Автоматическое увеличение оборотов при включении вентилятора (Подписчик представляет)

Дорогие подписчики! autotest-online.ru/ - Онлайн навигатор по видео-урокам нашего канала и помощник Наиля Порошина!
- Если Вы не нашли ответа на свой вопрос в текущем видео, попробуйте обратиться к нашему Онлайн-доктору диагносту по адресу - autotest-online.ru
- Подробнее о проекте тут - • Autotest-online.ru - н...
Падение оборотов при включении вентилятора охлаждения - болезнь многих отечественных машин. Мой друг и подписчик Дмитрий Дворецкий предлагает свою версию борьбы с этим "недругом ". Присоединяйтесь к просмотру!

[@user-og2jh1on7v]

все гениальное просто)

[@dok5551]

данную систему можно установить на любой карбюраторный авто. москвич для примера например ОКА очень чувствительна к включению вентилятора, да и другие авто с малым объемом двигателя.

[@qweewq358]

Выражаю благодарность за идею. Вот только что себе подключил так же, делов на пять минут. Работает на ура, только немножко перебойчик появляется, но у меня зажигание задрано, ибо стоит ГБО. Кстати, на бензине я бы и не заморачивался с этой системой, так как обороты просаживаются не сильно. а вот на газе когда работает, то может холостой и до 500-600 оборотов провалится. сейчас с этой системой почти не проваливается. я рад))

[@dok5551]

+qweewq358 рад что не просто так снимал

[@DemonNVK]

Классно придумано +

[@user-gf8nq5ii3v]

У меня такое было (падение оборотов) но промерив ток потребления вентилятора охренел 28 ампер,после смазки вентилятора ток упал до 6 ампер вот так вот.

[@AAM70RU]

Сделал так на своей оке. Поскольку поршневая выживает как может, а на новый двигатель денег нет (уже капиталили его до меня после перегрева). Разрезал пополам шланг от ВУТ, вставил в него тройник 12х10х12, внутрь 10ки воткнул вакуумный шланг (сидит крепко) и кинул его на БОКОВОЙ отвод клапана. Сам клапан надел на дугу крепежа воздушного фильтра и заглушил в нем "атмосферный вход" между контактами. Разрезал пополам вакуумный шланг от карбюратора к регулятору опережения, воткнул тройничек от шланга для омывателя ветрового стекла, от центрального отвода этого тройника, как можно короче, сделал шланг на центральный отвод клапана (эта магистраль должна иметь минимальный объем, поэтому такие выкрутасы). Плюс на клапан приходит от ЭМ клапана холостого хода карбюратора, а минус проброшен до датчика включения вентилятора на радиаторе. Все работает отлично. Как только включается вентилятор, обороты поднимаются где-то на 150-250 и сразу падают до номинала после выключения вентилятора. Огромное СПАСИБО за идею! Всех Вам благ!

[@viacheslavgrin]

Спасибо за идею! У меня Ока ровно работает на холостых 550-600, и при включении вентилятора отчаянно пытается заглохнуть. В пробке, особенно на подъём вообще атас, едешь носок на тормозе пятка на газе, как стритсракер. Если поднять холостые до 850 мотор коноебит, ровная работа для него это 1200, и вентилятор тянет и фары, но это не дело с такими холостыми гонять.

[@dok5551]

viacheslavgrin холостых 550-600 маловато, пожалуй для начала нужно разобраться с карбюратором

[@Yuriy39]

при включении ближнего возможно что то подобное? а так класно

[@dayanatqarayev1009]

всё класс видимо автор инженер только звук пропал в ролике 2.30

[@vadimstepanov9331]

Спасибо, очень интересно! Есть вопрос - у меня обычный Солекс 093, эконометра на машине нет. Можно ли подключить две трубки на один выход из карба (к которому цепляется штатный шланг вакуум корректора)? Или надо строго одну трубку садить на штатный выход вакуумкорректора, а вторую врезать в отсос картерных газов?

[@dok5551]

Vadim Stepanov надо именно как на схеме. посмотрите возможно на коллекторе есть заглушка

[@LVSVL9354]

41 красавец!

[@Evgeniy.Pechorskiy]

В меня наверно сейчас полетят тапки, но это Колхоз! ВСё можно сделать по уму, не знаю проще или нет но зато без нарушения работы основных систем тем более зажигания. берётся обычный соленоид, крепится как кому нравится через систему тяг к дроссельному узлу, за ранее надо выбрать длину плечей рычага так что чтобы ход соленоида изменился на другом конце рычага в необходимый по величине ход рычага на другом конце, хотя как регулировка в некоторой степени может быть смещение самого соленоида вдоль тяги, ход будет гораздо меньше хода соленоида, и этот второй конец цепляется к приводу дроссельной заслонки, соленоид подключается электрически к вентилятору или к фарам, при включении вентилятора соленоид тянет тягу и приоткрывает слегка заслонку. А так владельцы блока управления вентилятором "Борей" как правило таких проблем не знают так как вентилятор у них редко выходит на режим максимального энергопотребления работая дольше но при этом медленнее и потребляя меньше мощности. Ну а с МПСЗ про изменения оборотов можно вообще забыть хоть 10 фар включи. ДА и как в этом варианте установить необходимые обороты?, задрав углы холостого хода обороты могут подняться и до 1500 а это прямой перерасход топлива если так стоять на месте молотить. Да и вот ещё одну вещь заметил, недавно установил ХХ на уровне 15гр (не изменяя характеристик зажигания в других диапазонах работы), но появился противный провал при трогании и разгоне, вернее она козлит раза 2 три а потом идёт разгон, и носик расточил, и уровень приподнял и жиклёр ХХ побольше попробывал и ничего существенно не повлияло. Взял да поставил угол для ХХ в 7-8 градусов и всё провал исчез, всё плавно никакого дёрганья.

[@Cruelsign]

Евгений Сергеевич мне тоже кажется, что лучше приоткрывать дроссельную заслонку, чем влиять на угол опережения.

[@autoelectriczp7588]

+Евгений Сергеевич да ничего в тебя не полетит, ибо ты прав. на нормальных японских карбюраторах стоит Приблуда, которая работает по тому же принципу что и вакуум-корректор и через рычаг цепляется на флажок дросселя, дальше стоит клапан, подключенный так же, как на этом видео, клапан открылся - рычажок потянул за дроссель :)

[@vladimirxlebnikoff6270]

Если кто то видел ВАЗ 2109-21099 с кондиционером Карбюраторный, то ему будет понятно(там кондёр забирает обороты) как сделать это при падении оборотов х.хода при вкл. электровентилятора. Имеем эл.пневмо клапан,доп провода,тумблер,или кнопку,плюс ПЕНЕВМОКАМЕРУ с тягой(есть готовые(были) для ВАЗов) Тяга притуливается к первой оси дросельной заслонки.Один конец шланга идёт к пневмокамере,другой к електропневмо клапану,второй штуцер клапана идёт в всасывающий кол-тор. На пневмокамере имеется рег. винт кол-ва Оборотов! Всё! Дерзайте.

[@user-ju5bd5xr3o]

а я холостые поставил 1200 и пох на все)

[@qweewq358]

Александр Комар ))) это с того же репертуара: "застучала у меня подвеска, а я музыку погромче и пох")))

[@user-ib7uv6ws2j]

Авто надо чинить,если при вкл. винта двигатель колбасит. А так, ну просели чуть обороты, ну что в этом страшного. Как говорят овчинка выделки.

[@EugenPisarenco]

Юрій Яремчук при включении ближнего возможно что то подобное? а так класно можно, провода которые идут на клапан соединяешь в параллели с лампы ближнего света ,вот и всё

[@EugenPisarenco]

Ivan Ivanov всё правильно написал , + от клапана соединяем на + от лампочке, и - также

[@user-tk7wm7sy4k]

Можно сделать заведомо такие обороты что бы хватало и на вентилятор и на фары...

[@user-cu6yk2td6l]

как бы мне так на к 151 сделать.у меня то там катушки.стоит рефрижератор.когда включаеться компрессор.обороты падают на 500

[@veko3601]

Даже не знаю... У меня на ОКушке обороты, естесственно, падают, когда вентилятор срабатывает, но это норма. Вроде как почти глохнет, но обороты, хоть маленькие, держит. А так, конечно, изобретение хорошее, не спорю, прочто я подобную проблему решаю настройкой холостого))))

[@satmechanic]

41й Москвич, как пришелец из прошлого - в 89м такой брали. К нему покупали точно такой же прибор контроля УЗСК, и движок 331.10, отчаянно звеневший детонацией при разгоне по причине долбанутой степени сжатия 9,5. Хотел написать "тоже 331.10", но тут похоже более поздняя модификация, 1,7 л. Видео неплохое - помню, как падали обороты при включении вентиля - но просто удивляюсь, сейчас же как бы 21й век и все такое, уже в 90х на 41е начали делать трамблеры под восьмерочные коммутаторы - неужели время замерло и автор ролика до сих пор ездит на контактах? Я конечно понимаю, что время в России идет в 10-15 раз медленнее общемирового, но не настолько же.

[@Evgeniy.Pechorskiy]

satmechanic у меня в районе 10,5 и ничего не детонит на 92 бензине, так что причина не в СЖ которая кстати на уровне 9,5 оптимальна, у зубил так около 10 вообще..

[@satmechanic]

Евгений Сергеевич не путайте зубила, камера сгорания которых была изначально разработана и доведена спецами из Порше, с Москвичом, у которого тупо была подрезана головка с 8,8 на 412м до 9,5, чтобы частично компенсировать потерю мощности из-за более низко расположенного карбюратора - кстати Солекса, капризного и нестабильного, через пару лет его заменили Озоном. Чуть позднее пошел в серию 1,7-литровый мотор, там степень сжатия была понижена до 8,5, и только тогда, и уже безнадежно поздно, решили проблему со звоном. "Оптимальная степень сжатия" - такого понятия не существует вовсе, она в каждом конкретном случае определяется конструкторами двигателя. УЗАМ-331.10 потому и прозвали в народе звонком, что конструкторы подошли к делу халатно, как и сборщики ко всему 41му.

[@dok5551]

satmechanic установлено зажигание БСЗ 331.10 валяется в заднем углу гаража

[@dok5551]

satmechanic данную систему можно установить на любой карбюраторный авто. москвич для примера например ОКА очень чувствительна к включению вентилятора да и другие авто с малым объемом двигателя

[@Weekdaysof3D]

Плюс зажигания это что такое?

[@asd814]

Ремонтируем ВАЗ | Доработки, опыт. это когда на проводе плюс относительно массы появляется при включенном зажигании и только. с такими познаниями советую сменить ник

[@Weekdaysof3D]

Asd 81 пффф))) иди жене советуй.

[@vaz3081]

Последствия последствия...когда вдруг включиться клапан увеличиться угол а ты едешь на 1,2 передаче, просто услышишь звон пальцев да пере нагрузка на двиган а так ниче...если при включении вентилятора на много падают обороты ищи неисправность в генераторе.у меня хх 970 при вентиляторе 900 ну максимум 850 машина не глохнет и работает ровно и горят габариты.....

[@karbnail]

+Андрей Фандиков (DJ Wide) Этот угол поднимается на режиме ХХ и если он сработает на больших дросселях то вы его просто не заметите что он увеличился

[@dok5551]

Андрей Фандиков москвичевский двиг очень чувствителен к зажиганию так вот ни на первой ни на второй при включении никакого звона нет и не будет. так как дроссель открыт и отверстие в карбюраторе отбора разряжения для трамблера уже в задроссельном пространстве. соответственно разряжение равно разряжению в коллекторе. так что срабатывание системы никак на зажигание не влияет. только на ХХ

[@dok5551]

Наиль Порошин на больших дросселях, угол от включения клапана не увеличится. дроссель открыт и разрежение в коллекторе равно разряжению у отверстия в карбюраторе

[@karbnail]

+Dok Dok согласен с вами я имел в иду если даже дроссель прикрыт ну на какое то время

[@JustCarolineKlein]

а как на хх будет создаваться вакуум к датчику??? ведь вакуум создается после 1800-2000 оборотов.

[@karbnail]

+JustCarolineKlein если подать вакуум из коллектора на режиме ХХ то он поднимет обороты и на хх

[@SanaLakih]

Раннее зажигание вредит мотору! дитанюга и могут перегородки колец посыпаться, по моему пускай они лучше падают xD

[@karbnail]

+Александр Лякишев Интересно ! а где это вы его нашли раннее зажигание .ведь он увеличивается только при включении вентилятора и понимается то оно на 3 5 град

[@user-qg1gb4kv5r]

Я подключил начала проводка дыметь.Надо подключать через реле

[@dok5551]

Не знаю вашим познаний в электрике. Но вы устроили короткое замыкание. Все прекрасно работает без доп реле не один год И не только у меня

[@KosGon]

На моей 2105 повышение на 3-5 град приводит к подёргиваниям :( и не устойчивой работе на ХХ :(

[@dok5551]

Kos Gon на холостых подергиваний не будет если конечно зажигание изначально стоит правильно при начале движения или во время движения открытие клапана не приведет к увеличению зажигания. все будет штатно. так как дроссель открыт

[@KosGon]

повторяю "На моей 2105 повышение на 3-5 град приводит к подёргиваниям :( и не устойчивой работе на ХХ :(" так отрегулированы характеристики НУОЗ ЦРУОЗ и ВРУОЗ специально. Двигатель работает идеально на всех режимах и никаких просадок оборотов от вентилятора или фар ;)

[@dimkaBG]

зачем это делать? если все в порядке с системой охлаждения- то никакие другие действия не нужны. бесполезная вещь.

[@asd814]

димка барбариго полностью согласен.

[@user-ib7uv6ws2j]

димка барбариго И если с железом все в порядке.

[@Yevhen_Hladin]

Добрый вечер у меня москвич 2141 и у меня подымаются обороты при включении вентилятора сами без вот этих доработок, стоит ГБО 2 поколение)

[@dok5551]

Женя Гладин обороты поднимаются на ГАЗу и бензине или только на ГАЗу

[@user-xd1nv5go5x]

подскажите машину заглушил а из слоника капает редко бензин что делать???

[@dok5551]

Павел Руденко попробуйте сменить заправку

[@SHEPRom]

Всё показанное ваще не в тему. Ноги проблемы растут из другого места, поэтому решение временное, и через сколько-то даст знать о себе снова...

[@jozheek]

Когда вентилятор выключен, вакуумный привод вообще не работает, получается? Это плохо.

[@karbnail]

+jozheek Почему плохо ? Все остается на своих местах все работает ,но стоит включится вентилятору и генератор садит обороты , то разрежение от коллектора подается на вакуумник тарамблера и тот увеличивает угол опережения а он увеличивает обороты мотора " Вот и весь,вот и весь разговор "

[@jozheek]

Наиль Порошин Так ведь вакуум-корректор должен работать ВСЕГДА.

[@LenderServiceOvruch]

jozheek все работает вакум как был к карбу подключен так и остался там через тройник...

[@jozheek]

Dima Lender Дык как тогда обороты поднимаются, если клапан его отключает?

[@karbnail]

+jozheek дак он всегда и работает просто падение происходит на перекрестке когда вкл вентилятор а на хх вак корректор не работает

[@asd814]

они и должны падать!!! зачем охлаждать двигло на повышенных оборотах??? охлаждать собрались или прогревать???

[@dok5551]

Asd 81 как раз охлаждать обороты увеличиваются, а количество сгораемого топлива остается прежним. соответственно дополнительного нагрева нет

[@user-el5sb6fs5p]

21 век???? 100 км от города еще люди в СССР живут, а Вы про 21 век!!!

[@SVETOK1]

Фигня! Лучше бы придумал чтоб реально больше смеси подавалось. Режим ХХ должен выдерживать все и включение фар, и моргание дальним, и включение отопителя с обогревателем. Вот если у меня ночью фары несколько часов включены, тоже опережение часами сдвигать надо?

[@dok5551]

+SVETOK1 разговор не про фары а про включение вентилятора охлаждения

[@dmitrykondratenko4116]

Людииии! Займитесь чем-нибудь более полезным, чем реанимация старого, вонючего хлама! 21 век на дворе! ёпрст. совок - он и есть совок

[@0071039]

Dmitry Kondratenko зато этот хлам можно самому сделать, а не надеяться на то что мастер в сервисе будет не криворукий.

[@Nar0da]

***** новые не выпускаются, а вот старых ездит выше крыши!

[@Evgeniy.Pechorskiy]

Denis Elkin да в принципе полно народу и иномарки сами делают, ровно как и тех кто и простой карбюраторный автомобиль сам сделать не могут чуть что в сервис или к мастеру.

[@Anzzor400]

Ты прежде чем пи**еть на людей, пошел бы и занялся чем-нибудь полезным, а не в интернете срать сидеть. Ничего не умеешь, ничего не знаешь, зато срать научился отменно. Дегенерат ей богу.

[@Evgeniy.Pechorskiy]

Ivan Ivanov если нет денег нефига не делают, так и ездят пока совсем не встанет, а потом в каком нибудь дворе появляется очередная брошенка со спущенными шинами и разбитыми стёклами.

[@Yuriy39]

при включении ближнего возможно что то подобное? а так класно