【悲劇】せっかく新幹線が出来たのに開業前と1分も変わらない悲しすぎる組み合わせがありました。

西九州新幹線は2022年9月23日にデビューし30分早くなった！というのが特徴なんですが…
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#新幹線 #開業 #悲劇

[@yamazen-r8j]

1番早くて30分しか変わらないことに驚いた

[@suito8000]

一応特急ハウステンボス（リレーかもめ）長崎・ハウステンボス行（早岐からハウステンボス間ワンマン）と言うカオス幕も入ってる783系

[@sangun74-fuk]

めっちゃ見にくい！

[@浜川崎]

新幹線が一部で開通して所要時間が縮まったりするメリットもありましたが、開通して完全に早くなったという訳でもないんですね。

[@Kazudon_8500]

通ってる場所が全く同じって訳ではないからそんな現象が起きてしまうんだろうな(特に在来線特急が通らなくなった地域…)

[@ぽ号観測機]

新幹線の駅が既存の市街地と違う場所に出来て、在来線特急が来なくなった所は寂れてしまいました💧

[@名梨乃車両センター]

一刻も早い博多直通が望まれるところですが、そもそも整備新幹線法自体が、「新幹線を地方が求めているから国とJRが種々の条件のもと協力します」という前提なので、その根底を見直さない限り事は進まないでしょう。なんせ佐賀県区間の開通を求めているのは国とJR、つまり前提条件が整備法と真逆。

[@0810AS]

885系のグリーン車はへたった座面の座り心地の悪さと振り子の揺れで本当に嫌だった。 787系は快適だった。

[@sangun74-fuk]

自由席も多いし787系の方が快適だな

[@新島敏博]

同感。787系のほうは重厚感ある椅子だし、ちゃんとした足置きあってグリーン車らしいので、グリーン車使うなら絶対787系のほうがおすすめ。自分はJR九州の電車特急のなかでは787系が一番好きです。

[@sangun74-fuk]

@@新島敏博 783系はリレー特急に充当されると指定席や自由席が前後に混在して分かりにくい。

[@nanizion4204]

今から45年も前に、中1の夏休みに、大阪から独りで寝台特急に乗って長崎駅に行ったことを思い出しました。 もうあの光景は見られなくなったんですね。

[@kenkenluvhito]

不動産屋だから長崎新幹線は赤字広げないようにしたいだけですね。

[@あやと-w4m]

冷静に考えて開業前の最速の電車の動画をストックしてるのヤバいなｗ

[@Cypher-stm]

西九州新幹線に関してはホントに意味不明なんだよな 所要時間短縮←たかだか30分、かつ値上げで高速バスに客が流れる 災害対策←対策が必要なのは佐賀県内の低湿地帯なのにそこを通せない と長崎県の我儘をゴリ押した結果ホントにぼったくり路線に成り下がった そもそもFGTなんて日本の技術じゃ無理であろうものを本気で使うつもりでいた国土交通省の役人共の責任だけどな、軌間可変車両の王国たるスペインでも動力分散方式はSerie-120形の1車種しかいない。しかも最高速度250km/hで1,668mm広軌と1,435mm標準軌の切替なのに ドタキャンよろしく開業2,3年前に「ごめんやっぱFGT無理だからフル規格で通すし建設費出して♡」なんて言われても俺が佐賀県民の立場ならブチ切れるんだよなぁ...

[@アンパンマンー]

開業したのに、みんなからべちゃくちゃ言われるなかわいそすぎる😭

[@elgala3125]

まだ九州急行バスのスーパーノンストップが時間はかかるけど乗り換え要らずだから微妙なんだよね。

[@sangun74-fuk]

バスだとコンセントやフリーwi-fiがあるしね。リレー特急だとwi-fiはないし

[@tory9333]

これ見てたら、我が四国に新幹線通すのにどれだけハードルがあるのだろうと絶望的な気持ちになります

[@playboy4649japan]

高速バスにすら負けているしおかぜ、いしづちだから四国新幹線は無理。高松までミニ新幹線すら無理。

[@michiyoakeo579]

四国は事情が違いますからね、四国が目指す大都市となると大阪、神戸ですからそこへの速達が最優先になります、これは四国４県共通ですから九州とは事情が異なりますね。

[@series7872]

@@michiyoakeo579 北海道新幹線や北陸新幹線との違いは、四国が天候に左右されづらいということかな。例えば、サンダーバードや北斗、航空機などは雪ですぐ運休になるけど、新幹線だとすぐ運休にはならない。だから新幹線が必要とされる。でも四国は雪降らないからね。

[@たうたう-z9v]

長崎に住んでる側としては乗り換えもそんな気にならないし、めっちゃ便利になったんだけどなあ・・・ とはいえ佐賀県の言い分もわかるから難しいところ・・・

[@fenrir2553]

真夜中であまり利用者もいないからそれほど速達性は意識してないのかも

[@睡眠瞑想のYouTubeチャンネル]

東海道新幹線N700Sと九州新幹線800系の座席を融合しちまった。

[@孔明-y7e]

特急列車が減るどころか増えたんだから、江北〜武雄温泉は複線化してもいいと思うんですけどね でも西九州新幹線が全線開業したらまた毎時1本に戻るから、JR九州としてはやる意味はないのか

[@タンタカたん-b7v]

複線化してますよ。

[@かわいいこなデラ]

要約すると、「西九州新幹線フル規格全線開業、早よ！」って事ですね？(ﾎﾞｿｯ)

[@hachi0624]

長崎新幹線は今でも不必要だと思う。 とっとと狭軌に敷き直して従来型のかもめに戻した方が利便性も上。 武雄温泉-新鳥栖はほぼ建設無理でしょ。 逆に既成事実出来てしまったから…という方が暴挙過ぎる。

[@だまっち-r2c]

さっさと佐賀を福岡と合併するか、佐賀を政令指定都市並のの人口増やして長崎本線の利用者を鹿児島本線の熊本市近辺並に増やして上下分離方式にするしかない

[@タンタカたん-b7v]

そもそも現行法上、整備新幹線の狭軌新線による営業そのものが想定されていません。

[@るむ-k6s]

昔、885系には帯が黄色の子がいましたね！ それがかもめ運用だったような？

[@dai-23]

45:00 浦上駅から長崎駅まで普通に歩いて20分なんで、日中で長崎本線で長崎駅まで列車を20分から１時間待つのであれば歩いたほうが早いです。🚶

[@古川一幸-p3c]

かもめかわりましたね、色々二種あるよねたのしめました

[@みけたま-s4i]

885系は桑の葉っぱをもきゅもきゅ言いながら食ってそうな顔がかわいい

[@けんみちゃん]

特急料金が上がっただけで時間が変わらないなんて… ただのぼったくりやん(笑)

[@sangun74-fuk]

早特のネットきっぷでさえも1000円程の値上げです。

[@タンタカたん-b7v]

時間は変わってるでしょ。西九州新幹線の最遅便と旧特急かもめの最速便というのがそもそも比較対象としておかしいんだから。

[@sangun74-fuk]

@@タンタカたん-b7v 平均的には20～30分程早くなったようですね

[@洗浄ヶ原したぎ]

夜徘徊して発見したけど… 博多駅の近くにハート型のポストが超かわいい… 夜だとライトアップされてて割り増しよ…

[@na_tan_wingtodream]

かもめといえば白いかもめだけど、787系の方が椅子が座りやすくて好きだったな〜

[@ProjectATrainShinkansen]

西九州新幹線は武雄温泉までだが、武雄温泉で接続時間ができたことで不便になってしまった。 西九州新幹線が佐賀県で繋がれば解消されると思うが、佐賀県が反対しているのでまだ先となりそう。

[@sangun74-fuk]

佐賀県区間に新幹線ができてしまうと佐世保やハウステンボスへは乗り換えが必須になってしまう。

[@user-Yoh.I]

西九州新幹線博多直通に消極的な佐賀県の山口知事が再選されたのは残念。 またまたまたまた最低4年間は今のままか。 いい加減折れなさいよ、山口知事。

[@パニールマッカートニー]

@@user-Yoh.I 知事だけじゃなく県民も要らないと思ってるからまあ無理だね

[@user-Yoh.I]

@@パニールマッカートニー 最初から秋田・山形新幹線みたいにしてたらこういう問題は起こらなかったのにね。

[@まっちゃん-e7x]

@@user-Yoh.I 現実が見えてねえな。 新幹線推進派は対立候補者を擁立出来ず先月の佐賀県知事選は不戦敗。 県外の推進派が「ゴネ得を許すな！」と佐賀県知事批判を繰り返しても、法的に正当な知事の姿勢に蚊の一刺しほどの影響力もない批判は推進派の自己満足、アリバイ工作に過ぎない。

[@ヒロシ-p6k]

絶対に乗らねぇ。JRの大失敗作新幹線。

[@日本の部屋]

ほんとその通りですよ

[@aut7686]

博多～長崎が一発で新幹線開通してればこんな面倒なことにはなってないんだよなぁ。 因みにN700SのY編成ですね。

[@アスダフ-u8u]

特急ハウステンボス用の車両だな。リレーかもめ兼みどりだけど車体にはハウステンボスと銘記してある 混乱の極みだ

[@sm36006920]

一部、変則2画面同時再生であの方の再来？かと思った

[@剛田鉄道専用動画チャンネ]

新幹線をバンバン作れば良いという考えが誤り…並行在来線の処遇もそうですが、運賃値上げや採算に効率が却って悪化するリスクも…。

[@Cypher-stm]

整備新幹線は「通過する自治体に建設費を出させる」から、一気に全通させないと逆効果になりがち。北海道新幹線、北陸新幹線、西九州新幹線...全通してないせいでJRか自治体かどっかしらは割を食ってる

[@train-coops-tyhs]

特急と新幹線の接続が悪いと旧在来線直通時代と時間は変わらない弱点がある ダイヤ改正で改善の余地はありそうだが、利用客数が問題になりそう

[@コルネ-x6z]

11:17 ここの783系の電光表示板の諫早の表示が早だけになってる…w

[@田中誠-w6p]

ホントに、西九州新幹線か必要だったのか甚だ疑問です。

[@lover6019]

新鳥栖武雄温泉間が開通してくれればいいのに

[@マイクラ初心者-s8o]

@@lover6019 佐賀県はその区間が経営分離するのが心配で多分許可しないでしょう。そもそも、西九州新幹線は長崎県が望んでいるものなので長崎県を通る区間のほうが佐賀県の距離が短くなりいいでしょう。またその区間は線形がいいため、線形がわるい武雄温泉～長崎間を先に開業させたのでしょう。 でも、自分も武雄温泉～新鳥栖のほうが便利だと思います。

[@yomo_rv3029]

特急ハウステンボス(リレーかもめ)ハウステンボス(長崎)の幕がありますが、使われているのか不明です。 特急ハウステンボス(リレーかもめ)博多は使われていますが…

[@生イキBOY]

鉄道にそこまで詳しくない俺が見ると どっちがどっちの映像なのか切り替わった所が分からなすぎて結局ついていけなくなってしまった🥺

[@Big.Dipper]

特急かもめってICE3かと思ったｗ！

[@jorderis]

なかなか賛同されないかもしれないが、西九州新幹線を復活させるには線路を狭軌に直してほくほく線みたいな「高速新線」に変えるしかないと思う。 山陽新幹線直通を諦めて利便性を高めるか、いつになるか分からない延伸を夢見て途中乗り換えを我慢し続けるか。

[@Cypher-stm]

ぶっちゃけ北海道新幹線もそれでいいんよ 青函トンネルをJRTTかなんかに譲渡してJR北海道じゃなくてJR貨物と四季島から金ふんだくればいい。JR北海道の経営再建計画はあくまでも「2030年北海道新幹線札幌開業」をベースに策定したもの。それをJRTTと国交省の都合でズラされてJR北海道の上層部は頭抱えてると思うよ 青函トンネルの維持に8億。2021年期純損失9億の財政状況では青函トンネル維持費が削れるだけでもかなり大きいのでは？おおよそ後10年は新幹線通らないんだから対面乗り換えでスーパー白鳥走らせりゃええ

[@dauny08]

私も長崎からの新幹線区間をスーパー特急にするのが現時点での解決策だと思います。

[@tkmm6133]

かんのさんこんばんは。 撮影お疲れ様でした。

[@ユーロファイタータイフーン日本]

江北手前が、リレーかもめで、江北に入線したのは、肥前鹿島から来た回送列車です。

[@稲岡敬二]

特急[かもめ](長崎,佐世保行き)…嘗てDC80系[かもめ]で存在した(京都発⇨小倉で分割)

[@大和武蔵大好き提督]

特急みどり(リレーかもめ)(色:オレンジ、ハウステンボス編成)ややこしや

[@怪盗キッド甲斐亨]

博多長崎間新鳥栖から特急かもめに乗ってた客にとっての時短効果はどうだろうか。新幹線区間の営業キロ通算してくれればいいけどね。

[@Kagayaki_918]

逆にここまでしても過去の最速と変わらないのはやっぱ新幹線さすがよな

[@kishimen2]

博多長崎およそ150キロ、東京から新富士那須塩原上毛高原軽井沢と同じ 武雄温泉乗り換え面倒くさい

[@tosi1205]

みどりは夕方以降はリレーかもめ兼用。

[@sangun74-fuk]

日中のみどり14号もリレーかもめ兼用だよ。

[@tosi1205]

@@sangun74-fuk ハウステンボス46.50は臨時でリレーかもめ兼用

[@上級大将パパイヤ]

JR九州の最近（と言っても1990年代に入ってから）のグリーン車に良い印象は無いですね その前なら、783系編成のクロ（クロハ）783A室を筆頭に快適性と展望性を兼ね備えた良い車輌上げられますが・・・ 特に座席が酷い、一時のソニックを筆頭に、塗装も車内インテリアも、モダンを通り越して奇天烈、金属と本革というこれまたツルツル素材同士の 組み合わせの座席と塗装で全く落ち着けなかった記憶があります 当時、九州豪遊券という3日だか4日だかグリーン乗り放題切符がありましたが、2日で切り上げて帰りました（その分100系グランドひかり2階グリーンを満喫し 京都に寄り、京都～東京もグランドひかり2階席で帰ったので、九州のインチキグリーンとの差が・・ｗ）

[@apple-koutsuu-CH]

勿体無い

[@3883GGG]

終電の繰り上げと料金の値上げで残念な新幹線になってしまいましたね

[@Idachanner]

浦上はまだ仮設ホームあります

[@sangun74-fuk]

今は最大4両しか来ないですね。

[@JO横須賀総武快速線]

今日は渋谷駅山手線線路切り替え工事

[@user-Yoh.I]

かんの君も渋谷駅に行くのかな？

[@すえその]

多分行ってると思うわ

[@けろっぴ-b1b]

@@すえその 鉄道系youtuber全員集合！でしょｗ

[@user-Yoh.I]

@@けろっぴ-b1b かんの君、がみさん、大隅君あたりが来そうだな。

[@AG_Hoshiimo]

しろはんど風だけど今昔の比較だから面白い

[@OHAGIRLFAN]

あの人もやってたね。

[@SHIN-fr4vy]

佐賀県はいらないと言い続けてるし、まぁ繋げる利益も出なければそのままか？新幹線側が赤字垂れ流しなんてことになると、下手して新幹線側が撤退なんてこともならなければいいが。

[@おならぷぅ-e6q]

かもめのトンネル耳キーンは凄かったな〜

[@松尾一成-l5q]

新幹線は各駅停車なんで、長崎行くならあまりそちらを使うことはないですよ。

[@浩樹山本-x7f]

まあ、当分は現状を受け入れるしかないのですね。車両の更新が転機になるかもしれませんね。

[@m17zgmf02]

とりあえず作った

[@suzuki-yuu]

運転手にスポットクーラー？

[@新島敏博]

783系ハイパーサルーンの運転室はガラス張りであるゆえ真夏は室内がすごく暑くなるため、スポットクーラーが設置されているのです。

[@suzuki-yuu]

そういう事だったのですね。

[@kani2540]

在来線と新幹線の比較はかなり分かりやすかったですね

[@上級大将パパイヤ]

なんか、JR九州さんは、JR他社さんに比べても、九州産の素材（木材等）と自社内や九州に縁があるデザイナーとかに拘りすぎて 本当の意味での快適性や眺望、心理面で落ち着くインテリアとかそこら辺を軽視しすぎていると思う もし、JR九州が700Sにも出せない、昔のグランドひかり2階席や、1+1シート時代のNEXの様な重厚さを出せるならファンになる （斬新性とかグリーン車でいるか？JR東のグランクラスはそういう意味でとても正しい。観光側面のある列車なので仕方無いが そういう意味でひのとりや、しまかぜのプレミアムは窓が大きく明るすぎてグランクラスと比べてしまうと落ち着かない）

[@Tpc520]

将来、北陸線もこうなるのか…

[@user-Yoh.I]

とりあえず、敦賀から西は新快速、サンダーバード、しらさぎが乗り入れているから、しばらくは北陸本線は安泰でしょう。

[@パニールマッカートニー]

@@user-Yoh.I しらさぎはともかく大阪-敦賀なんてサンダバの存在意義ないですやん。みんな新快速乗りますよ。

[@けろっぴ-b1b]

@@パニールマッカートニー リレー特急で特急料金半額だから乗る人いるでしょうよ

[@孔明-y7e]

@@パニールマッカートニー 敦賀〜京都は特急と新快速では所要時間が30分程度も変わるからみんなサンダバに乗り続けますよ 大阪から新快速に乗ったらほぼ座れないし

[@昌樹ニニ三]

@@孔明-y7e 大阪駅で新快速の客は大半が入れ替わるので、大阪駅からの新快速は鈍臭い人でなければ座れます。

[@青函局]

多分ね佐賀県側の納得しないと現行の整備新幹線の枠組みでは完成しないと思います、あとはJRTT(国)とJR九州が作るしないですかね。

[@croixchjn21]

FGT通すとか、佐賀県を"騙す"格好で、半ば強引に開業させているからだろ。 ビジネス目的を、速さで決めるなら、東京(羽田空港) ↔️ 長崎(空港)の方が、速いに決まっている。

[@西の旅人-q9c]

「西九州新幹線が３０分早くなりました」と言っても、浦上ユーザーからしたらほとんど時短効果はなく、むしろ無駄な乗り換えが増えて却って不便になりましたね。西九州新幹線は長崎で終わるのだから、東京の手前の品川みたく浦上にも駅を設置すればまだよかったと思うんですが。 そもそも在来新線で十分だと思ってたので新幹線自体不要派ではありますけど、新幹線にこだわるならそこまで考えてあげてほしかった。

[@山中幸雄-n6o]

かんのさんこんばんはお疲れ様です‼️817系は、現在、早岐駅の車庫に居ます‼️さて今回の動画は、とてもすごかったです👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️

[@hirloh6620]

783系、運転室はスポットクーラーなのか。運転士に不評そう。運転室、ガラスに囲まれ、クーラー殆ど効きそうにないし。

[@新島敏博]

しかも乗客に見られる造りのため、運転士達の間では783系ハイパーサルーンはあまり好かれていないらしいです。

[@えんどうまめ-u6c]

新幹線開業のメリットとデメリットの両方を紹介してくれて実情がわかる

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@shu009jp]

今時のカードっておしゃれなんですね！

[@okadan7653]

確かに九州新幹線と繋がらないと本来の効果が出ないですが、残りの区間にあまり時間をかけ過ぎると、B／C（費用対効果）が下がり、残りの区間の整備が不要ということにもなる可能性もあります。 是非とも残りの区間も早く整備をしてほしいものですね。

[@masakita2317]

前代未聞の新幹線の廃線になるのか？なんて皮肉を言われてましたが。　無きにしも有らずかな感じがw

[@thecampanella7327]

ぶっちゃけ西九州新幹線いらなくないか？

[@だまっち-r2c]

ぶっちゃけ九州の特急全般的にいらん 車で十分

[@Cypher-stm]

@@だまっち-r2c 特に対宮崎な 在来線特急がやる気なさすぎて航空機(JAL/ANA/IBEX)vs高速バス(フェニックス号)になってる

[@sunrise.westjr285]

白いみどりwに乗りましたwww

[@2010noki]

こうなってくるとやはり何とかして西九州新幹線の全通が待たれるところですね。 そのためには何とかJR九州と佐賀県が折り合って新鳥栖から武雄温泉までのルートを決めて 着工させることが必要ですね。 ただ佐賀県の態度は変わらないと思うので地道な説得が必要ですね。

[@myarmyar4252]

一度決まったことを長崎県とJR九州が反故にした以上、佐賀の言うことを全面的に受け入れない限り無理なんじゃない？ 静岡の川勝一派がリニアの件でごねてるのとは訳が違う。 JR九州自前で佐賀県内の工事費を持って開通させ、在来線は三種で佐賀県が線路を保有、二種でJR九州が運行で維持するくらいですかね？

[@ぐっち星人]

時空を超えた比較面白かったです😃 やはり武雄温泉から先が開通しないと時短効果は十分に発揮されないのだな ただ武雄温泉から先は本当に出来るのか

[@kenjisonoda7710]

しろはんど氏「何で置き換え前の最速かもめの動画撮っておかなかったんだ…」

[@春1995]

北陸新幹線も、わざわざ遠回りして京都や新大阪。素直に米原止まりが一番なのに

[@昌樹ニニ三]

それをしないのは、これまでサンダーバードやしらさぎで運んでいた客を東海道新幹線に乗せるだけの余力が東海道新幹線にないからだと思います。

[@michiyoakeo579]

関西から見たら米原の方が遠回りですよ？ 大阪から米原見てごらんどれだけ東にあるか？ それより西を通るのだから遠回りはむしろ米原。 小浜を遠回りと思うのは何処の地域の人間？ 北陸新幹線の敦賀以西は北陸と関西をいかに繋げるかだから部外者の利便性なんてとどうでもいいので。 何処の人間ですか？

[@michiyoakeo579]

新幹線の工事の着工条件に営業主体の同意つてのがあります。 即ちJR西日本の同意が無ければ着工出来ません、米原はJR西日本から見て百害あって一利なしなんですよ。 西日本はボランティアでも慈善事業でもありません。何で米原厨の為に一方的な損害を被らないといけないのでしょうか？ そういうなら西日本を折れさせるメリットを出せばいいのに出せないからね。 乗り入れするかしないか決めるのは営業主体です。 それはメリットがあるかないかです。 西九州新幹線に関しては九州の社長が我が社へのメリットが大きいと山陽への乗り入れを望んでます、そうして営業主体が望んで初めて実現します。 西日本は望んでないので諦めて

[@michiyoakeo579]

@@昌樹ニニ三 大阪から見ると米原は超東にある。 西に行くのにあんなに東に寄ってまた西に戻るって人の感覚からしても遠回りなんですよ。

[@決して私に構わないで下さい]

秋田新幹線のシートかと思った

[@よんまる-j7x]

これは、特急の方が遅いが故に全体の時間が長くなって、以前の最速と同じだよねってことなので、コメント欄で書かれているような、西九州新幹線自体は無駄だとか、そういうことは言えないとは思います。 あくまでも在来線の区間の話なので…。 また、西九州新幹線は乗り換えが面倒と言われますが、実際乗り換えてみるとそこまで面倒ではないです。もちろん、乗り換えが困難な方(からだの不自由な方、妊娠中の方、お子さま連れの方、怪我をしてる方等々)にとっては、大変なことです。そうではない方々は、実際に体験してみれば想像しているよりは、負担を感じないとは思います。

[@Boke新人おっさん]

西九州新幹線は、佐賀県を通さないで部分開業するから、強引な感じがあり、どうしても拭えない。

[@iyasaretailovelyyes5523]

グリーン車でも 一番前は足が伸ばせない感じがする… 長崎まで程度の短い距離で新幹線って効果ないような… 無駄な気がする むしろ、単線区間を少しでも減らして交換待ちをなくすことに お金かけたほうが もう手遅れですが…

[@tiger24602]

乗り換え不便ですね

[@さんくれー]

15:32 佐賀だけに？

[@ringo2116]

🥶🥶🥶🥶🥶🥶

[@knightcord]

せめて佐賀駅まで伸びてたら多少は違うのかな、、、

[@長門さん視聴専用垢]

比較対象としては「最速同士」もしくは「最遅同士」とするのがフェアだと思いますがねぇ。自分は西九州新幹線は応援したい方なので、「最速達の在来線かもめより、リレー方式の方が全部早い」というメリットの方を強調すべきかな、と思います。あとは運賃の問題でしょうか。

[@とりてん-l1i]

長崎選出の国家議員が頑張っただけ

[@鈴木海渡-i1j]

過去との比較をされていて分かりやすいです。武雄温泉での乗り換えがかなり不便になってしまいましたね。

[@OHAGIRLFAN]

まさか新幹線開通前の最速達と開通後の最鈍足が同じ所要時間だったとは知らなかった。新旧乗り比べをしたのは某ハンドさんみたいですね。

[@tontaro2008]

あの人もやってたね。

[@金桂-m2n]

遅い原因は、ヨシノリ‼︎ 時短するには新鳥栖〜武雄温泉を一刻も早く開業させる事だ😊

[@tkmm6133]

西九州新幹線…博多駅や長崎駅へすぐに乗り入れれば便利なのに。 1日も早く西九州新幹線が博多駅や長崎駅へ乗り入れることを願って。

[@孝一寺島-i5f]

いつになったら新鳥栖まで延伸するのでしょうか？

[@OK-jh8vv]

いかに全線フル規格化がないと本来の意味のないものかって証明が出来た 結局見切り発車で開業してしまった(せざるをえなかった)ことが不運

[@Cypher-stm]

北海道新幹線もだし北陸新幹線もそうだよな 日本の鉄道政策のクソっぷりが身に染みて分かる

[@mizu_39]

西九州新幹線建設するなら東九州新幹線を作って欲しかった。

[@sangun74-fuk]

たぶん大分県反発する

[@mizu_39]

@@sangun74-fuk うーん、

[@よんまる-j7x]

@@sangun74-fuk 間違えてたらごめんなさい。東九州新幹線って、大分は欲しい方向だけど、他の福岡と宮崎と鹿児島は微妙だった気がします。

[@某人間K]

博多-小倉がJR西管轄だからその区間をどうするかですね〜

[@ワイルドメーン]

西九州新幹線は博多行きを諦めて、新大村から長崎空港に新線を作った方がいいと思う

[@まさる1966]

個人的な見解だけどリレーかもめは武雄温泉までは新鳥栖駅以外は通過でいい様な気がします。佐賀県内の停車は別の特急(みどりとか)で賄えばいい。

[@takachantv.4]

変化がない…

[@superstar-sd6qe]

19:16 佐賀で10分も「差が」ついてしまいました🤣 22:33 江南を出してくるところ、愛知民っぽい🤣🤣

[@naonao8006]

そんな特別な便があるっていうだけで、基本的には早くなってるのよね。とにかく西九州新幹線ガーの輩は嫌い。部外者が口を出すなとは言わんけど、必要以上に新幹線を貶めるのはおかしい。一長崎市民としては、とはいえ繋がっていないのが不便なので、とにかく一刻も早くフル規格になってほしいなと思います。

[@キュン太-g9m]

並行在来線が不便になってる所に実家があると、長崎何してくれてんだよってなる 新幹線と言うほど並行してないぞこっちはw 新幹線作ったら並行在来線は切り離す法律、時代にあってない 佐賀県がなんとか上下分離方式にもっていったけど、普通に受け入れてたら第三セクターでしょ 個人的には、犠牲側に配慮しないで早く繋げみたいな意見は好きじゃないです

[@さすらい人-g5n]

ま、佐賀がそう簡単には折れないから当分全通はしないけど

[@KS-te7jj]

😉👍✨🚄

[@松尾一成-l5q]

今の浦上駅は高架化されて、周りもかなり整備されました。長崎の中心部も浦上付近になりつつあるんですよね。今後どうなりますやら。

[@shimekawa-daishi]

面白すぎ かんの最高

[@bombertaku1027]

佐賀県がブーブー言わなければ普通に博多〜長崎で開業していたんだろうなぁ 上越線や北陸線みたいに1mくらいの雪が降れば雪国の鉄道であっても止まるから新幹線を開業させるというのはわかるけど九州ではまずそんなに雪が降らないし、佐賀県がブーブー言うなら佐賀県が納得してくれるまで在来線のままでよかったのかなぁ