【阪急5000系】3つの顔を持つ電車 前編【迷列車阪急阪神編2nd】

[@T.K-69c]

阪急電車5000系は昭和43年神戸高速鉄道開業と伴い、電圧1500V合わせ車両製造しました。最初は非冷房車だったが後、全車両冷房車化となりました。京都線の2800系の中間車の余剰車を5000系と編入しました。2800系の老朽化の為、2000系または2071系(元2021系)と交換編入しました。8000系登場で山電須磨浦公園へは6000系または7000系、8000系の一部に置き換わり、5000系は普通または支線転出の為、短縮編成。一部は5100系の中間車と編入。パンタグラフはシングルアームパンタグラフ。 9000系その後、新1000系登場で5000系の一部、廃車出ました。 今回はさらに新2000系登場。 もし新2000系が神戸線配置されたら5000系は順次廃車となる。 忘れない阪急電車の車両。 昔、1970年大阪万博輸送、『新開地↔️万博西口』『高速神戸↔️万博西口』十三経由走った事あり、5200系と混結編成もありました。

[@laten11]

103系「まだまだひよっこじゃのう」

[@fumiya218]

３度目の改造で大規模なリニューアルした事で驚いたな。当時はワンハンドル車がアイボリー塗装対象でまだマルーン単色編成もいたのに真っ先にそのジンクスを打ち破ったからな😂

[@flanker_channel]

5000系、気づいた時には8000系チックな灯火器類になってる個体をめっちゃ見かけて5100系っぽいツラに逆に馴染みがないというか()

[@WAKArailfan]

まだ前史といった感じですが、このころから単独編成ばかりではなく試作冷房車とのカオスな編成を構成することがあったとは…

[@KiraKiraStoku]

なんか、写真で2800系が組み込まれてるの見たことある

[@lofoteen]

8両編成化の兼ね合いでリニューアルまで一部編成に組み込まれてましたね

[@智彦安本]

2800系の格下げ7連化の余剰と、5000系の8連化のタイミングがバッチリ合ったからですね。 後に自動幕化の際に2000系列車両に組み替えがされて、更にフルリニューアルの際には5100系中間車が転用される、顔が3回変わったのと同じく、相棒も3種変わった、という稀な存在でもあります。

[@yukibeni8288]

そんな組み替えになったのは、編成での検査距離平準と、検査で着脱する機器の動かせない大型工具の設置場所とか・・・・ 大昔からチーム数編成担当制なので、チーム幹部が車両の管理もしてたので・・・・ってたまにチーム替えもあるので、クセが線路の路盤上、おもいっきりついてしまう個体もあるので、両数変更の過渡期は一部組み換えが7000系列までは。。。。 だって人間が整備修理するんだから、全員長老のような完全な技術を持ち合わせてる訳でもない 車掌がいつも車内環境つくりにご理解とご協力をお願いします　と言うのも、加速減速の遅れまで気にしすぎて組み替えることまでしてる訳で。。。元から一生８両は現状では問題なく組み替えられずに走りきってるけど・・・ 系列同士互換性が、ピンキリでないから車番２桁目も３桁目も細かく仕様で振ってある訳で。。。 3000系の時は高速化なんて叫ばれてなかったので、宝塚線でも・・・アレは宝塚線が国営競合で開設邪魔されまくって軌道法で、線路を敷く土地をめぐんでもらった集合体なので、15制限のカーブ地獄に神戸線は平地、京都線は京阪新線、で恵まれてたけど、元は海の底から登る崖と、平地は国営路線の国に邪魔されて線路は敷けなかったので、離れた山の中腹ぎみを縫って敷かれたのでムラ跨ぎの登山下山が・・・で酷使された結果寿命が・・・で宝塚線の規格は３桁目で別れる程ではなくなり、神戸線の高性能で追いだされた車両が集まることに・・・まだまだ新しい方の9000系が宝塚線に固まってるのも115ｋｍ運転で阪急史上で動画に上がりすぎる程故障救援が起きては・・・・で0.75Ｍは1000系で1Ｍに戻って置き換えで宝塚線に・・・ 2000系来るけど、8000Ｆのように一時的に宝塚線で、日生いけずに神戸線主体で入って7000系が宝塚線に来て6000系置き換えかな、5100系は株主、幹部事情でマルーンじゃなくなる事態までか、全面ワンマンによる組合解散までか、最大宝塚線の空港線移行による服部-川西までの直線平坦超高速化まで（10年ぐらい先）は居るかと、百年住宅ゼロホームの京阪電車グループの百年電車移行の触発で神戸電鉄1100形と同様に

[@のったん-c8r]

5000系の過去どうなってんねん

[@ソシオパス-p1k]

5100は5000より加速は遅いの？

[@gbc025026]

5100系は将来の10連運用なども意識して設計された為、5000系や3000系よりモーター出力が小さく(170kW→140kW)、5000系や3000系と同じ条件で運用すると加速や高速性能で劣ってしまいます。

[@マリンドリーム-w3b]

阪急5000系の3回の整形

[@マリンドリーム-w3b]

阪急5000系もうすぐ引退するのかな

[@RIKU路鉄道ch5237]

いち