Aynı motorun hibrit versiyonu! | 1.0 tsi ve 1.0 e-tsi farkları

Hibrit sistem Bu kadar mı farkeder?
Hafif Tsi vs ağır E-Tsi tüketim ve performans karşılaştırması
kardeşim Oğuzhan ile birlikte bu videoyu çekmek için bir araya geldik. Segmentleri farklı olan ancak kaputu açtığımızda ufak bir farkla aynı motor ve şanzımanın bulunduğu iki aracımız var. Peki biz neyi mukayese edicez işte detaylar!
Aynı güce sahip iki araçtan hafif olanın daha atik ve ekonomik olmasını bekleriz peki bu durum gerçek sürüş deneyimine nasıl yansıyacak? elimizde 1060 kilo ağırlığa sahip b hatchback ibiza ile 1300 kilo ağırlığa sahip c sedan octavia var. bu iki araç da 1.0 tsi 110 hp 200nm tork üreten DLA kodlu motora sahip ancak octavianın 240 kilo ekstra ağırlığına karşılık bir tane kozu var! 16 beygir güce sahip bir elektrik motoru. Bu elektrik motoru aracın aktarma sistemine bağlı değil. yani tekerlere aktarılan güçte hiçbir payı yok.
Peki bu mild hybrid sistem nedir ve neden var şimdi ondan bahsedelim.
Geleneksel motorlarda 1 adet akü ve marş motoru bulunur. motorun her çalışma anında marş motoru aküden güç alarak krankı çevirir ve motor çalıştığı an itibariyle de tüm hidrolik ve elektronik sistemler çalışmaya başlar, motorun kapanmasıyla da kesilir. Dolayısıyla sürüş yapabilmeniz için motorun sürekli çalışıyor olması şarttır.
Mild hybrid sistemdeyse 48v güce sahip ikinci bir akü ve marş motoru yerine de elektrik motoru konmuştur. Araçtaki hidrolik ve elektronik sistemlerin çalışması için motorun çalışması gerekmez. akünün kapasitesi yettiği sürece elektrik motoru aracın güvenli bir şekilde sürüş yapılmasına olanak tanır. Bu sayede yolda giderken ayağınızı gazdan çektiğiniz an şanzıman boşa geçip motor kapatılır ve araç süzülerek güvenli bir şekilde gitmeye devam eder. Bu sayede de yakıt harcamadan yol alırsınız.
Teorik olarak baktığımızda buradan şu sonucu çıkarıyoruz. aynı motora sahip iki araçtan hafif olanın daha ekonomik ve atik olacağı barizdir. Ağır olan aracı yürütmek için her zaman daha fazla yakıt harcanacak ancak yol durumu müsaitse motor kapalı olduğu süre boyunca sağlanacak olan tasarruf ile fazladan yaktığımızı tölere ederek benzer tüketim değerini elde edebilicez.
Hadi şimdi gerçekte neler olacağına bakalım..
00:00 Giriş
00:25 Motor görüntüleri
00:40 Marş sistemleri
00:52 DSG Vites kolu
01:10 Shift By wire
01:25 Bagajlar
01:40 Ekonomik sürüş sohbetleri
13:15 Tüketim sonuçları
14:30 anlık tüketim farkı
15:08 Rolling 1
15:30 Rolling 2
16:25 Rolling 3
17:25 Rolling 4
18:00 Son değerlendirmeler
Octavia 3.8 litre / 100km
ibiza 5.0 litre / 100km

[@msen37]

Güzel karşılaştırma olmuş. Elinize sağlık 👏👍

[@kenanoner7962]

Çok güzel bir video olmuş tebrik ederim hibrit olayını bize anlatmış ve denemiş oldunuz

[@ibrahimozcoskun6496]

Elinize sağlık faydalı bir video

[@vlknspr]

emeğinize sağlık.

[@aliparrlak3150]

Bi önceki videodan geldim harbi çalışma sesi daha stabil çok farklı:)

[@elestiri-yorum]

kzbin.info/www/bejne/jabNip-er7CXjbssi=gfmkeZSjIW2IQcd3

[@aliparrlak3150]

@@elestiri-yorum abi efsane bi sistem ya. Uzun yolda yakıtsız uzun mesafe gider mis gibi.:)

[@zuhtusar4418]

Aklım iyice Skoda 1.0 e tec e kaymaya başladı. Harika karşılaştırma olmuş. Emeginize sağlık

[@mahmutyarams9790]

Kullanıyorum şuan tavsiye ederim ama bence 1.5 ini al dağ bayır geziyorum 😂

[@halilibrahimknac849]

yakıt tüketim videolarında 10 dk lık sürüşle elde edilen veriler çok değişken olabilir. yol bilgisayarlarında da sapmalar mevcuttur. yakıt tüketimi videolarını aynı güzergah üzerinde kullanılan araçların benzer sürüşte en az 1 depo yakıt harcanarak ölçerseniz.daha gerçekci sonuçlar görebiliriz. rolling videolarında da vitesi hazırlayıp gaza basmanız daha net sonuç gösterir yoksa vitesi erken atan erken kalkar. elinize sağlık güzel video olmuş.

[@elestiri-yorum]

yakıt tüketimi konusunda evet ama sürüş 10 dakikadan fazla. ayrıca biz 35.000 km dir kullanıyoruz zaten ve ilk günden beridir kaydını tuttuğum pompa verilerinin ekran görüntüsünü koydum. 1 depoda min 3.77 ile max 6.1 arasında değişmiş. 35.000 km ortalaması ise 5.2 litre /100 km. ibizadaysa bu değer 6.5 rolling konusundaysa ilk 3 denemde şanzıman ile iligili fark var mı, kickdown tepkileri farkediyor mu diye ön hazırlık yapmadık, son 2 denemedeyse önceden 3 ve 5.viteslerde hazırda karşılaştırdık

[@atakanbodur9067]

Motorun kapanması pistonların durması anlamına gelmeyebilir. Püskürtme yapılmıyordur yanma odalarına ama yağ pompası çalışıyordur. Dolayısıyla turbonun yağlanma ası gibi bir durum yoktur bence

[@elestiri-yorum]

@@atakanbodur9067 şanzıman boşta oluyor. Motor da kapalı oluyor. O sırada onun olması için elektrik motorunun o gücü sağlaması gerekiyor. Aralıksız 8-9 km motor çalışmadan gittiğini düşününce 48v akü o sistemi o kadar süre çalıştırabilir mi?

[@liapause]

Hocam seni teyitlemek için yazıyorum. Bende 1.0 e-tsi leon var. 1150 km bir depoyla şehirler arası yolculuk yaptım(120 km hız sabit). Şehir içinde de yaklaşık 900 km bir depo. Bu e-tsi çok iyi ama araçta ruh yok maalesef. 2011 golfden daha çok keyif alıyordum.

[@elestiri-yorum]

2021 yılında sıfır olarak aldığım önceki araçlarımdan biri : kzbin.info/www/bejne/qoC4gqWNgMxgjpo Bu araç da 1.5 tsi fr olmasına rağmen ruhsuz, çok elektronik hissiyatlı, tüketimi makul olmayan ve gücü hissettirmeyen bir araçtı. Octavia da aynı şekilde ruhsuz bir araç ama bu araçların alıcısı genelde aile veya business takılan beyaz yaka oluyor. Golf, passat, octavia, superb vb. Modellerden bahsediyorum* onların da büyük bölümü ruh değil de ta marka imajı ya da sınıfının önde geleni olduğundan alıyordur

[@ercanatak6197]

Motor kapanması olmuyor sadece yakıt vermeyi kesiyor dolayısıyla pistonlar dönmeye devam ediyor .İki durum çok farklı yani bir başka deyişle eski BMW olan veya Toyota da bayır aşağı inerken araç viteste ve ayak gazdan çekilince yakıt vermeyi kesmek

[@elestiri-yorum]

E tsi konusunda Motor komple kapanıp üretilmesi gereken enerji elektrik motoru tarafından sağlanıyor ve bu sırada yağ sıcaklığı da düşmeye başlıyor. Gaza basınca tekrar marş alıyor. Bakınız : kzbin.info/www/bejne/nHfanYKgmZqcfqcsi=B9LpkIp2ma3VaEfb Tsi motorda ise şanzıman boşa geçip motor rölantide çalışmaya devam ediyor

[@zampara236]

@@elestiri-yorum videoda 20 km altı hızlarda motoru kapatır diyor. motor yükten çekilince de yağ sıcaklığı düşer, motor stop ettiğinde yağ dolaşımı yoksa (elektrikli pompa yoksa) karterdeki yağ soğur ama hatlardaki yağ ısınır, özellikle turbo sıcaksa kanallarındaki yağ fazlasıyla ısınır. ecu da bunları kontrol edip bu koşullarda yağlamayı stop etmeyecek bir detay var mı ya da elektrikli yağ pompası var mı bilemem.

[@elestiri-yorum]

@@zampara236 eğer hızınız 40 km üstündeyse ve motor kapalı şekilde süzülüyorsanız frene basılı tuttığunuz sürece motor tekrar çalışarak kompresyon sağlar ve 20 km hıza düşüldüğünde motor tekrar kapatılır. Eğer hızınız herhangi bir hızdaysa ayağınızı gazdan çektiğiniz an motor kapatılır. gaz/fren temasında tekrar çalıştırılır Eğer maks. 40 km hıza kadar motor kapalı şekilde süzülüyorsanız motor tekrar çalıştırılmadan istediğiniz kadar frenleme yapabilirsiniz. Sistem bu şekilde çalışıyor. Pompa verisiyle gösterge verileri de örtüşüyor. Motor sesinin tamamen kesilmesi, anlık tüketimin sıfır olması durumları düşünülünce motor az da olsa dönüyor ve pistonlarda yağlama oluyor mu olmuyor mu bilemiyoruz

[@luckyytb]

1.0 e-tec ile 1.5 e-tec yakıt tüketim farkı ne kadar hocam

[@Chedjou.]

2023 model Golf 1.0 eTSI DSG sahibiyim. 2 bin km oldu ve şehir içi uzun vadeli tüketimim 6,5 litre. Ortalama hızım da 33km/h. Dizele veya hibrite hiç gerek yok bu verilerle. 2020 manuel Polo 1.0 TSI vardı öncesinde, onda da uzun vadeli tüketimim 6-6.1 litre civarıydı.

[@elestiri-yorum]

Yakıt fiyatlarına bakınca zaten dizel ile maliyet eşitleniyor

[@gzksr]

Skoda ile ilgili fikriniz nedir. Ben de düşünüyorum octavia. Sadece yakıt değill(o iyi belli:) genel olarak bi videonuz var mı veya belirtebilir misiniz.

[@elestiri-yorum]

Alternatif olarak hangi aracı düşündüğünüze bağlı ama fiyat/hacim/performans dengesinde bence çok mantıklı bir araç. İç hacim yeterli, bagaj piyasadaki en büyüğü. Audi A8 de yok bu bagaj :) benim 11.aracım oluyor kapıların iç plastiği haricinde malzeme kalitesi iyi, heryer yalıtımlı motor sesi gelmiyor ama 120 den sonra rüzgar sesi geliyor yalnızca. Yol tutuşu tartışmalı. Dingilin kısa olması arabanın çok uzun olması nedeniyle zorlarsanız arkası atabilir. Ben her yıl araç değiştiriyorum. Bazıları 6-7 ay falan kullandım ama şuanda en az 2 sene bu araçta kalırım diye düşünüyorum bence çok mantıklı

[@gzksr]

@@elestiri-yorum birkaç videonuzu izledim. Gayrt iyi anlatımınız. Bir de skoda incelemesi çekseniz:)

[@aprnic1890]

Sürekli motoru açıp kapatması iyi bişey değil gibi sanki. Bu ilerde sorunlar oluşturur. Arabaya ilk bindiğimizde genellikle insanların yaptığı ilk iş start stop sistemini kapatmak. Bu onun ileri seviyesi. Ayrıca yüksek kilometrelerede geldiğiniz zaman o 48 voltluk bataryada değişmesi gerekecek. Yakıt ekonomisi olarak iyi olabilir ama ileri zamanları iyi görmek lazım.

[@elestiri-yorum]

Gelecek bunun üzerine şekillendiği için ona takılı kalmamak lazım. Yeni çıkan bir çok otomobil mhev olarak geliyor zaten

[@hakanaras3308]

Aracı trafikte telefon kullanmayın basklarınıda riske atıyorsunuz

[@ozanyuce7438]

Octavia ozelinde 1.5 mi 1.0 mi tercih ederdiniz neden?

[@elestiri-yorum]

İkisi de gidiyor. Yollarda hız sınırları belli, izmir otoyolunda bile 140 +%10 sonuçta 160 sabitleyip gidiyor mu gidiyor. Şehir içi dur kalklarda 1 litre de 5 litre de olsa aynı gidiyorsun. Fark sadece o hıza ulaşma süresinde. Geri kalanı bence biraz da beklenti. 0 dan 100 e 2 saniye erken varmaksa mesele 1.5 derim

[@ozanyuce7438]

@@elestiri-yorum ben daha çok yakıt kısmını sormak istiyorum aslında dediğiniz şartlarda fark var mı varsa ne kadar

[@elestiri-yorum]

@@ozanyuce7438 az önce 40 km mesafede test ettik. 1.0 etsi 4.6 iken 1.5 tsi 6.7 verdi. Arka arkaya aynı sürüş. Onun da videosunu yüklicem

[@ozanyuce7438]

Teşekkürler merakla bekliyoruz

[@ozeremrearda]

​@@ozanyuce7438ikisinide 120 ye sabitlerseniz 1.0 daha az yakıyor ama 180 e sabitlerseniz 1.5 misli misli daha az yakiyor. Birde performans sürüşlerinde 1.5 daha az yakıyor. Ama mesela yakıtı düşürmekse kesinlikle 1.0 daha becerikli bu konuda. Ama kanınız hızlı alıyorsa emin olun 1.5 daha ekonomik.

[@muratdemir6532]

bi de gaz taksak bu octaviaya. iyice ucuza dolaşırız

[@fuzulikartanesi5626]

Arkadaşlar benim tavsiyem özellikle start stop özellikli turbolu araçlardan uzak durmanız ya da işin aslını daha iyi araştırıp almanız. Çünkü turbolu araçlarda turbo devri 30bin rpm gibi çok yüksek değere kadar çıkabilmekte ve yağlamayı motor çalışırken kullanılan yağlama sistemi ile yapmakta. Motor stop ettiğinde motor yağlaması ile birlikte turbo yağlaması da durmakta. Bu durumdan motor ve ona ait yağlama sistemi duruyor ama turbo yağsız dönmeye devam ediyor. Eğer araştırırsanız hybrid araçların mucidi Toyota firmasına ait bir tane turbolu hybrid bulamassınız. Çünkü adamlar VW grubu gibi kervan yolda düzülür mantığı ile kullan at araba üretmiyorlar. Son sözüm illa az yakan mtv değeri anormal olmayan araba istiyorsanız gidin 1.5 lt 3 silin Toyota Corolla alın. Daha da az yaksın derseniz lpg sistemine tam uyumlu olduğu için lpg taktırabilirsiniz. Ben 5bin km'dir kullanıyorum İsranbul şehir içi en yoğun trafikte 7.1 lt, akan trafikte 5 lt tüketimi var üstelik dsg şanzımanlardaki dur kalk trafiğinde şanzıman sorunu da yok.

[@elestiri-yorum]

Bu konuyu videoda konuşup aradan kaldırdım. Özellikle etsi motorda 180 ile dipgaz giderken ayağı çektiğin an motor kapamıyor tüm yağlamayı kesiyor. Gaza veya frene dokunduğun an bir anda tekrar 3500 devire çıkıp herşey çalışmaya başlıyor. Üstelik bunu 2 saniye içinde yapıyor ve aralıksız her frene veya gaza basıp bırakmada tekrarlıyor

[@safakcanaltunbas1398]

doğru bir noktaya değişmişsiniz ancak start stop kapatılabilen bir özellik. 1.2 130'luk corsa kullanıyorum. Aracı her çalıştırdığımda 60 saniye beklerim yağlama yapması için ve normal ısısına ulaşana kadar gaza anormal yüklenmem. Aracı stop ettirmeden yine aynı şekilde kullanma yoğunluğuna göre 60 saniye ya da daha fazla beklerim. Start stop özelliğini her seferinde tuşa basarak kapatırım. Sollama yapacağım zaman kulakçıklardan bir vites küçültür turboyu doldurur öyle sollarım. Yokuşlarda manuel vitesi seçip yokuşuna göre birinci ya da ikinci viteste çıkarım. Artık refleks haline geldi hiç uğraştırmıyor. Demek istediğim evet, bazı araçlar kullanıcı hatasını daha fazla tolere edebiliyor ancak kılavuzuna göre kullanıldığında çoğu arızanın önüne geçilebilir. Daha önceden 1.6 102 hp bse motorlu jetta kullanıyordum. 15 yıl boyunca hiç arıza yapmadı. Bakımlarını aksatmadım ve arabayı ısıtıp soğutmaya özen gösterdim. Birkaç haftada bir çıkmadan önce yağ seviyesini, motor soğutma suyunu ve fren hidroliğini kontrol ederim. Arabaya bakarsanız o da size bakar.

[@zampara236]

lpg tüketimi mi bu değerler?

[@hantst9005]

@@safakcanaltunbas1398 1.2 puretech ve yeni teknoloji birçok motorda, turbo zarar görmemesi için siz aracı stop ettirdiğinizde dahil yağlamayı kesmez. Belirli süre yağlama yapmaya devam eder :) beklemenize gerek yok

[@safakcanaltunbas1398]

@@hantst9005 internetten bu motorun dağıtılma ve toplanmasını izlemiştim, kranktan tahrik almayınca yağlama yapan bir parça görmedim ama teknolojisi yüksek bir motor olduğu doğru

[@erenkartal01]

[@remzibasoglu1543]

Octavia süspansiyon ne kadar kötü ya İbiza'ya göre.

[@elestiri-yorum]

Buradan onu nasıl anladınız :)

[@ferrosiyanur]

Güzel karşılaştırma olmuş. Elinize sağlık 👏👍