60Fps✅ Обзор электровоза по СМЕ ВЛ11.8-644/642 (Б) внешний и внутренний + звуки вентиляторов и КТ-6

Перезалив одного из своих первых видосов
ВЛ11 - грузинский грузовой магистральный двухсекционный электровоз постоянного тока, массово выпускавшийся с 1987 по 2006 год; отдельные модификации мелкими сериями строились до 2015 года.
В начале 1970-х годов по заказу МПС совка велись работы по созданию нового грузового электровоза на базе ВЛ10, но большей мощности. Первоначально делались попытки приспособить двухсекционный ВЛ10 под работу тремя секциями, а также были построены два опытных, также двухсекционных, электровоза ВЛ12 с новыми ТЭД. Однако в результате на Тбилисском электровозостроительном заводе (ТЭВЗ) был создан новый электровоз ВЛ11, секции которого могли работать по системе многих единиц
Электровоз ВЛ11-001 был построен в 1987 году и поступил для испытаний на Сурамский перевал Закавказской железной дороги.
Всего, с 1987 по 2015 годы построено 1346 электровозов серий:
ВЛ11 - 574 шт
ВЛ11.8 - 259 шт. вместе с ВЛ11У8, отличаются изменёнными электрическими схемами (убрано глубокое ослабление поля на первой позиции, для компенсации увеличено сопротивление реостата), не могут работать совместно с серией ВЛ11
ВЛ11У8 - сцепной вес увеличен со 184 т до 200 т за счёт балласта
ВЛ11М - 467 шт., модернизированные - безразрывные переходы между всеми тремя соединениями, выпускались с 1986 по 2006 годы
ВЛ11М5 - кузов по габаритам как на ВЛ11М, передняя маска от электровоза ВЛ15, убрана СМЕ. Выпускался в 2007 - 2008 годах, с появлением электровоза ВЛ11М6 выпуск прекратился. Выпущено 13 шт., эксплуатируется в Азербайджане и в Украине
ВЛ11М6 - новый кузов с кабиной по типу электровозов ЭП1М, новая кабина и пульт управления, изменённые части электровоза, статический вспомогательный преобразователь и другое оборудование. Выпускался по заказу Украинских железных дорог в 2008-2015 годах, всего выпущено 32 шт., эксплуатируются на Приднепровской железной дороге 28 шт. и 4 шт. на Железной дороге Азербайджана
По сравнению с ВЛ10 на электровозе ВЛ11 были сохранены тележки, тяговые электродвигатели, вспомогательные машины, токоприёмники и контакторы. Кузов был несколько изменён в связи с установкой межсекционных соединений (появились клеммные ящики по бокам передней автосцепки секции) и изменением компоновки электроаппаратуры. Значительным изменениям подверглись цепи управления и силовые цепи. При положении реверсивной рукоятки М (моторный режим) переводом главной рукоятки контроллера машиниста (КтМ) ТЭД каждой секции могут соединяться четыре последовательно (последовательно-параллельное или сериес-параллельное соединение, СП) или параллельно (два по два). Предусмотрена возможность последовательного соединения всех электродвигателей, как двух, так и трёх секций электровоза (маневровое сериесное соединение, положение реверсивной рукоятки СМ). Возможен режим рекуперативного торможения.
Тяговые параметры, масса, конструктивная скорость двухсекционного электровоза ВЛ11 аналогичны электровозу ВЛ10. Однако для упрощения силовой схемы ВЛ11 рассчитан на трогание не на сериесном (последовательном) соединении всех восьми либо двенадцати ТЭД (ст. РКСУ, а на сериес-параллельном (СП) - 4 двигателя каждой секции соединены в отдельную цепь. Из-за этого ток при трогании намного больше, чем был бы на сериесном соединении (вместо одной цепи - 2 или 3 параллельных, плюс ток в каждой больше, чем был бы в одной - около 400 А на секцию для ВЛ11 первых выпусков), есть опасность пережога контактного провода.
Однако предусмотрена возможность последовательного соединения всех ТЭДов электровоза для маневрирования с низкими скоростями, для этого реверсивная рукоятка контроллера (КтМ) переключается из положения М (моторное) в положение СМ (сериесное моторное), переключатели ПкС переводят все 8 либо 12 двигателей на последовательное соединение и при наборе позиций контроллера до 21-й электровоз работает на сериесном соединении, дальнейший набор невозможен. Для перехода на СП и П нужно сбросить контроллер на ноль и переключить реверсивную рукоятку в М - ПкС дугогашения не имеют и схема на это не рассчитана, поэтому реверсивная и главная рукоятки КтМ механически сблокированы - реверсивная блокируется при страгивании главной из нулевого положения. Подобный метод трогания неудачен, так как требует сброса тяги на ноль, но используется для предотвращения пережога контактного провода и для экономии электроэнергии, грубая аналогия - переключение раздаточной коробки вездехода с пониженной передачи на повышенную..
В качестве конструктивных недостатков всех типов ВЛ11 специалисты отмечают плохую шумоизоляцию кабины машиниста и склонность электровоза к боксованию. Кроме того, неавтоматизированная реостатно-контакторная система управления тяговыми двигателями, по сути, унаследованная от ранних совковых электровозов постоянного тока, уже к началу выпуска серии ВЛ11 безнадежно устарела.

[@Promyslovyi_zaliznychnyk]

Даже ума не приложу от общения с кем ты решил это видео запилить)

[@nemnogorzhal05]

Это все тройнички с красивыми девушками молдованками на такое мотивируют )

[@RomanRyshtalovskiy]

Цікаве відео!!! Бажаю удачі і натхнення!!!

[@nemnogorzhal05]

Дякую) навзаєм )

[@Kirill_Plutov]

Топ ,лайк 👍 👍 👍 ❤❤❤ ,отличный обзор

[@nemnogorzhal05]

Дякую

[@НикитаПасенков-я6ц]

адже це радянський поїзд. Не порядок, треба знищити і їздити на каструлях і шароварах.

[@nemnogorzhal05]

Какой радянский? Это грузинский электровоз

[@Suomioz]

Угарно смотрится вроде на вл11м5, где во всё это старое дерьмо вставили экран МПСУ

[@alexpalatash]

Кстати, на львовской жд ВЛ11м не ездили в 3 секции из-за не возможности побежать в прицепную секцию при пожаре. А как эти проблемы решали в ТЧ-10?

[@ВаляЛюбчиш]

два помощьника в РЖД видео-наблюдение

[@nemnogorzhal05]

Двумя помощниками перекрываются проблемы

[@alexpalatash]

@@nemnogorzhal05 Странно, почему у нас в ТЧ-9 Мукачево так не сделали?

[@nemnogorzhal05]

@@alexpalatashвопрос к руководству , логично было бы тройники наклепать с нормальной пожаркой, чем триста паровозов и триста бригад

[@гетгетдаб]

дякую за видеа хахлак

[@nemnogorzhal05]

Будьласка отсосап, подавись на здоровье )

[@АндрейПетраков-ц4о]

Тоже вороыаанный их Крыма?

[@nemnogorzhal05]

Дурачок ?

[@78RSI]

Не лень было таблички переклёпывать. )

[@nemnogorzhal05]

А какие оставить , старые стертые ?

[@78RSI]

@@nemnogorzhal05 Тогда согласен. )

[@78RSI]

Умели в Грузии строить электровозы.

[@nemnogorzhal05]

Хороший сарказм

[@78RSI]

@@nemnogorzhal05 Это не сарказм, а констатация факта. Хорошо строить умели, почти 38 лет в строю, может еще столько же пробегает. Сейчас опять скажешь, что это сарказм?

[@nemnogorzhal05]

@@78RSI калаш тоже уже хер знает сколько лет стреляет. 11 это лучшее из худшего для постоянки

[@78RSI]

@@nemnogorzhal05 Это был опять не сарказм, я люблю технику, в свободное от работы её чиню и раздаю, а ЖД отдельная страсть (моё детство прошло в станционном посёлке), так что пусть бегает ВЛка.

[@Suomioz]

​@@nemnogorzhal05 лучшее для постоянки от ТЭВЗ это наверное вл15