BỐC CHÁY KHI ĐANG CẤT CÁNH | AMERICAN AIRLINES 383 | TAIMODELS

VIDEO GAME X-PLANE 11 . Mô phỏng chuyến bay AA-383 của AMERICAN AIRLINES. mình đã tốn rất nhiều thời gian để làm video này, hy vọng các bạn thích hihi :)))
****************************************************
©️TAIMODELS:
► DONATE:www.paypal.me/...
► KZbin: www.youtube.co....
► INSTAGRAM: www.instagram.....
► Gmail: [e-mail]
---------------------------------------­----------------------------------------
🛑CPU: amzn.to/2Y9yCSF
🛑GPU (Graphic Card): amzn.to/2JnLrot or
🛑RAM: amzn.to/2V56KNr
🛑MOTHERBOARD: amzn.to/2H3pY2p
🛑Internal SSD: amzn.to/2VIGb55
🛑4K MONITOR: amzn.to/2JgwZhL or
🛑MOUSE: amzn.to/2AxmXSE
🛑KEYBOARD: amzn.to/2LpDqSw
🛑Standard Hard Drive: amzn.to/2PN98rt
🛑JOYSTICK: amzn.to/2LLMfVJ
🤩This video has been recorded and edited 60FPS.🤩
===========================================
©️VIDEO THUỘC SỞ HỮU TAIMODELS *** KHÔNG REUP
( DO NOT REUP VIDEO )
---------------------------------------­---------------------------------------------
Cảm ơn đã xem video nếu thấy hay vui lòng nhấn nút đăng kí
để theo dõi nhiều video hơn😆.
#AmericanAirlines #b767 #Taimodels

[@QuangNguyen-gw5ev]

Vậy mới nói nếu tai nạn xảy ra hay lo cho tính mạng của bạn và những hành khách khác trước. Của cải có thể làm lại nhưng tính mạng con người thì không!

[@dautubdsbacgiang]

Nên có hệ thống khoá khoang hành lý bên trên. Để trong trường hợp khẩn cấp, hoặc lúc cất hạ cánh không khách hàng nào được lấy hành lý xuống. Hệ thống chỉ cho đóng chứ ko cho mở

[@MrPpoidS]

mình nhớ có vụ nào đó mà do hành khách lấy hành lý làm mấy người ở giữa k xuống kịp khi mb nổ.

[@nguyenthithuhalukhachlyhuo8318]

​@@MrPpoidS không phải ở giữa mà là tất cả hành khách ở cuối đều chết hết vì những người ở đầu và ở giữa họ lấy hành lý lâu quá. 😪

[@yennhile3492]

Nguy cấp vậy mà còn lấy hành lý. Ích kỷ dễ sợ. May mà k ai chết chứ k bỏ tù hết mấy người lấy hành lý

[@khangsq]

Không sợ máy bay phát nổ chỉ lo giành hành lý ca này bó tay

[@anhbacua5385]

thuyết minh nghe hay nè.video làm lúc trước ko có thuyết minh nên ko lôi cuốn

[@gioaumua7839]

Giọng gg =]]

[@thegioimautim2415]

Haizz may đó mà thái độ hành khách như v thì cod thể chuyển may thành quạ ko chừng...đã may mắn thoát chết thì mau chạy đi ko thấy lửa càng ngày càng lớn sao mà tiếc của😭

[@넉다리]

Ngoài chất lượng video cao, giọng thuyết minh cũng rất tuyệt vời! Cảm ơn TAIMODELS^^♡~

[@MrThanhpahm9109]

Sơ tán khẩn cấp mà thằng nào đứng lấy hành lý cản đường thì cứ đấm nó

[@TranQuocDatB]

Clip nào cũng hay hết ạ, thuyết minh, hình ảnh rõ ràng hấp dẫn lôi cuốn quá hihi đã like và sub hihi

[@Gaarakun00]

Hồi hộp quá, rất may không có thương vong nào cả :D

[@ngocphamhuyen8350]

May mà máy bay vẫn chưa rời khỏi đường băng

[@tapsongnhat23]

Mới hôm nào 50n người đk bây giờ lên 54n rồi cứ làm video hay thế này chẳng mấy chốc đạt mốc 100n tương lai còn tăng nữa 😅😅

[@iamxd2363]

May là chưa cháy đến bình nhiên liệu😮‍💨

[@KhangNguyen-jp2cs]

Hên là phanh máy bay lại chứ không biết kết cục gòiiiiiii đó!

[@nosmokingok8251]

hạnh phúc là chưa đạt V1, chưa cất cánh , nếu cất cánh thì xong phim

[@chaien696]

Nguy hiểm thế, mấy chục tấn nhiên liệu mà phát nổ thì chết cả đám, còn lo hành lý, tiếp viên phải nhắc nhở hành khách tình huống khẩn cấp như này chứ

[@duongchien4608]

Lúc đấy loạn rồi nhắc nhở thế nào đc 1 ông chặn cửa lấy hành lý thì ng trong loạn ngay

[@vuamuoi4.0channel38]

Anh chơi flight simulator 2020 đi :)) A̷͙̱̩͍̍̃̒̽́̋̅̓ͅĄ̸̣̙̳͎̼̣͍̙̀̂̆͗̂͗̀͆A̶͕̳̲̔̃͌͑̈́̀̆̀̈́̈́A̵̛͇͍̙̖͇̤͑̂̾͛ͅA̴̻̒́̉͊̓̐͂͑̕Ä̵̢̝̼̜̬̤̪̜́͊A̸̡̯͔̲̺͆͂̓ͅÀ̸̯̩͗̀͆͠Ä̷̫̳̠̮̲͉̠̟̑̂Ą̷̨̖̮̖̬̩̯̹̼̔̃̋̏̄̂Æ̸̧̱͍̤͔̭͉̲̣̹͋A̶͔̪̠̥̲̎̑̉̍̒͊̐A̸̡̱͍͗̏͋͝A̷̩͙͕̦͖̱̳̠͛͛̾̔͜Á̸̧̞̼̰̠̺̜͂̎̒̈̓͐͘ͅA̵̡͔̰̱̝̹̅̀̈́̀̉͂̈́͛̉͐A̷͔̥̲̠̣̽̋̈́̅̋͘S̷͈̳̟̙̝͈̤̳̃͒̓́̓̍̿̏͠A̵̧̘̱̘̯̭͒ͅĄ̸̩̥̞͈͔̖͖̿̊̃͒̓͂̈̐̓͌͜A̴̢͇͍̟͕̺͙̮͊̈́̀̄̀͗̚Ą̵̠̭͉̬͔̀̈̍Â̸̺͕̼̒̃͋͝Ā̷̛͔̅̑À̵̡̱̹͕̖̾͛Ạ̶̜̈̊̀͊̔̊̂̈́͌̀̋͜Ȁ̶͔͔͖͈̰̖̭̞̋̓̉́̔̍͝A̸̪̫͕͍̪͚͂̔͑̿͌̋̏͗̑͘Ā̴̢͍̲̟͔̹͊͝Ą̷̩̗̩̯̟̻̥̓́̋͜Á̶̧͕̙͚͎̄ͅA̸̜̥̼̠͋̇͌͝A̷̘̼̼͗̐͆͋́A̷̳̗̪̼͓̽͌̈͗̾̔͋̍͜͝A̸͍͔̫̽͛̔͛̂͌̌͠Ă̴̳͌̂͑̐̑̈́͘͝Ȃ̵̙͔̥̰͒̋̏̅̈́̒̀̎͜À̷͍̳̼̞͖̀̀̊̎͜Ã̷̡̩͈͙̣̼͇͇̟A̷̩͎̳̻̐̈́͛́͋͝͠A̴͓͇̙̱̎A̸̡̰̭̞̤̞̟̗̍́͐Á̷͙͋̀̀̂̓̐́̎͝A̸̢͙̝̜̝̰̮̬̔̽̈́Á̴̺̇̌́̿̓̇̚͝͠A̸͓̭͉̋̈́̏͋̿̎̓̐͝͠Ä̶͉͍̖̤̟͚̲͌́̌́̌ͅA̷̹̰̤̤̎̔͌Ą̸̜̱͍̞͘ͅA̵̪̿͋̔͝A̶̘̝͙͕̥̰̅́̑̈́͆̂́̆Ä̸̧̝͓̩͍͎͔̞̖͙́A̴͖͇̠̬̖͎̤̝̳̕͜͝A̵̧̢̡̨̠̠̜̪̒̌̈̈́̃A̴̖̞̙̦̤͙͌̍̂͌̅̂͗Ḁ̷̡̛̘̱̭̼͎̮̟͆͐̊̃̏͗͒̈́͠ͅĂ̷̪͌̒̈̓̌͝A̵̧̨̟̳̺̩̔́͋̔ͅḀ̶̪͆̽̈́͜A̷̡̧͓̰̋̆́̐͌Å̴͈̘͓̰̻̈̚A̵̫̯͖̱͚̬͉͔͉̋̓̈́̈́́͘A̵̖͇̘̻̿͜A̴̻̦̦̝̭̪͉̫͜͝ͅÃ̷̧̮̣̼͈̳͜A̴̛̘͛̾͑͆̓̏Ǎ̸̯͔͖̳̰̣͍͉̖͐̏͌̈́̚͜A̶̧̢̤̪̙͊͊̎̑̑̒͂̀͠͠Ä̷̢̼̤̊̑͒A̴͕̪̐̒Ạ̸͑͒͊̆̈́̆Ā̸̡̝̞̝͖̺̰̺͎̭̅̀̀̑̓͝A̴̡̻͍̤̺̎̅̎̀́̽̾̽̆͂A̷̠̗͖̦͎͂̂͐͋̒́͝Ȧ̵̹̪̻̥A̵͚͎̥̝̼̔̑͐̐̏̓̍̏̂A̵̖̝̖͑̀̅̅͠͝A̴̡͕̱̼̙̼͈͓̓̓̉̉̍̒͠͠A̵̧̼̻͈̙̐̐̀̓̎̽͊̚͝͝ͅA̵̡̖͚̋̈͛͜Á̶̟͖͈̈́̾̃̐͆̂A̸̟͕̙͚̮̞̥͑̓͝A̵͖̘̥͖̟͖̬̺͗͗̈́̌͛̀̊͝A̵̖̖͓̿̔̓ ...

[@thanhtruong2436]

Anh ấy đang chơi đó chắc vậy

[@ToanNguyen-pi4vn]

Rất may là chưa cất cánh

[@angloan2568]

anh làm về korea air 007 đi anh

[@chonkim1168]

Bị lệch sang .. chứ k phải LỆT nhé kênh. Kênh tuyệt vời. Khắc phúc chút lỗi nhỏ này là tuyệt vời. Mình hay xem video, video nào có lệch. Kênh cũng nhầm và sub là LỆT.

[@cuongken1654]

Quả mà bay lên rồi bốc cháy thì chịu

[@hungnguyenhuu5396]

In July 2017, GE Aviation issued a Service Bulletin recommending that airlines perform regular inspections of first- and second-stage disks of all CF6 engines built prior to 2000.[12] On January 30, 2018, the National Transportation Safety Board (NTSB) issued its final report on the incident involving American 383.[1] It traced the origin of the failure in disk 2 to a "discrete dirty white spot" that in the Board's judgement would have been undetectable, at manufacture or subsequent inspection, with the inspection techniques available. The NTSB made several safety recommendations as a result, not only with regards to the engine and aircraft but also to issues raised by the evacuation. Engine inspections Although the CF6 had been the subject of multiple Federal Aviation Administration (FAA) airworthiness directives, they had not focused on the larger, relatively slower Stage 1 disks at the front of the engine, made with a nickel alloy. Although the FAA had signaled its intent to issue an order for ultrasonic inspections of CF6-80s in September 2017, the NTSB called for such inspections to be extended to all large commercial aircraft engine models in service. On August 30, 2018, the FAA issued an airworthiness directive that required airlines to perform ongoing ultrasonic inspections for cracks in stage 1 and stage 2 disks on engines like those involved in Flight 383.[13] The NTSB also called for increased design precautions, based on multiple uncontained disk ruptures, to be continually integrated into all commercial aircraft design, especially of the wings and fuel tanks; the FAA has not yet responded to that recommendation. Procedures The Board recommended separate engine fire checklists for ground vs. in-flight operation; the checklist used did not so differentiate, and so did not include a separate step where, if the plane was on the ground, the other engine should be stopped to allow evacuation. As a result, a passenger evacuating using the left overwing exit was the only person seriously injured when they were knocked to the ground by exhaust from the still-operating engine. In addition, the checklist provided to the pilots called for discharge of only one of the two fire extinguisher bottles in the affected engine, followed by a wait of 30 seconds to judge its effectiveness; however, other checklists specific to ground operations call for immediate use of both bottles in order to create a safer environment for evacuation of the aircraft.[1] The Board also faulted communication efforts among the crew, including the inability of flight attendants to successfully operate the interphone (which differed from the model used in training) and the failure of the flight crew to keep attendants informed of their intention to evacuate. The Board also called for research into countermeasures against passengers evacuating with carry-on luggage despite being specifically instructed not to do so by crew.[1]

[@hungnguyenhuu5396]

On October 28, 2016, the Boeing 767-300ER operating the flight (registered N345AN) was accelerating for takeoff down Chicago O'Hare's runway 28R when the aircraft's right engine suffered an uncontained failure that led to a severe fire. The crew managed to abort the takeoff and evacuate everyone on board, while emergency services extinguished the fire. Twenty-one people were injured, and the aircraft was substantially damaged, written off,[1][2] and stored.[3][4][5] The right engine had suffered a sudden rupture of the stage 2 disk operating at takeoff power. The disk separated into two pieces, the smaller of which pierced the wing's fuel tank and then flew 2,935 feet (895 m), falling through the roof of a United Parcel Service (UPS) facility and coming to rest on the building's floor. No one was injured in the UPS building.[6] The investigation revealed the need for more stringent airworthiness directives for ultrasonic inspection of engines.

[@BéCua1992]

may mà hai ông già sắp về hưu lái. chứ đội trẻ hơn lái nó lại ko sao cứ bay lên đi thì thôi, tèo hết cả đám

[@truongminh3731]

Vụ này mà cất cánh lên là xong ! Ko quay lại được là chết hết ! Đã có những vụ việc như này rồi !

[@HungNguyen-sc2cv]

anh làm về chuyến bay 256 của Fly Jamaica Airways đi anh :>

[@hungnguyenhuu5396]

At 14:30 central daylight time (CDT), Flight 383 was cleared for takeoff on runway 28R. The aircraft commenced its takeoff roll one minute later with Captain Kochenash as the pilot flying and First Officer Ditzel as the pilot monitoring. At 14:31:32, Ditzel called out "eighty knots," however, 11 seconds after this callout was made, the cockpit voice recorder (CVR) recorded a loud noise. The aircraft began to veer right and Kochenash rejected the takeoff.[1]: 1-2  The damage to the aircraft after the fire was extinguished Ditzel radioed to the control tower, "American three eighty-three heavy stopping on the runway." The controller had already noticed the engine failure and responded "roger roger. Fire," advising the crew of the situation. Ditzel asked the tower controller, "do you see any smoke or fire?" The controller said, "yeah fire off the right-wing." He then ordered the fire trucks to be sent to the aircraft. Kochenash called for the engine fire checklist, the right engine was shut off, and its fire extinguisher was activated. Kochenash then called for the evacuation checklist, during which the flight attendants had already initiated an evacuation, despite the command not having been given (which is not required). After shutting down the left engine, Kochenash finally gave the evacuation command and sounded the evacuation alarm. The first emergency exit (the left overwing window exit) was opened 8 to 12 seconds after the aircraft stopped. After completing the evacuation checklist, the pilots then evacuated.[1] The right side of the fuselage suffered considerable fire damage. The right wing collapsed about midway along its length. American subsequently declared the aircraft a hull loss. The accident marks the 17th hull loss of a Boeing 767.[9][10] On the same day, FedEx Express Flight 910 had crash-landed in Fort Lauderdale-Hollywood International Airport; everyone was unharmed.[11]

[@mingovlog1181]

Air France 447 đi ạ

[@killervn-rblx1883]

Anh lm. Về ThaiAirways flight 311 dc k

[@ともりなお-r2r]

Phi công công nhận là bình tĩnh thật

[@hungnguyenhuu5396]

Sự cố Vào ngày 28 tháng 10 năm 2016, chiếc Boeing 767-300ER vận hành chuyến bay (đăng ký N345AN) đang tăng tốc để cất cánh xuống đường băng 28R của Chicago O'Hare thì động cơ bên phải của máy bay gặp sự cố không thể khắc phục được dẫn đến hỏa hoạn nghiêm trọng. Phi hành đoàn đã cố gắng hủy bỏ việc cất cánh và sơ tán mọi người trên tàu, trong khi các dịch vụ khẩn cấp dập tắt ngọn lửa. 21 người bị thương, và chiếc máy bay bị hư hại đáng kể, [1] [2] và được cất giữ. [3] [4] [5] Động cơ bên phải đã bị vỡ đột ngột đĩa giai đoạn 2 đang hoạt động khi cất cánh. Đĩa tách thành hai mảnh, mảnh nhỏ hơn xuyên qua bình nhiên liệu của cánh và sau đó bay 2,935 feet (895 m), rơi qua mái nhà của một cơ sở United Parcel Service (UPS) và nằm yên trên sàn của tòa nhà. Không có ai bị thương trong tòa nhà UPS. [6] Cuộc điều tra cho thấy sự cần thiết của các chỉ thị nghiêm ngặt hơn về mức độ đủ điều kiện không khí đối với việc kiểm tra siêu âm động cơ. Máy bay và phi hành đoàn N345AN, chiếc máy bay có liên quan, được nhìn thấy vào năm 2010 khi vẫn mang bản quyền của hãng hàng không Mỹ - US Airways trước khi sáp nhập. Chiếc máy bay này, một chiếc Boeing 767-323 (ER) [a] mười ba tuổi được trang bị hai động cơ General Electric CF6-80C2B6 , số đăng ký N345AN, được giao cho người Mỹ vào năm 2003. [1] Đội trưởng là Anthony Paul Kochenash, 61 tuổi. Ông đã bay với American Airlines từ tháng 5 năm 2001 và trước đó đã bay với TWA từ tháng 1 năm 1986 đến tháng 4 năm 2001. Kochenash cũng phục vụ trong Hải quân Hoa Kỳ từ tháng 5 năm 1976 đến tháng 12 năm 1985 với tư cách là một cựu binh trong Chiến tranh Iran-Iraq . Ông đã có 17.400 giờ bay, trong đó có 4.000 giờ trên chiếc Boeing 767. [1] [7] Sĩ quan đầu tiên là David Travis Ditzel, 57 tuổi. Giống như cơ trưởng, ông cũng đã làm việc cho American Airlines từ tháng 5 năm 2001 và trước đó đã bay với TWA từ tháng 12 năm 1995 đến tháng 4 năm 2001. Ông đã có 22.000 giờ bay, trong đó có 1.600 giờ bay trên chiếc Boeing 767. [1] [8] Ngọn lửa Vào lúc 14:30 theo giờ ban ngày trung tâm (CDT), Chuyến bay 383 đã được cho cất cánh trên đường băng 28R. Máy bay bắt đầu cất cánh một phút sau đó với Cơ trưởng Kochenash là phi công lái và Sĩ quan thứ nhất Ditzel là người giám sát phi công. Vào lúc 14:31:32, Ditzel gọi "tám mươi hải lý", tuy nhiên, 11 giây sau khi chú thích này được thực hiện, máy ghi âm buồng lái (CVR) đã ghi lại một tiếng ồn lớn. Máy bay bắt đầu rẽ phải và Kochenash từ chối việc cất cánh. [1] : 1-2  Thiệt hại về máy bay sau khi đám cháy được dập tắt Ditzel phát thanh với tháp điều khiển, "Mỹ ba tám mươi ba hạng nặng dừng trên đường băng." Người điều khiển đã nhận thấy sự cố động cơ và trả lời "roger roger. Cháy," thông báo cho phi hành đoàn về tình huống. Ditzel hỏi người điều khiển tháp, "bạn có thấy khói hay lửa không?" Người điều khiển nói, "vâng bắn cánh hữu." Sau đó anh ta ra lệnh điều xe cứu hỏa lên máy bay. Kochenash đã gọi cho danh sách kiểm tra cháy động cơ, động cơ bên phải đã được tắt và bình chữa cháy của nó đã được kích hoạt. Kochenash sau đó đã gọi cho danh sách kiểm tra sơ tán, trong đó các tiếp viên hàng không đã bắt đầu sơ tán, mặc dù lệnh chưa được đưa ra (không bắt buộc). Sau khi tắt động cơ bên trái, Kochenash cuối cùng đã đưa ra lệnh sơ tán và đánh tiếng chuông báo động sơ tán. Lối thoát hiểm đầu tiên (lối ra cửa sổ bên trái) được mở từ 8 đến 12 giây sau khi máy bay dừng lại. Sau khi hoàn thành danh sách kiểm tra sơ tán, các phi công sau đó sơ tán.[1] Phần bên phải của thân máy bay bị cháy thiệt hại đáng kể. Cánh bên phải đã sụp đổ khoảng giữa theo chiều dài của nó. Người Mỹ sau đó tuyên bố máy bay bị mất thân tàu. Vụ tai nạn đánh dấu sự mất mát thân thứ 17 của một chiếc Boeing 767. [9] [10] Cùng ngày, Chuyến bay 910 của FedEx Express đã hạ cánh xuống Sân bay Quốc tế Fort Lauderdale-Hollywood ; mọi người đều không hề hấn gì. [11] Điều tra và khuyến nghị Vào tháng 7 năm 2017, GE Aviation đã ban hành Bản tin Dịch vụ khuyến nghị các hãng hàng không thực hiện kiểm tra thường xuyên các đĩa giai đoạn một và giai đoạn hai của tất cả các động cơ CF6 được chế tạo trước năm 2000. [12] Vào ngày 30 tháng 1 năm 2018, Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia (NTSB) đã đưa ra báo cáo cuối cùng về sự cố liên quan đến American 383. [1] Nó truy tìm nguồn gốc của sự cố trong đĩa 2 là một "vết trắng bẩn rời rạc" trong Ban của. phán đoán sẽ không thể phát hiện được, khi sản xuất hoặc kiểm tra sau đó, với các kỹ thuật kiểm tra có sẵn. Do đó, NTSB đã đưa ra một số khuyến nghị về an toàn, không chỉ liên quan đến động cơ và máy bay mà còn về các vấn đề do việc sơ tán đưa ra. Kiểm tra động cơ Mặc dù CF6 từng là đối tượng của nhiều chỉ thị về khả năng bay của Cục Hàng không Liên bang (FAA), nhưng họ đã không tập trung vào các đĩa Giai đoạn 1 lớn hơn, tương đối chậm hơn ở phía trước động cơ, được làm bằng hợp kim niken. Mặc dù FAA đã báo hiệu ý định ban hành lệnh kiểm tra siêu âm đối với những chiếc CF6-80 vào tháng 9 năm 2017, NTSB đã kêu gọi việc kiểm tra như vậy được mở rộng cho tất cả các mẫu động cơ máy bay thương mại lớn đang được sử dụng. Vào ngày 30 tháng 8 năm 2018, FAA đã ban hành chỉ thị về độ tin cậy hàng không yêu cầu các hãng hàng không thực hiện kiểm tra siêu âm liên tục đối với các vết nứt ở đĩa giai đoạn 1 và giai đoạn 2 trên động cơ như những động cơ liên quan đến Chuyến bay 383. [13]NTSB cũng kêu gọi tăng cường các biện pháp phòng ngừa thiết kế, dựa trên nhiều lần vỡ đĩa không nguyên nhân, liên tục được tích hợp vào tất cả các thiết kế máy bay thương mại, đặc biệt là cánh và thùng nhiên liệu; FAA vẫn chưa trả lời khuyến nghị đó. Thủ tục Hội đồng đã đề xuất danh sách kiểm tra cháy động cơ riêng biệt cho hoạt động trên mặt đất và trên máy bay; danh sách kiểm tra được sử dụng không quá khác biệt và do đó không bao gồm một bước riêng biệt, trong đó, nếu máy bay đang ở trên mặt đất, động cơ khác nên dừng lại để cho phép sơ tán. Do đó, một hành khách đang sơ tán bằng lối thoát hiểm bên trái là người duy nhất bị thương nặng khi họ bị hất văng xuống đất do khí thải từ động cơ vẫn đang hoạt động. Ngoài ra, danh sách kiểm tra được cung cấp cho các phi công kêu gọi chỉ xả một trong hai bình chữa cháy trong động cơ bị ảnh hưởng, sau đó chờ 30 giây để đánh giá hiệu quả của nó; tuy nhiên, các danh sách kiểm tra khác dành riêng cho hoạt động mặt đất kêu gọi sử dụng ngay cả hai chai để tạo môi trường an toàn hơn cho việc sơ tán máy bay. [1] Ủy ban cũng quy lỗi cho các nỗ lực liên lạc giữa các phi hành đoàn, bao gồm việc các tiếp viên không thể vận hành thành công điện thoại liên lạc (khác với kiểu được sử dụng trong huấn luyện) và việc phi hành đoàn không thông báo cho các tiếp viên về ý định sơ tán của họ. Ủy ban cũng kêu gọi nghiên cứu các biện pháp đối phó với hành khách sơ tán với hành lý xách tay mặc dù đã được phi hành đoàn hướng dẫn cụ thể là không được làm như vậy. [1]

[@ToanNguyen-hu9hq]

Video rất hay, nhưng người nói có thể phát âm một vài tên riêng trong tiếng Anh tốt hơn. KZbin có những video hướng dẫn.

[@loanda102]

Kênh này hay và chuẩn quá.! Song tôi hay đi tàu bay nên tôi cũng sợ quá.!

[@ngamituot]

U là trời,nhiều người sắp chít tới nơi rồi vẫn còn mún lấy hành lý,chả hiểu nghĩ gì

[@HungNguyen-vw1zc]

Sao không thiệt kế ngăn hành lý chỉ có tiếp viên mới mở được khi đủ đ kiện ( m bay dừng hẳn chẳng hạn …)

[@HTA.Photography]

máy bay cháy mà mọi người cứ cố lấy hành lí là sao nhỉ

[@pikaju1855]

May mà cháy lúc chưa cất cánh chứ cháy lúc mới cất cánh hoặc hạ cánh thì không biết sẽ tệ như thế nào

[@NghiaTruong-yz2uw]

Ad làm chuyến bay của American Airlines 808

[@hauhoang5027]

Anh ơi! Làm về Turkish Airlines 726 đi

[@huongxuanvlogs-cuocsongcha2080]

Vao dau clip la doc binh luan xem co Chet ai k trc da!

[@ThamNguyen-uf7uw]

Cũng may là chưa đạt đến van tốc v1 . chứ khg thì đi vào lòng đất hết rùi

[@tonthuan6551]

Nam mô A Di Đà Phật

[@khanhlethikim9519]

Cảm ơn Taimodels vì đã làm video hay vậy

[@quayga]

cu4ng may là nó cháy khi chưa đc cất cánh. Chứ cất cánh rồi mà cháy kiêu đó nguy cơ rơi luôn.

[@ChampaNest]

Mong bình an với mọi người

[@hungnguyenhuu5396]

The aircraft, a thirteen-year-old Boeing 767-323(ER)[a] powered by two General Electric CF6-80C2B6 engines, registration number N345AN, was delivered to American in 2003.[1] The captain was 61-year-old Anthony Paul Kochenash. He had been flying with American Airlines since May 2001 and previously flown with TWA from January 1986 to April 2001. Kochenash also served with U.S. Navy from May 1976 to December 1985 as a veteran of The Iran-Iraq War. He had 17,400 flight hours, including 4,000 hours on the Boeing 767.[1][7] The first officer was 57-year-old David Travis Ditzel. Like the captain, he had also been working for American Airlines since May 2001 and previously flown with TWA from December 1995 to April 2001. He had 22,000 flight hours, with 1,600 of them on the Boeing 767.[1][8]

[@ngocnhanhxeben1753]

Làm vụ yak service 9633 đi anh

[@gr5minihuawel946]

Mong đợi vi déo mới😩😫

[@trungmai2126]

th 10 m đọc th 15

[@thuyminh6553]

oi troi may hang khac kia cai gi cung phai tu ... tu ... chu lay hanh li dau can voi vay ?

[@leodo2949]

máy bay này lý do bị chắy là không có phi công cũng bay cắt cắnh lê mặt đất cũng là hay lắm rồi

[@nguyentrinh8506]

Nhiều cái rơi máy bay mà nó tan rã luôn còn hên thì còn nguyên vẹn

[@Averageaviationfan]

Làm vụ quantas 32 đi ad

[@xuankhanh2004]

Anh ấy đã làm :)

[@thienphat1323]

Cháy luôn cả khoang thì xin vĩnh biệt cụ:)))))))

[@vnsafes]

May mắn....

[@synguyenvan6642]

Nguòi ta bảo rồi bỏ của chay lấy người

[@auphong2638]

ad cũng tên Tài hở vậy là mình cùng tên rồi đó

[@duyhungo6861]

chúc anh làm youtube càng ngày càng phát đạt

[@NhungPham-fs5ch]

Tự nhiên cho mấy chữ con con chạy làm gì vây

[@luongvu452]

Chúc a ngày càng thành công

[@nguyenhuong1056]

Co phai lan truoc add choi Microsoft Flight Simulator 2006 ko a? Em cam giac P3d no ko nhu cai game add choi a

[@nguyenhuong1056]

Mong add tra loi:))

[@jsjhqwertyuiop0008]

P

[@ItsukiNino]

Hãy này xem cũng không được may mắn cho lắm

[@sonky5788]

Một tuần sau mới dám lên máy bay

[@luuhoangbaonam5823]

Thôi đừng đi máy bay

[@DOANHAIBT]

Nghe tiếng nhạc demo nguy hiểm góm

[@monmco7878]

Hảo :v

[@NghiaNguyen-rd6ts]

4:31 rẽ trái vào đường băng mà máy bay rẽ phải😆

[@HoangAnh-th2ju]

Chết tới nơi còn lo hành lí

[@vinhlongmobifone914]

🛩😞

[@bunbunwarrobots4744]

Phew ko co i chet

[@hoangbuithanh5709]

Nhạc ở khúc cuối tên là gì vậy anh?

[@quynhlethuy6328]

Coi ko Ai chết là mừng rồi

[@luongnguyenvan1327]

May chưa cất cánh ko thì chết hết

[@phongnguyen-ic8vw]

VL, máy bay cháy còn lo lấy hành lý

[@hoangdiemphuong2051]

Ah ơi làm tai nạn vietjet bị rơi bánh đi ah

[@TuanNguyen-mg7hb]

anh làm video Q and A đi ạ

[@hungphamviet8338]

Clip nào cũng hay,nội dung rõ

[@totriduc]

May chưa đạt v1 đấy

[@tuanphan9399]

I lke video

[@bebechau3007]

cháy ko lo chạy lo hli

[@thuylaao7606]

Anh làm về china airline 120

[@6anguyennhuhieu182]

căng quá ae !!!!!!!!

[@phuhoangvn6672]

Hi

[@karaokefunny5027]

Bên nó trượt xuống dưới nhìn đã ghê VN mik có ko ta?

[@TAIMODELS]

Bất kì máy bay hành khách nào cũng có hệ thống thoát hiem như vậy nhé bạn :)))

[@quanghaiauto8777]

Air France 4590 đi ad

[@Boeing-ER-yj8nn]

hay quá😃

[@quan9111]

Video rất hay

[@nhutvinhha4634]

Hello ad

[@toithichreview33]

Hay quá anh ơi

[@thiennhannguyen9814]

Hay anh ơi

[@giatoctokugawa8326]

📿

[@Averageaviationfan]

Video hay quá mong ad tym huhu

[@Averageaviationfan]

Lâu quá ko cmt:(

[@hienmy5426]

Hayyyyyyyyyyy

[@HuyNguyen-vn5lb]

Làm Aeroflot 1492 đi anh

[@xuankhanh2004]

Anh ấy đã làm :)

[@KangCua]

Có tiền đi tàu cho chắc

[@RaptorLake13thgen]

Mb là phương tiện an toàn nhất nhé

[@KangCua]

@@RaptorLake13thgen an toàn cc

[@RaptorLake13thgen]

@@KangCua một năm có bao nhiêu vụ tai nạn mb?

[@KangCua]

@@RaptorLake13thgen tàu hỏa kể cả tai nạn cũng ko chết nhé

[@RaptorLake13thgen]

@@KangCua chắc không?

[@a3soppo955]

Video lỗi đánh chữ phần khi kết luận vụ tn

[@huubinhtran7739]

May quá,các phi công phản xạ kịp thời 😯

[@thuytranthiphuong4654]

Anh ơi khi nào thì có video mới ạ em hồi hộp quá

[@haiminh3810]

Air india express flight 1344 đi anh

[@KangCua]

Ghét câu phi hành đoàn