【阪急9300系】京都線特急車9300系、いよいよ・・・【部品取り外し】

阪急京都線特急車9300系が検査のため正雀工場へ入場しました。
どうやら検査だけではないようで・・・
声:小春六花(VOICEPEAK)
/ h2o_hkhs

[@user-fp2hb4xm8c]

2300より9300の方が豪華な印象なんだがな。

[@user-zo4ly8bq2x]

9300は6300譲りの銀色の鼻すじがついてるけど2300にはそれがない…

[@MECHA831]

見慣れてくれば印象も代わるのかもしれないですが、2300は定規でチャチャッとデザインしたような安っぽさで合理化やコストダウンの匂いしか感じられず「え？これで新型？」と思いました。未来感も伝わらず、デザイン的には退化した印象。造形的には9300の方が美しい。

[@user-gq1vq5ox9p]

特急「特急専用車と一般車」から「プライベースと一般車」になる日もそう遠くないな……。

[@591kumoha]

機器更新を兼ねて、地下鉄乗り入れ対策で4M4T化するかも。あとロングシート化で取り外したクロスシートは、2300系の増備車に転用かな。

[@user-vr7mp6vy6e]

2300fがアンゴラ山羊モケットのクロスシートに戻ったから、再生可能合成繊維の9300系発生クロスシートを使うとは思えない。

[@yukibeni8288]

@@user-vr7mp6vy6e モケットは交換可能なので、モケット以外の部分は転用不可能ではないが・・・・ 韓国地下鉄火災でシートの条件厳しくなってるので、寸法、中身の素材が消防法と強制バリアフリー法に適合できるか　旧型ではなくて新型に移植は法律の猶予から除外されるので 8000系は寸法が強制バリアフリー法猶予がリニューアルで切れるのとモケットの中身が消防法に適合できなくなるのでノーマルのまま手を付けてない状態じゃないと残せない

[@user-fp4dx7vs7d]

ロングシート化で千里線運用になる日も近いって事かな…

[@yamasan0827]

堺筋入れるかな

[@yukibeni8288]

0.75Ｍのままでロングにしたら、クロスでも安全に下山できないのに、収容力がもっと増えるロングで登れる保証なんてどこにもない 試運転以外は夜遅くの突発と団体列車以外、めっちゃ最初期にフィルム幕車が昼間に入ってただけ

[@Shengkong]

ロングシートなんか勿体無い

[@e1to_1208]

方向幕LED化とロングシート化、床下機器のリニューアルかな。廃車はないと思う

[@yamasan0827]

もっと古いのがウジャウジャいてるのに廃車するはずない

[@users_superficial245]

低窓の9300系をロング化して、VVVFインバーターの音を小さくするという退化をさせるくらいならいっそのこと廃車にしてくれって思う。

[@e1to_1208]

@@users_superficial245 それは従来の9300が好きだからだよね。自分としては鉄道会社側が客観的に見ておかしなことをしなければ良いよ。

[@users_superficial245]

@@e1to_1208 もちろん好き。9300系を特急運用から普通準急運用に格下げするならロング化も理にかなってるのか。悲しくなるけど ハズレ特急

[@users_superficial245]

あれ、7300と8300を特急運用から外すだけじゃダメなんか？わざわざ9300のクロスシート外す意味

[@user-lz3hc3gb1t]

現存する6300系もだいぶ歳だから、嵐山線転用の可能性も否定できない。

[@user-cc4dy6jj9m]

準急も椅子そのままで困らんのだが、、 朝バカ混んでる特急をロングにすべきかと

[@kawasakiworld5621]

セミクロスシートのまま、７両化でもよかったんやで～

[@よしどん]

正雀車庫でクロスシートの座席がバラバラに置かれていたらしい…。

[@LinNefubumiko10535x]

9300の方が特急感あってかっこいいと思うんだが あとプライベースの屋根上にルーバーつけてもらっていいすか

[@takeshim3262]

１編成でいいからクロスシートのまま神戸線に転用して欲しい。

[@user-ng3lz5qy1b]

神宝線規格のホームに接触するけど 特に中津駅とかに…

[@fumiya218]

2+1化かL/C化を期待してたが現実はロング化しそう😅 しかし馬鹿でかい側窓と背もたれをどう解消させるか見ものだな🧐

[@musikphoto1678]

神宝線の9000系みたいになるんやな 2000系出てきたから仕方ない

[@user-tb9ly9gu3r]

前に9300系が千里線を走ってたの見た事ある。 ロングシート8連で出たとしたら、淡路〜天下茶屋間を初入りするんでしょうか？

[@user-st9lm5ie8o]

7両化かな… 堺筋線の実績無し(幕も無い？)

[@yukibeni8288]

幕はある、無線も市交の行燈ついてる、大広メディアックスの放送装置を収容する鍵付きの扉のスペースはあるが中身が・・・・ 千里線登山下山できないと、構造で省エネを実現させてる、加速は超下山、減速は登山では、乗降遅れで万が一駅間の地底で満員で停車したら粘着力不足で登れない

[@user-xt4og4jj2t]

9400側だけでもクロスシート残してくれてもよかったのに😢

[@yukibeni8288]

と言ってリビルト品に交換されて素人には何もわからないままそのまま戻って来てた8006というのがあって・・・・ まあ0.75Ｍ車なので、そのままの足回りでロングになって定員激増では、千里線かろうじて登山できたとしても安全に下山できないので（地下鉄駅中間で停車したら確実に這い上がれない）、付随抜くか、1Ｍ方式に戻さないとロングで8両は7両より運用範囲があまりにも狭まりすぎるので・・・・

[@tetudoutodaisukiTV1224]

2800系の二の舞にならないといいけど…

[@ハッチョウトンボ]

今回は別に車体に穴開けてドア増設した訳では無いし、機器更新もするみたいだから多分大丈夫かと

[@ハッチョウトンボ]

あの美しい音が無くなってしまうのか…悲しい

[@user-ne9ku7qo2b]

ロングシート化より3300系と5300系の去就が気になる

[@user-tc5vy9mf6l]

制御器が新2300系と同じ Sic-VVVFになってしまうやろな

[@Train_channel_3003]

ロングシートになるのは約1~2年前ぐらいから実は知っていましたし、プライベースの話も1~2年前から知っていました。9300系をロングシートにすることで3300と5300系を全編成置き換えます

[@chinamiito9274]

9300系の低窓でロングシート化して2300系の標準窓でクロスシートは見た目で矛盾しております。だったら、9300系にプライベースを繋いで、2300系をロングシートで登場して余興となった9880型の1両を2300系の中間車に繋げれば良かったと思えますよ。

[@drafan1049]

しかし、プライベース車両ってお召し列車の御料車を連想させてくれる。 知らんけど。