Awaria elektroniki w Octavii 2FL silnik BKD cz.1

[@JohnNeoQ]

Cieszą mnie twoje filmy o pomiarach. Każdy jeden taki film zawsze czegoś uczy 👍

[@romanwurster4561]

Fajnie , dzieki temu sam naprawilem ;) w Polsce - nie bede pisal gdzie - dalem auto do naprawy zaplacilem jak za tone zboza a tam jeden kabelek wymieniony i zawiniete izolacja , izolacje mi zostawili chyba w cenie bo byla pomiedzy akumulatorem a centralka i po 1000 km problem wrocil .....zaczalem szukac sam , okazalo sie ze podszywie bylo popekane ;) i woda lala sie na wiazke komputer , plynela sobie po kabelku od podszybia az do wtyczki swiatel , samochod ( VW 1.9 tdi bxe ) przy mokrej wiazce szarpal , gasl , krecil max do 3000 i odcinal , pracowal tylko w trybie warsztatowym , zapalala sie kontrolka silnika i swiec zarowych , po wyschnieciu auto jak nowe ;) aaaa i bledy wyskakiwaly - problem z pompa paliwa , zwarcie w przepustnicy , czujniki i takie tam , no wszystko co mozliwe ....moze komus sie to przyda

[@bartekprzybylski3461]

No robota konkretna ... Panowie mam problem z swoim Vw Touranem 2.0 tdi 170km BMN . Po przekręceniu zapłonu gdy mniej więcej w granicach 10 sekund nie cyknie przekaźnik dwa razy to można odpalać i jechać . Przy pierwszym cyknięciu kontrolka świec żarowych sie zapali i zgaśnie a jak auto było by uruchomione to szarpnie ale nie zgaśnie . Ale drugi raz równo po 10 sekundach jak cyknie już przerwa jest na tyle duża że auto zgaśnie i zapali się kontrolka świec żarowych i miga ... Więc teraz przekręcam zapłon nie odpalam i czekam ...najwięcej 8 razy miał miejsce ten epizod a po 6 już nie da się go odpalić . Cofam zapłon czekam aż pod maską wszystko się wyłączy . Przekręcam kontrolka sie nie świeci i czekam czy cyknie przekaźnik to załącza sie pompa paliwa na chwilę .. i ostatnio nie zawsze po wyłączeniu zapłonu załącza sie pompa w zbiorniku na jakieś 15 sekund wyłącza i załącza i tak potrafi kilka razy . Nawet jak go odpalimy gdy kontrolka miga to auto pracuje równo ma pełną moc i można normalnie jechać . Dodam że sterownik był sprawdzany i jest ok . A gdy podpinamy kompa to zero błędów nawet podczas cykania i zapalenia sie kontrolki . Pozdrawiam .

[@Krzynolgarage]

bez diagnostyki ani rusz

[@bartekprzybylski3461]

@@Krzynolgarage To prawda .. byłem w dwóch warsztatach i opowiadam o co chodzi . No i podpinają i mówią zaraz pokaże nam co go boli i naprawimy . No i jak nie ma żadnych błędów to jest rozczarowanie mechanika . No i dwa razy ten sam tekst ... Że nie mają czasu na szukanie igły w stogu siana .

[@Krzynolgarage]

@@bartekprzybylski3461 bo czas kosztuje...

[@bartekprzybylski3461]

@@Krzynolgarage Z tym sie zgodzę że czas kosztuje i tu nie ma dyskusji . Tylko w dzisiejszych czasach jest tylu nieuczciwych mechaników .. Ostatnio ze znajomym mechanikiem rozmawiałem rozmawiałem i mówi do mnie patrz .. tu stoi Octavia która stoi dwa tygodnie i jest już zrobiona ale klientowi się nie śpieszy . Podłączenie komputera pokazało że cała masa uszkodzeń czujników .Co niektórych nie brałem pod uwagę ale były takie co by trzeba wymienić ...Patrzy że na tapecie za dwa dni bedzie mieć podobne auto więc podmianka . i to co pokazał komputer to nic nie było uszkodzone a co się okazało to fabryczny alarm robił całą robotę ... I mówi do mnie by być ok wobec klienta nie będe wymieniał dobrych części i naciągał . Tylko robi sie tak by był klient zadowolony i Ja ... Gdyby cały czas przy nim siedział to może ze dwa dni by sie zeszło .. Wiec mechanik też musi być człowiekiem .. A nie że klient zapłaci . Tak tylko hipotetycznie . Jak tu był padnięty sterownik .. Co by było większym kosztem ? rozbebeszenie tej całej elektryki i szukanie ...czy dać na sprawdzenie sterownika ? Wiem że sprawdzenie 150 zł Pozdrawiam

[@jarsosz65]

Miałem podobny przypadek, warto podpiąć sterownik przez złącze JTAG i sprawdzić czy nie ma problemu z procesorem lub/i pamięciami. Ewentualnie podpiąć na próbę drugi sterownik, wtedy zablokowany będzie tylko poprzez immo

[@jarsosz65]

Immo jest bardzo łatwo przepisać przez programator ISOP lub poprzez wspomniane złącze JTAG. Należy skopiować zawartość EEPROM starego sterownika i zapisać ją na drugim sterowniku.

[@Krzynolgarage]

@@jarsosz65 może tak, ale przyznam szczerze - nie siedzę w tym, kiedyś pewnie tak...

[@jarsosz65]

@@Krzynolgarage jak coś chętnie wytłumaczę. Oglądam Pana filmiki już dosyć długo i podoba mi się podejście do problemów. Taki sterownik nie jest trudno zrobić. Miałem kilka przypadków właśnie że padał procesor lub pamieć FLASH i te usterki pojawiały się nagle, nie można było się połączyć ze sterownikiem nawet na stole. Zdaje mi się, że akurat w tym przypadku padła pamięć FLASH, koszt naprawy jest niewielki ale troszkę lutowania jest

[@Krzynolgarage]

@@jarsosz65 rozumiem, i się zgadzam. i dziękuję za konstruktywne komentarze. w tym przypadku wojtek zdecydował, że jedzie nowy sterownik, będzie aktualizacja tego wątku. zobaczymy :D

[@jarsosz65]

@@Krzynolgarage czekam z niecierpliwością na rozwiązanie problemu. Powodzenia :D

[@Scanlaunch]

A co z przekaźnikiem 109 czy Octavia II posiada taki bo w 1 tez miałem raz jakiś problem z połączeniem z Silnikiem. i przez Abs łączyłem się był błąd sterownika silnika.

[@Krzynolgarage]

nie nie ,spoko, auto już działa, będzie filmik część 2

[@lukasz921129]

witam, mam problem samochod nie odpala, rozrusznik pracuje i po chwili zalaczaja sie wiatraki. wystepuje jeden blad. Czy mozliwe ze to ECU ? A moze to byc ten przekaznik z oznaczeniem 100 ? Po jego wyciagnieciu wiatraki nie dzialaja. SAmochod octavia ii 1.9 BXE 1 Fault Found: 01314 - Engine Control Module 004 - No Signal/Communication

[@Krzynolgarage]

może coś z zasilaniem, a może ECU

[@lukasz921129]

@@Krzynolgarage czyli jesli zasilanie to szukac w skrzynce bezpiecznikow pod maska ?

[@kordzio11]

Mam taki sam problem w octavi 2 fl 1.6 tdi. wywala mi błąd przeplywomierza. Przyczyna stała się od zalania wodą 😕 wszystko identico jak u was. U mnie jest podejzenie tylko na sterownik. Absy itp wszystko wariuje

[@Krzynolgarage]

zalanie wodą to gruby temat, uszkodzenia mogą być wszędzie

[@lukasz921129]

Mam problem podobny . Komputer jest zielony zasniedzialy z wody. Ale chciałbym jeszcze go pomierzyć czy ma napięcie . Jak dotknąć konkretnego Pina ? Czymś cienkim od tyłu wtyczki ?

[@Krzynolgarage]

tak lub igiełką w przewód

[@lukasz921129]

@@Krzynolgarage dzieki , i po takiej igielce cos trzeba robic jakos to zaizolowc czy sie zaslepi ? Mam jeszcze pytanie otóż otrzymałem od znajomego informacje że te napięcia można zweryfikować odpinając kostke od ecu a Ty wspominasz że musi byc kostka wpieta do Ecu. Rozumiem że tak jak wspomina moj znajomy to jest nieprawidlowa weryfikacja napiec ?

[@Krzynolgarage]

@@lukasz921129 jak odpięta wtyczka, to ECU nie pracuje. to co tu sprawdzać?

[@lukasz921129]

@@Krzynolgarage czy do ECU dochodzi napięcie . Czy wiązka nie jest przerwana.

[@Krzynolgarage]

to tak, ale lepiej z zapiętym ECU, bo może on coś obciążać dziwnie

[@sSudar2]

Witam Krzyśu. Dzięki tobie wkońcu porządne poradniki o VCDS na polskim KZbin! Mam jeszcze pytanko czy mógłbyś udostępnić swoje pliki lbl po spolszczeniu a może wiesz z kąd można je pozyskać?

[@papreplepen]

Czy sprawdzał Pan w swojej skodzie działanie tych przycisków od klimy? Jestem ciekaw czy u mnie było jakieś indywidualne oprogramowanie do sterowania czy też jest to w standardzie. Przypominam o co chodziło - naciskamy raz np. nawiew na nogi -powinno się uruchomić na jedną strefę np. kierowcy, naciskamy drugi raz - uruchamia się nadmuch na nogi pasażera, trzeci raz działają obie strefy na raz, a za czwartym - wyłączamy nawiewy na nogi.

[@Krzynolgarage]

pierwszy raz słyszę o takiej opcji. naciskam - jest na nogi, drugi raz naciskam - nie ma na nogi

[@4tech3miasto]

Cześć i czołem, 4tech z tej strony :) Obiecałem Krzyśkowi również dokręcić kilka swoich ujęć - tylko muszę mu je przesłać ;) Na moim kanale też pewnie będzie relacja z tej całej akcji. W momencie, kiedy Krzynol opublikował już 1-szą część tego filmu, zdążyłem zamówić sterownik - następnego dnia po nagrywaniu tego materiału. Sterownik wyszukaliśmy identyczny, ale z nowszym już - czyli poprawionym HW oraz z ciut nowszym FW. Sam moment podłączenia "nowego" sterownika również się znajdzie w filmie. Sterownik zamówiłem w dość znanej, polskiej firmie (serwisecu.pl/), czysty - bez IMMO, czyli powinno być P&P - zobaczymy... Niestety czasoprzestrzeń napięta jak (nie powiem co...), więc nie zrobię pełnych testów od razu. Ale wszystko będzie ;) Pozdro - Wojtek - 4tech

[@macs8347]

Sterownik trzeba było otworzyć i obejrzeć. Mi przez odpowietrznik dostała się do niego wilgoć, a wyczyszczenie spirytusem płytki załatwiło sprawę.

[@Krzynolgarage]

możliwe i to bardzo. ale rozbieranie sterownika to jest ryzyko i czas

[@macs8347]

@@Krzynolgarage Ryzyko jest ale czas z pewnością krótszy niż zamówienie innego i jego konfiguracja.

[@Krzynolgarage]

@@macs8347 drogi rozwiązań są kręte..... :D

[@ukaszsdsdw182]

Mam to samo w Touranie. Tylko ze nie pali i nie laczy z ecu tylko przy niskich temp zewnetrznych.

[@ukaszsdsdw182]

Krzynol garage mozliwe zeby swiece blokowaly sterownik silnika?

[@RemTune]

spróbuj podłączyć sterownik na stole "na krótko" w razie czego służę schematami/pinoutami do ECU

[@Krzynolgarage]

mam schematu i pinouty, ale spoko. silnik już żyje po wymianie ECU

[@damiansliwinski6785]

Podmienic przrkaznik 100 i sprawdzić 219 jak występuje w tym modelu .

[@Krzynolgarage]

przekaźniki sprawne

[@damiansliwinski6785]

@@Krzynolgarage mialem podobna sytuacja z a4 b6 Co prawda podoba bo wypadanie zapolonow ciezko palił wentylator sam sie załączał i mimo że 219 cykal faktycznie nie działał jak powinien plus korozja przy ecu na pinach. Ale jak.mowisz ze działa to.mpze jeszcze zimne luty w ecu .

[@jozart9217]

Hehe widzę że zalany ECU w skodzie to standart w modelach starszych pękała rurka od spryskiwaczy pod aku i gniła wiązka

[@Krzynolgarage]

O2 to nie O1

[@jozart9217]

@@Krzynolgarage właśnie 02 zalane już to przerabialem