【不便な路線】混んでるのになぜ⁉ 混んでるのに本数が少ない路線を徹底解説【ゆっくり解説】

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ゆっくり各駅停車

Күн бұрын

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@shian_e217 5 ай бұрын

横須賀線は湘南新宿ライン、相鉄線直通、成田エクスプレス、湘南(旧湘南ライナー)が線路を共有している関係で、コロナ前は特にラッシュ時の混雑がヤバかったですね

@hasinomoto 5 ай бұрын

ここは相鉄からの送り込みで多少混雑は緩和したみたいだ。その代わり相鉄の横浜側が悲惨なことになっているが

@zuikousha 5 ай бұрын

10:12　横須賀線は鶴見駅を通過しますが停車しません。　線路の敷設経緯で鉄道省、後継の国鉄、さらに後継のJR東日本と鶴見神社とで160年位揉めているため、下手に何か出来ないのです。

@面白くない人 4 ай бұрын

JR東日本はもうちょっと私鉄のダイヤを参考にしてほしい。JR西日本のように。ダイヤ改正は既存のスジに足したり引いたりと、国鉄の慣習が続くダイヤといった感じで一度根本から変えるということをあまりやらない。京葉線の快速についてもそう。京王や京急のように複線で過密ダイヤを捌いてる私鉄は多いのだから、そういうのを参考にパターンダイヤを組むべきなんだよな。武蔵野線が20分サイクルなのに京葉線は30分サイクルだったりと、パターンが合わないのをまずは改善するべき。

@alt_zaq1_esc 4 ай бұрын

10:12 横須賀線が鶴見を経由するというのは路線図的に間違ってないけど表現として微妙（構内を通過するだけでホームすらない）鶴見では横須賀線を停車させる政治運動が起きては頓挫する歴史を繰り返してきているので…。

@知章渡邊 5 ай бұрын

京葉線の快速が日中の時間帯のみの運転になっている件ですが、個人的なことを言わせていただくと、土休日でも、例えば幕張メッセでのイベントの帰り等に不便に感じることがあります。

@大坂孝幸 5 ай бұрын

各停だけで、ほとんどが京成電鉄に乗り換えた。

@大平凡人 5 ай бұрын

千葉県内を通る武蔵野線（東京行き）がしんどい。朝8時台は3本しか「東京行き」がない。しかも8両編成と短い。千葉県入ってからは「南流山」「新松戸」「新八柱」「東松戸」と都内に向かう路線との接続駅があり、千葉県内最多の乗降者数となる「西船橋」で半分近くが入れ替わるが、「市川塩浜」の倉庫群勤務者が降りるまで内臓破裂しそうな混雑っぷり。朝、武蔵野線は京葉線方面に行く便が半々で、「西船橋」と「市川塩浜」間の殺人的な混雑状況は首都圏でも屈指。

@yuro8083 5 ай бұрын

まぁ、確かにそれは混雑しやすいですし、何ならなんなで、こうして欲しい、まず10両化にさせないといけないですし、でもその前にホームを両数伸ばす工事が必要ですし、そうなると武蔵野線の西船橋以北エリアだけ朝ラッシュだけ増発させ、西船橋寄り南寄りの京葉線内を赤い10両でのシャトル列車で補えば良いと思いますし

@senerv 5 ай бұрын

武蔵野線はなぁ。私も使ってるが、時間帯はもっと早いからそこまで殺人的ではないが、8両は確かに短い。待避線や信号システムは10両以上も対応してる(もっと長い貨物も走るので)が、ホームの長さだろうな。とは言え，需要は比較的あるんだから、10両化はしても良さそうな物なんだが。あと、京葉線から武蔵野線に行く本数が少ない。京葉線内列車との兼ね合いもあるし、海浜幕張方面と東京方面でさらに減ってる感じ。

@yuro8083 5 ай бұрын

@@senerv 明らかに見れば分かりますが、西船橋より北の方は、ホームの有効長が8両分しかなく延伸工事が必要で特に新小平がトンネルに囲んである延伸は困難であり、10両化は実現するとしたら東所沢〜西船橋間だけになると思う、そうなりますと、コスパ良く出来るとしたら、西船橋より南の京葉線内は、赤い10両編成でのシャトル列車、北の方は、増発で補うしかないと思いますし、

@kannagineo 5 ай бұрын

鎌倉市から横須賀市への移動は横須賀線1択になるからな。鎌倉は京急がないので逗子で一度降りることが多い

@JackJack-cl1vx 5 ай бұрын

東海道線の夕方以降の下り品川～戸塚の間は夕ラッシュ以降も5分に1本あっても良いだろうに京浜間の大動脈なのに本数が少なすぎる

@あAa421 5 ай бұрын

やはりこれは色々なルートを通る電車が増えてしまったことのよる弊害か

@takanishi7441 5 ай бұрын

@@JackJack-cl1vx 一番手っ取り早いのは品川止まりの上野東京ライン電車を大船（戸塚で横須賀線へ転線）まで持っていくことだと思います。もちろん高価な交直流電車を遠くまで持ってくのは問題でしょうけど、上野ー品川でガラガラな電車を見るともったいない気がしますし、大船まで持ってけば湘南新宿ラインで取られる分の補填にもなりますし、言っちゃ悪いですがその分土浦以北を減便して当てて大船か平塚まで持っていって当てたほうが収益も上がりそう

@慶次郎前田-i7f 5 ай бұрын

E531の運用は予備が多いが、機器更新終わったらE501廃車の噂があるので余裕がなくなるかも。 E231の方が余裕がある。

@takanishi7441 5 ай бұрын

@@慶次郎前田-i7f 常磐快速の231は流石に廃車でしょう。そして代替には近郊タイプのE235系を入れて東海道線と運用を一体化すれば良いんじゃないでしょうかね。できれば常磐線の上野東京ラインを毎時4本にして品川止まりの青電と取手ー熱海の系統をそれぞれ毎時2本ずつと出来れば

@s.hr-vermouth656 5 ай бұрын

横須賀線を入れると5分に1本ペースだぞ？

@user-monhorie 5 ай бұрын

京葉線は内房線外房線直通全列車快速で問題ないですよ。ただ京成本線は普通の本数を20分間隔にし､急行を20分間隔で復活させてもいいかと思います。快速は押上線内だと京成立石を追加停車。本線は新三河島以外停車。急行は高砂以西各駅停車。

@jesfield76-x9n 5 ай бұрын

嵯峨野線最大の問題は動画にもある通り京都駅付近の単線にある。ただ、嵯峨野線のホームには現状手近な出入口がなく、狭い通路と東海道線の0番線を経由して中央口・西口改札まで行かないと駅から出られないのも問題。奈良線も嵯峨野線同様JR化後にローカル線から観光・通勤路線となったが、ライバルの近鉄と比べると本数はやはり少なく混雑が集中する。ただ同じ京都駅の頭端式ホームでも、奈良線ホームは前寄りなら西口改札への跨線橋、真ん中・後ろ寄りなら八条東口や地下通路にすぐ出ることが出来るので、その点は嵯峨野線よりまだマシ。

@屋敷猫-v4u 5 ай бұрын

郵便局の向かい辺りの髙島屋に、改札を設置出来ないのかな？

@jesfield76-x9n 5 ай бұрын

@@屋敷猫-v4u 昨年5月まではるかが停まる30番線と嵯峨野線の31番線の端に、ビッグカメラ直結の西洞院口がありましたが、同店の撤退で閉鎖されましたよね。ところが同じ昨年末に、京都市とJR西日本が195億円かけて西口広場を拡張する計画を発表しました。西口改札内の通路を自由通路と平行に北側にぶち抜いて、新たに改札を設置するとともに、嵯峨野線や京都線のホームからのエスカレーターも増設するのだとか。ただ完成予定は2031年頃だそうで...

@jesfield76-x9n 5 ай бұрын

@@屋敷猫-v4u もともとはるかが停まる30番線と嵯峨野線の31番線の末端付近にビッグカメラ直結の西洞院口があったのですが、同店の撤退とともに閉鎖されました。もとより小さい出入口でわかりにくかったので、知ってる人でないと使いづらかったと思いますが... 昨年末に京都市とJR西日本が京都駅西口広場の整備計画を発表しています。西口改札内を北側に延長して烏丸側に新たな改札を設けるとともに、嵯峨野線や京都線ホームからのエスカレーターを増設するらしいです。ただ工費195億円で完全予定は2031年だそうなので、問題解決はまだまだ先...

@jesfield76-x9n 5 ай бұрын

@@屋敷猫-v4u 昨年まではるかが停まる30番線と嵯峨野線31番線の端にビッグカメラ直結の西洞院口がありましたが、同店の撤退とともに閉鎖されました。場所が分かりにくい上に狭かったので、どれだけ役に立っていたのか不明ですが... 京都市とJR西日本が西口広場を増床して北側に新しい改札を作るそうですが、完成は当分先のようです。

@ryotatakeda-h9q 5 ай бұрын

総武快速線とか錦糸町で緩行線別れたあとの都内区間の本数は悲惨。馬喰町とかたまに20分くらい空くこともある。

@wideくん 5 ай бұрын

あとは上越線一日５本ぐらいなのにけっこう混雑しがち。

@moguro1121 5 ай бұрын

京葉線は朝夕は快速通過駅の利用者は少ない。通勤や帰宅の利用者が多い駅は快速停車駅。京葉線は快速通過駅には基本的には住宅地はないからね。潮見と新習志野に住宅地が少しあるだけ。快速停車駅の新浦安や海浜幕張のような巨大な住宅地はない。そして京葉線は新浦安で各駅停車を追い抜く快速は圧倒的に快速の方が利用率が高くて各駅停車はガラガラ。

@Ryo-wu2rh 5 ай бұрын

湘南新宿ラインに路線を乗っ取られた横須賀線😢

@zangief2568 5 ай бұрын

横浜線は昭和50年代前半まで路線の半分くらいが単線だったから優等列車を運行させるための設備が乏しい。

@midgetdwarfno1439 5 ай бұрын

俺は昔、千葉県の八街に住んでいた事があるが、朝の総武線は激混みだった。単線だから仕方ないが、佐倉駅で大半が降りて千葉駅から西に直通する快速に乗り換えていたな。千葉県内だと、外房線は上総一ノ宮みたいな遠距離まで快速が走っているから、総武線も成東あたりまで走らせてもよいのに、と思ったものだが。

@nullnuru 5 ай бұрын

あそこは八街市以外の自治体、酒々井町と山武市が消極的なので難しいですね。単線の割に過密な区間なので、ラッシュ時はこれ以上本数も増やせませんし。 JRが公表した輸送密度的には複線でもおかしくない区間なんですけどね…

@takana4381 4 ай бұрын

佐倉駅って席取り短距離レースが見られる駅でしたよね？

@ツチノコ-b6i 5 ай бұрын

横浜線まじで本数少なくて不便。加速度も205系に合わせて低くなってるし、まずはそれを引き上げろ

@macbeat027 5 ай бұрын

小田急の江の島線(急行)を取り上げて欲しかった。あそこも観光地(江の島)へ行く観光客が多い為現ダイヤでもギリなのですよ　両数を増やせばいいじゃんという人もいますが　それは無理です。特にある駅とある駅が原因でそのスペースが確保できないから　江の島線で何処かしらで事故が起きたら帰宅難民誕生するんですわ　特にあの駅は「入場制限」が掛かります　マジで

@user-zzzzzz 4 ай бұрын

鵠沼海岸から藤沢まで歩けるから大丈夫大丈夫あっ藤沢から江の島じゃなくて江の島線全部でしたか・・・海老名行くか町田からか・・・くらいですかね？でも江の島線の下りってそんなに混雑してるのみた覚えがないですね（江の島線沿線の住民ですが）

@takuya2743 5 ай бұрын

京葉線は快速と各停を速達性、利便性を両立していこうと9月からダイヤ変更を行う、蘇我時点で上り朝は6時台、7時台は外房線、内房線からきた快速4本　9時台は幕張メッセのアクセスしやすい時間帯の1，2本　下りは夜のラッシュ時間帯20時台は外房線、内房線直通を快速化

@yuro8083 5 ай бұрын

まぁ京葉線の場合、本数をもっと増発させるには、複々線化が必要ですし、むしろりんかいとの直通運転を行い、新木場〜蘇我間を複々線にさせ、りんかい〜西船橋、東京〜西船橋、りんかい〜蘇我、東京〜蘇我を走らせて欲しいと思う

@kenichiro_uesugi 5 ай бұрын

京葉線は各停のスピードアップは出来ないのかな？阪神ジェットカーみたいに高加減速性能を持つ各停専用の車両を導入すればいい様に思える。だけどそうなると、阪神電車の様に快速用車両と各停用車両の2種類を用意しなければならないからJR東だと効率が悪いか？

@TH-jl1wm 5 ай бұрын

武蔵野線も少ないね。だから混雑率がトップ3の入る

@raisamu5918 5 ай бұрын

京葉線西船橋駅あれほどの乗客がいるのに朝ラッシュは1時間に最大7本、日中は1時間に3本しかない意味が分からないレベルの本数の少なさ

@gttsitatsu1137 5 ай бұрын

都内に出たけりゃ総武線か東西線使えばいい

@高山征大-z5p 5 ай бұрын

京葉線ではなく、総武本線(快速通過)と武蔵野線の間違いでは？

@稲岡敬二 5 ай бұрын

昔の東急田園都市線は[快速]が毎時2本で超不便だった😡

@yankitamito 5 ай бұрын

しかも二子玉川園(当時)から渋谷方面の地下区間は各駅停車だった。

@jendoh5822 5 ай бұрын

準急が登場した時は快速の再来と皆思ったもんだよね。

@takanishi7441 5 ай бұрын

その上長津田止まり

@takana4381 4 ай бұрын

@@takanishi7441さん　小田急側も田園都市線延伸後、数年間は急行通過のままでしたね。小田急側の思惑は東急に客が流れない様にしたい。東急側は小田急から大量に客が流れてくると輸送力増強を迫られるので現状は避けたい。両社の思惑が一致した結果と聞いた事があります。

@yosshi1982 5 ай бұрын

横浜線の快速は登場時からデータイム時間帯だけですし、実質退避の機能として働いているのは中山と町田のみです。橋本も緩急接続できないわけではないのですが、1→2番線への乗り換えが階段を使う必要があるのと快速が出た後、橋本始発の電車がすぐ出るので、相模原乗り換えを推奨しています。というかそうアナウンスしています。個人的には所要時間にあまり差がないので快速運転はなくてもいいのでは？と思っていたりします。 ※連続通過は今じゃ古淵～矢部までの区間だけだし

@大塩平八郎-c7d 5 ай бұрын

アップ動画多いから視聴回数、登録者数がもっと増えてほしい面白動画👍

@JishouShoshinsha 9 күн бұрын

横浜線快速は停車駅が多いから各駅停車を追い越せないんだよね～(鴨居付近在住)

@高梨和奈 4 ай бұрын

京葉線はホームがないから、総武線快速みたいに快速用の停車駅あれば本数の問題は解決できそうだが…… ホーム増設もレール敷設も簡単じゃないだろう

@Style-ii9xq 5 ай бұрын

大船は「おおぶね」ではなく「おおふな」です。

@大坂孝幸 5 ай бұрын

筑肥線姪浜駅ー筑前前原間は、単線時代は30分間隔で不便だったが、複線化によって、15分又は20分間隔になった。競合の路線バスがルート変更などした。

@coco03587 5 ай бұрын

利用者の割に不便な路線といえば、名鉄尾西線の一宮〜玉ノ井全線単線で交換できる駅もないから、30分間隔で1編成が折り返すだけという限界ダイヤどこか1箇所に交換設備を作るだけで倍の本数にできるのに

@hisakounosuke2474 5 ай бұрын

奥町駅を交換駅にするしかないとは言え、難しいよなあ……

@GO-rf6kz 5 ай бұрын

横浜線小机駅も待避駅だよ。

@yuro8083 5 ай бұрын

武蔵野線の場合は、貨物列車の事を考えたら、本数増やすのに、三郷駅のホームを西側に移設させ、2面4線化にさせ、貨物列車通過待ちの待避も出来ますし、あと吉川駅の東側に留置線か引き上げ線を設置すれば良いのと、南越谷駅を西船橋寄りに2線引き上げ線がある事からホームを1面2線から2面 4線にさせれば本数が増発しやすくなりますし、むしろシステムを導入させれば良いとは思う

@自在電 5 ай бұрын

「来(け)えへん電車」となった、京阪電車。

@チーズ-u4u 5 ай бұрын

毎時6本だったところをいきなり毎時4本に激減乗り換え駅の野江、門真市、東福寺も4本。交野線宇治線も4本スマホで時刻表の確認は必須

@かつての寝台特急 5 ай бұрын

川越線もやばい

@s.hr-vermouth656 5 ай бұрын

日本で1番混雑している単線路線だしね。

@mickey__s2442 4 ай бұрын

単線で10両通勤車が交換しているのはオーバーかと思ったらそんなことはなかったんですね！

@s.hr-vermouth656 4 ай бұрын

@@mickey__s2442 寧ろ足りないから南古谷までは複線化して本数増やしてくれとさいたま市と川越市が要望してる。

@IUseSaijoSta 5 ай бұрын

特に可部線沿線に学校などがたくさん密集しているにもかかわらず、6, 7時台に毎時4本、それ以降は毎時3本程度。まあ事情は嵯峨野線と似ていると思いますが、近くを走るアストラムラインも走っているのも関係しているかもしれません。

@オラフ-b7p 5 ай бұрын

嵯峨野線は、京都口の単線区間に同線の列車だけでなく、関空特急はるかも介入するので尚の事増便が難しい。はるかの発着を着0番、発7番にすれば多少マシになりそうなものだが…。発7番は貨物が問題か。

@ver.6sti609 5 ай бұрын

快速の本数が減らされるのもOKなら井の頭線　　朝ラッシュ時に急行なし都営新宿線　昼間しか急行なしもそうですかね

@hisakounosuke2474 5 ай бұрын

名古屋市営地下鉄の東山線の日中減便はキツい。東京メトロ銀座線は見直ししたのに……

@せたかみずき 5 ай бұрын

大混雑路線として名が知れた西鉄貝塚線も2両編成で単線だからなぁ・・・香椎花園前駅の待避線を撤去してしまったために昔みたいな6分間隔運行は不可能になってしまったし。ただ3両編成は残しておくべきだったはず。もひとつ大混雑路線になってしまった地下鉄七隈線はまさか大混雑するとは思わずに補修する車両を数編成しか増やさなかったのが原因。予備車両すらフル投入する事態に陥っている。

@altetsu1s 5 ай бұрын

南武線、登戸がザラに15分待ちがある

@susausa01 5 ай бұрын

嵯峨野線の通勤客は、やはり京都駅を経由して、大阪方面に行きたいのでしょうね。京都市が目的なら、二条駅で地下鉄東西線に乗り換えてもらって、二条折り返しの列車を増発するようなことができれば、京都駅近くの単線がボトルネックにならずに済むような気がしますが。

@mmaassaaify 5 ай бұрын

先頭がガラガラで後ろが混んでるというのは乗客に問題があるとも言える🚃

@hasinomoto 5 ай бұрын

相鉄と逆だな

@alt_zaq1_esc 4 ай бұрын

大半が一見さんの観光客（というかインバウンド）で知らないんだろうね

@hanabi_0803 4 ай бұрын

京成の普通列車問題は両数じゃなくて夜ラッシュ時でもずっと10分間隔の所な

@Ryo-wu2rh 5 ай бұрын

横浜線の快速も「隔駅停車」だからな

@hamsn1031 5 ай бұрын

田舎の路線で1時間に1本は本数が多く便利

@のりのり-v1l 5 ай бұрын

嵯峨野線の京都駅の単線、名鉄岐阜駅みたいやな。

@綾瀬瑞希-t6c 5 ай бұрын

横浜線ユーザーとしてはどっちかというと8両を10両に増やしてほしい。もちろん大規模拡張して朝一から1時間に1本でも快速あったら理想だが・・・。 1年に数回冒頭に映ってた岡山エリアの山陽本線も乗るけど、新幹線からの接続がすこぶる悪いわ、本数が少ないのはまだしも3両編成じゃ平日昼間でも岡山始発の時点で既に混雑しててこれはひどい。

@堀口学-v9y 5 ай бұрын

JR嵯峨野線は手前の嵐山近くの嵯峨駅までは観光客も多いけど亀岡以降はそこまででは無いから極端な路線…

@takanishi7441 5 ай бұрын

単純にロングシート車を入れれば一発で解決すると思うんですがね 221をロング改造するなり、323系を入れたりとかというか、休日には大阪環状線の323系を助っ人で持ってくればいいんじゃないの？休日なら平日よりは稼働数も少ないし、１，２編成でも持ってこれるだろうあそこは8両対応なんだし

@孝一寺島-i5f 5 ай бұрын

南武線も６両編成です、駅のすぐとなりに踏み切りがあるのでなかなか編成を増やせないみたいです、だから川崎市内では高架の計画があるみたいです

@JR上野東京ライン 5 ай бұрын

6両編成か川崎を南北に走る路線は南武線しかなかった気がします。なのでいつも混んでると思いますね 3

@娘ちゃんねる抹茶味z 5 ай бұрын

太秦映画村に行く時は嵐電と阪急を使った方が快適だわね

@正和今中 5 ай бұрын

嵯峨野線の単線区間は京都駅を出て1分で複線区間に入るので、入れ替わりに上り列車が京都駅に到着できるのは、下りが京都駅を出発してから2分15秒後、更に次の下りが京都駅を発車できるのは2分30秒後となり、理論計算上は2分30秒間隔で運転できる事になるので、単線が本数のネックになっているとは考え難い。京都駅の山陰線のりばは３線だが、お隣りの近鉄京都駅は少し前まで3線でより多い本数を捌いていました。中々本数を増やせないのは、車両と乗務員が揃えれないからが理由かもしれない。いっそのこと岡山から115系を持って来るとか。

@ずらまるR 4 ай бұрын

どうしても横須賀に職場がある人にとっては横須賀線の久里浜行の本数がメチャクチャ足りなくて、逗子止まりであっても逗子始発の久里浜行はかなり不便。しかも、8時から16時までの間、久里浜行の直通がメチャクチャ少ないし、それに横須賀線の田浦から先は単線になると非常にラグがデカいぞ。横須賀に住む人の大半は京急利用者が多く、横須賀線を使った事がある利用者は少数派だし、横浜や都心へ出るとなれば京急が独り勝ちしてる。湘南新宿ラインを横須賀止まりにすれば話は変わるが、横須賀の駅自体があまり使い勝手が悪いのが災いしてるし、一度乱れると横須賀線の単線区間まで混乱を招くリスクもある。逗子以南の横須賀線を乗れば、絶対に分かるから。

@柳田光洋 4 ай бұрын

鶴見線の大川支線は1日3本

@gttsitatsu1137 5 ай бұрын

総武快速&横須賀線は東京発着のしおさいを品川発着に変える&成田エクスプレスの分割併合を廃止すれば相当増発出来そうなんだけどな。少なくとも総武快速側は。

@コダーイゾルターン 5 ай бұрын

小田急線江ノ島線の各駅停車も中々不便ですよ...😢 ホーム長と踏切の関係があるから難しいけど、何とかならないかなぁと思うぐらいにはヒドイです🥹

@しきにゃん 4 ай бұрын

沿線人口増えてるのに日中の優等本数少な過ぎ

@クロマ-j7c 5 ай бұрын

最後の嵯峨野線、並走してる線路を間借り･･･は無理かな？

@Boke新人おっさん 5 ай бұрын

京都の山陰本線は苦しいな。

@森田雄一-e6s 5 ай бұрын

外国人観光客で溢れかえっています。

@tknwa 5 ай бұрын

@@森田雄一-e6s嵯峨野以北は一気に減るよね。

@mmaassaaify 5 ай бұрын

@@tknwaだから増発に消極的と聞いたことがあります

@banMOKKUN 5 ай бұрын

でも京都〜嵐山の為だけに増結してちゃ無駄すぎなんよな

@デコピン-n1q 5 ай бұрын

昼間に8両の快速に乗ったことあるけど、円町、二条で減って、嵯峨嵐山でごそっと降りてそっから先は空気輸送になるもんな。

@孝一寺島-i5f 5 ай бұрын

最後にでてきた嵯峨野線は山陰本線のことです

@高山征大-z5p 5 ай бұрын

山陰本線京都～園部間の愛称ですね。

@大塩平八郎-c7d 5 ай бұрын

東武スカイツリーライン浅草↔北千住間の各駅停車もそうだけど他の鉄道会社の各駅停車も需要が多いのに10分に1本程度なのは不便な気が

@大坂孝幸 5 ай бұрын

鹿児島本線も普通列車が大減便で快速電車だらけになってしまった。怒りが大爆発して、西鉄天神大牟田線に乗り換えた筑紫野市と春日市と大野城市。

@高山征大-z5p 5 ай бұрын

九州は特急誘導が露骨過ぎますよね。

@Ryo-wu2rh 5 ай бұрын

外国人に乗っ取られた嵯峨野線😂

@よよよ-g4b 5 ай бұрын

大船より南の存在を忘れないであげてください…（元横須賀線ユーザー）

@高山征大-z5p 5 ай бұрын

てか正式にはそっち(大船～久里浜間)が本来の横須賀線ですからね。

@okhan 5 ай бұрын

嵯峨野線の列車を湖西線と直通運用にしたらどうだろうか

@こたつみかん-p4o 5 ай бұрын

横浜線の快速はハッキリ言って迷惑種別にしかなっていないよあれのせいで各停の間隔が凄く歪な状態になってるし、動画内でも言われていますけど１～４駅程度で降りて東京方面に向かう人が大半だから快速の意味がありませんよ

@JO横須賀線ー総武快速線 5 ай бұрын

南武支線1時間に1本

@229mashimashi7 5 ай бұрын

橋本は東神奈川～相模原間の駅ではないです。

@Rikuchin 5 ай бұрын

小机が抜けてるしね

@佐倉あんこ-777 5 ай бұрын

嵯峨野線、なんでか変なとこしか乗れないよね亀岡の人が嵯峨野線乗ってたけど、めちゃくちゃレア電車に乗ってるイメージだった端っこやし全然そんなことなかった

@こっしー-d5o 5 ай бұрын

東海道線は東京と地方を結ぶ路線で特急や急行が走り普通列車が少なかったのに対して横須賀線は近距離通勤電車と言う棲み分けがありました新幹線が出来てから東海道線があたかも通勤列車のようになりました嵯峨野線も京都と山陰を結ぶ長距離輸送を担っていました今後ますます人口が減ったら(

@sz8160 5 ай бұрын

線路沿いの区画整理で立ち退きさせればだいたいの問題が解決すると思うのだが。

@princeshihan 5 ай бұрын

知らん人が見たら横須賀線が鶴見に停車するみたいになってるじゃん。

@孝一寺島-i5f 5 ай бұрын

横須賀線は鶴見駅には止まりません

@user-zzzzzz 4 ай бұрын

数時間に1本とかの所の人は電車をそもそも使う人が少ないんだよね嵯峨野線？　いっその事椅子全部取ってALL立ち乗りにしたら人数増やせるのでは？

@davincishogi8199 5 ай бұрын

1時間に6本でも少ないと感じる

@naoto9924 5 ай бұрын

これは川越線

@neneneeeeeee 5 ай бұрын

サムネ4本中3本が千葉県で草

@amblair888 5 ай бұрын

京成立石は一日の乗降者数が3万人以上あり、京成線の中で10番目くらいに多いのに各駅しか止まらないから、駅に着いたら次の電車に乗れないことも多い。

@user-pb3ux7sg 5 ай бұрын

立石と曳舟に停車する急行が復活しないかな。

@usamaru. 5 ай бұрын

大都市圏の路線ではないがJR相模線はマジで半端ない…地方都市の単線赤字路線なので仕方ないですが、近年は大量に余所者が引越して来てるので乗車人員が溢れかえってます。(ホント…余所者、新参者は迷惑以外何者でも無いわ…)

@tomkarasawa6285 5 ай бұрын

京葉線の件ですが、実態は快速停車駅で持っているような路線なので、いっその事、各駅停車しか止まらない駅は武蔵野線直通列車に輸送を移管し、二俣新町駅に快速を止めたうえで快速と通勤快速停車駅にのみ止まる系統に輸送方法を改めたほうが、需要と供給がむしろ釣り合うように思えるんですがね。今の輸送形態になってから、京成千葉線の混雑っぷりがハンパない。つまり、京成が美味しい思いをしています。

@fline8263 5 ай бұрын

横浜線快速の問題は、何といっても全線を乗り通す時に快速しか有効列車がないこと(特に八王子方面)

@ガルちゃん-v8j 5 ай бұрын

横浜線の小机駅は退避出来るんじゃないの？

@ゆっくりフラン姉より優れた妹 4 ай бұрын

おおぶね❓大船はおおふなだぜ。

@user-rh8lt6xs8n 5 ай бұрын

銀座線に尽きるどの時間乗っても満員電車おまけに外国人観光客も激増超都心を走るのに小さい電車だから3分おき→4分おきの差はでかい

@GO-rf6kz 5 ай бұрын

京葉線、習志野市の宮本市長が、各停停車全部して、棚ごねている。新習志野駅を、快速停車駅。

@gttsitatsu1137 5 ай бұрын

あまりごねるんなら利用者数的には信号場降格させてもいい新習志野

@GO-rf6kz 5 ай бұрын

@@gttsitatsu1137 君津と上総一ノ宮から東京で、快速が、必要です。

@根本浩一-k1b 5 ай бұрын

小田急江ノ島線も酷い。朝のラッシュ時でも各停しか止まらない駅は10分に1本。しかも6両編成。 1日あたりの乗降客数はほとんどの駅が1万人以上。

@齋藤圭一-b6t 5 ай бұрын

羽田空港に国際線が増えた現在、成田エクスプレスは1時間に２本は無駄に多いと思う。

@Rikuchin 5 ай бұрын

8:39 小机駅が抜けてるし、橋本駅は相模原駅よりも終点方なんだが😂

@takanishi7441 5 ай бұрын

東神奈川でも追い越そうと思えば追い越せますねまあ、京浜東北線と被るのと、下り（八王子方面）は誤乗対策もあるのでやらない方がいいですが小机、中山、橋本についてはいわゆる国鉄型配線なので両方向同時の退避が出来ないですね。町田は２面4線ですが、快速運転区間の中では北に寄りすぎということもあって上りは中山退避に戻ってしまいましたが

@アメリカザリガニ 5 ай бұрын

昔の山手線の時刻表なんか3〜4分毎とかザックリしてたんだぞ。

@高山征大-z5p 5 ай бұрын

今はザックリ表記どころか、時刻表そのものを配布すらしなくなりましたね。

@mutumi09 5 ай бұрын

京阪本線もかなりひどい。昼間１５分ヘッド、ラッシュ時１２分ヘッドで特急に混雑が一極集中。

@E231-0 5 ай бұрын

※京葉線はラッシュ時は快速より各停の方が空いてた通勤快速は一番空いてたから廃止は妥当

@大坂孝幸 5 ай бұрын

筑肥線の筑前前原ー西唐津間は、単線で30分間隔でワンマン運転の不便路線。

@あAa421 5 ай бұрын

中央線快速は停車駅設定が微妙で遠近分離が成り立っていない

@sm36006920 5 ай бұрын

大船(おおぶね)に乗ったつもりで増発します！となったら良いな(と言う訳でもないか、オオフナの読み間違いは)

@rx-77-2guncannon9 5 ай бұрын

横須賀線は並行している路線が多いことより、湘南新宿ラインや相鉄線直通、貨物列車と線路を共用する区間の容量が限界に達していることが本数を増やせない主要因なのではないでしょうか。あと、鶴見が何度か出てきますが駅があるわけでも合流・分岐があるわけでもありませんね〜

@mikatan0121 5 ай бұрын

武蔵野線と東武野田線（未だにアーバンパークラインと呼ぶ気がしない。理由は後述）も「本数が増やせない」「急行をラッシュ時に走らせることができない（これは野田線の話だけど）」路線だなと思う。武蔵野線は貨物列車の関係もあるからだろうし、できた当時から考えればかなり頑張っているのかなだけど、本数が増やせないのなら両数を増やすとかできないのか思うこともある。もっとも、両数を増やすとしたらホームの改造が必要な駅が山ほどあるし、高架の上にある駅はともかく、掘割の中にある駅は改造自体が難しいんだろうな。野田線は来年から両数も減らすという「暴挙」に出るようだけど、その分本数を増やしてくれるのか不安…　ラッシュ時に急行を走らせることができない理由は単線区間（藤の牛島駅～運河駅。この間は急行も各駅停車になってしまう。だもんで「アーバンパークライン」なんて呼ぶ気にならないんだ。直訳したら「都会と公園の路線」って、笑うしかないじゃん）のせいもあるし、複線でも大宮方面で退避できる駅が岩槻駅と春日部駅ぐらいしかないからなんだろうな。

@altetsu1s 5 ай бұрын

春日部〜藤の牛島も単線ですよ

@yumi-rin 5 ай бұрын

横浜線はしょっちゅう止まるからなあ😅

@takkun1841 5 ай бұрын

仙石線もいつも混んでるのに本数少ない気がする

@Series21next 5 ай бұрын

そうにゃん新宿ラインうちのことは？

@takanishi7441 5 ай бұрын

横浜線の快速って本数が少ないか？むしろ多いくらいなんだけど本編でもいってるが、新横浜、町田など途中駅での入れ替わりが激しく八王子-横浜の通し需要は少ないし、通過駅の淵野辺も利用者が多く下りは町田で快速は先行の各駅停車を追い越すが、抜かれる各駅停車のほうが混んでいることが多いし仮に快速をこれ以上増やすと各駅停車が減らされる（西みたいに各駅停車、快速がともに毎時4本）ことになるし

@takana4381 4 ай бұрын

環状線的な短距離利用が多いですからね。国鉄時代、全国で数少ない黒字路線の一つでした。もっとも「黒字ローカル線」と言われていましたが。東京寄りの南武線には、横浜線に無いオレンジ色の電車の快速が走っていて羨ましいかった。後に沿線民の友人に聞いたら、使い物にならない列車だったとの事。

@takanishi7441 4 ай бұрын

@@takana4381 川崎-登戸のみの運転で立川方面との接続もなかった模様のようですそして復活した今でも平日夕方には下り稲城長沼行き、上り登戸発の快速が運転されていますねさすがに接続は考慮されてはいますが、通勤快速として稲城長沼以北各駅停車で立川まで行ってほしいと切に思います。