60Fps✅ Обзор пассажирского электровоза ВЛ8 🚂 ВЛ8М-1383

ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный; до 1963 - Н8 - Новочеркасский) - советский двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с рекуперативным торможением. Был разработан на Новочеркасском электровозостроительном заводом. Серийно выпускался с 1955 по 1967 годы. В 1952 году под руководством главного конструктора НЭВЗа Б. В. Суслова началось проектирование нового электровоза, а в марте 1953 года уже был изготовлен первый опытный восьмиосный электровоз Н8‑00. Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН‑354.001. Серия Н8 означала: новочеркасский, восьмиосный.
На электровозе были применены принципиально новые тележки литой конструкции, подобные применённым на американских тепловозах ДБ. Все буксы были оборудованы подшипниками качения. Рессорное подвешивание, состоящее из надбуксовых цилиндрических пружин и листовых рессор, выполнено сбалансированным по каждой стороне тележки. Кузов был выполнен без переходных площадок, впервые на серийном электровозе (первым электровозом без площадок в СССР был единичный ПБ21), полуобтекаемой формы. Двери расположены с боковых сторон кузова, со входом прямо в кабину машиниста.
Экипажная часть электровоза состоит из четырёх постоянно соединённых тремя одинаковыми шаровыми шарнирами тележек, на каждой паре тележек покоится свой кузов; схема цепей тяговых двигателей предусматривает постоянное подключение в общую цепь всех обмоток всех восьми двигателей, поэтому «секции» (правильно - кузова) Н8 постоянно механически и электрически соединены между собой и разъединяются только при ремонтах. Все силовые цепи были общими для обеих секций, что позволяло при последовательном соединении собирать в последовательную цепь все восемь ТЭД. На электровозе было реализовано рекуперативное торможение с противокомпаундированием возбудителей для уменьшения их массы.
Для электровоза были вновь спроектированы новые тяговые двигатели НБ‑406А с ненасыщенной магнитной системой, что позволяло им реализовывать полную мощность в большем диапазоне частот вращения. При напряжении на зажимах 1500 В эти ТЭД развивают длительную мощность 470 кВт и часовую 525 кВт.
Схематически электровоз имел ставшую уже стандартной схему реостатного пуска с последовательным, последовательно-параллельным и параллельным соединениями ТЭД и применением 4 ступеней ослабления возбуждения. Однако большинство электрических аппаратов и все вспомогательные машины были спроектированы заново на более высоком технологическом уровне. На Н8‑001 впервые был применён новый двухполозный токоприёмник П‑3.
Результаты контрольного взвешивания показали превышение весовых параметров по отношению к заданным - нагрузка от оси достигла 23,9 тс вместо 22,5 тс по проекту. Испытания электровоза в течение 1953-1954 гг. на Сурамском перевале и на участке Кропачёво - Златоуст - Челябинск (на базе депо Златоуст) Южно-Уральской железной дороги показали его значительное превосходство над ВЛ22М. Н8‑001 реализовывал длительное время касательную силу тяги 45-47 тс при скоростях 40-45 км/час, в отдельных случаях при пуске сила тяги достигала 54 тс.
В 1955 году была изготовлена опытная партия электровозов с номера 002 по 008.
ВЛ8М - модернезирован , кабина по типу ВЛ10 (Пульт машиниста и помощника машиниста) дополнительное подрессоривание балансира , увеличена конструкционная скорость до 100 км/ч. Установлен гребнесмазыватель. Установлены двухцветные буферные фонари по типу ВЛ11

[@nemnogorzhal05]

Советую посетить канал моего друга и профессионала своего дела youtube.com/@Promyslovyi_zaliznychnyk?si=VBQWPR0XgomKei1y тут Вы найдете множество интересного и полезного 💪

[@user-ov1ix7yq9b]

Молодец парень! Знает свою работу 👍! Здоровье тебе!

[@nemnogorzhal05]

Спасибо большое ) взаимно 😉

[@user-malaka]

Круто. Сам в Лимане учился на машиниста тепловоза. Всегда хотелось узнать что-то новое, а то все видео и книги очень старые и хрен что поймешь.

[@Skoda_130]

Обзор как всегда огонь 🔥

[@nemnogorzhal05]

Спасибо)

[@RomanRyshtalovskiy]

як завжди цікаве відео!!!

[@nemnogorzhal05]

Дякую )

[@Kirill_PlutovRZD475]

Лайк 👍👍👍 отличное видео ❤❤❤

[@nemnogorzhal05]

Спасибо

[@alexpalex9059]

Отличный обзор. Дякую!

[@nemnogorzhal05]

Спасибо за отзыв , рад стараться )

[@user-xk8qy9bf2t]

В таком виде ему лучше в музее стоять, для следующих поколений, чтоб знали на чем работали их деды и прадед.

[@nemnogorzhal05]

Какое следующее поколение , доброе утро , я в 18 лет на них начал работать. Ты хоть когда писал про состояние , чем-то руководствовался ?

[@ivan_ivanov442]

Шариш, красавчик 👍

[@nemnogorzhal05]

Спасибо )

[@user-vd6ny3xh6y]

👍

[@nemnogorzhal05]

Спасибо)

[@user-qk3wq1yo7r]

Автор канала, есть в эл.н виде методички и памятки по ВЛ8 и ВЛ80К местные? Очень нужно по работе !!!

[@nemnogorzhal05]

ВЛ8 был

[@SHOMAS4416]

19:22 это в кабину Пульт не родной, видимо при большом ремонте поменяли.

[@nemnogorzhal05]

Это ВЛ8М , родные пульты исключение из правил, только на старых 8 остались

[@TheAkulshin]

Приветствую! Спасибо за обзор. У меня такой вопрос: можно ли с тобой как-нибудь связаться? Я делаю модель ВЛ8М и мне ну очень нужны некоторые замеры кабины. Будет возможность помочь?

[@nemnogorzhal05]

Всегда пожалуйста , я на электровозах уже не работаю ,увы , ничем не смогу помочь

[@TheAkulshin]

@@nemnogorzhal05 понятно. А по крышевому оборудованию ВЛ8 могу вопросы позадавать?

[@nemnogorzhal05]

@@TheAkulshin задавайте , дай боже памяти))

[@nemnogorzhal05]

@@TheAkulshin напишите свой ник в телеге , я выйду на связь

[@toliksemafor7267]

Что Вас конкретно интересует?

[@Promyslovyi_zaliznychnyk]

Только избранные знают, что это перезалив и первая версия была круче, но увы, авторские права...

[@nemnogorzhal05]

но шо маємо то маємо

[@user-xr4tb1pr8m]

Which stations does VL8 in Ukraine currently operate between?

[@nemnogorzhal05]

the same as before

[@Well65]

ВЛ82М нет возможности сделать?

[@nemnogorzhal05]

Он уже есть

[@user-gd5re7nx2l]

скока ж трудяге лет?

[@nemnogorzhal05]

Хз , не молодой

[@Well65]

1962 года выпуска

[@Zheleznodorogniy]

В этом "Черепке" умерло не одно поколение машинистов и их помощников.

[@nemnogorzhal05]

Он ещё нас всех переживет

[@Zheleznodorogniy]

@@nemnogorzhal05 коллега, не отрицаю. Сам на таких тружусь.

[@nemnogorzhal05]

@@Zheleznodorogniy я ушел с них , уже увы не работаю там )

[@Well65]

​@@nemnogorzhal05молодец, не захотел последний день в провести в этом гробу

[@nemnogorzhal05]

@@Well65 я в других гробах катаюсь

[@user-mh6zg1fj5k]

капец УЗшные электровозы развалюхи... частные ухоженные в миллион раз.

[@nemnogorzhal05]

В культуре - да , в техничке - нет