Tu-134 plane crash in Amman. Solar eclipse led to disaster

June 30, 1973 The Tu-134A airliner of Aeroflot airline was performing an intercontinental flight SU-512 on the route Amman-Beirut-Yerevan-Moscow, but at the time of takeoff rolled out of the runway and crashed into a residential building.
FRIENDS, subscribe to our second channel Disaster Planet! where we talk about catastrophes around the world!
/ @aviasvithistory
INTERESTING VIDEOS:
Operation Snowball. The world's first nuclear infantry exercise
• Операция Снежок. Первы...
Kurenevskaya tragedy. Flooded Kiev
• Video
Black Sunday. Dust Cauldron in the USA 1930-1936
• Черное воскресенье. Пы...
SEE ALSO:
Horror in Dallas. Air crash Lockheed L-1011
• Ужас в Далассе. Авиака...
Fire on board. Boeing 707 crash near Paris
• Авиакатастрофа Boeing ...
Strong fog. The crash of AN 24 in Igarka
• Авиакатастрофа АН 24 ...
For business proposals write here:
(hidden)
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------
#tu134 #air crash #Amman #aircraft #aeroflot #reconstruction #accident #aviasvit

[@VLAD-yl5uq]

Не буду говорить об углах атаки, ПВД, показаниях приборов и прочих подобных вещах. Скажу только о проверяющих. За почти 30 лет своей лётной практики я усвоил, что проверяющий на борту это мощный отрицательный психологический фактор. Очень часто, амбиций и самоуверенности у него много, а профессиональный уровень, в силу различных причин, оставляет желать лучшего. Примеров могу привести множество. Вот и в этой конкретном случае , если бы в кресле командира сидел не проверяющий, катастрофы бы не случилось. В этом я уверен.

[@AVIASVIT]

Проверяющие на борту всегда к беде!

[@DaSlavik]

Да идиотизм, тонус у него бль не в себе, что только не придумают. Уходи с борта, иди в офисы.

[@АлиАхмедов-к7т]

@@AVIASVIT очень нравится твои видео, но в этот раз такую пургу понес. Светопсихо...... какой то фактор. Ну что за бред? Они летают и ночью и днем и в зиму, дожди, туман и тд. И за затмения ему показалось что скорость упала🤣🤣🤣

[@nekrosmodel]

Вспомнился бортинженер инструктор по дури и раздолбайству угробивший борт

[@ZlyjTaksyst]

Это ж как надо было проверяющего отмазать, чтобы придумать на затмение все свалить!

[@Hans-R-Gruber]

Представляю сколько это в армянском коньяке вышло.

[@АлександрДаманский-ц1о]

Абсолютно с вами согласен 😢😢

[@SergLa]

Да уж, горе-проверяющий... А автору хочу выразить уважение за проделанную над собой работу: это первый выпуск без ошибок в склонении числительных. Так держать!

[@alexma9408]

Я вот заметил... Как проверяющий на месте квса - так сразу катастрофа....

[@olegs2014]

Нейросеть наконец-то обучилась ударениям.

[@AMN81]

@@olegs2014 но не везде.

[@victor.sergeevych2599]

Все авиационные происшествия с проверяющим на борту.

[@usarussa3597]

@@olegs2014 скажем так- в процессе обучения)

[@Роман_Учаев]

Проверяющий на самолете это как профессор-теоретик на операции.

[@ОлегЧечель-с7ъ]

Скорее как обезьяна с гранатой!

[@Occultist_]

Солнечное затмение... Это как "Сегодня выпил 2 бутылки водки, 3 литра пива и потом вина ещё, а потом мороженкой закусил и что-то так хреново стало - видимо, мороженкой отравился".

[@sergeyplishan]

Не, печенькой! :)

[@1955UncleCo]

Проверяющими должны быть постоянно практикующие летчики, которые постоянно летают сами на данном типе самолетов, а не те, кто думает, что он пуп всей авиации...

[@AVIASVIT]

Они летчики только в теории, а на практике только косячат, и подвергают людей опасности

[@evgenydokin4027]

А почему Вы думаете, что этот проверяющий летал непостоянно?

[@1955UncleCo]

@@evgenydokin4027 мне так показалось по его "уверенно неверным" решениям и поступкам. Т.е. человек нисколько не сомневался в том, что поступает правильно, но не оценивал здраво ситуацию. Это говорит о "памяти" опыта полетов, но уже об утрате реальной квалификации. Впрочем - это мое субъективное мнение.

[@user-malinovich]

@@1955UncleCo !!

[@vladimirgourevsky8408]

Уменьшение показания скорости может произойти из-за быстрого увеличения угла атаки. Но так как при поднятии носового колеса адекватный пилот на показания скорости не смотрит, то это явление никто не замечает (и я тоже). А вот обратное явление я замечал, это когда при посадке, когда опускается носовое колесо, показания скорости увеличиваются. Такое "явление" происходит из-за угла набегания воздушного потока на приемник воздушного давления.

[@putinstop5940]

А как солнечное затмение на вас влияет? Лунное затмение, полнолуние, новолуние, закат и рассвет?

[@Котори-санКанеки]

Вы правы полностью. Именно так! Добавлю - перед касанием, если посадочная скорость завышена, опытные летчики несколько раз, чуть-чуть. задирают и опускают нос машины. При этом падает скорость, из-за увеличения сопротивления крыла. Так можно сбросить до сорока км в час в минус, легко - 20 км в час..Но так делают только опытные, тут нужно быстро - задрал чуть - опустил.Тут нужно чувствовать машину. Иначе получишь катастрофу, это же уже на малой высоте, в районе Ближнего .. Но это рабочий вариант с тушкой, перед касанием, испытателей и опытных летчиков.Насчет ПВД сомневаюсь, хоть и не уверен, может и имеет место быть.

[@vladimirgourevsky8408]

@@Котори-санКанеки А Вы сами подумайте насчет ПВД (ППД), когда воздушный поток направлен под углом (или при различных углах атаки). Будут показания правильными или с искажениями? А лучше обратитесь к теории измерения воздушной скорости. Так вот, будут искажения не только скорости, но и высоты

[@Котори-санКанеки]

@@vladimirgourevsky8408 Да кто против! Я с большой осторожностью написал,все-таки не гарантирую. Дело в том,что при игре тангажом нужно проводить исследования, практики летчиков мало.Думаю, работу ПВД при разных углах воздушного потока уже исследовали, нужно поискать.Но там совместный эффект и ПВД и изменения угла набегания потока на крыло. В каких соотношениях - это к ученым. Конкретно по этой аварии - если скорость приятия решения прошли и скорость выше скорости принятия решения, то КВС, независимо от проверяющего, обязан продолжать взлет. Тем более, доклада бортинженера об отказе не было.Все это расписано и бери, выполняй.

[@pro-jecktbd6740]

@@vladimirgourevsky8408 приборы по своей природе склонны порой искажать реальную ситуацию по разным причинам. У человека же, который в добром здравии и трезвом рассудке, глаза достаточно точно вычисляют скорость, а тело - ускорение и положение в пространстве. В данном случае какое-то коллективное "затмение разума" случилось

[@ДмитрийКазанцев-т3г]

Сколько смотрю, и как правило, в конце полосы овраги и бетонные препятствия. Неужели нельзя сделать чистую, хоть грунтовую полосу? Сколько людей погибло из-за этого.

[@andik-c]

Тоже возникла такая мысль, но просто сделать ВПП длиной 5-8 км, где это возможно, конечно. Дорого, да, но и выкатывания нередки.

[@musonchick]

@@andik-c хотябы вырубить все деревья и нечего не строить в 10км от ввп

[@sergiisych3819]

@@musonchick и засолить землю еще на 20

[@safranum5133]

@@musonchick в данном случае это лишь помогло) деревья замедлили самолета. Возможно, разрушен был бы не один дом

[@musonchick]

@@safranum5133 они же его разрушили и поубивали пассажиров

[@Alexey_Klippenstein]

Ну, да - затмение им помешало, которое явно даже не в момент старта происходило. Видимо, что кому-то очень надо было этого проверяющего отмазать.

[@sergeyplishan]

Интересно, а остальные самолёты, что взлетали по миру в тот день? Им не помешало затмение?! :(

[@Wegpblu_xD_eBpeu]

@@sergeyplishan потому что все это бред. вот например вождение автомобиля: понятное дело, что днем и ночью это разная езда, рАвно как и в летний сухой солнечный день и езда зимой при метели с гололедом, как езда утром после хорошего сна и вечером после тяжелого дня при прочих равных (например зимой, когда и утром и вечером, когда одинаково темно).. короче говоря любые изменения погодных условий/времени суток/аэропортов (бывает же новый аэропорт, где экипаж еще не работал)/высоты ВПП (наверняка давление тоже влияет на режим работы двигателей)/жара или мороз (опять-таки наверняка влияет на двигатели в плане мощности)/всякие погодные условия (в одних взлететь проще), но все это с обывательской точки зрения, я не пилот - столько факторов, и почему-то опытные пилоты летают себе и это им не мешает, а тут прямо затмение и все: психика сломалась, мозг отключился, руки не слушают

[@sergeyplishan]

@@Wegpblu_xD_eBpeu Да, с перепоя чел был! Измену хапанул и всё тут! Человека накрыло, а остальные просто наблюдали.

[@александршило-у9д]

@@sergeyplishan Пятно полного солнечного затмения имеет диаметр 250 километров. Так что остальные самолёты, в мире, его не только не заметили, но и не знали об его факте.

[@sergeyplishan]

@@александршило-у9д Да, знать-то наверное знали. Это всё понятно. Однако в этом ролике не было сказано, что инструктор взлетал именно при затмении. Сказано было лишь о том, что вообще в ентот день оно было. Выходит, что он тоже его скорее всего не видел. А стало быть чушь всё это! С перепоя чел был. Бухал несколько дней к ряду и белку схавал. Вывод - пить надо меньше! А лучше совсем не пить.

[@MrHarrypotty]

Странно у летающих устроено - у нас, водоплавающих никто не имеет право управлять и командовать судном, кроме капитана, даже если он вчера им стал, а проверяющий наставник 30 лет капитанил.

[@ВладЦепеш-б8о]

Так плавает же это- говно)

[@Фил-и3й]

Зато у вас корабли ходят

[@user-malinovich]

Возникает дилетантский вопрос: проверяющий чего - самолёта с пассажирами, или экипажа!? Поскольку в катастрофе он не пострадал, его доля происшедшего установлена ? В статистику?

[@Patrol-kc5dg]

Горе проверяющие везде! Вот что значит отсутствие опыта полётов, он должен физически ощутить на себе снижение взлётной скорости на 20 км/час. Везде из-таких идиотов гибнут люди.

[@innachumak4727]

Как правило проверяющими стают не совсем умные люди и слабые професионалы . Не может работать . вот и проверяет.

[@Hans-R-Gruber]

Проверяющий на борту - уже сама по себе предпосылка к АП.

[@ИпполитМакаров-б7х]

К сожалению, проверяющие в большинстве в теории мастаки, а на практике оказываются профнепригодными.

[@БарсБарсук-н9е]

Командир воздушного судна (КВС) - Карапет Амазаспович Коштоян. Второй пилот - Лаврик Суренович Манукян. Штурман - Фараон Григорьевич Амбарцумян. Бортмеханик - Грачик. Мкртычевич Амирбекян. Бортрадист - Грант Григорьевич Гегамян. Проверяющий - Эрник Мукучевич Григорян (заместитель командира лётного отряда). ----------- Теперь есть вопросы, почему виноватым оказалось затмение солнца?

[@КапитанГнездилов-в8э]

То есть, проверяющий - целый заместитель командира лётного отряда Эрник Григорян не знал, что после рубежа (V1) нужно в любом случае взлетать, хоть и на одном двигателе???

[@bob2023]

Действительно, я совсем не пилот, но знаю это

[@Gvv76if]

это еще 1973 начало гражданской авиации, даже правил авиаперелетов нормальных не было.Все на честном слове, кто как умел так и летал.Зашло на ару затмение взял и потянул ручку на себя.

[@Фил-и3й]

Он хотел самолёт по страховке провести

[@PavelSidorovich]

ну тут же шла речь об изменении восприятия. в его голове V1 должно было быть больше.

[@vadimivanov7818]

Затмение тут не при чем - опять этот проверяющий ☹️ То ли перебдел, то ли сам чего не знал. Остальные члены экипажа в такой ситуации в ступоре - а как же, командует-то авторитет. Тьфу

[@П.М-н1ы]

Проверяющего надо было самого проверять на вменяемость.

[@ВиталийКиевский-ж2и]

Материал, как всегда на уровне, спасибо за работу!

[@AVIASVIT]

Большое спасибо! Стараемся!)

[@romartm]

Для чего было строить жилые здания недалеко от конца ВПП, это ж потенциально опасное место. Жалко людей что погибли.

[@АрсенийАтомов]

Скорее были дома ,потом впп

[@VitoKornelius]

Посмотрите на Адлер

[@ВетерПеремен-о7я]

Мне всегда страшновато, когда аэропорты рядом с городом.Бывали авиакатастрофы, когда на дома самолёты падали.Вот это кошмар вобще

[@МаринаСоколова-у1о]

@@VitoKornelius ,посмотрите Ростов, старый аэропорт был, сразу дома начинались, сейчас перенесли за город

[@ashlybars8514]

Такой дури и в России полным-полно, надежда на русский авось, авось пронесет. Понимаете ли в стране места же совсем "мало", ну некуда же разносить аэропорты и жилые постройки!

[@drewbieber1399]

Вот такие проверяющие почти во всех сферах

[@7tmgiu]

Доброе слово в поддержку канала.

[@AVIASVIT]

Большое спасибо!

[@Ivan....Ivanov]

Приплести затмение - это, конечно, эпично. Слова пилота "что это такое?" говорят о том, что он увидел нечто неожиданное перед самолетом или, скорее всего, на приборной панели. Возможно, барахлил прибор, показывающий скорость и хаотично занижал показания. Но тогда это техническая неисправность. А так - "во всем виноват пилот, а наши самолеты - топ!" И концы в воду.

[@Кир-я4х]

Кто таких проверяющих выбирает? По моему проверяющий должен иметь большой опыт полётов и быть стрессоустойчивым!

[@AVIASVIT]

В том то и дело, проверяющие летают не часто и знают все только в теории, но на практике ноль!

[@danilrykavichka4147]

Кумовская система выбирает

[@MisterPukluk]

Проверяльщику самому нужен проверяльшик. Спасибо за видео.

[@AVIASVIT]

Проверяющие это как говориться к беде!

[@ЮрийПопов-п7х]

Спасибо за хорошую подачу материала!

[@ae3302]

Эх, врачебные ошибки бы так кто нибудь разбирал, чтобы ни срача, ни голосовных утверждений, всё выдержанно и с комментариями. Спасибо, мне очень понравилось данное видео.

[@helensisikoff]

Это невозможно, ибо в человеке нет чёрных ящиков, которые безстрастно записывают все показания.

[@evgeniysvinovsky326]

​@@helensisikoffможно вести видеосъемку операции плюс логировать все действия по наркозу, пульс, дыхание, кровяное давление.

[@РоманИваныч-л8ю]

название не корректное...не солнечное затмение привело к катастрофе, а ошибка пилота и отсутствие взаимодействия в экипаже...затмение являлось тут малозначительным сопутствующим фактором, так оно влияло так же на миллионы других людей в том числе и пилотов и никто из них не поехал кукухой....Любой человек подвергается куче стрессов ежедневно, некторые вообще при поллярной ночи живут и работают и ухитряются никого при этом не убить......А если кто то накануне переперхнулся 2 раза или выпил невкусный кофе перед полетом и недостаточно взбодрился, это тоже можно отнести к причине катастрофы?

[@user-fuserresuf-resu]

Переперхнулся с переподвыподвертом)

[@vitalygoranskij2143]

Как оказалось, перекрытие солнечного диска Луной там было всего 5%, что незаметно для человеческого глаза. Так что затмение непричем.

[@terradave2530]

лучший канал про авиа катастрофы

[@AVIASVIT]

Большое спасибо))

[@Laptinogie_Zaporebrikom]

Подсветка приборов была включена? Выдумал себе что двигатель отказал.😔 Борт механник первый должен был увидеть "отказ" и доложить, а он молчал как рыба, значит отказа небыло.

[@AVIASVIT]

Так расшифровка параметрических данных показала, что отказов не было, самолёт выполнял разбег без каких либо нарушений!

[@Laptinogie_Zaporebrikom]

@@AVIASVIT та да😔

[@sergeyplishan]

@@AVIASVIT Ну, ревизор на измене был явно! Надо поменьше колбасить перед полётом.

[@miloslavskii5029]

Тонус не тот. И влияние Марса на Юпитер, через полное умственное затмение, сказалось.

[@egalecon]

Как можно при чтении текста не учитывать знаки припинания или точки? Уши же режет, когда автор читает текст без припинаний, одной монотонной простынёй.

[@АннаСоловьева-ж8б]

Согласна. Тема канала нравится, но подача -нет.

[@ЛюбовьСоболева-о7у]

Да, да, да! Смысл даже уловить сложно, вы правы на 200 %!

[@MisterPukluk]

Расследование катастроф это вам не фантастический роман читать, а рутинная монотонная работа😃

[@egalecon]

@@MisterPukluk знаки препинания даже в технической литературе есть. Их нет только у автора канала.

[@АлександрТолстых-ц8е]

Проверяющего пожурили и на этом всё закончилось, он продолжил проверять других пилотов

[@Александр_Ковалев]

Да уж...проверяющий или инспектор на борту, это беда!!!

[@vincenzonevezella]

В такой ситуации решение нужно было принимать в доли секунды. Удивило, конечно, что столь опытный пилот допустил такую ошибку. Похоже, что просто на подсознательном уровне решил, что все происходит так, как ему кажется. Хорошо еще, что в такой катастрофе удалось выжить столь большому количеству людей, жертв могло быть намного больше.

[@Mefest0]

А с чего вы взяли что он был опытным? На такие места наоборот берут самых хреновых, но со связями. Я не удивлюсь если это какой-нибудь зять или сын большого чиновника

[@vincenzonevezella]

@@Mefest0 полагаю, что если он не просто командир, а еще и проверяющий, то соответсвующий опыт и достаточные навыки по управлению данным типом воздушного судна у него должны были присутствовать.

[@Mefest0]

@@vincenzonevezella вы явно не знаком с тем, как и кого назначали на ответственные должности. Главное были не навыки, а как человек соотносится к линией партии и его лояльностью, на сколько человек имеет связи и является лизоблюдом

[@vincenzonevezella]

@@Mefest0 возможно и так, не буду спорить. Если вы лучше с этой темой знакомы, вам, конечно, виднее.

[@Евгений-о9д9в]

Я в Этом ничего не понимаю, но послушать- Очень интересно.👍

[@MosheBenderovets]

Что-то очень часто подобные аварии случаются с пилотами армянского объединённого авиаотряда- запретить им летать в условиях солнечных и лунных затмений!

[@vladhangan8763]

Terrain. Pull up. Скачки интонации вверх-вниз превышают уровень допустимого значения, в следствии чего слуховые датчики фиксируют отклонение от нормы. Ситуация не критическая, но рекомендуется включить режим пониженных оборотов эмоций в речи для предотвращения возможности падения рэйтинга канала, и увеличения показателей тяги на ваши видео.

[@СветланаУрутян]

Такое ощущение, будто Вы не понимаете текст, без акцентов читаете. Спасибо за видео

[@Hatrike]

На солнечное затмениие свалили, еще бы сказали у них гороскоп плохой на тот день был

[@АндрійКурносик]

Было бы меньше проверяющих, а больше доверия к пилоту, было бы меньше катастроф.

[@МаксимМеснянкин-л6и]

Это не я виноват, что крикнул "отказ двигателя!" на ровном месте, это всё затмение...!

[@ЛоивскиМентально]

Наф-наф думал, построит себе ж/б дом, - будет безопасно... Но нет, откудась приехал самолёт и убил всех жильцов.... . Вывод один: неча строится в зоне ВПП...

[@Gvv76if]

нужен проверяющий проверяющего, еще лучше проверяющий проверяющего проверяющего и тд.

[@Ростовский-г6х]

Спасибо за видео!

[@Хоттабыч-ы9р]

Спасибо. Страсти какие. Действительно,после взлетки,то овраги,то дома ,озера и чего только нет.То антен понаставят. Сколько уже угробилось народа!!!

[@RedArmyMen]

Я правда не понимаю. Может кто-то пояснит? Прошли "рубеж", значит по любому надо взлетать. Мне казалось, что это у любого пилота в голове как абсолютная аксиома. А тут остаток 500 метров, в его голове отказ одного двигателя, а тормозить реверсом собрался будто у него в голове вместо одного исправного целых 3.

[@АндрейСилаев-ф7з]

Очень жаль, что проверяющий "разложил" исправную машину.

[@ArcherFox123]

Когда уже переведут управление самолетами на ИИ, что бы небыло таких ситуаций.

[@troyanda63]

Почему-то не сказано о самом главном: о том, что при достижении расчётной скорости принятия решения (докладе второго или штурмана "рубеж"), после того, как командир ответил "взлёт продолжаем", даже при отказе двигателя взлёт должен быть продолжен. А если до неё - прекращён: что гарантирует остановку самолёта в пределах ВПП. Но они начали торможение уже после прохождения этого рубежа: что является нарушением. Нужно было продолжить взлёт (даже при реальном отказе силовой установки), сделать круг, и зайти на посадку.

[@ВиталикБилык]

Забыли сказать что за штурвалом был опытный экипаж

[@alexfog7441]

Про солнечное затмение - это натягивание совы на глобус. Если солнечное затмение так сильно влияет на пилота, то почему пострадал только этот самолет?

[@AVIASVIT]

Потому что, что бы отмазать можно и не такое придумать! Биоритмы в тот день не сошлись у командира! И никто не виноват

[@Andrewgalin]

Строить дома на пути взлетно-посадочной полосы... понятно что упасть может где угодно,но тут прям аэропорт,и прям напротив полосы...

[@PavelSidorovich]

04.07.57=Ту-16 №6203114 =К-н Калашников А.Е.=Болбасово Орша 402 ТБАП=6=После взлета, пройдя ближний привод на высоте 20-25м, самолет упал в 21:12 на поле, развалился, загорелся и снес три дома в деревне Ленковичи. Причина происшествия невыяснена. Экипаж погиб.[1][18] Уточнение обстоятельств катастрофы от Лысенко Анатолия Михайловича: "Самолет перегонялся на аэродром Сольцы экипажем 804 ТБАП. Экипаж захоронен на воинском участке городского кладбища : к-н Калашников Антон Егорович - командир корабля; ст. л-нт Графуткин Алексей Николаевич; ст. л-нт Кривенко Александр Алексеевич; ст. л-нт Томберг Александр Александрович; серж св/сл Лысенко Михаил Самойлович - стрелок-радист; ряд. Субач Тодий Дмитриевич" Дом, где я родился и вырос, один из тех трех, которые отстроили в стороне от полосы после этого случая, для компенсации. Мои все остались живы. Отсюда началась моя любовь к авиации. Мой отец родился через 6 лет после катастрофы.

[@sergeyplishan]

Какое затмение?! Какой мышечный фактор?! Бухать накануне меньше надо было!!!

[@greenman7850]

Я уже второй раз Попадаю на премьеру Браво 👏

[@andriikolesnyk279]

прЕмьера

[@greenman7850]

@@andriikolesnyk279 Холера

[@СолаЛар-Нег]

Ошибка ли нет, неопытность, самонадеянность и мне. др., когда случаются подобные авиакатастрофы, и погибают сами пилоты. Но очень жаль вокруг людей, которые покупают " билеты* на тот свет., расплачиваются своей жизни. Очень хочу, чтобы пилоты, экипаж помнили про это. Жизнь зависит от ваших действий.

[@andrei23rus23rus]

Такое ощущение, что институт МБП выдал заключение для оправдания проверяющего

[@AVIASVIT]

Это не ощущение, это факт!

[@ru73rr]

И что? Проверяющего наградили медалью?

[@maxbib6055]

братцы, очень интересный канал, но с интонацией голоса надо что-то делать. иногда просто уши вянут

[@Андрей-н9ц5о]

Зачем на борту проверяющий, что он проверяет и как часто?

[@megaman9909]

Кто-то очень постарался отмазать проверяющего.

[@AVIASVIT]

Что есть то есть! Так как версия очень нелепая

[@sergeyplishan]

Короче проверяющий на похмелугу был! Ясен перец! Жаль погибших. :(

[@Мужскоедело81]

Хороший канал! а нельзя сменить диктора?

[@Девятий-р1с]

Как ? За пределами ВВП , в 290 метрах может быть крутой овраг ? Деревья , столбы и железобетонный жилой одноэтажный дом ...? 4:00 " .. а тормозной путь соответствовал .. " 6:15 Как ?

[@александршило-у9д]

Тормозной путь соответствовал скорости, с которой началось торможение. А что может быть за пределами ВПП, погуглите в ютубе "самые опасные аэропорты мира" - увидите много интересного, особенно Луклу и Куршавель.

[@Девятий-р1с]

@@александршило-у9д , Я не о ТОМ .. Что искать ? Понятие " тормозной путь " ???? Который лежал через деревья и бетонные преграды ? 4:00 " .. а тормозной путь соответствовал .. " ??? А он мог НЕ соответствовать ? А бетон был марки 800 или 120 ? Как ? Вы как себе представляете таких экспертов ?

[@Luisburg]

Мутный вывод какой-то.

[@ЛюбовьМоисеевна-г9ы]

Видео нужно показывать в аэропортах!

[@ДенисСтарцев-б1я]

на этом канале или нет было видео как самолёт загорелся и командир боролся до конца , всё равно срок дали, ошибки нашли в его действиях, а здесь затмение "посадить" надо было .

[@АлексейБойченко-п5я]

Диктор, ради всего, избавьтесь от плавающей тональности по длине фразы! Потренеруйтесь говорить ровно и монотонно.

[@tehnik8810]

Непонятно, а второй пилот почему сопли жевал, если видит, что командир творит дичь? Должен был перехватить управление на себя, мол ты куда? Взлетаем в нормальном режиме!!! И всё тут! Тем более, что сам был до этого командиром этого же воздушного судна!

[@danielmargulis7654]

Авторитет - страшная сила.

[@tehnik8810]

@@danielmargulis7654 Ну вот это и печально. Хорошо, когда более опытные специалисты прислушиваются к мнению молодёжи, когда те явно видят обстановку лучше и готовы взять ответственность на себя в критической ситуации! Желание задавить авторитетом наверное испокон веков не выжечь калёным железом у большинства старых пердунов! И в итоге такие печальные последствия возникают.

[@АртемЧудилов-щ8ъ]

Если бы дёрнул штурвал, то об этой истории знал бы только экипаж

[@Александр-ъ7ф8ь]

проверяющий решил на шару в загранку сгонять,ну остальное известно

[@feigner05]

Интересно, посадили проверющего или нет

[@megastorog]

Интересно как его наказали? Или затмение наказали?

[@stasysurbanavicius1039]

Как оплачивается работа во время затмения,по дневному или по ночному тарифу?

[@АлександрДаманский-ц1о]

Я сам 5 лет работал в авиакомпании в 90-х,и скажу честно,эти проверяющие просто балласт для экипажа и лишние нервы,только чтобы получить валюту или купить что-то за бугром😢😢😢😢

[@ВиталийШабров-к3т]

Межконтинентальный?! С Австралии, что-ли?!

[@АлексейМацкевич-и2н]

Вот это проверяющий

[@Grizvolt]

Я вот одного не пойму, если самолёты выкатываются, лётчики промахиваются, почему нельзя запретить строить в зоне +\- 10км строить здания... ну это ж не первый раз же... или строить демпферы, поля из гравия, хз что... но что-то делать...

[@Vladimir0591]

Проверяющий, похоже, белочку поймал, такое бывало.

[@sergeyplishan]

А я о чём? Гужбанили несколько дней. Потом затмение началось. Рассудка.

[@sergeyplishan]

На измену выпал чел.

[@userallo1496]

Как можно жить в 300 метках от аэропорта? Особенно прямо над местом взлёта и посадки 🤔

[@PavelSidorovich]

04.07.57=Ту-16 №6203114 =К-н Калашников А.Е.=Болбасово Орша 402 ТБАП=6=После взлета, пройдя ближний привод на высоте 20-25м, самолет упал в 21:12 на поле, развалился, загорелся и снес три дома в деревне Ленковичи. Причина происшествия невыяснена. Экипаж погиб.[1][18] Уточнение обстоятельств катастрофы от Лысенко Анатолия Михайловича: "Самолет перегонялся на аэродром Сольцы экипажем 804 ТБАП. Экипаж захоронен на воинском участке городского кладбища : к-н Калашников Антон Егорович - командир корабля; ст. л-нт Графуткин Алексей Николаевич; ст. л-нт Кривенко Александр Алексеевич; ст. л-нт Томберг Александр Александрович; серж св/сл Лысенко Михаил Самойлович - стрелок-радист; ряд. Субач Тодий Дмитриевич" Дом, где я родился и вырос, один из тех трех, которые отстроили в стороне от полосы после этого случая, для компенсации. Мои все остались живы. Отсюда началась моя любовь к авиации. Мой отец родился через 6 лет после катастрофы. Вот как-то так )

[@newno7464]

Всё списали на солнечное затмение. Непонятно, почему он не поднял машину в воздух на скорости 240 км\ч , (как ему показалось) ?

[@Hans-R-Gruber]

Обмазывался видать серьёзно, все связи подключил.

[@СергейМихайлик-м2в]

Давно пора запретить в авиа и на ЖД институт ревизоров,инструкторов.Сколько дармоедов кормить!??

[@AleksVas1982]

А почему рейс то межконтинентальный? Евразия вроде один континент/материк. Да, часть света другая, но не континент. Не из Каира же летел. Правильно говорить "межчастисветный полет" ))). P.S. Для тех кто напишет, что Европа и Азия разные континенты, так под Ебургом межконтинентальные рейсы автобусы делают.

[@vadimivanov7818]

Да главное, чтобы в таком автобусе проверяющего не было 😅

[@Фил-и3й]

Люди и в Америку на поезде хотят поехать

[@kosmos8460]

Сделайте видео про авиапроишествие в Душанбе 88-89г. ТУ-154 без правой стойки основного шасси садился

[@AVIASVIT]

Сделаем, спасибо!

[@Hans-R-Gruber]

@@AVIASVIT да, разберите этот случай, что-то там не всё гладко похоже было.

[@скрим-п4с]

Тот случай когда протупил на ровном месте, и получил кучу проблем.

[@Viskimors]

Это тоже самое когда на велосипеде перед поворотом тормоза не работают зачем входить в поворот нужно дальше пытаться тормозить педалями но не в коем случае не поворачивать а ехать прямо, под откос

[@АнатолийЖигар]

Это совпадение или закономерность практически все фюзеляжи самолетов разламываются на три части вот тут стоит задуматься в какую часть фюзеляжа покупать билет,а может и думать не стоит и поехать на бронепоезде.

[@РусланМитрофаненко-э9р]

тот случай, когда мой кот разбирается в авиации лучше, чем автор ролика... Скорость принятия решения потому так и называется...

[@ZilNN-j7x]

В процессе разбега , ты контролируешь скорость и прямолинейность разбега, подошла скорость поъдема, тебя интересует угол подъема, после отрыва смотришь на скорость, странно. Насчет проверяющих полностью поддерживаю коллегу. Меня обычно комэск отводил в сторону и говорил, присмотри. Апломба много, а навыки подсаживаются, летать надо. Мне было сложновато, дипломат плохой, а чудеса от него, надо было опережать, не цепляя самолюбия. Принять решение, без учета других факторов, странно и чудно.

[@606gaz]

Какую только херню не придумывают у нас чтобы отмазать! Затмение повлияло! Порсто охереть! Осталось еще гороскоп учитывать при определении степени вины!

[@ZilNN-j7x]

Расскажу реальную историю полета с проверяющим. Экипаж командир обьединенного авиаотряда, какой то черт с Управления ГА, и я тогда ВП, Рейс Н-Мар- Нельмин Нос- Хорейвер. До Носа доехали нормально. В Хорейвер они собираются лететь на прямую, я говорю, так нельзя, мы так не ходим, там тундра, и снег белее девственницы, зацепиться не за что, и РТС с треть дороги точно не будет.Не уговорил, поехали, я штурманю по карте. Вначале место показывал кончиком карандаша, затем пальцем, ну а потом пятерней. Зацепились за привод, вроде наш, а командира я предупредил, что на этой машине компас врет на 15*. Он пытается решить навигационную задачу, а стрелки крестом, потом глаза у него крестом. Здесь проснулся товарищ с управы, и полез газья прибирать, экономить топливо. Получил по рукам, режим восстановили. Не успокоился, снова полез, схлопотал пару тройку раз слева в табло. Успокоился, обиделся , отвернулся, и стал разглядывать правую форточку. Погоны на плечах дымились, потеря ориентировки, на лыжах плюхнулись бы с подбором, крайняк подломились бы. Мне повезло, увидел буровую, её там не должно было быть, судя по карте. Попросил взять курс на нее. Думаю, если есть буровая, значит должен быть зимник для подвоза необходимого, Меня интересовало юго восточное направление, там должен быть Харейвер, других населенных пунктов рядом не было. Так нашел я Хорейвер, На второй рейс мы поехали вдвоем, товарищ отдыхал после нокаута, Естественно бумаги он ему подписал. Меня вызвал на следующий день, попросил молчать, и говорит, не знал что в моем отряде ребята летают на таких машинах. Теперь можно говорить, они уже улетели.

[@ДмитрийПрутов-х1ж]

Тот случай когда давно не летал, не взлетал

[@ОлегЧечель-с7ъ]

Этих проверяющих хоть не бери на борт-обязательно все испортят! Сами ни хрена не петрят и народ баламутят! Хорошо хоть пассажиры не погибли.

[@bkn88]

Зачем на протяжении всего видео делать размытия картинки? Неприятно выглядит.

[@ЮрийОдноволик]

Подскажите пожалуйста, в каком симуляторе делаете реконструкции?

[@AVIASVIT]

Xplane11

[@АлександрБезусый-к3у]

Вот из за таких проверяющих,гибнут люди.Кстати,ему хоть что-то предъявили? .

[@zel7777777]

Заметьте: в конце ВПП обязательно: овраг, строения, деревья. Всё по русски. Для тотала...

[@КапитанГнездилов-в8э]

В данном случае это все по-иордански...

[@ЮрийИгнатьев-ш7к]

То снег, то геморой, то ветер боковой! Про проверяющих, сам на себе испытал!

[@mpo3b215]

Курск тоже погубило солнечное затмение, судя по этому выводу.

[@АндрейПросто-т5х]

Проверяющим в задание кого угодно вписывали, случалось. Сам летал пару раз, хоть и не пилот.( первая жена стюардесса)

[@odyssey1355]

Летали проверяющим в кресле КВСа?

[@АндрейПросто-т5х]

@@odyssey1355 нет, на откидном)

[@odyssey1355]

@@АндрейПросто-т5х Тогда почему решили,что проверяющим может быть кто угодно? У нас в конторе исключительно летуны проверяющие, не стюардессы и их мужья, а конкретно пилоты.

[@АндрейПросто-т5х]

@@odyssey1355 имелось же ввиду вписан мог быть кто нужно, ни чего дурного не подразумевал

[@aviaarchieves5979]

Очень много катастроф с проверяющими. Пугает уже.

[@ИгорьБочкин-р1п]

Чушь какая-то про затмение и прочее, мало ли что кому показалось, "рубеж" который был пройден и после которого продолжают взлёт даже на одном двигателе. Какой отказ?!! Тахометры и другие приборы двигателей у командира имеются на панели, по ним можно было оценить работу двигателей и без борт инженера. Я конечно на туполе не летал и являюсь диванным экспертом, но с версией о влиянии затмения на восприятие что-то не особо верю.Так что левому проверяющему надо было бить по рукам когда он к рудам потянулся.

[@choper7247]

Когда-нибудь автор научится правильно расставлять ударение в словах и предложениях... А возможно даже интонацию подберет подходящую.

[@vladimirgourevsky8408]

А вообще меня иногда удивляет и задаюсь вопросом кого и как назначают в комиссию по расследованию летных происшествий? Даже если эти спецы не компетентные, то в данном случае, могли бы и логически остановиться и начать расследование с "скорость уменьшилась при поднятии носового колеса". Далее обратились бы к специалистам по авиационному оборудованию и аэродинамике когда и в каких случаях могут ли изменяться показания скорости, когда показания будут "выдаваться" с ошибкой и т.д. Нет блин, не нашли ничего остроумного, как обратиться в институт медико-биологических проблем и спереть на солнечное затмение. Логичнее было обращаться в институт сексуальных проблем.

[@Андрей-щ6т6н]

Смотря какие цели поставлены ..оправдать или найти причину. Если бы всегда по честному..