Авиакатастрофа A320 в Сан Паулу. Смертельная посадка

[@ru73rr]

Нет, ну хорошая же идея, в конце короткой ВПП, не оставлять свободное ровное поле, а сделать склад где хранится авиатопливо.

[@TheAtlantisGate]

А уж если то поле в бетон закатать- так и полоса не такая короткая будет😂😂😂

[@Apmaxa85]

Так склад не в конце полосы был, да и аэропорт в черте города находится…

[@Kortins]

я вот тоже, когда смотрел и увидел здание, ещё подумал "рофла ради в торце ВПП надо в это здание ещё склад ГСМ запихать. А ещё лучше фейерверки!". Когда услышал про авиатопливо аж выпал в осадок.

[@mauser98kar]

Аэропорт могли встроить в уже стоявший район. В любом случае, так обычно стараются не делать, и на видео прекрасная (фигурально) иллюстрация, почему.

[@kyoksenomorf7563]

я тоже сразу подумал что это гениальная идея еще и с горочки

[@papagaberrr]

Когда включаю видео - уже знаю что экипаж очень очень очень опытный

[@johncole4746]

Чем опытнее экипаж, тем больше бед он натворит в итоге

[@procoffee_]

😂😂😂

[@alexandrvlk]

😂😂😂😂 невероятно опытный😂

[@ДиасИскаков-х8п]

Супер опытный экипаж👍✈️🤤😂! Набрали по обьявлению📰

[@innashpanka3454]

👍😂

[@MAX-pw3vn]

После слов "очень опытные пилоты" понял, что шансов будет ноль.

[@sqwertyuiop1514]

Не надоело обезьянничать?

[@procoffee_]

😂😂😂

[@lexa_sever]

Тож это приметил,все гавно случается когда ,, очень " опытный экипаж😂

[@MAX-pw3vn]

@@lexa_sever причем чем опытнее, тем дичайшая жуть происходит в виде забыли шасси выпустить и т д

[@sqwertyuiop1514]

@@lexa_sever вот только эту шутку повторят здесь даже не второй, а сотый раз. Для тех, кто её уже читал, выглядит несколько глуповато.

[@ArafailovAlexei]

А ведь действительно, экипаж был опытный! Сначала взлетели, потом стали волноваться о посадке. Молодцы☝️

[@fedorkeller1002]

Это называется Типичное русское распиздяйство Ах, точно, это было не в РФ

[@transitionspostbox]

✅ полетели с неисправным реверсом ✅ ВПП в обрез, мокрая, скользкая ✅ пилоты тормозили не по гаедлайнам ⛔виноват аербас...

[@Времясейчас]

И, имея возможность, не попросились в другую точку.

[@ЮрийПетинов]

Понадеялись на интерцепторы , но инженеры аирбуса оказались рукозадыми.

[@vladimirbatman2106]

@@ЮрийПетинов ага, рукозадыми))) Представь ситуацию: отказ двигателя в полёте на малой высоте, из-за потери тяги уходит высота, шасси касается земли. Рукозадый пайлот флаин дёргает руд отказавшего двигателя сразу в реверс (ну психанул, бывает), а на оставшемся в работе двигателе ему надо лететь, набирать высоту и далее по списку. Если в этот момент выпустятся интерцепторы, сразу все, как при штатной посадке - звиздец гарантирован. Поэтому если хотя бы один руд выше айдла, даже при касании выпуск интерцепторов заблокирован

[@ЮрийПетинов]

@@vladimirbatman2106 компьютер вполне способен определить , что самолёт на впп и дать возможность тормозить . Представь- у тебя на автомобиле при торможении валенок слетел и зацепил газ ( реальная ситуация) - что , отключить тормоза должен компьютер ?

[@ptg7871]

@@ЮрийПетиновзнаете почему с вами никто не спорит и не собирается рассказывать как работают системы контроля в самолёте? Вы как религиозник упоротый-вам смысла нет доказывать. Какие-то валенки приплели, газ, тормоз в авто. Вы абсолютно поехавший или просто с дивана упали?

[@alexhlynskyi3325]

Когда человек считает себя опытным - он теряет бдительность.

[@AVIASVIT]

Верно сказано!

[@ПраволюбСвободин]

Полностью согласен. Даже просто будучи водителем, 10 лет без единой аварии, а на 11-й год вождения сразу две. Расслабился ((

[@КонстантинКомлев-ь4м]

@@ПраволюбСвободин Точно. В субботу я (опытный водитель) на ямке колесо потерял:((

[@oleksii7425]

Да,когда именно считает а не является.

[@olessia.bakoulina]

Прекрасный репортаж как всегда!!! Я читала об этой катастрофе книгу воспоминаний папы одной из жертв - у него погибла 15-летеяя дочка, он пишет - "сгорела на моих глазах" поскольку все встречающие видели авбсолютно всё своими глазами как их семьи и родственники горели в этом самолёте... остальные видели весь этот ужас в прямом эфире на всех ТВ каналах. Этот папа рассказывал что в Сан Паоло 2 аэропорта - один международный с длинными ВПП, и другой - обычный с короткими ВПП для таких вот "лоу-костэрных" авиакомпаний как " ТАМ"... и что у командира была возможность попросить посадку в международном аэропорту на длинную ВПП как сделали перед ним несколько других бортов, но командир этого экипажа даже и не подумал попросить приземлиться в международном аэропорту. Этот папа возглавил ассоциацию жертв этой страшной катастрофы. Расследование в дальнейшем показало двойную вину: 1- дирекция лоукостера которая пренебрегала тех осмотрами и ремонтами , а думала только о прибыли... 2- вина командира, роль которого - довезти пассажиров и посадить самолёт, принимая правильные решения: уход на 2ой круг, смена аеропорта, запасной аэропорт итд... А командир даже и в мыслях не подумал попросить посадку в международном аеропорту на длинной ВПП... при этом он прекрасно знал что несколько бортов перед ним попросили посадку в международном аеропорту и удачно посадили самолёты. Это писал папа этой 15ти летней девочки, ассоциация жертв потом попросила независимые экспертизы что и привело к таким выводам. Всё это длилось более 10 лет. Родственники рассказали :" Чисто по тупости командира погибли такой страшой смертью, сгорев заживо, почти 200 человек, хотя , запросив посадку в международном аеропорту как это сделали другие, катастрофы можно было избежать ". Спасибо за ваши реконструкции, просто очень интересно, реально, просто погружаешься в атмосферу настолько реально всё сделано... ❤

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Да, это ужасная трагедия. И увидеть своими глазами как погибают близкие - это жесть. Всему виной экономия. Я думаю могло быть негласное правило садится только здесь в целях экономии. Вот командир и действовал инструкции.

[@olessia.bakoulina]

@@AVIASVIT Спасибо вам за прекрасные реконструкции... как обычно командиры, к сожалению, не о пассажирах думают, а о санкциях .... забывают, что в воздухе - только один шэф - это командир экипажа, на нём ответственность за все жизни... Всё боятся санкций забывая при этом что в случае гибели, ни о каких санкциях уже и речи быть не может... в нашей советской (СССР) школе пилотажа командиры ( Литвинов и др.) только так и думают: в воздухе решает командир и то что скажет руководство- об этом не думают, думают о безопасности. Но таких командиров всё меньше и меньше, на пенсию почти все ушли... В западных национальных компаниях типа Air France тоже приоритет даётся командиру экипажа, поэтому и авиа катастроф у Аir France мало. Командиры действуют не боясь руководства. Такие правила. Спасибо Вам ещё за прекрасные и такие реальные реконструкции!

[@pankeyev]

Как пластинку заело, но интересно)

[@Agatalana]

Спасибо за такое дополнение ❤

[@imsreki]

@@olessia.bakoulina Все боятся санкций, потому что кредиты и семью надо содержать

[@АндрейКоваленко-и8э]

Всем КДВСам (командирам диванных воздушных судов) привет! Нас всё больше и больше! Спасибо автору канала. Любим, смотрим.

[@Balamutick]

Банка пива ! Пиу пиу Банка пива ! Тяни вверх, тяни вверх !!! Пиу пиууу

[@РусланГалиахметов-ц1ь]

Фраза, очень опытный экипаж, всё туши свет.

[@sqwertyuiop1514]

Не надоело обезьянничать?

[@alex4a30]

2006, Иркутск, А310, не работающий реверс одного даигателя, дождь. Выкатывание в гаражи на прмой тяге двигателя. Чем-то похоже.

[@sqwertyuiop1514]

Насколько я помню, там пилоты не нашли общий язык с автоматикой. Она по какой-то причине включила взлётный режим когда самолёт уже сел и почти остановился.

[@vladimirbatman2106]

@@sqwertyuiop1514 всё верно, он и должен был быть таким, просто створки реверса не открылись

[@BokorNecrodriver]

Услышал про очень опытный экипаж в самом начале. На всякий случай снял шапку.

[@sqwertyuiop1514]

Не надоело обезьянничать?

[@radubershadskiy3118]

зачем ты в помещении в шапке сидишь?

[@Valery_Valeryevich]

До сих пор отопление не дали? Ну и дела!

[@BokorNecrodriver]

@@radubershadskiy3118 холодно )

[@скоп_007]

@@radubershadskiy3118 Он перед просмотром ролика шапку заготовил. На всякий случай.

[@АнтонПетров-т4ъ]

Опытный экипаж- очень опытный экипаж- супер мега опытный экипаж

[@benderrodriges9198]

И с каждой градацией опытности Х2 того, что обосрутся, если что 😂

[@Driver_UFO]

@@benderrodriges9198 затем гиперопытный.. стотыщпяцот часов

[@UbluydkiNaDorogah]

Надёжный, 6лять как швейцарские часы

[@sqwertyuiop1514]

Не надоело ещё обезьянничать?

[@nimhe8725]

Мне кажется,что автор намеренно сделал эту фразу локальным мемом канала, выглядит это низко.Мемчики на фоне ужасных катастров...

[@ГенадийСавицкий-д4б]

Самолёты должны эксплуатироваться исправными.Я летал на Ту-154, Ил--86,где без реверса летать нельзя,а интерцепторы выпускаются вручную и торможение ногами,а не компьютером.Если-бы они знали и понимали мат.часть,могли бы выкарабкатся.Нельзя полностью надеяться на 11:34 11:34 11:34 компьютер.Мне как-то пришлось садится в Станбуле в дождь на ВПП 2300м. на Ил--86 с посад. масой 175 тонн.Сели нормально,потому,что все делали вручную.

[@AVIASVIT]

Все верно! Знания спасают жизнь. Экипаж не знал особенности самолета и при этом отклонились от правил.

[@alexschalke7128]

Знать то знал. Даже разбирали как лучше сделать. Только не сделали этого, хотя им самолёт подсказывал

[@Скептик-52]

"все делали вручную" = Так этому же учить надо!

[@Igor-ny8ol]

Я увидел немножко другую ситуацию. Командир как раз похоже понимал мат часть и пытался сделать, как ему казалось, наиболее лучшим способом - выпустить только исправный реверс вручную. Именно так он позволил этой ошибки случиться, сделал бы он не думая по процедуре все сложилось бы иначе. Как бы нам не хотелось верить в обратное, все таки робот совершает ошибки намного реже чем человек. Даже самый самый опытный экипаж может совершить ошибку (вот мы кушаем каждый день почему иногда мы можем прикусить язык, мы что не умеем кушать?) ну и автоматика, конечно, иногда дает сбой, вот тогда на пьедестал и выходит тот самый опытный экипаж

[@Времясейчас]

Убрать на малый газ двиг без реверса, на торце. Что может быть логичнее? Может, я чего-то не понимаю...

[@Юрий-т8з1м]

Очень опытный экипаж, очень опытный пилот, очень долго потом обломки собирали.

[@TheKopylov]

30 лет работы, 13000 часов налёта теряют смысл в одно конкретное мгновенье...

[@AVIASVIT]

Да! Так и есть!

[@alexstupak7693]

Я вот тоже поражаюсь. Сравниваю с вождением автомобиля. Не столько важно какой у тебя стаж, сколько твоё мастерство и поведение в экстренной ситуации.

[@Ол.Март]

Лишний раз убеждаюсь -- тысячи и тысячи часов налета не делают пилота опытным !! И вот он наглядный пример -- чуть нештатная ситуация ( не такая уж сложная ) и все -- теряются , ошибаются , суетятся ... Считаю , что пилотов надо постоянно " драконить " на тренажерах с различными нештатными ситуациями . Все таки им доверяются сотни человеческих жизней !

[@ru73rr]

Я вообще считаю, что этих "опытных", после 50 лет, нужно отправлять на пенсию. Их даже водителями автобусов нельзя брать.

[@user-Mihail-]

@@ru73rr Как инструктор по вождению скажу, им даже машину доверять нельзя , ну может у меня такой случай был...

[@freethinker1955]

Тут могла банальная усталость сказаться, уже вечерние время, концентрация внимания на левом реверсе. Опыт тут не причем

[@Скептик-52]

@@ru73rr Чесли Салленбергеру, сотворившему "чудо на Гудзоне", было 58 лет.

[@Ол.Март]

@@freethinker1955 усталость -- это гнилая отмазка у пилота . Ты ( пилот ) либо готов отвечать за жизни пассажиров , либо не готов и тогда нехер садиться за штурвал !

[@kapitoshka4420]

Очередной раз очень опытный командир решил, что пренебрежение правилами это выход. А второй пилот, будучи тоже КВС разрешил совершить халатность. Без сомнений посадка на такую полосу испытание, которое не каждому пилоту по зубам, но нарушение правил и предписаний явно не будут способствовать удачной посадке. Многие забывают, что правила в этой индустрии к сожалению пишутся кровью погибших. Спасибо за репортаж❤

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам большое!

[@Nick-Key]

А в чем собственно командир виноват? Ему сунули этот самолет, он на посадке действовал вполне логично. Откуда он знал что аирбас подложит свинью и автоматика не сработает.

[@StormVerde-x5c]

​@@Nick-Keyтак он правый двигатель не перевёл в режим молого газа

[@Kinoman0043]

Ну иногда реально лучше нарушить

[@sqwertyuiop1514]

@@Kinoman0043 оставить двигатель в режиме газа вовремя посадки?

[@miguelluchkiv1481]

Главное - снять вину с себя. И это не только в авиации. Везде

[@AVIASVIT]

Так и есть!

[@sqwertyuiop1514]

Вы так говорите, как будто это что-то плохое!

[@miguelluchkiv1481]

@@sqwertyuiop1514 Когда это к результату приводит, когда виновный делает все для избежания повторения катастрофы, тогда имеет смысл переложить вину, найти истинного виновника катастрофы. А когда тупо наказать кого-то для галочки, то ничем хорошим это не закончится

[@АлександрНовиков-ш8л6ы]

Очень опытный экипаж

[@БогданТитами]

Ну, это тоже ненормально - выпускать в эксплуатацию неисправный самолёт. Одно дело, когда неисправность случилась в полёте, а тут уже вылетели на неисправном. Такого быть не должно.

[@boch112]

Неисправности почти всегода есть. Которые не влит на безопасность

[@БогданТитами]

Это понятно. Но неработающий реверс на одном двигателе, это, я так понимаю, не пустяковая неисправность, которая не влияет на безопасность полёта.

[@Mark_Sharapov]

Пилоты знали, что посадить неисправный самолет на короткую и скользкую ВПП будет архисложно, но все равно пошли на это пренебрегая летной инструкцией и не ушли на запасной.

[@nonothingmeans]

А ты уверен, что запасной аэропорт был благоприятней для посадки тогда?

[@ru73rr]

@@nonothingmeans Ну может на запасном хоть полоса длиннее и в конце полосы есть поле для выкатывания, а не склад с топливом.

[@user-Mihail-]

Так два асса за штурвалами !

[@wind79980]

Если конкретно это аэропорт такой "кривой", но при этом он открыт и соответствует нормам, то на каком основании пилоты должны уходить на запасной, даже не попытавшись приземлиться? Опять же, фактически самолёт неисправный, но с неработающим реверсом можно летать. То, что пилоты не перевели правый двигатель на малый газ это огромная ошибка

[@Зейквал]

Особенно учитывая, что перед ними несколько самолетов вполне благополучно сели, и за посадку на запасной аэродром их бы вряд ли поблагодарили

[@anastasianik4284]

Очень заметен прогресс в речи диктора, здорово! Слушать стало легче, интереснее

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное! Рад стараться!

[@ЕленаРяховская-ф2т]

Я считаю, что в этой катастрофе виноват экипаж. Во-первых, не лететь на неисправном самолёте, во-вторых, не садиться на мокрую ВПП, в-третьих, ошибка в управлении при посадке. Хорошая работа AVIA SVIT! Лайк каналу❤

[@AVIASVIT]

Спасибо большое!

[@olegb6743]

Можно ещё добавить,могли бы уйти на запасной аэродром,но тогда бы компания,понесла бы перерасход бабла,экипаж был бы наказан.О людях в этих случаях никто никогда не думает.

[@steclovatabeats6603]

Самолет исправен был! Без одного реверса можно летать 10 дней с момента выявления неисправности. Почитайте про такую документацию, как MMEL и MEL (Master Minimum equipment list и Minimum equipment list). Один реверс может быть деактивирован и открыт дефект в соответствии с MEL на 10 дней по категории "с"

[@eugenestarostin1508]

@@steclovatabeats6603 Я вот не понимаю этой логики: почему на 10 дней? А на 11-й что меняется? Я бы просто запрещал эксплуатацию с хотя бы одним неисправным реверсом. Ведь по факту дороже в результате вышло.

[@kunak1197]

@@ЕленаРяховская-ф2т ВПП была обновлена. Вот только не успели на еë покрытии сделать спец поперечные канавки для дренажа. Знал ли об этом экипаж?🤔 Аэропорт этот имеет дурную славу из-за скользкой ВПП. Но его сменщик тоже очень загружен. Здесь экипаж хотя бы знал о нерабочем реверсе. А вот экипажу Fokker 100 31 октября 1996 не повезло, когда при взлëте самопроизвольно сработал реверс, а датчик был неисправен. Они даже не поняли, почему упала тяга, отчаянно пытались еë увеличить, не смогли выйти из крeна и рухнули на густонаселëнный район. Убились усе, а также несколько на земле.

[@daniilgusev1104]

Есть расчет торможения на мокрой полосе с одним реверсом тяги. Если он выходит за рамки, то запасной аэропорт или возврат. 100% ошибка пилотов.

[@vladimirbatman2106]

так вероятно они укладывались, но опытный КВС решил ещё скроить на всякий случай, сэкономить 50 метров.... Вероятно, получилось бы все отлично. Но он просто ЗАБЫЛ убрать газ второго двигателя, он сделал не то, что планировал.

[@ВладимирДубицкий-ч3х]

С таким полётным психологическим напряжением в кабине трудно рассчитывать на благополучное приземление!

[@Alexxx_A]

Очень удачная идея расположить склад ГСМ в конце ВПП , прямо по бразильской системе

[@sav3883]

то была обычная автозаправка, а не склад ГСМ. Тут просто повторили ошибочный бред из Википедии...

[@Alexxx_A]

@@sav3883 да собственно мало чем отличается ) , сама идея великолепна

[@sav3883]

@@Alexxx_A Влетели в офис обственной компании...

[@WinTube001]

Извините, я конечно уже спрашивал и понимаю что у вас много запросов, но когда будет Ethiopian 961? Выпуск как всегда на высоте!

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Постараюсь по скорее сделать выпуск.

[@URSS652]

Спасибо за отличную историю! Как всегда все интересно и доступно!

[@AVIASVIT]

Лёш, спасибо тебе огромное!!!

[@marina_sofi]

Благодарю за такой крутой выпуск! По поводу аварии - так понимаю, случилась она из-за экономии в компании. И, к сожалению, это ведь далеко не первый случай. Пилоты скорее идут на риск, чем возвращаются в аэропорт вылета, летят с какими-то неисправностями, идут на посадку в неподходящих метеоусловиях. Очень печально, что жизни пассажиров менее ценны, чем финансовые потери для некоторых авиакомпаний.

[@vincenzonevezella]

Идея с посадкой в этом аэропорту, зная о проблемах с полосой в такую погоду, и имея проблемы с реверсом, изначально была неважной. Вероятно, в таких условиях стоило сесть в другом аэропорту изначально. А лучше было самой компании предоставить полностью исправный самолёт. А так, видимо, это желание перестраховаться с реверсом и сыграло роковую роль: решили перестраховаться на одном, всё внимание сконцентрировали туда, а про другое напрочь забыли. Спасибо за видео, очень красивый визуал получился, смотреть прям приятно.

[@Johny570]

Вот тоже дико интересно стало, почему в соседнем аэропорту не сели? В Сан-Паулу два аэропорта, нормальный и это недоразумение в плотной застройке посреди города. СМУ, скользкая, короткая полоса, неработающий реверс. Неужели не достаточно причин уйти на запасной? Тем более, что он в двух шагах. По посадке. В итоге все свелось к тому, что КВС забыл перевести РУД правого двигателя в Idle. Сразу вопрос возникает, а куда смотрел второй? Помимо связи с землей он в этот момент выполнял обязанности контролирующего. У тебя приборы перед глазами, ты не видишь, что правый двигатель молотит чуть ли не на полную мощь?

[@vincenzonevezella]

@ вероятно, тут сыграли свою роль издержки, которые понесла бы компания, если бы они сели в другом месте, и психология, как это часто бывает при авиакатастрофах: если пилот решил посадить самолёт в определённом месте и при определённых обстоятельствах, то он это делает несмотря ни на что и вопреки всему…

[@Johny570]

@@vincenzonevezella это, как говорится - если я чего решил, выпью обязательно :)

[@satajet9271]

А я думаю какого лешого они летели на не исправном втором реверсе. Если бы не это обстоятельство, катастрофу можно было избежать.

[@benderuga]

т.е. пофигу что второй двигатель был в режиме Climb? )

[@aivanov86]

Вам же сказали, что это допустимо. А вот почему газ с правого двигателя не убрали при нескольких предупреждения это вас не смущает?

[@Времясейчас]

Деньги...

[@kunak1197]

КВС прекрасно знал о новой процедуре уменьшения тяги одновременным переводом назад обоих рычагов. И использовал еë прежде. Но в тот раз в условиях стресса, дождя, тëмной кабины сработал старый приобретëнный инстинкт действий по первоначальной процедуре. Ещë ВПП не была обновлена до конца, ибо потеряли бы кучу бабла из-за простоя.

[@sqwertyuiop1514]

Просто он долго убеждал себя не забыть перевести в реверс только левый двигатель. И так убедил, что забыл перевести правый даже в режим малого газа.

[@D1MM.0ne]

Если видео начинается со слов пилотировать будет очень опытный экипаж - жди беды

[@скоп_007]

Нужно летать с неопытными. Или в подобных ситуациях выгонять пилотов из кабины и самим садится за штурвал под диктовку управления с земли.

[@play11withme]

Спасибо за новое видео, можно почаще, спать не под что:(

[@ВИКТОРИУС18]

Спасибо за творчество, качество, как обычно, на высоте.

[@AVIASVIT]

Огромнейшее Вам спасибо!

[@magistr.turizma]

Опытный экипаж, значит будет лютейшая дичь... Сказочные ребята, угробили и самолёт и людей...

[@vladvlad146]

Когда уточняют что экипаж очень опытный - сразу крестюсь!😊

[@user-yb8mm8wo4u]

8:15 вот почему не надо хлопать раньше времени…

[@maiklbmw]

Всё всё знали, но даже пальцем не пошевелили, чтобы устранить проблемы.

[@nedobriy911]

Нелепая катастрофа( Автору моя благодарность 👍

[@Irina_G26]

Да ужас! Все сели вот на земле и тут ужас 😨😢😢😢

[@GAME-ps1hc]

видео супер Отличная история

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное!

[@viktorr9173]

Иногда поражают такие комментарии. Где отличная история? В том что самолет влетел в ангар и 199 человек погибло? Может быть автор об этой истории рассказал отлично?

[@ferzzfilinn]

Поскольку пилоты осознают, что им придется столкнуться со скользкой ВПП, ночью в сырую погоду с неработающим реверсом и весом, близким к максимальному, они говорят "да ну нахрен, мы никуда не полетим!"... А, не, напряжение в кабине нарастает....

[@Operblock-TV]

О, почти Иркутск 9 июля 2006 года. Ух уж этот Аирбас с одним реверсом))) Диванные эксперты настоятельно советуют выключить двигатель без реверса сразу после касания ВПП при приземлении.

[@ru73rr]

А это Аербас заставляет отправлять в рейсы неисправные самолёты? Они что виноваты, что в отсталых странах, владельцам авиакомпаний плевать на аборигенов.

[@VrednyiDyadka]

​@ru73rr у любого самолёта есть такой MEL, minimum equipment list. Список отказов с которым можно летать некоторое время до исправления недостатка. И пишет этот список не кто-то а сам производитель. Например, нельзя сажать пассажира если кресло неисправно, оно должно оставаться свободным, иначе лететь нельзя. Но при этом с одним отключенным реверсом летают, и намного чаще чем вы думаете. На 737 к слову такое тоже допустимо.

[@ru73rr]

@@VrednyiDyadka Ну, у производителей и владельцев авиакомпаний, своё видение. А с точки зрения пассажиров, другое. Я понимаю, что можно в гололёд ездить на летней лысой резине, но никто же этого не делает, потому что хочется жить и не хочется компенсировать ущерб другим.

[@Woukeo]

Великолепный выпуск. Спасибо

[@lev3971]

Ура, новое видео. Спасибо❤

[@AVIASVIT]

Спасибо большое!

[@lev3971]

​@@AVIASVITПочему данное видео было сделано на дефолт A320, а не от ФБВ?

[@aleksj6515]

Проще было снова взлететь чем пытаться до последнего остановиться

[@ОстапенкоОстапенко-н9з]

Уже не первый ролик вижу где самолет,выкатываясь за пределы впп втыкается в какое-нибудь огне/взрывоопасное сооружение. При чем как по заказу поямо по курсу будет автозаправка или склад гсм,а в 100 метрах левее/правее склад кокосовой набивки для матрасов или пустой пластиковой тары.

[@Николай-о1д6т]

Да, выпуск на высоком уровне как всегда!

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное!

[@lancasterpeck454]

Похоже на катастрофу борта "Сибирь" (S7) в Иркутске в июле 2006 года. Тоже проблемы с манипуляциями РУДом при полёте с частично неработающей техникой торможения, тоже борьба за вывод самолёта из взлётной конфигурации на стадии пробега по ВПП после её касания - увы, неуспешная, из-за ошибок экипажа... И тоже, если не ошибаюсь, самолёт А-320

[@irinafrolova652]

Ужас, какой ужас! Впервые слышу об этой трагедии

[@andrew_paschenko]

Людей нередко переклинивает в стрессовых ситуациях, в том числе, опытных специалистов. И, что самое удивительное, всех сразу. Вот, казалось бы, банальное соображение: если видишь, что самолет не тормозит, и тяга при этом неравномерна (ведет в сторону) - проверь положение РУД! И ведь ни один из пилотов не догадался. Напоминает ситуацию, когда бортинженер выключил насосы подкачки в расходный бак, и спустя некоторое время двигатели заглохли. Тоже никто из экипажа так и не догадался проследить ВСЮ цепочку управления топливной системой. А ведь время было.

[@ВладимирСередин-с6ш]

Просто--- ОЧЕНЬ ОПЫТНЫЙ ЭКИПАЖ!!!!

[@sqwertyuiop1514]

Не надоело обезьянничать?

[@user-russiaputinforever]

Очень символично. Самолет авиакомпании ТАМ наказал саму авиакомпанию за то, что они 6 дней позволяли ему летать неисправным. Людей только погибших жалко...

[@ivan3olotce864]

Спасибо за работу! Жесть, случилось все это когда мелкие детали сошлись воедино

[@СашаКоренев-и6е]

Очень качественно сделана реконструкция спасибо большое Вам.

[@ДиасИскаков-х8п]

Вот что бывает, когда экономят на ремонте самолёта😀🛠️💀🛬Даже самая маленькая поломка, может привести к трагедии. Было видео где из за одного предохранителя, отключился автопилот

[@нинакузьмина-ж5и]

Самое примечательное что он врезался в здание авиакомпании. Это как назидание

[@easy_fly__]

Очень опытный экипаж.... Опять эта фраза что-то предвещает

[@sqwertyuiop1514]

Не надоело обезьянничать?

[@ЕвгенийНаумов-п6н]

А знаете какой у меня вопрос? Какой идиот так аэропорты строит? За концом полосы должно быть ещё хотябы километр свободного места, а не магистраль и постройки

[@ДмитрийРоманов-е1з]

Они пропороли бы этот километр за 20 секунд. И ты бы попросил еще один сделать.

[@pacogitar62shmatok26]

У меня подруга бразильянка из Сан- Паоло, присылала мне видео свои взлетов и посадок в дождь в этом аеропорту Конгольяс. АП на возвышенности, а вокруг плотная застройка небоскребов. Я даже не всегда на авиасимуляторе в дождь успеваю затормозить без выката

[@ЕвгенийНаумов-п6н]

@@ДмитрийРоманов-е1з потому я и написал "хотя бы" ;)

[@ЕвгенийНаумов-п6н]

@@ДмитрийРоманов-е1з и таки не соглашусь, не полосу же продлить, а просто пространство, по земле самолëт максимум метров 200 пропахал бы

[@wind79980]

Какойто абсурд - пилоты так беспокоились о скользкой полосе и неработающем реверсе, что совсем забыли перевести один из двигателей на малый газ?! Из разряда крушения L1011, когда все 3 члена экипажа во время захода думали, почему у них лампочка не горит...

[@CRYPTOMAMURA]

Автору огромное спасибо🙏Опять опытные пилоты, пренебрегают НПП, что приводит к выкатыванию самолета за пределы впп и как следствие катастрофе. Пилоты не готовы к таким нештатным ситуациям 🤷🏽

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное! Экономия в авиакомпании, плохое обучение летного состава. Видимо на тренажере нештатные ситуации особо не отрабатывались. А политика компании была идти на риск любой ценой, главное не нарушить график и не понести убытки. При одном неисправном реверсе можно выполнять полет и посадку, но не на мокрую ВПП, так как риск выкатывание очень велик. Но у авиакомпании свои правила.

[@vladimirbatman2106]

@@AVIASVIT вероятно они укладывались по расчётам в длину полосы, но опытный КВС решил ещё скроить на всякий случай, сэкономить 50 метров.... Вероятно, получилось бы все отлично. Но он просто ЗАБЫЛ убрать газ второго двигателя, он сделал не то, что планировал. Не удивлюсь, если инструкция работать с одним реверсом так же, как с двумя, была выпущена для упрощения жизни пилотам и избежания подобных ошибок.

[@Inquizitor75]

Как всегда отменно. Что касается катастрофы, по сути разгильдяйство техслужбы ТАМ помноженное на разгильдяйство пилотов ТАМ. Результат гибель большого количества людей.

[@СергейГаренков-б9л]

Такие ВПП внутри городов вообще не должны существовать, а тут ещё умудрились и топливохранилище устроить в конце ВПП. Всё это однозначно должно было со временем привести к такой катастрофе..

[@Balamutick]

2 главные причины катастрофы: 1) опытный пилот 2) очень опытный пилот

[@Ненавижупендосскийютуб]

Площадь открыли,памятник поставили,а полосу не удлинили,кого-то они мне напоминают.

[@Diamator_]

Шикарное видео, насколько же прогрессируете.

[@ok_sashok]

Спасибо за новое видео!

[@МишаСелятин-л7ф]

Спасибо за выпуск!

[@banderampizda]

Вот это опытные пилоты, командиры! 😢

[@berserkercu6595]

Сразу пишу благодарности за интересное видео ))

[@K0tt88]

Классная графика ! Хорошая работа 👍

[@АлексейКостюхин-ц9з]

Как было не заметить что рукоятка тяги второго двигателя не переведена на малый газ? И ещё. Устраивать в конце ВПП склад с топливом так себе идея.

[@valentinaerokhina267]

Что думаю я? Да страшно. Я была бортпроводником и никогда не забуду как мы на посадке в Братск чуть не разбились. На маленьком Эмбраере в грозу. Спасибо диспетчеру! В ковычках. Со второго круга сели, кое как

[@АнтонДокучаев-й2х]

И снова очень опытный экипаж допустили к полёту, что за безалаберность?!

[@sqwertyuiop1514]

Не надоело обезьянничать?

[@BoeingAviation-u6s]

Спасибо за контент

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам большое!

[@alidarkuanushev6411]

Круто Авиа Свит! Кстати, если начал перезаливать старые выпуски можешь перезалить аварию ил 86 в Дубае

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! это скорее не перезалив а ремастер! А Ил-86 Дубай обязательно сделаю!

[@Илья-с2е8щ]

Благодарю Вас за канал!!!

[@ЗикоИсико]

Привет Даниил. Спасибо за ролик. Как всегда на высоте.❤❤❤

[@BassEastMoscow]

Привет друг! Спасибо за видео!

[@ПраволюбСвободин]

Да блин, даже будучи водителем обычного автомобиля, я бы ни за что не стал тормозить на скользкой дороге, зная, что такое тормозной след, а тут аж целый самолёт. С неисправным реверсом! О чём они думали? Это даже не халатность, это уже стопроцентное преступление

[@lazukin]

И снова этот мистический опытный экипаж 😊

[@vladilenkalatschev4915]

В Иркутске катастрофа А310 была аналогичной

[@AVIASVIT]

Про это тоже в скором времени будет выпуск!

[@Pchelka_TV]

Смотрю в терминале аэропорта) На улице ливень..) Я считаю вайб есть!

[@ColonelMiller]

Как всегда, все захотели выйти сухим из воды. Интересно, по какой причине авиакомпания выпустила самолёт даже с малейшей неисправностью? Считаю, что надо редактировать такие регламенты и выпускать только полностью исправные самолёты. Увы, пилот пошёл на запрещённый ход, и это зря. А то, что все друг другу потрепали нервы судами и разбирательствами, мёртвых уже не вернёт... AVIA SVIT, очередной раз благодарю за проделанную работу. Атмосферно, мрачно и завораживающе

[@MrKariezz]

два квс в кабине не работает реверс дождь причина недавней аварии а не полетим все равно... летчиков набирали наверное по блату там

[@Agatalana]

8:39 Они б хоть рулили, а? Направо там на поле вывернуть как-то, да хоть кувыркнуться. Но нет, они прям как целенаправленно пошли налево, прямиком в склад горючего...

[@СергейГаренков-б9л]

Попробуй порули туда-сюда на скорости 170 км/ч, да ещё на мокрой полосе.

[@Knight_on_a_Kite]

Реверсы и двигатели вовремя чинить надо!!!

[@ВераСуворова-е7е]

Это точно. Как только экипаж суперррр опытный. Так куча грубейших нарушений и амнезия...

[@uranijaartur4211]

Здравия вашим светлым мыслям добрые люди и помоги нам всем Всевышний. 🙏🙏🙏

[@titan5914]

Очень опытный экипаж - приговор пассажирам

[@AviatorKasatkin]

Полностью согласен с выводами юристов Аэрбаса.

[@ivansokoly4100]

отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!! Помимо традиционного латиносного разгильдяйства в столько страшных последствиях виноваты власти города Сан-Паулу, обрезавшие зону безопасности аэропорта до мизера, когда даже при небольшом выкатывании самолет слетает с эстакады вниз на постройки, и авиационные власти Бразилии, выдавшие сертификат аэропорта в надежде что такое не произойдет.

[@stanislavbutsky8432]

Ну здесь всё сошлось: неработающий один реверс, короткая и скользкая впп. Виновна АК по любому: на критических для безопасности системах (реверс в данном случае) экономить нельзя. Обычные жадные буржуи - сколько таких случаев вы уже на канале показали!

[@Vedernikoff]

В видео чёрным по-русски сказано, что пилот не убрал правый двигатель в айдл. Левый на реверсе, правый в клаймбе. В чём ещё вопросы? И именно поэтому не сработал автовыпуск интерцепторов и автобрейк, т.к. правый двигатель был в клаймбе.

[@dmitry5363]

Правильно я понял, что если бы действовали согласно новой инструкции включая оба реверса, то сели бы нормально? Или все равно бы выкатились?

[@AVIASVIT]

Не факт что выкатились, но вероятность такая была.

[@denisf7533]

100% вина экипажа. Они заранее заблаговременно знали, что у самолёта неисправен реверс, они знали куда садятся, поэтому ещё до взлёта обязаны были изучить документацию, просчитать и построить план посадки. В плане посадки так же должен был быть план действий на случай скользкой полосы, возвожность ухода на запасной аэропорт, на второй круг в конце концов. На практике, даже интрцептеры не выпустили. Так же вопрос, почему в международном аэропорту нет полосы безопасности? А вместо неё ангар с топливом.

[@WeezyBabyf]

Взлететь зная, что самолёт не готов на 100%😮😮

[@Василий-п7ж]

Спасибо интересно🤔💭🤔💭🤔💭🤔💭🤔💭🤔💭 вы молодцы❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤

[@verababina5223]

Самолёты умные стальные птицы, а губят их люди! 😢

[@KTZH_TE33A]

Я Хочу Катастрофу Boeing 737 В Шэньчжэне😫

[@ru73rr]

Так садись на 737 и лети в Шэньчжэнь.

[@Времясейчас]

Реконструкцию - да. Но, не катастрофу.

[@AnatoliVogelsang]

И всё ДЕНЬГИ- неисправный самолет - но надо лететь...