Азовсталь 🚂, видео ставшее историей , обзор электровоза ВЛ8М-1172 работающего в заводе 🏭

Решил я выложить первую версию видоса , еще с родной озвучкой)
Магистральный грузовой электровоз постоянного тока ВЛ8М-1172 собственность ПАО МК Азовсталь (город Мируполь 🇺🇦), приписан к ЖДЦ Азовсталь. Электровоз задействован в горочной , маневровой , вывозной работе , а так же работает толкачом. Азовсталь единственное промышленное предприятие в Украине эксплуатирующее магистральные электровозы в промышленных нуждах. С самого начала электрификации Азовстали и до 1996 года на предприятии работали электровозы ВЛ22м , в 1995 году их было 6 штук. Уже в 1996 году руководство завода приобрело в Азербайджане 3 электровоза ВЛ8 (ВЛ8-1172 , ВЛ8-1257 , ВЛ8-1421) которые ранее экспортировались в МПС совка, а с 1991 по 1996 год на железных дорогах Азербайджана. С 1996 года работают в частной собственности комбината Азовсталь , ныне входящего в группу Метинвест. Электровозы обслуживаются заводскими локомотивными бригадами , ремонтируются и экипируются на территории комбината , экипировка проходит на ПТО , ремонты - в локомотивном депо Азовстали. На комбинате электровозы обслуживают 3 станции: Северная , Листопрокатная и Азовсталь-Сортировочная , а так же вывозят поезда на станцию Сартана. По перегону Азовсталь-Сортивочная - Сартана. С правом выезда на путя УЗ.
ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный; до 1963 - Н8 - Новочеркасский) - советский двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с рекуперативным торможением. Был разработан на Новочеркасском электровозостроительном заводом. Серийно выпускался с 1955 по 1967 годы. В 1952 году под руководством главного конструктора НЭВЗа Б. В. Суслова началось проектирование нового электровоза, а в марте 1953 года уже был изготовлен первый опытный восьмиосный электровоз Н8‑00. Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН‑354.001. Серия Н8 означала: новочеркасский, восьмиосный.
На электровозе были применены принципиально новые тележки литой конструкции, подобные применённым на американских тепловозах ДБ. Все буксы были оборудованы подшипниками качения. Рессорное подвешивание, состоящее из надбуксовых цилиндрических пружин и листовых рессор, выполнено сбалансированным по каждой стороне тележки. Кузов был выполнен без переходных площадок, впервые на серийном электровозе (первым электровозом без площадок в СССР был единичный ПБ21), полуобтекаемой формы. Двери расположены с боковых сторон кузова, со входом прямо в кабину машиниста.
Экипажная часть электровоза состоит из четырёх постоянно соединённых тремя одинаковыми шаровыми шарнирами тележек, на каждой паре тележек покоится свой кузов; схема цепей тяговых двигателей предусматривает постоянное подключение в общую цепь всех обмоток всех восьми двигателей, поэтому «секции» (правильно - кузова) Н8 постоянно механически и электрически соединены между собой и разъединяются только при ремонтах. Все силовые цепи были общими для обеих секций, что позволяло при последовательном соединении собирать в последовательную цепь все восемь ТЭД. На электровозе было реализовано рекуперативное торможение с противокомпаундированием возбудителей для уменьшения их массы.
Для электровоза были вновь спроектированы новые тяговые двигатели НБ‑406А с ненасыщенной магнитной системой, что позволяло им реализовывать полную мощность в большем диапазоне частот вращения. При напряжении на зажимах 1500 В эти ТЭД развивают длительную мощность 470 кВт и часовую 525 кВт.
Схематически электровоз имел ставшую уже стандартной схему реостатного пуска с последовательным, последовательно-параллельным и параллельным соединениями ТЭД и применением 4 ступеней ослабления возбуждения. Однако большинство электрических аппаратов и все вспомогательные машины были спроектированы заново на более высоком технологическом уровне. На Н8‑001 впервые был применён новый двухполозный токоприёмник П‑3.
Результаты контрольного взвешивания показали превышение весовых параметров по отношению к заданным - нагрузка от оси достигла 23,9 тс вместо 22,5 тс по проекту. Испытания электровоза в течение 1953-1954 гг. на Сурамском перевале и на участке Кропачёво - Златоуст - Челябинск (на базе депо Златоуст) Южно-Уральской железной дороги показали его значительное превосходство над ВЛ22М. Н8‑001 реализовывал длительное время касательную силу тяги 45-47 тс при скоростях 40-45 км/час, в отдельных случаях при пуске сила тяги достигала 54 тс.
В 1955 году была изготовлена опытная партия электровозов с номера 002 по 008.
ВЛ8М - модернезирован , кабина по типу ВЛ10 (Пульт машиниста и помощника машиниста) дополнительное подрессоривание балансира , увеличена конструкционная скорость до 100 км/ч. Установлен гребнесмазыватель. Установлены двухцветные буферные фонари по типу ВЛ10/11

[@nemnogorzhal05]

Советую посетить канал моего друга и профессионала своего дела youtube.com/@Promyslovyi_zaliznychnyk?si=VBQWPR0XgomKei1y тут Вы найдете множество интересного и полезного 💪

[@b3s__]

автору сил та наснаги у боротьбі із "експертами" у коментарях. Дякую за гарний вл8-тур👏🏻

[@nemnogorzhal05]

Дякую , незламність наше усе ) на здоров‘я , надалі будуть також інші паровози 😉

[@НазарДидык-х9ь]

@@nemnogorzhal05 вы считаете работника Азовстали комментатором ?

[@nemnogorzhal05]

@@НазарДидык-х9ь Вы слишком плохого мнения о себе , Вам мало дикарей с болот и священников рждшников в комментариях?

[@РусланЖук-я5б]

У нас ВЛ8 в первой половине 70х. Заменили на ВЛ10у. А сейчас и ВЛ10 уже редкость

[@nemnogorzhal05]

Те же яйца , только в профиль

[@RomanRyshtalovskiy]

як завжди цікаве відео!!!

[@nemnogorzhal05]

Як завжди, дякую)

[@AndreiMinkin]

Радует, что несмотря на столь почтенный возраст, этот старичок ещё приносит пользу! Хорошо, что сохранили. Не нравится только окрас - в стандартном зелёном цвете привычнее.

[@nemnogorzhal05]

1. Зеленый цвет самый ублюдский , из все вариантов для паровозов. Просто какой-то кретин видимо в армии переслужил и всё в это говно закатывает на гражданке 2. Электровоза этого больше нет

[@ТониМонтана-ч8ы]

@@nemnogorzhal05а куда делся?

[@nemnogorzhal05]

@@ТониМонтана-ч8ы разнесли болотные гнили, фабами и минометами

[@АЛЕКСАНДРИСАКОВ-щ2г]

А мне собственно вот что интересно была ли произведина модернизация панели управления на которой стоят очень старые регуляторы напряжения типа срн или все осталось как по заводу автор к сожалению не показал а так электровоз очень даже ничего музейный экспонат конечно

[@nemnogorzhal05]

Ничего не меняли , ПУ-3Г стандарт

[@Игорь-з9э7ф]

Век электроники.

[@nemnogorzhal05]

Пафосная точка в конце , попытка показать свое доменирование?)

[@Игорь-з9э7ф]

Какое доменирование?21й век а как 17й.@1q dtr@@nemnogorzhal05

[@nemnogorzhal05]

@@Игорь-з9э7ф переведете на людской язык , тогда переговорим

[@marktitenko6248]

Он так и остался в Мариуполе?

[@nemnogorzhal05]

Да

[@MykolaKurylo]

Хорошее видео, надеюсь бутылку с тележки после съемки убрали😀

[@nemnogorzhal05]

Спасибо , она уже как приехала , так и уехала

[@ИГОРЬГУРКИН-ч9т]

Хорошо когда машина "ходит в одних руках",для себя можно сделать и розетки и подсветки,и все остальные бытовые нужды

[@nemnogorzhal05]

@@ИГОРЬГУРКИН-ч9тэто уже завод доделывал , до завода тут была очень яркая кабина )

[@ИГОРЬГУРКИН-ч9т]

@@nemnogorzhal05 всё равно, можно сделать,а можно как обычно:"и так сойдёт")

[@ИГОРЬГУРКИН-ч9т]

И не надо с собой в шарманке кучу барахла возить типа лампочек и прочего

[@рабБожийАндрей]

Правильный такой окрас, как и всё в РЖД.

[@nemnogorzhal05]

Раб тупинский , этот окрас ещё до ржд появился

[@рабБожийАндрей]

Ну да, как и всё остальное появилось ещё до того.И паровоз этот Владимиром лениным нарекли.

[@НазарДидык-х9ь]

😂​@@nemnogorzhal05 вы не правы ? Почему вы так думаете ? Вы , наверное знаете как появилась такая окраска на Азовстали и далее по метинвесту ?

[@nemnogorzhal05]

@@НазарДидык-х9ь наверное знаю

[@nemnogorzhal05]

@@рабБожийАндрей какой-то ты тугой

[@ЄвгенДоценко-ф8з]

Хорошая была машина несмотря на пенсионерский возраст. Жаль УЗ отказалась от КР ВЛ8 на ЛЛРЗ.

[@nemnogorzhal05]

Новости читайте

[@ЄвгенДоценко-ф8з]

@@nemnogorzhal05 о чем именно?

[@nemnogorzhal05]

@@ЄвгенДоценко-ф8з о вл8

[@НазарДидык-х9ь]

Вы , лично перегоняли с ремонта на азовсталь ?

[@nemnogorzhal05]

Вас лично интересует ?

[@НазарДидык-х9ь]

@@nemnogorzhal05 Как машиниста инструктора локомотивных бригад Азовстали , тогда да .

[@НазарДидык-х9ь]

@@nemnogorzhal05 Как машиниста инструктору Азовстали , конечно интересует .

[@nemnogorzhal05]

@@НазарДидык-х9ь там очень много инструкторов было , с некоторыми я работал

[@НазарДидык-х9ь]

@@nemnogorzhal05 Что дальше , как докажите ?

[@НазарДидык-х9ь]

Какое отношение автор имеет к этому электровоза отношение ?

[@nemnogorzhal05]

Это публичное пространство , адрес , серию и номер паспорта тоже скинуть?

[@НазарДидык-х9ь]

@@nemnogorzhal05 просто не надо брать чужое видео и налаживать свой искаженный голос на это видео . Я вам говорю как тот человек который больше знаю о этом электровозе .

[@nemnogorzhal05]

@@НазарДидык-х9ь Вы серьезно? Молодой человек , я за всю жизнь не единого чужого видео не опубликовал , если Вы считаете это видео чужим , мне Вас жаль)

[@nemnogorzhal05]

@@НазарДидык-х9ь больше знаете ? Больше чего мне интересно? Может Вы знаете какие-то тонкости электрических схем или уйму лайфхаков в эксплуатации ВЛ8? Насколько мне известно , Ваш комбинат не особо удосуживался обучать банально чтению ЦУ ВЛ8М/10. По этому о лучших знаниях писать как минимум глупо. Да , я нашел в нем не мало плюшек, но ничего глобального там не поменялось. Я за свое бытие перекатался на стольких ВЛ8, мне проще перечислить какие номера мне не попадались , чем наоборот, но я не говорю о том , какие я лучше знаю.

[@НазарДидык-х9ь]

@@nemnogorzhal05 Я уже немолодой , а если вы с Азовстали и имеете отношение к этому электровозу , вы должны меня знать .