinogie_Zaporebrikom]

Как-то всё очень странно. Хорошо, пропала высота и скорость. Но авиагоризонты и возможность регулировать тягу осталась, возможность изменять направление полета тоже осталась. Что у них с пилотированием не получилось?

[@risva2172]

Люди на земле допустили эту халатность, а лётчики до последнего старались спасти самолёт. Представляю как им было страшно и какие неутешительные мысли у них были за секунды до столкновения. Очень жаль..

[@Anderson777A]

Вообще в этом случае надо было экстренно поднять истребитель по тревоге и он бы смог повести лайнер за собой!!!!!!

[@evilkabab]

Повествование несвязанное. Временами. У пилота есть четкие инструкции что делать если вы потерялись - газ на 80% и поднять нос на 5 градусов. Так вы не упадете, пока есть горючее. Им нужно было кружить около города, там по очертаниям улиц понятна высота и направление. Ну и кружили бы пока бы не прислали самолет, чтобы помочь сесть ну хоть как-то. Кстати, видя город они могли бы догадаться какой комплект приборов показывает хоть что-то вразумительное