Az Ikarus története

[@loveirobert7821]

Mára eladtak minket , bohócok lettünk! Talán régóta azok is vagyunk!

[@kolo6303]

De rég volt,😢1977-79 mátyásföldön fényező tanoncként.✌

[@belamisik9759]

Nagypapám Vácon tanulta ki a lakatos mesterséget , és utána az Uhri Fivérekhez került ! Lemezlakatosként dolgozott nyugdijba vonulásáig !

[@krisfodor]

Köszönjük a videó feltöltését!

[@robertvarga4617]

Szia, Köszönet a videóért! Nagyon jó!

[@tonymoldovanyi4020]

By

[@andrasberki6831]

Köszönöm szépen a feltöltést már kerestem régóta

[@MrCooper83]

Az Ikarus bus volt US-ben is. a NABI gyartotta es Los Angelesben is volt egy csomo 416-os.Eddig ezt nem tudtam, rakerestem mert a video vegen volt a zold ami hasonlitott ra.

[@csabatuboly6029]

A feledhetetlen Helyey László, aki narrátorként működik közre.

[@johngood8742]

Mátyás király.

[@istvanhadnagy9008]

Az hogy ma már nincs,köszönhető a Széles Gábornak.

[@LajkaD92]

nem kellett ehhez ő elég volt a piac 90% elvesztése

[@istvanhadnagy9008]

@@LajkaD92 megoldás mindig van

[@LajkaD92]

Na az nem jött össze

[@nenadcar4949]

Matyas kiraly hangja kellemes.

[@szaki73]

A végén folyton elmegy a hang.

[@zeneszpeter]

Csak nekem tűnik fel a hasonlóság az államosítás kivitelezése tekintetében a jelen korral?

[@valamiorult545]

Minden végetér egyszer. Sajnos.

[@laszlopatkos2800]

Ikarus, Ganz-Mávag, Malév, Csepel, Pannónia -stb. folytassam? Ilyen bután tönkretenni egy ország értékeit mint (M)agyarország, na ez világrekord, de sajnos negatív értelemben!

[@DallosTJ]

Videoton, Orion stb😔

[@zsoltmihalyszilagyi8960]

@@laszlopatkos2800 Nem aMagyarság tette tönkre a saját értékeit, hanem a hatázaáruló politikum.

[@petermarian4395]

18.40-nél Kovács 1 Lászlóval mi történt?Tudja esetleg Valaki?

[@martinerdos887]

21.10 nél nem 66 os busz van hanem 303 as luxus távolsági

[@vinczedaniel]

Ha belefér nektek, hogy egy kávé árával támogassatok engem, akkor azt nagyon megköszönném: www.buymeacoffee.com/vinczedaniel

[@BMMO90]

azóta is ezek járják az országot

[@johngood8742]

Hányszor újrakezdték.

[@istvanhadnagy9008]

Sokat gyártottak belőle,de a kor politikai követelményeinek megfelelően. A sofőr,utasok kényelme,hangszigetelés,fűtés ,motor teljesítmény,messze elmaradt a kívánatosnak. Ugyanúgy mint a rábánál. Nem is értem mi vezette az akkori mérnököket.

[@jocianonimus7364]

Jó volt kár hogy kevés régi ikarus marsdt meg.

[@nandornagy6141]

A legjobb busz a világon!

[@vinczedaniel]

Valóban!

[@istvanhadnagy9008]

Sajnos ez nem így van.

[@vinczedaniel]

@@istvanhadnagy9008 Hát akkor hogyan?

[@istvanhadnagy9008]

@@vinczedaniel úgy ahogy írtam ,nagy tömegben gyártva,a kor politikai elvárásainak. Technikai szinvonalban elmaradott,primitív volt. Amikor a 200 as család megjelent,már rég az alacsony padlós buszok uralták a városi közlekedést nyugaton. Nagyban meghatározta a termelést az orosz megrendelések aránya. Ott semmi követelmény nem volt csak az hogy működjön. Az igazán eladható versenyképes buszokat amikkel aratni lehetett volna az egyedi gyáregység állította elő török közreműködéssel. Ez volt a 300 as család. Sok került Angliába távolsági forgalomba. De egyik prominens emeletes példányát nemrég állította le a Győri volán. Hogy lehet,hogy ezeket nem fejlesztették tovább. Éppen ma olvastam,hogy a Kravtex,állami támogatással új gyárat épített. Ott vannak a Credo buszok is. Mi van az Ikarussal? Ja igen,e- buszba fogtak kínai pénzen. A hadsereg számára szerelnek össze volvo motorral,és karosszériával. Ez a Széles Gábori Ikarus.

[@edekeki1644]

... már a gyártó soron is egy elavult járgány volt.Nem hiába lett eladhatatlan

[@erigabu1]

Ez nem igaz, a 80-as évek közepéig teljesen rendben volt (sőt!), onnan kezdett lemaradni mert nem forgatták vissza a pénzeket (egyszerüen ellopták), a rendszerváltással ez meg csak fokozódott.

[@JAVINCZE]

- ez , az .

[@ldsman1global587]

Ez mi akart lenni? Nem tudsz írni?

[@mistersurogat]

interesting