北海道を爆走！快速「はなさき」の猛烈スピード！　根室→釧路

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Күн бұрын

JR北海道の花咲線といえば、
どのようなイメージでしょうか？
のんびりと風光明媚な景色が広がって、
ゆっくりと列車旅が楽しめる、、、
こんな感じでしょうか。
でも、この時の快速「はなさき」は、
猛烈な速さでした。
遅れを取り戻すべく、回復運転を行い、
さらに、厚岸から釧路までノンストップ！
まさに特急のようでした。
花咲線の違った一面をご覧ください。

Пікірлер: 57

@tsukushino Жыл бұрын

良く見させて頂いています。今回も楽しく釧路まで乗せていただきました。ありがとうございます。😊

@hokkaido-railway Жыл бұрын

いつもご覧いただき、ありがとうございます。引き続き北海道の鉄道の楽しめる動画をお届けしていきたいと思います。よろしくお願い致します。

@omiya-toritetu_NN185 Жыл бұрын

この運転士の方夏にいったときにキハ40+54の快速でもオルゴール2回根室停車時にならしてました

@user-ej2ud1tw3i Жыл бұрын

いろんな鉄道の動画を見たけど一番いいです

@hokkaido-railway Жыл бұрын

ありがとうございます！引き続き、よろしくお願い申し上げます！

@user-qy7yq7ee6n Жыл бұрын

初コメにて、失礼します(^^) このベテラン運転士さんの安全でありながらも鹿を追い払う警笛のリズムなど、遊び心溢れる運行は本当に貴重なものだと感じました(^^)v 危うく飲んでいたお茶を吹くところでした🍵楽しかったです🎵

@hokkaido-railway Жыл бұрын

ご覧いただき、ありがとうございました。ベテランだからこそ遊べる余裕？があるのかもしれませんね（笑）もちろん若い運転手の真面目な運転も大事ですが、ベテラン運転手は多少スピードを出しても安心感があるので気にならないといいますか、むしろ楽しかったです！私は年代的には若いオヤジですが（笑）、まだまだ日本にオヤジは必要だなと思わせてくれる運行でした♪

@user-se4oe8ns5l Жыл бұрын

キハ54は国鉄末期に函館にも４両配置されて良く江差線の函館⇔上磯間の区間列車にも使われてましたが、ダブルエンジンの４輪駆動車なので駅に早着して時間を余してましたね、夏場にはシングルエンジンして2輪駆動にも出来る機能が有るそうですが使った事は無い様です。

@hokkaido-railway Жыл бұрын

なるほど4WDなのですね。どうりで加速がパワフルだと思いました。教えていただきありがとうございました😊 駅に早着というのも、今ではなかなかない経験ですね！

@gi11666015620 Жыл бұрын

はじめまして、素晴らしい運転を見させていただきました。鹿はなかなかてごわいですね。

@hokkaido-railway Жыл бұрын

ありがとうございます！鹿はちょっとヤバイ数の多さですよね(⌒-⌒; )

@gi11666015620 Жыл бұрын

@@hokkaido-railway こんなに多くというか、我が道を行ってるのはびっくりしました。運転士さんお疲れ様でした。

@user-or4ck4qd7x Жыл бұрын

前釧網線の普通で二時間以上遅れて出た時があったんですが終点に着いたとき時間を見たら遅れを30分近く戻してました。それでも100分位の遅れでしたが

@hokkaido-railway Жыл бұрын

えええ？なんという回復運転！2分戻しただけではたいした事なかったですね（笑）

@user-fg4ed3vh7q Жыл бұрын

キハ54系500番台、このディーゼルカーがあるから北海道へ乗り鉄しに来たくなるんです、今後も釧網線・花咲線での活躍を

@hokkaido-railway Жыл бұрын

なるほど～。キハ54系500番台のファンなのですね(⌒∇⌒) 今は新型車両に押され気味ですが、頑張ってほしいものです。

@user-lb9tl8pj4d 11 ай бұрын

花咲線、なかなか良い線ですね😊 途中の野生動物の出没と言い列車の揺れと言い、ムード最高ですね。是非乗ってみたいです😆👍 宗谷本線や石勝線、はたまた山陰本線の鳥取〜益田間の様に高速化しても、それはそれでまた最っ高に面白い線になると思います。

@hokkaido-railway 11 ай бұрын

乗っているだけで大自然を楽しめる路線ですよ。是非ご乗車下さい。

@user-of2jl3hc5g 2 ай бұрын

鹿は困るね💦、ダイヤ乱れの元だよ🥺レ━ルの鉄分が好きなのかな？🦌

@user-cx6id5re4o Жыл бұрын

５年前ですが、釧路発車時点で２５分延それを根室までに取り戻しました途中の長時間停車は厚岸の５分のみお見事でした

@hokkaido-railway Жыл бұрын

それは凄い爆速運転ですね（笑）

@chappie_76 Жыл бұрын

2004年に多分同じ時間帯の快速はなさきに乗りました今回もエゾシカの大群が出ましたね🦌 鹿せんべいは食べるかな？最近は鉄分を含んだブロックを線路近くに置いてると聞きましたが🛤

@hokkaido-railway Жыл бұрын

鹿せんべいを山にまいた方が、里に出ずにいいかもしれませんね（笑）大群はひどかったです。なんとか駆除していただきたいものです。

@ykk-1 Жыл бұрын

25m定尺レールならジョイント音が1秒毎かそれをわずかに下回るくらいなので、やっぱり時速90kmですかね

@juns6161 Жыл бұрын

丙線なのでどんなに頑張っても85km/hにしかならないでしょうか・・・💦

@user-ql2hq4jh5s Жыл бұрын

まさに国鉄北海道から採用された運転士さん。かなりプロですね。🎉

@hokkaido-railway Жыл бұрын

昭和のイケイケ感がよく伝わりました（笑）

@kazukasu4976 Жыл бұрын

根室雪少ないですね！

@hokkaido-railway Жыл бұрын

1月の映像とはいえ、少ないと思いました。今は30センチほどの積雪があるようですが・・・。

@user-xb4qo6my5j Жыл бұрын

電柱の間隔を50メートルとすれば、90キロでてますね。あくまで感覚です。

@hokkaido-railway Жыл бұрын

考察ありがとうございました！

@butchan45 Жыл бұрын

鉄道マンからすれば鹿は本当に邪魔な存在でしかない。追い払う汽笛に遊び心が表れていてワロタ。遅れを取り戻す爆走は特急の様な加速ですね。

@hokkaido-railway Жыл бұрын

私も編集しながら、一人で笑っていました（笑）さすがベテランは余裕がありますね！鹿に対しても、どけ～！という感じの勢いで心強かったですし。爆速もベテランだからこその安心感。やはりオヤジの存在は日本にまだまだ必要だな～と感じさせてくれました(^▽^)/

@yoshifumiT Жыл бұрын

鉄道に関わる人達には、おひとり、おひとり、鉄路に関わるロマンが、おありなので

@user-nm2uz7wp4u Жыл бұрын

線形図を見る限り、曲線制限を変えず部分的に110ないし120キロは出せるでしょう。

@user-sh5io3bs3d Жыл бұрын

声で判った(笑) この運ちゃん、乗らない撮り鉄が嫌いなんだよもう1人ベテランがいて、最終便発車待ちに2人でキャッキャッしてるよ乗ると「いらっしゃい」と声掛けてきます(笑)

@hokkaido-railway Жыл бұрын

なるほど、ではいっぱい乗らないと叱られそうですね（笑）昔気質のいぶし銀という感じのオーラがありました。

@whp127921 Жыл бұрын

キハ54-500の急行仕様は、JRになった時は羨ましかったなぁ～地元九州は同じ顔のキハ31君で、中途半端な奴で古株より先に、消滅してしまいました(;_;) 今では、台車交換に変速機交換改造で、普通車の顔したキハ185やキハ183-500だから、本気出せばすごい子ですね

@hokkaido-railway Жыл бұрын

いや～、おっしゃる通りで、改造車って凄いんですよね。このキハ54-500も加速力が凄いし４WDで馬力もありますしね。何気ない見た目ですが、性能の良さを改めて知りました。

@ht-fo8tg Жыл бұрын

高規格の根室線、新得－釧路間は最高速130km/hは分かりますが、それ以外の最高速はＪＲ北海道の線区では95km/hのはずですが、花咲線は85km/hなのですね。なぜでしょう？理由はご存じですか？

@hokkaido-railway Жыл бұрын

湿原や湿地帯などを走るため、路盤が軟弱なのです。また、カーブも多く速度が出しにくい路線でもあります。

@techno6383 Жыл бұрын

枕木が木製というのもあるのでは？

@juns6161 Жыл бұрын

元々丙線と言う規格だからかと思って仕舞います💦

@juns6161 Жыл бұрын

線路規格は路盤はもちろん道床厚、枕木数にも左右されます✨

@user-mn7wn9rz16ww Жыл бұрын

1回だけ花咲線利用しました冬に流氷ウッウッ唸ってたの思い出しました。(ノッサップ岬です)鹿はたまたま現れませんでしたよ20年くらい前と変わらない車両でした懐かしいです。因みに一人旅が趣味で若い時行きましたひとり旅お好きでしょうか？変な質問失礼します(*･ω･)*_ _)

@hokkaido-railway Жыл бұрын

ご覧いただき、ありがとうございました。以前訪れたことがあるのですね。鹿が出なくて何よりでした。ひとり旅は好きですね。やはり自由に動き回れるのが良いです！

@yoshifumiT Жыл бұрын

失礼しました。文の途中で投稿になってしまいました。最後の文は「でしょう」で終わりです。

@hokkaido-railway Жыл бұрын

コメントありがとうございます。ベテランですと、様々な経験をしてきた分、きっと思いのこもった運転になりますよね。回復運転を必死にしようとする姿は、鉄道魂を感じました！

@tulipworld398 Жыл бұрын

以前のJR北海道の運転士の定年は確か55歳だったような…。人材不足なんですね。おおぞらが接続してるので間に合うよう運転士さんの使命感を感じますね。

@hokkaido-railway Жыл бұрын

定年が引き上げられたかはわかりませんが、確実に60代以上のおじさまでした。おおぞらの接続はプレッシャーですよね・・・。さすがベテラン、いぶし銀という感じでした！（笑）

@user-cp7bc3et2y Жыл бұрын

お疲れ様です!なんとか、花咲線も、残って行くといいですね?余りにも、廃止の鉄道が、相次いでますからね?札沼線の時も、コロナの、影響で、ＮＨＫの、某番組の、公開放送のイベントが、中止に、なったそうです!宗谷本線…どうなるのか、引き続き、関東の人間ですが、見守る事に、しますね😃留萌本線は、２０２６には、全線廃止…残念ですが😅今月末に、部分廃止です😅それじゃまたの機会に、お会いしましょうね😃

@hokkaido-railway Жыл бұрын

北海道の鉄道は帰路に立っているかと思います。これから、どんどん減っていくかもしれません。でも、どこかで風向きが変わればいいなとも思います。引き続き、よろしくお願い致します。