Авиакатастрофа Ту-134 в Самаре 17 марта 2007 года. Ошибка метеослужб аэропорта

Официальный сайт и регистрация по ссылке:
wavesducks.cc/3KRinD6
17 марта 2007 года, самолет Ту-134, авиакомпании “Ютэйр”, совершал плановый рейс 471 Сургут-Самара-Белгород, но при заходе на посадку в аэропорту Самары, в плохих метеоусловиях, жёстко приземлился на грунт и разрушился.
Крупнейшие авиационное сообщество AirPublic - air_public
AirPublic Shop магазин с самым большим ассортиментом авиационной атрибутики в РФ - airpublic.ru/
Авиакатастрофа Ту-134 в Самаре 17 марта 2007 года. Ошибка метеослужб аэропорта
Семьям погибших авиакомпании UTair выплатила по 75.000 долларов. А в марте 2010 года Самарский областной суд признал командира экипажа рейса 471 Олега Зубкова и второго пилота Андрея Лопанова виновными и приговорил их к 6 годам лишения свободы.
Другие социальные сети -
TikTok - / pro_aviatsiyu
Instagram - / proaviatsiyu
VK - proaviationlebedev
Сотрудничество, реклама - [e-mail]
Выпуск создан по отчёту - bit.ly/3s2Es90
#авиакатастрофа #самара #туполев

[@proaviatsiyu]

Пишите какую реконструкцию бы хотели увидеть на канале. Самый популярный комментарий мы реализиуем в марте этого года!

[@DroneNAnimations]

Можно про авиаинцидент с СуперДжетом 100 Якутии в Якутске (10 октября 2018 года) бортовой номер RA-89011

[@kr_transport]

Катастрофа над Боденском Озером.

[@olgavoblikova910]

Гибель рейса с доктором Лизой и ансамблем Александрова.

[@user-nh8ug9iq9s]

1985 год, сваливание в штопор Ту-154 над Учкудуком.

[@proaviatsiyu]

@@kr_transport принято

[@worldofguitar3566]

Я в то время летал штурманом Ту-134 в этой авиакомпании. Командира немного знаю лично и знаю по отзывам коллег о нём. Сноб, хамло и слабак, как пилот. Потому что блатной. На руководство давили сверху, чтоб из него сделали командира. Никто из инструкторов (двое) ему не хотели давать допуск к самостоятельной работе. Нашли третьего и надавили. С этим горе-командиром был уговор, что как только он введётся, то уйдёт из авиакомпании от греха подальше к своим благодетелям в Питер. Но он решил остаться. Когда по традиции после первого самостоятельного вылета в качестве КВС, он сказал, что остаётся, командир эскадрильи непроизвольно вскрикнул: «Это пи…ц!» Сразу после катастрофы инструктор уволился на пенсию, а командира эскадрильи сняли с должности. Встречу этого командира, набью морду за погибших и сломанные судьбы коллег.

[@proaviatsiyu]

Спасибо за откровенный комментарий

[@tarasov.antoni]

Почему условно дали?

[@alivl5079]

@@tarasov.antoni блат и связи

[@marshall-boo]

Спасибо за коммент. Всегда поражало "вась-вась" в любой отрасли. Ну, пля, дело-то от чьих-то больных амбиций страдать не должно!!!

[@vadimsichev615]

ему 68 лет уже..он старичек

[@natalya1029]

Работала техником-метеорологом. Во время тумана, ветра, ливня, снегопада, очень напряженная и сосредоточенная работа. А если в 4 утра, то очень внимательно нужно быть, самое время расслабиться бы. Бежишь проверяешь датчики, замеряешь все. И главное как бы не компьтеризировано все было, итог подводишь визуально, решение принимаешь на основании того что видят твои глаза. Вот как хотите это называйте, хоть "чуйка", но визуально, своим глазам я верила больше чем компьютеру и была права. Начальство, кстати, частенько недовольно что "ШТОРМ" передаешь.

[@proaviatsiyu]

Да ответственная у вас работа, спасибо

[@natalya1029]

@@proaviatsiyu Вам спасибо за проделанную работу.

[@user-ke3in2ku6b]

Это точно. У самого супруга на метео работает))).

[@madeinrussia1507]

Обожаю профессионалок

[@man_5766]

@@madeinrussia1507 о да, профессионалок все обожают...

[@CO-nt2ce]

Работаю в авиации, в тетрадях красным по белому надпись: УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПОЗОРОМ, А ГРАМОТНОЕ ИСПОРАВЛЕНИЕ ОШИБКИ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ. О, как.

[@baruchmoney6725]

Дело не в этом , некоторые просто не умеют управлять самолетами

[@snowcat2023star]

Там так и написано? А что раньше это считалось позором?

[@Starcat8791]

Да, полностью согласен. Любой наибольший безопасный вариант категорически должен выполняться, несмотря на свои закидоны, либо, если есть сомнения в компетентности посторонних служб.

[@katbat666]

Я, которая далека от авиации, вообще не поняла, почему он на второй круг не пошел. Это же, мать твою, безопасность в первую очередь

[@user-nk7ds1lc2q]

А разве пилотов не штрафуют за уход на второй круг?

[@NeboiZemlya]

Когда-то мне налётанный л/инструктор за рюмочкой чая говорил так: Не видишь полосы - уходи Стрелки не собрал - уходи Нет уверенности - уходи Не получилось в 3-ий раз - уходи на запасной

[@Glariantov]

Так все же мнят себя Чкаловыми.

[@jxssicxa]

@@Glariantov Тогда пусть в дурке подлечиться чутка.

[@zx3215]

Можно сказать проще: Уходи!

[@use-dsp_14]

@@zx3215 из авиации

[@user-qn6uv6yc8p]

Я хоть не лётчик,но в таком тумане я бы не рискнул,даже если летел бы один,должны ведь ответственные службы корректировать посадочную инструкцию в зависимости от метеоусловий,имею ввиду ,чтобы снижение было не таким интенсивным,т.е. чтобы даже с 40 метров можно было среагировать

[@joannelight3364]

Как командир мог в такую ужасную погоду спихнуть свои обязанности на второго пилота? Сам , видимо, не был уверен в своем профессиональном мастерстве....

[@MaryPoppins-tu1ms]

Так и было. КВС "блатной", а 2-й пилот неопытный. Пипец полный...

[@user-zj1tk5fm1p]

Тут безусловно вина командира. Если не видно землю на высоте 60 метров, то будь добр уходи на второй круг, если и со второй попытки не будет видно землю, то уходи на запасной, в чем проблема? Но нет, этот Дункан Макклауд ничего не видя в тумане, пер и пер, вот и доперся. Причем тут вина метео? Никакой вины метео здесь нет.

[@amalriktorskiy3328]

Это распространенная причина катастроф. За "уйти на второй круг" стоят разные причины-это что вот вот увидим землю, это не желание строить повторный заход, ведь уже можно приземлиться и пойти отдыхать. А в некоторых компаниях тебе ещё придеться перед начальством отчитываться-какого хрена ушел на второй круг и тем самым дорогое топливо потратил?! Ведь вроде погода была более менее (по их мнению) Не мог чтоль сесть?! Наказать!!

[@alexeypermyakov2254]

Мне тоже порой непонятно, почему пилоты пассажирских самолетов пытаются вы творить то, что не всегда можно повторить на военных и спортивных самолетах. Но если предположить, что их страх перед руководством сильнее инстинкта самосохранения, то все становится на свои места. Вопрос: как разорвать этот заколдованный круг?

[@user-jd9wr3uo6c]

Разорвать этот круг можно только показательным, открытым и суровым судом над виновными... И больше никак.

[@user-ik6le6ch2q]

@@user-jd9wr3uo6c вы и вправду так считаете?

[@thesas5110]

@@amalriktorskiy3328 ты что несёшь гомункул? Если небо ясное и погода хорошая,то тогда может и скажут,и то в шутку,мол что мы опыт растеряли или типа того Но если человек в тумане ищет землю на высоте 40м,то о чем может идти речь,он не видел ничего,просто пустота перед глазами…Он был виноват с того момента,когда передал управление 2 пилоту Я всегда отношусь к КВС очень уважительно ,т.к что бы им стать нужно проделать огромный путь,но ошибки бывают у всех,они настолько привыкают к этой машине,что уверены в своих навыках и если вдруг что и произойдёт ,то моментом решат проблему Если ты работаешь на какой нибудь должности,то пересмотри моменты,где ты допускаешь отклонения от руководства Эксплуатации и ты поймёшь ,что оно стало нормой,но когда через 10ки лет что то случится,то не скажут,что виновен какой то Амалрик,а проще будет сказать закончился срок и все.Но если ты тогда не допустил бы намеренно ту ошибку,то ничего и не было бы. Бери пример и относись ко всему что окружает так,будто ты умеешь если допустишь ошибку

[@maxottofonschtirlitz8244]

У меня брат двоюродный летел этим рейсом.Слава богу жив остался,только руку сломал и ребра.

[@1And1rey1]

Был он пристегнут?

[@maxottofonschtirlitz8244]

@@1And1rey1 не могу сказать. Не спрашивал. Думаю был пристегнут.

[@vitoguruli1094]

Слава Богу!

[@user-qn6uv6yc8p]

@@1And1rey1 я думаю,что погибли именно непристёгнутые, ведь самолёт перевернулся на такой скорости.

[@user-xo6uv9ff7c]

До свадьбы заживет

[@vadimsichev615]

Видел эти обломки,стоял.рассматривал(они до сих пор там сложены в отдаленной технической територии скажем так).сели они в поле,уже на летном,за забором.400 м не дотянули.Виноват экипаж. Директорный режим проще некуда.держи на ПНП планочки эти и все.привода(АРК) то на 12 часов должны смотреть(на посадочном) куда КВС смотрел,и как правак не увидел этого это парадокс конечно.Если страшно,на что тогда им автоматическая посадка,на ВПР так же отключили и в ручном режиме.буквально пальцами держи штурвал.он сам прекрасно долетит. Что там метео,за КВС главное слово. Потом ВПР 60 метров,огней PAPI нет, сразу взлетный режим с уборкой шасси.(а они скажу вам мягко говоря ,не слабо светят,в хорошую погоду их аж с Тольятти можно разглядеть(в снижении когда идешь))А в тумане они бьют так,что пелена под тобой,видно же где полоса,по крайне мере ее положение относительсо ВС,ну не 5 метров же видимость.Тем более темно!!! После ВПР КВС обязан лично контролировать посадку,даже при пилотировании Второго. Скорость большая,ну ладно эти двое там увлеклись,но штурман то что молчит? 310 это много. 260 нормально+допустимая 20 км.ч больше,ладно.но никак не 310,поэтому он при выпуске закрылков то и расшатал его.Ловил глиссаду. Вертикальная это вообще аксиома больше -5 на глиссаде это предел.-6-7 чуть ли не талон дают и пошел вон, больше -8 так вообще нельзя летать,это реальная опасность,к тому же дальний прошли,а это 200 метров у нас в Самаре,секунды!!!Секунды при такой вертикальной. 23впп короткая.глиссада у нее -4 по тангажу,в ТГВ надо заходить уже в посадочном положении.и с ровномерной скоростью.это не 33впп где можно еще полихачить. Обидно что ошибки то детские они делали.ошибка на ошибке,курсанты многие лучше летают.а тут взрослые мужики. Людей жаль,приговор мягкий,дело помню шло долго.пилоты поступили не по-мужский,ничего не признали они.даже не попросили прощения у семей погибших. Ужасное пилотирование любимого" свистка" с противным экипажем,с плане мужества и чести. Штурмана жалко.парень нормальный.но по голове его тоже не погладили.с работы погнали пацана

[@hiandlowwings4476]

Спасибо за такой развёрнутый ответ!

[@proaviatsiyu]

Спасибо...и при пилотировании ВП...на ВПР если не поступила команда от КВС -садимся он должен сам произвести процедуру ухода на второй круг ...а штурман поздно произнес --Оценка- в нарушении правил и технологии не на 90 м., ВПР +30м.... ,а на высоте 75 м

[@svetchannel2998]

Забавно что при всем этом обвинили метеослужбу. Очевидно КВС виноват, понторез, который хотел сесть туда куда глаза не видят. Даже мне нелётчику очевидно что тут второй круг

[@nstyle6661]

Даже ничего не понимающий в этих делах все понял. Мне кажется в основном в авикатстрофах виноваты сам экипаж пилотов из их ошибок в основном катострофы

[@book8583]

Это ты все по обломкам понял?

[@AdequateRussian]

"но второй пилот был плохо знаком с этой системой". У меня у одного волосы дыбом встают от таких слов? Пилот плохо был плохо знаком с одной из основных систем самолёта. Это как вообще?

[@toruff7114]

Учусь в академии гражданской авиации. Каждый вид самолёта разный. У каждого своя документация. Если второй пилот летит в этом ту-134 в первый раз, то понятно почему он так плохо пилотировал, самое важное то что капитан видя как он не может справиться с управлением ничего не предпринимает, хотя капитан должен всегда наблюдать, учить и подправлять второго пилота, это его обязанность

[@Gi-gi72]

Поэтому я не летаю больше по России, а езжу поездом.

[@user-nm8pn8lr4j]

@@Gi-gi72 да щас все строго у них, давно не было авиакатастроф

[@user-mt6jz8tp7j]

@@user-nm8pn8lr4j как не было, в 2012 в Тюмени разбился АТР 72

[@user-ph4ct2nr9f]

@@user-nm8pn8lr4j как не было в 21 году каждую неделю самолёты падали

[@user-hx9rx3ju1d]

Командир самолёта, повёл себя как трус, никакой ответственности на себя не мог взять, ни штурвал взять, видя что 2й пилот троит, при 60 метров принятия решения думал как индюк, с какой деревни он выпустился, там ещё надо наказать, кто ему лицензию пилота дал, кто учил его на командира

[@Alexey_Klippenstein]

Ну, хоть судимость огребли. Работать по профессии больше не будут, по идее.

[@man_5766]

Да конечно, он до сих пор летает

[@SrBerill]

Ну, там явно не всё чисто. После перерыва 10 лет, вернулся, стал праваком на Як-40. Затем перевелся в "Ютэйр" и переучился на Ту-134. Вы можете представить себе, что приходит человек со стороны и говорит: "У меня опыта мало, летаю 2-м на Як-40. Можно к вам на Ту-134?", ему отвечают: "Да замётано! Сейчас же отправим вас переучиваться на Ту-134"? Явно по блату устроился. А блатным повышать свой профессиональный уровень не обязательно.

[@Alexey_Klippenstein]

@@SrBerill раньше после 5 лет перерыва лицензия пилота аннулировалась из-за утраты навыков, а авиакомпании после 2000, якобы, из-за дефицита кадров продавили закон, разрешающий таким работать. Большие авиакомпании ещё смотрят, кого на работу берут, а всяким мелким пофиг - главное прибыль.

[@marshall-boo]

@@SrBerill , здесь в комментах выше поищите, знакомый этого "пилота" немного пролил свет на эту личность.

[@egorkanebudilka9942]

Родители лучшего друга моего отца погибли на этом рейсе... Царство небесное погибшим

[@jotarokudgo]

Жалко их😔

[@user-ou9iw1gk5b]

Неужели человеческие жизни, не достойны ухода на второй круг, лучше уйти и спасти людей, чем кому-то что-то доказать

[@user-hs9nz4nn6b]

Так расход топлива же увеличится !.. Ах,люди ?! Да их много ещё на свете,свои же родственники там не летят ...

[@Kot_v_Chulkah]

@@user-hs9nz4nn6b побуду душнилой. По 75000 баксов за каждого погибшего - намного дороже, чем керосин

[@user-hs9nz4nn6b]

@@Kot_v_Chulkah Это разовая акция,а отмена заходов на второй круг - каждый раз при посадке - сотни раз ...

[@JohnSmith-me7lh]

Начальник поругает Скажет - плохой пилот, не смог сесть.

[@AMArtik-gc4hb]

Очень качественное и интересное видео, кто над ним работал, большие молодцы!

[@proaviatsiyu]

Спасибо за поддержку

[@user-bo7qr9kh4v]

@@proaviatsiyu АВТОР ОТВЕТЬ НА КОМЕНТАРИЙ ПРО РЕКЛАМУ ЛОХОТРОНА !! КОТОРУЮ ТЫ РЕКЛАМИРУЕШЬ!! ТЫ СЧИТАЕШЬ СВОИХ ПОДПИСЧИКОВ ЛОХАМИ ЗНАЧИТ??? И ТЕБЕ ПЛЕВАТЬ ЧТО МОШЕННИЧЕСТВО НА ЛИЦО ?????

[@jgddyj7107]

@@user-bo7qr9kh4v умный человек поймёт что это говно всё, а автору это деньги и очень хорошие, можно просто пролистать

[@user-hgchg67]

@@user-bo7qr9kh4v тебя к чему то принудили и обязали? У тебя есть своя голова на плечах. Как достали эти нытики,ой,тут рекламка мне не понравилась,а тут вот это,и тут не так. Ты когда по телевизору видишь рекламу дешевых продуктов,некачественных,хотя с виду хороших ,тоже на телеканал звонишь и говоришь что они тебя за лохов держут? Тебе показывают с крутой озвучкой и интересной графикой познавательный видос,нет бы авторов поддержать. Но не,надо поплакаться в комментах что Сашенька недоволен рекламой,другую подавай. Без негатива

[@user-dw7vb7ut3v]

@@user-hgchg67 вы помните, как начинался ютуб? Творчество, во всех его проявлениях, кто на что горазд. Теперь же, всё стало товаром,в том числе и творчество. Так вот, если контент это товар, то я как потребитель, хочу получать товар без изъянов, в виде рекламы.

[@Aleks-ig7pg]

Ребята спасибо за то, что вы делаете!! Очень интересно, продолжайте в том же духе! Спасибо!!!

[@proaviatsiyu]

Спасибо за поддержку

[@user-lg7vv7ts9m]

Реконструкция напоминает стиль канала Игоря Зырянова. Очень качественно! 👍 Спасибо за Ваш труд.

[@proaviatsiyu]

Спасибо за отзыв

[@Milewskiii]

Игорь Зырянов про антикор ведёт ведь

[@deepfakescoverychannel6710]

у Зырянова покруче подача. а этот канал уже полгода ничего не выпускает

[@user-sn2sk1fq2m]

мне очень понравилась озвучка и само видео! спасибо большое за труд! ❤️

[@proaviatsiyu]

Спасибо за поддержку

[@default_user7287]

В ЭТО ВРЕМЯ был самарской Уто, учебнотренировочном отряде, жили в гостинице в аэропорту. Когда пошли на занятие, сказали что разбился ту 134.дымка была,но тумана не видел.Особенности аэропортов вдоль Волги может очень быстро изменится видимость и чаще не в лучшую сторону. До 2000, если пилот не работал по специальности, 5 лет и более пилотское свидетельство аннулировалось,терялись навыки пилотиравния и квалификация

[@proaviatsiyu]

Погоду на 5 только знает сам бог ..какая будет... ну а потом да ..разрешили без срока давности восстанавливать свидетельства

[@ZagorAlex]

Я далёк от авиации, но слежу именно за катастрофами. И всё говорит об ошибках пилотах. Есть много случаев, где они реально виноваты, но зачастую, виновато именно руководство компаний. Они заставляют экономить пилотов на топливе и времени в угоду сбережений, позабыв о безопасности.

[@ivantorisoman]

Спасибо за видео, сделано профессионально. Успехов вам! ✊

[@proaviatsiyu]

Спасибо

[@andreyhohlow5378]

Спасибо Вам большое за такую чёткую подачу материала, как всегда всё на высоте))

[@proaviatsiyu]

Спасибо за отзыв

[@KOBA__]

Помню этот день. Погода была ужасная. Услышал грохот со стороны аэропорта, находясь в нескольких километров от него.

[@everlasting_sorrow]

Очень ждала ваше новое видео! Качество монтажа и озвучки восхитительно

[@proaviatsiyu]

Спасибо за отзыв

[@GalyaZhienkulova]

Все сотрудники аэропорта пожалуйста будьте внимательнее от вас зависит жизнь людей в полете

[@user-kc5sy9vd1d]

Мы вас услышали ✌️, скажите это Нерадько,или кто там сейчас министр авиации,это контрацептив продавал пилотские удостоверения по сто тыс.долларов и часы налёта, думаю и в остальном та же беда, а работники аэропортов нормально работают,сам уж лет десять на электрокаре вожу телеги с багажом,знаю всё изнутри

[@user-zj3vp4jx8o]

Условно…

[@user-gu8tr2yp2h]

​@@user-kc5sy9vd1dв Калининграде знаю Игорька дурачка, так он покупал летние часы, и похихикивал от удовольствия.

[@user-tr1bq3zt9d]

​@@user-gu8tr2yp2hа зимние часы не покупал?

[@user-qc5ss8hm1b]

Около часа ночи того дня прилетел пассажиром в Самару из Москвы рейсом Utair. Никогда не видел такого тумана. Сели быстро, незаметно. Но когда вышел на трап, не было видно борта на соседней стоянке, только торец крыла торчал из тумана. А когда ехал домой, несколько раз на трассе машины останавливались совсем, не видно было ничего. Утром, как проснулся, узнал о трагедии.

[@orthodoxmoscow]

Ребят, обожаю ваши выпуски! Делайте почаще про авиакатастрофы! ❣

[@proaviatsiyu]

Спасибо!

[@user-rq1sx7me3c]

Вина второго пилота. При молчании командира после слов ОЦЕНКА, второй пилот должен назначить себя командиром, дать команду Экипаэ уходим и выполнить процедуру ухода на второй круг. Только после окончания процедуры ухода, принять решение об одекватности командира. И в зависимости от решения передать управление самолетом командиру.

[@vincenzonevezella]

Спасибо за видео, очень качественная работа. Как всегда, очень интересно и познавательно.

[@proaviatsiyu]

Спасибо Вам за отзыв

[@bimko93]

Хочу выразить благодарность авторам канала, смотрю уже на протяжение нескольких месяцев, с нетерпением жду выхода нового видео. Спасибо! Удачи вам!

[@proaviatsiyu]

Спасибо за поддержку

[@user-oj5yr3em8d]

да вам лечится надо ждешь новое видео катастрофы

[@bimko93]

@@user-oj5yr3em8d Виталик, сам чего забыл на канале ? Видео катастрофы посмотрел ? Да тебе бы к врачу сходить.

[@LEGENDARNO]

Деблокированием пассажиров занимались спасатели из ГКУ ПСС СО (Спасательная служба Самарской области). Фото этой работы до сих пор весят в главном управлении. Я пришёл туда работать в 2011. Нам показывали фото и рассказывали с чем пришлось столкнуться им тогда!!! Чтобы мы были готовы ко всему на этой работе! Спасибо за ролик, давно было интересно узнать подробности этого авиапроисшествия.

[@user-ov7mm1nz9q]

Спасатели это святые люди! Ребята с наступающем днём Спасателя!😉

[@user-uh6ep8tc9k]

25лет жили на Севере, а это ежегодные перелёты на материк... Господи, спасибо тебе! Спасибо людям, что верой и правдой работают в авиации... Спасибо пилотам, экипажам, сотрудникам служб аэропорта города Норильска и низкий поклон... Сколько мы за эти годы налетали, в любую погоду и страшно было тоже... Всегда успокаивало, что за все годы существования авиасообщения в Норильске, была одна авиакатастрофа...

[@user-ik6xk8ms1i]

Мой дядя с семьёй 30 лет прожили в Норильске. Присоединяюсь к благодарностям. Каждый год 4 раза летали они туда и обратно.

[@user-pf7yv3xg2w]

Очень классно сделан выпуск! Спасибо👍

[@Bankolio]

Если пилот 10 лет не летал, то это уже не пилот 😀

[@julissia]

Это всё равно,что врач хирург,который 10 лет не оперировал.

[@user-kl5uq3qb6r]

Шикарно, качество как всегда на высоте!

[@proaviatsiyu]

Спасибо

[@user-cu8qg1vx2j]

Очень качественный контент, и ролики хорошо часто выходят, качество не хуже Зырянова, спасибо

[@proaviatsiyu]

Спасибо за отзыв

[@BegemotTM]

У Зырянова вовлеченность выше. Но это не умоляет достоинств этих

[@man_5766]

Зырянов сдулся

[@BegemotTM]

@@man_5766 как это проявляется?

[@man_5766]

@@BegemotTM Посдедние 3 ролика - полное говно. ждешь месяц, вышло - дрисня...

[@LK911]

О класс, сижу в аэропорту, ожидаю посадку в самолёт, и тут это видео. Круто

[@proaviatsiyu]

Все будет хорошо

[@IvanMPT]

@Like помрёт 😆

[@BegemotTM]

@@IvanMPT до посадки ещё?

[@user-sn2sk1fq2m]

все впорядке?

[@LK911]

Все в порядке, это корыто не развалилось

[@fatihkok2655]

Работаю авиадиспетчером в Турции. Работа синоптика очень важна для нас особенно когда снег плохая видимость шторм.

[@ludmilaponarosku6548]

Турецкие Авиалинии вообще образец. Лучшие в своём отношении к делу

[@captainbro3723]

Хороший профессионально красивый ролик,молодцы!

[@vitusjet5524]

Хороший информативный ролик...коротко и понятно..Спасибо авторам.

[@proaviatsiyu]

Спасибо вам за поддержку

[@ANNA_MISTY]

Обожаю ваши видео🥰 профессионалы своего дела👍

[@proaviatsiyu]

Спасибо за отзыв

[@shimasy9909]

Очень качественные видео!

[@proaviatsiyu]

Спасибо за поддержку

[@user-wn2dh7fp3q]

Я летала с этим горе пилотом 2 пилотом Лапановым, в 2001 году как рейс с ним так у меня паника, все командиры на него жаловались тупой как пробка, я так и думала что угробить когда нибудь людей, г... Он.

[@spiritred8584]

Не думал что этот случай когда нибудь вспомнят.

[@man_5766]

Видосы пилить надо, скоро и братьев Райт вспомнят

[@norfolk92]

Спасибо! Как всегда на высоте!

[@proaviatsiyu]

Спасибо за поддержку

[@user-xc7cz7gj8z]

Какая хорошая озвучка из РЕН ТВ. Очень качественное видео хороший монтаж. Спасибо вам, вы мне подняли настроение!!!

[@extrasuperpooper]

Главное, чтобы в контент рен ТВ не превратилось)))

[@olgatyumenceva4981]

Родители моего коллеги летели этим рейсом, на пенсии мечтали переселиться с севера в Белгород…Спасибо за разбор аварий, пусть это послужит уроком всем пилотам и работникам служб, обеспечивающим безопасность полетов.

[@user-tr1bq3zt9d]

Они выжили?

[@nurberdierbol1939]

Очень качественный материал!аж страшно стало...

[@proaviatsiyu]

Спасибо...боятся не надо.. все будет хорошо ..

[@Game_never1837]

Посмотрел почти все видео спасибо за видео)

[@user-il5pv5vt3k]

Спасибо за создание хорошего умного констекта и материала 👉молодцы приятно смотреть спасибо🙏💕🙏💕🙏💕🙏💕🙏💕

[@user-ki6ts8sc9n]

Приятно поражён качественной подачей материала

[@proaviatsiyu]

Спасибо за поддержку

[@crazyroller88]

Весьма и весьма качественный контент!

[@proaviatsiyu]

Спасибо

[@user-wk6rx3tj8k]

Очень качественный материал!

[@proaviatsiyu]

Спасибо

[@user-ul5uk6vr1o]

Обожаю ваш канал ❤️больше видео

[@proaviatsiyu]

Спасибо за поддержку

[@19ij]

Когда уже наши авиакомпании начнут поощрять, а не наказывать пилотов за обоснованный уход на второй круг или запасной аэродром...? Меня как частного пилота в США учили "не уверен - уходи на второй" и в процессе учебы неоднократно уходил поначалу и меня только хвалили за правильное решение. Потом уже когда начал самостоятельно летать, уходов не было, но в голове всегда сидит мысль "посадка это незавершенный уход на второй круг".

[@alexeytimoshinov2950]

Очень нравятся ваши видео разборы, уже все пересмотрел, спасибо большое! Жаль не так часто выходят, единственный минус)

[@proaviatsiyu]

Спасибо постараемся ..чаще

[@AvtoCrashRu]

@@proaviatsiyu чаще с архивными, свежих по реже желательно.

[@user-mg4vy9bv3c]

Отличный ролик 👍

[@proaviatsiyu]

Спасибо за поддержку

[@user-lk1jq8ip5b]

Это круто что ты такой топовый ютубер!!

[@user-cf4ll7jm8d]

Спасибо вам за вашу работу! Видео про приводнение на Неву можно?

[@ANNA_MISTY]

+ тоже хотелось бы увидеть

[@julia-ui6xq]

Да!!!!!!!

[@alexeykott7971]

Так есть же довольно подробное видео про тот инцидент, правда, вроде не на этом канале.

[@julia-ui6xq]

@@alexeykott7971 Про все катастрофы уже где-то то есть видео!!!!

[@user-gq4lf7ft8h]

Ещё очень удачно,50 человек спаслись,не каждый раз так бывает

[@user-ef6vv2rr3r]

Спасибо!! Профессионально!! Лаконично!! Интересно !!!👍👍👍

[@natalyashvartsman4216]

В Европе и Америке считают, что диспетчер это мужская работа!!!! Сажать и поднимать самолеты!! Моя свекровь 25 лет это делала!!!! Помимо электроники , у женщин на этой работе есть шестое чувство!!!!

[@user-wd5bw1kh8q]

Шикарные видео, глаз не оторвать. Очень хотелось бы увидеть сюжеты про высший пилотаж. Вывод судна из казалось бы самой критической ситуации и мягкое приземление

[@Bopcyltan]

Это же не истребитель боевой.Вряд ли такие случаи были🤔🤔🤔

[@elibrod9981]

Самара это бывший Куйбышев? Очень красивое название для города. Для меня, человека, прожившего 30+ лет в Америке, звучит необычно, но очень нравится

[@julissia]

Да. Это бывший город Куйбышев

[@user-pn8sq2np4d]

Спасибо, благодаря каналу я теперь я смело могу заявлять, что что-то слышал про нфт-уток!

[@northmapping4236]

Очень круто спасибо

[@proaviatsiyu]

Спасибо за отзыв

[@MadMax-kz9ct]

Руководителю зоны посадки надо было гвоздить самолёт каждый километр. Заход по командам. Чуть отклонился-уход на 2 круг. Какой директ???? Бестолочи

[@user-bu2qb2yc9x]

Под Первоуральском. Нет такого видео нигде. Очень интересно узнать. Сделайте, пожалуйста!

[@user-jz7yt7qs3t]

Бомбовый канал❤👍

[@proaviatsiyu]

спасибо за отзыв

[@LA-live36]

Мой начальник летел этим рейсом в командировку, остался жив. Приехал сам не свой, месяца 2 наверное ни с кем общаться не хотел, просто молчал. Потом рассказывал, что выбирался из самолёта сам, ещё по пути пару людей отстегнул.

[@niknamevlog]

Авиакатастроф из-за метео довольно много происходит, но почему-то никого это не учит. Насколько надо не ценить свою жизнь, чтобы не видя на высоте принятия решения землю продолжать нестись к ней. Нестись сквозь туман к смерти. Это ж пипец. Страшно должно быть. А они как-будто Дунканы Маклауды 🤦🏻‍♂️

[@man_5766]

Из-за какого метро

[@niknamevlog]

@@man_5766 метео. Спасибо, уже поправил )

[@user-ro4hd2wj4h]

Такой же туман был в Смоленске, в 2010 году.

[@user-ln3rm5kz3g]

А куда нестись? Куда?

[@avitolog177]

Экономят керосин, потом слышал что тогда штрафовали пилотов за уход на второй круг или запасной аэропорт, господа шекели зарабатывали, им было чхать на пассажиров и пилотов....

[@user-zb5db6hg8p]

Работая в недавнем прошлом ведущим метеорологом и синоптиком конечно считаю виноваты специалисты метеослужбы. В таких сложных метеоусловиях, когда авиадиспетчер сажает борт, техник в первую очередь передает данные с КРАМСа на рабочем курсе каждую минуту либо по мере изменений метеопараметров таких как ветер видимость и НГО.

[@proaviatsiyu]

С их службы было положено начало катастрофы..а КВС завершил..не видя полосу на ВПР своевременно не принял попытки ухода на второй круг..

[@user-ej5ik9lh1j]

лучший канал по расследованию авиакатастроф!!!! С нетерпением жду новых выпусков

[@proaviatsiyu]

Спасибо за комментарий

[@konstantin39miles]

Ждал разбора этой катастрофы!

[@proaviatsiyu]

Спасибо...все понятно Вам..?

[@konstantin39miles]

@@proaviatsiyu да, конечно!

[@user-ls5rh9gm9l]

Мало ли что передают метеорологи,выполнение руководящих документов,залог безопасности полетов!

[@13Rena12]

Поэтому я увольняюсь с должности техника-метеоролога. В ужасную погоду просто ужасные нервы, потому что нужно посадить борт и ни дай бог погода резко ухудшится. А еще у нас все приборы "работают" абы как. Правда у нас немного полегче, и все резкие изменения отслеживают и оперативно сообщают подход и вышка.

[@TomaDomaLive]

Вы самые крутые 😎😎 не могу без вас

[@user-ks8sd7vj7s]

Зырянов круче!

[@IlnushaYTOffical]

ура! новое видео

[@proaviatsiyu]

Спасибо

[@somethinginthesky7534]

Круто!Даже больше нравится чем у Игоря Зырянова👍

[@user-zi5cc6vj4s]

Ржу с рекламы "получайте бесплатную утку":))) За выпуск спасибо)

[@proaviatsiyu]

))))

[@irvinromel]

Сразу понятно, что не погода виновата. Когда КЭ тянет самолет в землю, не взирая на полное отсутствие её видимости.

[@alekseys6470]

А почему не посадили метеослужбы, которые предоставили не достоверную информацию?

[@user-tr1bq3zt9d]

Так никого вообще не посадили. Пилотам дали условно за 8 погибших пассажиров

[@user-kv3gm8hu7u]

Я сам с Самарской области. Многократно летал с Курумоча, но об этой катастрофе не слышал. Спасибо за видео.

[@sibgucci1753]

Вот что, что, а рекламу криптофермы - не ожидал. Очень разочаровали за рекламу лохотрона((

[@Seva2.0]

Это очень кропотливый труд. Они должны получать вознаграждение за него!

[@vram276]

Ютуб никого не спрашивает, какую кому рекламу вставлять.

[@krugozor5049]

Кушать все хотят

[@katerinas5154]

@@vram276 рекламу автор вставил, а не ютуб

[@sibgucci1753]

@@krugozor5049 всегда есть выбор, но они сделали неправильный

[@proaviatsiyu_shorts]

Отличный выпуск!

[@proaviatsiyu]

Спасибо коллега за поддержку ))))

[@disk1964]

Качественно

[@user-rt1ve6ts4e]

Не до конца понял ну затупили метеорологи ,но какого х...капитан садился после команды ОЦЕНКА если нифига не видел 🤦😂

[@proaviatsiyu]

В том то и соль с перцем и полный рот земли ..КВС окончательное решение принимает...но почему то почему...,

[@zh5463]

К сожалению, чаще всего именно совокупность ошибок приводит к катастрофе.

[@thesas5110]

@@proaviatsiyu а это решение не может вынести 2 пилот,если КВС молчит?

[@proaviatsiyu]

@@thesas5110 Решение о посадке принимает КВС

[@afrikaus4244]

@@proaviatsiyu сколько по документаи полагается времени командиру на принятие решения после слов "оценка"?

[@user-gl9uq7uy1j]

Вы просто супер!! Вот бы ещё и о Камчатских самолетах которые падают было бы расследование. Позапрошлом году упал самолёт. Это просто ужас что происходит.

[@baruchmoney6725]

Авиа пром к сожалению у нас желает быть лучшего ...

[@user-kr5fr6zp8y]

Второго пилота знаю. Он в той аварии серьёзные травмы получил. Почему здесь говорят, что кроме погибших никто не пострадал - не понятно. Среди погибших в этом самолёте отец моего друга. Вот как тесен мир.

[@sherlockholmes494]

Прекраснейший контент, монтаж и озвучка! P.S. Что за симулятор не подскажете? Так полетать захотелось. )))

[@proaviatsiyu]

pripar

[@GreedOA]

Страшно то, что экипаж не мог справиться, а ошибка метеослужб не оставила шансов и осложнила и без того непростую ситуацию.

[@proaviatsiyu]

так и получилось

[@thesas5110]

А с чем экипаж не мог справиться? Да,это ошибка,что когда до земли 40 метров и ты ничего не видишь,но все равно ищешь что да нибудь( А так они молодцы

[@thesas5110]

Он был озадачен,человек больной чем то бросит все и углубится в познание вопроса,так и он искал,то что невозможно было увидеть,полагаясь на данные метео(( С таким Кэпом я бы летал каждый день,вот сегодня прилетел,не понравилось вообще,взлетал долго(думал,что выкатимся нахуй) и садились не совсем уверенно,а когда я заходил н аборт,то на Кэпа взглянул сразу,был под 50-55 лет Я люблю когда насилуют технику,месяц назад летал на аирбусе 320нео,Кэп начал разгон сразу же после поворота на ВПП,уверенно зато)

[@thesas5110]

И сели грубо,но тоже уверенно

[@user-zf6ge2rv9u]

Как писал Ершов: если на посадке землю ищешь, то потом находишь, полный рот земли.

[@user-ns1yp2fh4r]

Буду благодарен, если сделаете видео о падении самолёта с хоккейной командой в августе/сентябре то ли 2008 года то ли 2009, на взлете

[@mansunnov]

Очень круто!

[@proaviatsiyu]

Спасибо за поддержку

[@user-vc7ss8ro5c]

Выпуск огонь

[@proaviatsiyu]

Спасибо за отзыв

[@user-xu4fw4yk3k]

Посадка Ту 134 на скорости более 400 км ч. В Одесском аэропорту в 1988. Рейс Калининград - Одесса.

[@user-im8il9tz7t]

Ошибка только одна - не видишь полосу, уходи . но это хорошо умничать, там все решается секундами.Брать управление у второго нужно, но спорно. Потому что брать нужно было с начала раскачки. В районе ближнего и принятия решения передача управления могла сделать хуже, там секунды решали.В таких условиях погоды экспериментировать, отдавая управление второму, не стоило. А вообще бедный экипаж. Метео часто некачественное и тут судить нужно метеорологов однозначно. Это уже годы капитализма и потому пилоты сажают, что уходы на второй круг и перерасходы горючего бизнес не прощает. По жизни так и сажают, тут проблема в том, что перед касанием пилоты так и не увидели полосу, метео было ложным. А что-то сделать перед касанием трудно, если так и не увидеть полосу. По метео они не ожидали, что полосу не увидят. Это классика, аналогично, к примеру, в Смоленске разбился польский президентский ту154. Правда там ситуация была еще хуже. Сейчас все спускают на КВС-ов, а это неправильно. Аэропорты нужно закрывать по погоде чаще. В РОстове разбился дубайский рейс именно потому, что аэропорт однозначно нужно было закрывать, а бизнес не позволяет. Погода там была запредельно гнилая. Дикие порывы ветра, лило и сыпало снегом как из ведра, борта уходили один за другим в Краснодар, но один-два чудом сели. А дубайский рейс погиб. Вот скажите - почему аэропорт не закрыли? Я во двор не мог выйти, дикий ветер, с крыши все срывало, порывами.Так и тут! Сидят в мягких креслах диспетчеры, им хорошо. И могу массу таких примеров рассказать.

[@proaviatsiyu]

Спасибо большое за комментарий

[@user-dl5rv8sf8f]

Ну скажу за КВС , как не крути а все равно это в основном ошибка его. Но вы правы, все сразу бегут судить экипаж при этом не хотят задуматься а почему именно он так поступил. И чертова экономия керосина была и визуальные заходы были когда даже полосы видно не было. Даже сейчас проблемы в законах и в РФ на высоту принятия решения ( минимум ) никто не обращает внимания, главное чтоб видимость на полосе была.

[@user-im8il9tz7t]

@@user-dl5rv8sf8f Давайте честно. Если бы все решали на высоте принятия решения - сто метров, то уходов на второй круг было бы море. Причем вторая попытка что бы дала? То же самое - бери и сажай на свою попу. А не посадишь, так сейчас капитализм. Вы думаете Корогодин, Анапа- Петербург, полетел бы в центр грозы, если бы не сами понимаете что? Нет! Посадил бы на запасной, в Ростове и все! Но бизнес.

[@user-dl5rv8sf8f]

@@user-im8il9tz7t я вам как пилот говорю, дело не только в этом. Надо смотреть как среда создана в авиакомпании, переделывать документы которые четко бы описывали ВПР как в том же Узбекистане. Есть примеры на личном опыте. Денег тебе за экономию не заплатят, за уход на второй круг слова на скажут, следующий экипаж только спасибо скажет , что спать поедет а КВС при этом уходит на запасной и зоны ожидания а потом на середине маршрута разворачивается и следует назад из за того что погода стала получше ) а к моменту прибытия погода падает ещё хуже и топлива уже нет.

[@user-im8il9tz7t]

@@user-dl5rv8sf8f Если вам дали нижнюю кромку пятьдесят метров, то на это и рассчитываете. А тут - дали одно, а на полосе попа.Вот как-то так. Тут метео вина приличная.. Петрозаводск, Ту134 вспомните. Аналогично. Сам садись и все. Ни локатора ни диспетчера, ночь и туман до земли. Вот и сели на дорогу, параллельно полосе.

[@andreyrenteev4412]

А почему условно? Надо было по-настоящему влепить

[@sergeievstafjadj5092]

Пропускаем все " косяки ". Не видно ВПП над БПРМ на высоте 60 м. Однозначно, уход на запасной. И лётчики это знают и РЗП и РП. Что, все полные долбодятлы? А вины метеослужбы здесь нет.

[@user-ib2uq3uq4m]

спасибо

[@user-ye2wr2rb8k]

Условные сроки заключения))) очень странно (

[@Danchoys]

Офигенно, провалили подготовку лётного состава одни люди, а «условку» получили другие.